JP3446496B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速モードと
マニュアルモードを備えた自動変速機の変速制御装置に
関し、特に、自動変速機構にドリフトオンボールを採用
した自動変速機のマニュアルモードに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両に採用される自動変速機では、特開
平５−６０２０６号公報に開示されるように、遊星歯車
などの歯車機構とクラッチ及びブレーキから構成される
ものが従来から知られており、車速ＶＳＰとスロットル
開度ＴＶＯ（またはアクセル開度）等の運転条件に応じ
て変速段（変速比）を自動的に変更している。

【０００３】また、上記のような自動変速機では、運転
条件に応じて変速段を自動的に決定する自動変速モード
に加えて、従来のマニュアル式変速機と同様に、予め設
定された所定の変速段を、運転者の操作に応じて選択す
るマニュアルモードを備えたものがいくつか知られてお
り、例えば、「季刊ＭＯＶＥ １９９５ ＳＰＲＩＮＧ
０１」（平成７年４月２８日 三栄書房 発行）の第
１２３頁及び第１２８頁のように、一つのシフトレバー
で自動変速モードとマニュアルモードを選択的に切り換
えるものも知られている。

【０００４】これは、通常シフトスイッチの「Ｐ」
「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」のシフト位置に加えて、自動変速機
のマニュアルモードとして、シフトスイッチにＵＰ及び
ＤＯＷＮスイッチをそれぞれ設け、運転者のシフトレバ
ー等の操作に応じて相対的に変速比を変更するもので、
自動変速モードである「Ｄレンジ」からマニュアルモー
ド側へシフトレバーを操作して、ＵＰ又はＤＯＷＮ位置
へ操作すれば、従来のマニュアル式変速機と同様に任意
の変速比に設定することを可能にするものである。

【０００５】シフトレバーを「ＵＰ」側へ操作すると、
自動変速機へアップシフトを指令する一方、同様にシフ
トレバーを「ＤＯＷＮ」側へ操作するとダウンシフトを
指令し、現在の変速比（又はシフト位置）に対して相対
的に変速比を変更するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な歯車機構及びクラッチ機構を備えた自動変速機では、
歯車機構等の動力伝達経路の断続を、図７に示すような
回転する油圧ピストン２２を備えた多板クラッチ２３に
より制御しており、この種の油圧クラッチでは、回転に
伴う円心油圧に起因する多板クラッチ２３の解放不良を
防ぐため、排圧弁としてドリフトオンボール３０を備え
ている。

【０００７】油圧回路２１を介してコントロールバルブ
２０が供給するピストン室２２Ａのライン圧に応じて、
ピストン２２は多板クラッチ２３の断続を行っており、
ピストン２２には、ピストン室２２Ａにかかる円心油圧
を制御して、ピストン室２２Ａ内の作動油を多板クラッ
チ２３側の油室２３Ａへ選択的に排出するための連通孔
２４及びドリフトオンボール３０が配設される。このド
リフトオンボール３０はピストン室２２Ａと油室２３Ａ
の差圧に応じて連通孔２４の途中に形成されたテーパー
部２５と接離し、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、多
板クラッチ２３の締結時にはピストン室２２Ａ内の作動
油を封止する一方、多板クラッチ２３の解放時にはピス
トン室２２Ａの作動油を油室２３Ａへ迅速に排出して、
変速時の多板クラッチの引きずりを防止するものであ
る。

【０００８】しかしながら、上記従来のドリフトオンボ
ールを備えた自動変速機では、ピストン２２を制御する
ライン圧は、スロットル開度ＴＶＯ（またはアクセルペ
ダル踏み込み量）と車速ＶＳＰに応じて設定され、スロ
ットル開度ＴＶＯの小さい領域では車速ＶＳＰの増大に
伴って小さくなるよう設定することで、変速ショックの
低減を図っているが、多板クラッチ２３を締結するため
にドリフトオンボール３０を閉弁させる油圧（以下、Ｄ
ＯＢ閉弁圧とする）は、図９の破線に示すように、車速
ＶＳＰ（∝エンジン回転数）の増大に伴って円心油圧も
増大するため、図中時間Ｔ１以降ではこのＤＯＢ閉弁圧
がライン圧よりも大きくなって、多板クラッチ２３の締
結が不能となる。そこで、図１０に示すような自動変速
モードでは、例えば、上記多板クラッチ２３を２速と３
速を切り替えるクラッチとして使用する場合には、上記
のようなＤＯＢ閉弁圧＞ライン圧となる領域（図１０の
領域Ａ）を避けるように、２→３速へのシフトアップへ
のアップシフト線を設定すればよいが、上記後者のよう
に自動変速モードに加えてマニュアルモードを備えた自
動変速機においては、運転者による２→３速へのアップ
シフトが上記領域Ａで行われると、ライン圧が不足して
多板クラッチ２３の締結が行われず、変速不能となる場
合が発生し、これを解消するためにライン圧を増大させ
ると、２→３側へのマニュアルシフトは可能になるが、
車速ＶＳＰの大きい領域での変速ショックが過大となっ
て運転性を低下させるという問題があった。

【０００９】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、変速機構にドリフトオンボールを備えた自
動変速機において、変速ショックの増大を防ぎながらマ
ニュアルモードの採用が可能な自動変速機の変速制御装
置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１１に
示すように、複数の変数段を備えた自動変速機１０と、
前記複数の変数段への動力伝達経路を選択的に切り替え
る摩擦締結手段６１と、前記摩擦締結手段６１に配設さ
れたドリフトボール３０と、少なくとも車速ＶＳＰとア
クセルペダルの開度ＴＶＯに応じて車両の運転状態を検
出する手段５２と、検出した車両の運転状態に応じて自
動変速機１０の変速段を設定する変速段設定手段５３
と、同じく検出した車両の運転状態に応じて自動変速機
１０のライン圧を設定するライン圧設定手段５４と、自
動変速機１０の自動変速モードとマニュアルモードとを
選択的に切り替える変速モード切替手段５０とを備えた
自動変速機の変速制御装置において、前記変速モード切
替手段５０がマニュアルモードとなったときに、前記ド
リフトオンボール３０の閉弁圧がライン圧を超えて変速
不能となる領域での変速を禁止する変速禁止手段５５を
備える。

【００１１】また、第２の発明は、図１２に示すよう
に、複数の変数段を備えた自動変速機１０と、 前記複
数の変数段への動力伝達経路を選択的に切り替える摩擦
締結手段６１と、前記摩擦締結手段６１に配設されたド
リフトボール３０と、少なくとも車速とアクセルペダル
の開度に応じて車両の運転状態を検出する手段５２と、
検出した車両の運転状態に応じて自動変速機１０の変速
段を設定する変速段設定手段５３と、同じく検出した車
両の運転状態に応じて自動変速機１０のライン圧を設定
するライン圧設定手段５４と、自動変速機１０の自動変
速モードとマニュアルモードとを選択的に切り替える変
速モード切替手段５０と、このマニュアルモードでアッ
プシフト又はダウンシフトを指令する手動変速手段５１
とを備えた自動変速機の変速制御装置において、前記変
速モード切替手段５０がマニュアルモードとなったとき
に、前記ドリフトオンボール３０の閉弁圧がライン圧を
超えてアップシフトが不能となる領域へ入る以前に前記
変速段設定手段５３へアップシフトを指令する補助変速
手段５６を備える。

【００１２】また第３の発明は、前記第２の発明におい
て、図１２に示すように、前記補助変速手段５６は、前
記アクセルペダル５９の開度からアクセルペダルの閉じ
速度を検出する速度検出手段６０と、このアクセルペダ
ルの閉じ速度が所定値を超えたときに、前記アップシフ
ト指令を解除する変速指令解除手段５７とを備える。

【００１３】また第４の発明は、前記第２の発明におい
て、図１２に示すように、前記補助変速手段５６は、前
記手動変速手段５１からのダウンシフト指令があったと
きに、ダウンシフト後の変速段が前記ドリフトオンボー
ル３０の閉弁圧がライン圧を超える領域に近づく場合に
は前記ダウンシフト指令を解除するダウンシフト解除手
段５８とを備える。

【００１４】

【発明の効果】したがって、第１の発明は、マニュアル
モードでは運転者が任意に変速段を選択することができ
るが、変速機構を構成する摩擦締結手段にドリフトオン
ボールを採用した場合では、前記従来例のように、ドリ
フトオンボールの閉弁圧がライン圧よりも大きくなる領
域があり、この領域内で変速指令があっても摩擦締結手
段の動作を確実に行うことができないが、この領域内で
の変速を禁止してそのときの変速段を保持することで、
摩擦締結手段にドリフトオンボールを採用した自動変速
機にマニュアルモードを付加しても、摩擦締結手段の締
結、解放を確実に行うことが可能となり、円滑な変速動
作を確保できるのである。

【００１５】また、この第２に発明は、マニュアルモー
ドで走行中にドリフトオンボールの閉弁圧がライン圧よ
りも大きくなる領域へ入る以前に、マニュアルモードで
ありながら自動的にシフトアップが行われるため、ドリ
フトオンボールの閉弁圧がライン圧よりも大きくなる領
域へ入ることはなく、運転者が手動変速手段でシフトア
ップ又はダウンシフトを指令すると常時確実に摩擦手段
の締結、解放を行うことができ、摩擦締結手段にドリフ
トオンボールを採用した自動変速機のマニュアルモード
の操作性を向上させることができる。

【００１６】また第３の発明は、アクセルペダルの閉じ
速度が所定値を超えたときには、ドリフトオンボールの
閉弁圧がライン圧を超える領域へ入る場合であっても自
動的なアップシフトを解除するため、そのときの変速段
を保持することができ、例えば、コーナーの進入時に運
転者がアクセルペダルを離せば、エンジンブレーキを効
かせて円滑に走行することが可能となり、マニュアルモ
ードを備えた自動変速機の操作性をさらに向上させるこ
とが可能となる。

【００１７】また第４の発明は、運転者が手動変速手段
によってダウンシフト指令したとき、ダウンシフト後の
変速段がドリフトオンボールの閉弁圧がライン圧を超え
る領域に近づく場合にはダウンシフト指令を解除して、
そのときの変速段を保持するため、摩擦締結手段にドリ
フトオンボールを採用した自動変速機のマニュアルモー
ドで、ダウンシフト側でも摩擦締結手段の締結、解放を
確実に行うことが可能となり、円滑な変速動作を確保で
きるのである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００１９】図１は、車両の運転状態に応じて自動的に
変速段（又は変速比、以下同様）を変更する自動変速モ
ードと、運転者の操作に応じて任意の変速段を選択可能
なマニュアルモードを備えた自動変速装置を示し、エン
ジン１１に連結された自動変速機１０は、変速制御コン
トローラ１からの指令に応じて変速比を変更するもの
で、ここでは、自動変速機１０を４速で構成して、変速
制御コントローラ１から指令されたＧＥＡＲ位置に応じ
た変速段へ変速を行う。

【００２０】この自動変速機１０は、前記従来例の図
７、図８と同様に、変速機構にドリフトオンボール３０
を備えたピストン２２と多板クラッチ２３（摩擦締結手
段）を備えて、ライン圧制御手段としてのコントロール
バルブ２０からのライン圧に応じて多板クラッチ２３を
選択的に締結する。なお、この多板クラッチ２３は、前
記従来例と同様に２速と３速を切り替えるもので、多板
クラッチ２３の締結状態で３速となる一方、解放状態で
２速になる。

【００２１】このコントロールバルブ２０等を制御する
変速制御コントローラ１は、マイクロコンピュータを主
体に構成されており、図１に示すように、運転者が操作
するシフトレバー３の操作に応じたシフトスイッチ２か
らの信号に応じて自動変速モードとマニュアルモードを
切り替えており、自動変速モードでは、車両の運転条件
として、車速センサ７から車速ＶＳＰを、スロットル開
度センサ６から図示しないスロットルバルブの開度ＴＶ
Ｏを読み込んで、前記従来例の図１０のような変速マッ
プに基づいて変速段を設定し、自動変速機１０へギア位
置ＧＥＡＲを指令する。

【００２２】そして、これらの変速モードを選択するた
め、シフトレバー３のセレクタスイッチ２は、図１に示
すように、「Ｈ」型のゲートを備え、自動変速モードで
ある「Ｄ」レンジに加えて、手動変速を行うＵＰスイッ
チ４（図中「＋」）とＤＯＷＮスイッチ５（図中
「−」）を備えており、シフトレバー３を図１のＤレン
ジ位置から図中左側へ操作することで、変速モードは自
動変速モードからマニュアルモードへ切り替えられる。

【００２３】このマニュアルモードでは、シフトレバー
３の前後方向（図１の上下方向）へのストロークに応じ
て順次相対的に変速段を変更するもので、「＋」側へシ
フトレバー３を操作すると、自動変速機１０には、現在
の変速段からアップシフトするよう指令され、逆に
「−」側へシフトレバー３を操作すると、自動変速機１
０には、現在の変速段からダウンシフトするよう指令さ
れる。

【００２４】次に、変速制御コントローラ１で行われる
制御の一例を図２のフローチャートに示し、このフロー
チャートを参照しながら詳述する。なお、このフローチ
ャートは所定時間毎、例えば１０msec毎に実行されるも
のである。

【００２５】まず、ステップＳ１では、セレクタスイッ
チ２の信号から運転者が選択した変速モードを読み込ん
でマニュアルモードであるか否かを判定し、マニュアル
モードであればステップＳ２へ進む一方、自動変速モー
ドでは処理を終了する。

【００２６】図１において、シフトレバー３が「Ｄ」の
位置にあれば、自動変速モードとなり、「＋」又は
「−」側にあれば手動で変速を行うマニュアルモードと
なる。

【００２７】次に、ステップＳ２では、現在、自動変速
機１０に設定されている変速段が２速か否かを判定し、
２速であればステップＳ３へ進む一方、その他の変速段
の場合には処理を終了する。

【００２８】そして、ステップＳ３では、アップシフト
が指令されたか否かをＵＰスイッチ４の状態より判定し
て、アップシフトが指令されていればステップＳ４へ進
む一方、そうでない場合には処理を終了する。

【００２９】ステップＳ４では、読み込んだスロットル
開度ＴＶＯ及び車速ＶＳＰが予め設定した２速→３速へ
の変速禁止線よりも大きいか否かを判定する。

【００３０】この２→３速への変速禁止線は、図３に示
すように設定され、図中変速禁止線よりも左側の領域で
は、図９に示した時間Ｔ１未満のようにドリフトオンボ
ール３０の閉弁圧がライン圧よりも低く、ライン圧によ
ってドリフトオンボール３０の閉弁が可能な領域で、多
板クラッチ２３の締結を確実に行うことができる領域と
なる。一方、変速禁止線の右側で斜線で示した領域Ａ
は、前記図１０と同様に、ドリフトオンボール３０の閉
弁圧がライン圧よりも高く、ライン圧によってドリフト
オンボール３０の開閉が不能な領域で、多板クラッチ２
３が引きずりを起こして締結を行うことができない領域
となる。なお、この図３の２→３速変速禁止線は、ピス
トン２２、ドリフトオンボール３０等に応じて予め設定
されたもので、ここではスロットル開度ＴＶＯと車速Ｖ
ＳＰに応じて変化するよう設定される。

【００３１】車速ＶＳＰが、２→３速変速禁止線よりも
大きい場合には、ステップＳ５へ進んで２速から３速へ
のアップシフトを禁止して現在の２速を保持する一方、
車速ＶＳＰが２→３速変速禁止線よりも小さい場合に
は、ステップＳ６へ進んで３速へのアップシフトを開始
する。

【００３２】こうして、上記ステップＳ１からステップ
Ｓ６を所定時間ごとに実行することにより、マニュアル
モードであっても車速ＶＳＰが２→３速変速禁止線より
も大きい場合には、変速を禁止して２速を保持し、図３
の斜線で示したＤＯＢ閉弁圧がライン圧よりも大きくな
る領域Ａでの変速を防ぐことができ、変速機構にドリフ
トオンボール３０を採用した自動変速機１０にマニュア
ルモードを付加しても、多板クラッチ２３の締結、解放
を確実に行うことが可能となり、円滑な変速動作を確保
できるのである。

【００３３】図４は第２の実施形態を示し、変速制御コ
ントローラ１で行われる制御の一例を示すフローチャー
トで、図５に示すように、前記第１実施例の変速マップ
に示した変速禁止線を２→３速の自動変速線とする一
方、上記ＤＯＢ閉弁圧がライン圧より大きくなる領域Ａ
で２速へダウンシフトするのを禁止する、３→２速変速
禁止線を設けたもので、その他の構成は前記第１実施形
態と同様である。

【００３４】まず、制御について説明すると、ステップ
Ｓ１でマニュアルモードであるかを判定した後、ステッ
プＳ１１で、現在の変速段が３速未満であるかを判定
し、３速未満（１速又は２速）であればステップＳ１
２、１３の処理へ進む一方、３速以上であればステップ
Ｓ１４以降の処理へ進む。

【００３５】ステップＳ１２では、車速ＶＳＰが図５の
２→３速変速線よりも大きい場合には、ステップＳ１３
で、マニュアルモードでありながらも３速まで自動的に
変速させておく。

【００３６】一方、現在の変速段が３速以上（ここで
は、３速又は４速）のステップＳ１４では、シフトスイ
ッチ２のＤＯＷスイッチ５がオンとなるダウンシフト指
令で、かつ２速以下のダウンシフト指令であるかを判定
し、この２速以下のダウンシフト指令の場合ではステッ
プＳ１５へ進み、４速→３速へのダウンシフトであれば
ステップＳ１７へ進む。

【００３７】ステップＳ１５では、車速ＶＳＰが図５に
示す３速→２速変速禁止線より大きいか否かを判定し、
車速ＶＳＰが変速禁止線より高速側の場合には、２速以
下へのダウンシフトを禁止して、ステップＳ１６で３速
までのダウンシフト、ないし３速の保持を行って処理を
終了する。

【００３８】一方、車速ＶＳＰが変速禁止線未満であれ
ば、ステップＳ１７で２速以下へのダウンシフトを行っ
て処理を終了する。

【００３９】したがって、アップシフト側では、スロッ
トル開度ＴＶＯと車速ＶＳＰに応じて予め設定された２
→３速変速線を超えようとすると、マニュアルモードで
ありながら自動的に３速へアップシフトするため、この
後、運転者がアップシフトを指令しても４速へのアップ
シフトとなり、図５の斜線で示した領域Ａに入ることは
なくなって、ＤＯＢ閉弁圧は常にライン圧以下となっ
て、多板クラッチ２３の断続を常時確実に行うことがで
き、運転者の変速要求に常時応えることが可能となるの
である。

【００４０】そして、図５に示したように、ダウンシフ
ト側ではスロットル開度ＴＶＯと車速ＶＳＰに応じて予
め設定された３→２速変速禁止線よりも車速ＶＳＰが大
きい領域では、２速へダウンシフトを行った場合、スロ
ットル開度ＴＶＯの減少、又は、車速ＶＳＰの増大によ
って図５に示した領域Ａに入ってしまう恐れがあるた
め、２速以下へのダウンシフト禁止して、３速までの変
速に規制することで、常時ＤＯＢ閉弁圧をライン圧未満
にすることが可能となって、ドリフトオンボール３０を
採用した自動変速機１０のマニュアルモードの操作性を
向上させることができる。

【００４１】図６は第３の実施形態を示し、変速制御コ
ントローラ１で行われる制御の一例を示すフローチャー
トで、前記第２実施形態の図５に示したフローチャート
のステップＳ１２とステップＳ１３の間に、スロットル
開度ＴＶＯの操作速度ΔＴＶＯ／ΔＴ（又はアクセルペ
ダルの操作速度）に応じて図５に示した２→３速への自
動変速線を超えた場合にも、２速の保持を可能にしたも
のであり、その他の構成は前記第２実施形態と同様であ
る。

【００４２】ステップＳ１２では上記と同様に、車速Ｖ
ＳＰが２→３速への自動変速線を超えるとステップＳ２
１へ進んで、スロットル開度ＴＶＯの操作速度ΔＴＶＯ
／Δｔを読み込む。

【００４３】ステップＳ２２では、スロットルの操作速
度ΔＴＶＯ／Δｔが所定の負値であるαより小さい場合
にはステップＳ２３へ進む一方、そうでない場合にはス
テップＳ１３へ進んで前記第２実施形態と同様に、マニ
ュアルモードでありながらも自動的に２速→３速への変
速を行う。

【００４４】ステップ２３は、スロットルの操作速度Δ
ＴＶＯ／Δｔが閉じ方向に所定値以上、すなわち、アク
セルペダルから足を離したような場合で、このようなと
きには運転者がエンジンブレーキを期待する場合もある
ので、２速ないし１速の状態を保持する。

【００４５】そして、ステップＳ２４でアップシフト指
令が検出された場合には、現在の車速ＶＳＰが２→３速
自動変速線より高速側にあれば、ステップＳ２６へ進ん
で２速保持ないし１→２速へのアップシフトを行うこと
で、上記と同様に、図５に示した領域Ａでの変速を禁止
し、現在の車速ＶＳＰが２→３速自動変速線より低速側
にあればステップＳ２７へ進んで２速→３速へのアップ
シフトを行う。

【００４６】以上のように、車速ＶＳＰが図５の２→３
速自動変速線より高速側にある場合でも、スロットルの
操作速度ΔＴＶＯ／Δｔがアクセルペダルから足を離し
たような場合では、そのまま２速または１速を維持して
エンジンブレーキなどを効かせることができ、山岳路や
屈曲路などでの運転性を向上させることができるのであ
る。

【００４７】なお、上記実施形態では２速と３速を切り
替える多板クラッチ２３について説明したが、ドリフト
オンボール３０を備える摩擦締結手段であれば、上記以
外の変速段について適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す自動変速装置のブロ
ック図。

【図２】変速制御コントローラで行われる制御の一例を
示すフローチャートである。

【図３】車速とスロットル開度に応じたマニュアルモー
ドの２速レンジにおける２→３速への変速禁止線を示
す。

【図４】第２の実施形態を示し、変速制御コントローラ
で行われる制御の一例を示すフローチャートである。

【図５】車速とスロットル開度に応じたマニュアルモー
ドの２速レンジにおける２→３速および３→２速への変
速禁止線を示す。

【図６】第３の実施形態を示し、変速制御コントローラ
で行われる制御の一例を示すフローチャートである。

【図７】従来例を示し、ドリフトオンボールを備えたク
ラッチ機構を示す。

【図８】ドリフトオンボールの作用を示すピストンの要
部断面図で、（Ａ）は締結状態を、（Ｂ）はドリフトオ
ンボールのＯＦＦ状態を、（Ｃ）は作動油の排出状態を
示す。

【図９】ドリフトオンボールの閉弁圧と、ライン圧（ピ
ストン室内圧）及びエンジン回転数の関係を示すグラフ
である。

【図１０】車速とスロットル開度に応じた自動変速モー
ドの変速マップを示す。

【図１１】第１の発明に対応するクレーム対応図であ
る。

【図１２】第２ないし第４の発明のいずれかひとつに対
応するクレーム対応図である。

【符号の説明】

１ 変速制御コントローラ ２ セレクタスイッチ ３ シフトレバー ４ ＵＰスイッチ ５ ＤＯＷＮスイッチ ６ スロットル開度センサ ７ 車速センサ １０ 自動変速機 １１ エンジン ２０ コントロールバルブ ２１ 油圧回路 ２２ ピストン ２３ 多板クラッチ ２２Ａ ピストン室 ２３Ａ 油室 ２４ 連通孔 ２５ テーパー部 ３０ ドリフトオンボール ５０ 変速モード切替手段 ５１ 手動変速手段 ５２ 運転状態検出手段 ５３ 変速段設定手段 ５４ ライン圧設定手段 ５５ 変速禁止手段 ５６ 補助変速手段 ５７ 変速指令解除手段 ５８ ダウンシフト解除手段 ５９ アクセルペダル ６０ 速度検出手段 ６１ 摩擦締結手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の変数段を備えた自動変速機と、 前記複数の変数段への動力伝達経路を選択的に切り替え
   る摩擦締結手段と、 前記摩擦締結手段に配設されたドリフトボールと、 少なくとも車速とアクセルペダルの開度に応じて車両の
   運転状態を検出する手段と、 検出した車両の運転状態に応じて自動変速機の変速段を
   設定する変速段設定手段と、 同じく検出した車両の運転状態に応じて自動変速機のラ
   イン圧を設定するライン圧設定手段と、 自動変速機の自動変速モードとマニュアルモードとを選
   択的に切り替える変速モード切替手段とを備えた自動変
   速機の変速制御装置において、 前記変速モード切替手段がマニュアルモードとなったと
   きに、前記ドリフトオンボールの閉弁圧がライン圧を超
   えて変速不能となる領域での変速を禁止する変速禁止手
   段を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装
   置。
2. 【請求項２】複数の変数段を備えた自動変速機と、 前記複数の変数段への動力伝達経路を選択的に切り替え
   る摩擦締結手段と、 前記摩擦締結手段に配設されたドリフトボールと、 少なくとも車速とアクセルペダルの開度に応じて車両の
   運転状態を検出する手段と、 検出した車両の運転状態に応じて自動変速機の変速段を
   設定する変速段設定手段と、 同じく検出した車両の運転状態に応じて自動変速機のラ
   イン圧を設定するライン圧設定手段と、 自動変速機の自動変速モードとマニュアルモードとを選
   択的に切り替える変速モード切替手段と、 このマニュアルモードでアップシフト又はダウンシフト
   を指令する手動変速手段とを備えた自動変速機の変速制
   御装置において、 前記変速モード切替手段がマニュアルモードとなったと
   きに、前記ドリフトオンボールの閉弁圧がライン圧を超
   えてアップシフトが不能となる領域へ入る以前に前記変
   速段設定手段へアップシフトを指令する補助変速手段を
   備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
3. 【請求項３】 前記補助変速手段は、 前記アクセルペダルの開度からアクセルペダルの閉じ速
   度を検出する速度検出手段と、 このアクセルペダルの閉じ速度が所定値を超えたとき
   に、前記アップシフト指令を解除する変速指令解除手段
   とを備えたことを特徴とする請求項２に記載の自動変速
   機の変速制御装置。
4. 【請求項４】 前記補助変速手段は、 前記手動変速手段からのダウンシフト指令があったとき
   に、ダウンシフト後の変速段が前記ドリフトオンボール
   の閉弁圧がライン圧を超える領域に近づく場合には前記
   ダウンシフト指令を解除するダウンシフト解除手段とを
   備えたことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の
   変速制御装置。