JP3440706B2 - エアバッグ装置用カバー体の製造方法 - Google Patents
エアバッグ装置用カバー体の製造方法Info
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/46—Means for plasticising or homogenising the moulding material or forcing it into the mould
- B29C45/56—Means for plasticising or homogenising the moulding material or forcing it into the mould using mould parts movable during or after injection, e.g. injection-compression moulding
- B29C45/561—Injection-compression moulding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3038—Air bag covers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着される
エアバッグ装置のカバー体の製造方法に関し、詳しく
は、エアバッグの膨張時に破断する天板部の薄肉の破断
予定部が射出圧縮成形により形成されているカバー体の
製造方法に関する。
エアバッグ装置のカバー体の製造方法に関し、詳しく
は、エアバッグの膨張時に破断する天板部の薄肉の破断
予定部が射出圧縮成形により形成されているカバー体の
製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグの膨張時に破断する薄
肉の破断予定部が射出圧縮成形により形成されるカバー
体の製造方法としては、特開平３−２５４９１９号公報
に記載されているものが知られている。
肉の破断予定部が射出圧縮成形により形成されるカバー
体の製造方法としては、特開平３−２５４９１９号公報
に記載されているものが知られている。
【０００３】上記公報記載の製造方法では、破断予定部
（ティアライン）の肉厚精度を上げ、かつ、破断予定部
近傍の成形材料の流れを良好にするため、破断予定部の
成形部位に設けたスライドコアを引っ込めた状態で、成
形材料を成形時の成形型内に供給し、供給後、破断予定
部の成形部位に設けたスライドコアを移動させ、破断予
定部の成形材料を圧縮させて、カバー体を製造してい
た。
（ティアライン）の肉厚精度を上げ、かつ、破断予定部
近傍の成形材料の流れを良好にするため、破断予定部の
成形部位に設けたスライドコアを引っ込めた状態で、成
形材料を成形時の成形型内に供給し、供給後、破断予定
部の成形部位に設けたスライドコアを移動させ、破断予
定部の成形材料を圧縮させて、カバー体を製造してい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のカバー
体の製造方法では、スライドコアで圧縮された破断予定
部の肉厚は確保できるものの、その周縁のスライドコア
に圧縮されていない部分は、硬化後の収縮や成形歪みが
圧縮成形された部位より大きくなることから、凹み、そ
の凹みによってカバー体の表面側に凹凸が表れ、カバー
体が外観不良となる場合があった。
体の製造方法では、スライドコアで圧縮された破断予定
部の肉厚は確保できるものの、その周縁のスライドコア
に圧縮されていない部分は、硬化後の収縮や成形歪みが
圧縮成形された部位より大きくなることから、凹み、そ
の凹みによってカバー体の表面側に凹凸が表れ、カバー
体が外観不良となる場合があった。
【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、破断予定部やその近傍に凹凸が表われず、外観が良
好となるエアバッグ装置用カバー体の製造方法を提供す
ることを目的とする。
り、破断予定部やその近傍に凹凸が表われず、外観が良
好となるエアバッグ装置用カバー体の製造方法を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る製造方法
は、膨張するエアバッグによって破断する薄肉の破断予
定部を有した天板部と、該天板部における前記破断予定
部の周囲の裏面から突出する筒形状の側壁部と、を備
え、前記破断予定部が、前記天板部の裏面側に凹溝を設
けて構成されるとともに、成形時に天板部の裏面側から
圧縮される射出圧縮成形により形成される合成樹脂製の
エアバッグ装置用カバー体の製造方法であって、前記天
板部の破断予定部の周囲に、前記破断予定部から離れる
に従って肉厚を漸次厚くする徐変部が、配設されて、成
形時、前記側壁部で囲まれた部位の前記天板部の全面
を、前記天板部の裏面側から圧縮させて射出圧縮成形す
ることを特徴とする。
は、膨張するエアバッグによって破断する薄肉の破断予
定部を有した天板部と、該天板部における前記破断予定
部の周囲の裏面から突出する筒形状の側壁部と、を備
え、前記破断予定部が、前記天板部の裏面側に凹溝を設
けて構成されるとともに、成形時に天板部の裏面側から
圧縮される射出圧縮成形により形成される合成樹脂製の
エアバッグ装置用カバー体の製造方法であって、前記天
板部の破断予定部の周囲に、前記破断予定部から離れる
に従って肉厚を漸次厚くする徐変部が、配設されて、成
形時、前記側壁部で囲まれた部位の前記天板部の全面
を、前記天板部の裏面側から圧縮させて射出圧縮成形す
ることを特徴とする。
【０００７】また、成形時、前記側壁部で囲まれた部位
のみならず、前記天板部における前記側壁部の外方の部
位も含めて、前記天板部の裏面側から圧縮させて射出圧
縮成形しても良い。
のみならず、前記天板部における前記側壁部の外方の部
位も含めて、前記天板部の裏面側から圧縮させて射出圧
縮成形しても良い。
【０００８】
【０００９】
【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置用カバー体
の製造方法では、成形型内に成形材料を供給した後、破
断予定部を含めて、側壁部で囲まれた天板部の全面を、
裏面側から圧縮し、硬化後に離型させれば、所定のカバ
ー体を製造できる。
の製造方法では、成形型内に成形材料を供給した後、破
断予定部を含めて、側壁部で囲まれた天板部の全面を、
裏面側から圧縮し、硬化後に離型させれば、所定のカバ
ー体を製造できる。
【００１０】そして、本発明の製造方法では、破断予定
部だけでなく、側壁部で囲まれた部位における天板部の
全面が、圧縮されて形成されるため、側壁部で囲まれた
部位における天板部の全面が、硬化後の収縮差や成形歪
を生じ難く、破断予定部の周囲の表面側に発生する凹凸
を抑えることができる。
部だけでなく、側壁部で囲まれた部位における天板部の
全面が、圧縮されて形成されるため、側壁部で囲まれた
部位における天板部の全面が、硬化後の収縮差や成形歪
を生じ難く、破断予定部の周囲の表面側に発生する凹凸
を抑えることができる。
【００１１】また、側壁部で囲まれた広い部位が圧縮さ
れるため、圧縮時、側壁部や天板部における側壁部の外
方の部位へも容易に成形材料が流れて圧力が加わること
から、直接、圧縮されていない部位との収縮差や成形歪
の差も抑えられることとなって、天板部の表面側の凹凸
を抑えることができる。
れるため、圧縮時、側壁部や天板部における側壁部の外
方の部位へも容易に成形材料が流れて圧力が加わること
から、直接、圧縮されていない部位との収縮差や成形歪
の差も抑えられることとなって、天板部の表面側の凹凸
を抑えることができる。
【００１２】したがって、本発明の製造方法では、カバ
ー体の表面側に発生する凹凸を抑えることができ、カバ
ー体の外観を良好にすることができる。さらに、天板部
の破断予定部の周囲に、破断予定部から離れるに従って
漸次肉厚を厚くする徐変部を配設させれば、硬化後の収
縮差や成形歪で生ずる凹凸を一層目立たなくすることが
できることから、一層、カバー体の外観を良好にして製
造することができる。
ー体の表面側に発生する凹凸を抑えることができ、カバ
ー体の外観を良好にすることができる。さらに、天板部
の破断予定部の周囲に、破断予定部から離れるに従って
漸次肉厚を厚くする徐変部を配設させれば、硬化後の収
縮差や成形歪で生ずる凹凸を一層目立たなくすることが
できることから、一層、カバー体の外観を良好にして製
造することができる。
【００１３】そして、成形時、側壁部で囲まれた部位の
みならず、天板部における前記側壁部の外方の部位も含
めて、天板部の裏面側から圧縮させて射出圧縮成形すれ
ば、天板部の全面にわたって、硬化後の収縮差や成形歪
が生じ難くなる。そのため、天板部の表面側の全面にわ
たって、凹凸の発生を抑えることができることから、一
層、カバー体の外観を良好にして製造することができ
る。
みならず、天板部における前記側壁部の外方の部位も含
めて、天板部の裏面側から圧縮させて射出圧縮成形すれ
ば、天板部の全面にわたって、硬化後の収縮差や成形歪
が生じ難くなる。そのため、天板部の表面側の全面にわ
たって、凹凸の発生を抑えることができることから、一
層、カバー体の外観を良好にして製造することができ
る。
【００１４】
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】実施形態で製造するカバー体３０は、図１
・２に示すように、車両の助手席前方のインストルメン
トパネル（以下、インパネと略す）１に配置される助手
席用エアバッグ装置１０に使用されるものである。
・２に示すように、車両の助手席前方のインストルメン
トパネル（以下、インパネと略す）１に配置される助手
席用エアバッグ装置１０に使用されるものである。
【００１７】エアバッグ装置１０について説明すると、
エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１、インフレータ
ー１４、ケース１７、及び、カバー体３０を備えて構成
されている。
エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１、インフレータ
ー１４、ケース１７、及び、カバー体３０を備えて構成
されている。
【００１８】エアバッグ１１は、下部に略長方形形状に
開口する開口部１１ａを備えた袋形状として、開口部１
１ａの周縁には、エアバッグ１１をケース１７に取り付
けるための複数の取付孔（図符号省略）が形成されてい
る。エアバッグ１１は、それらの取付孔に略四角環状の
リテーナ１２から延びる所定数のボルト１２ａを貫通さ
せるとともに、さらに、各ボルト１２ａをケース１７に
貫通させてナット１３止めすることにより、ケース１７
に取り付けられることとなる。
開口する開口部１１ａを備えた袋形状として、開口部１
１ａの周縁には、エアバッグ１１をケース１７に取り付
けるための複数の取付孔（図符号省略）が形成されてい
る。エアバッグ１１は、それらの取付孔に略四角環状の
リテーナ１２から延びる所定数のボルト１２ａを貫通さ
せるとともに、さらに、各ボルト１２ａをケース１７に
貫通させてナット１３止めすることにより、ケース１７
に取り付けられることとなる。
【００１９】インフレーター１４は、シリンダタイプと
して、本体１４ａの所定位置にガスを吐出させる複数の
ガス吐出口１４ｂを備えるとともに、本体１４ａの両端
に、ケース１７に対してナット１５・１６止めするため
の雄ねじ部１４ｃ・１４ｄを配設させて構成されてい
る。
して、本体１４ａの所定位置にガスを吐出させる複数の
ガス吐出口１４ｂを備えるとともに、本体１４ａの両端
に、ケース１７に対してナット１５・１６止めするため
の雄ねじ部１４ｃ・１４ｄを配設させて構成されてい
る。
【００２０】ケース１７は、それぞれ板金製とする本体
１８とディフューザー２５とから構成されている。
１８とディフューザー２５とから構成されている。
【００２１】本体１８は、底壁１９と、底壁１９の外周
縁から上方へ立ち上がる四角筒形状の４つの側壁２１・
２２・２３・２４と、から構成され、底壁１９は、半割
り円筒状の曲面部１９ａと、曲面部１９ａの両縁から水
平方向へ延びる平面部１９ｂ・１９ｂとを備えて構成さ
れている。各平面部１９ｂには、リテーナ１２の各ボル
ト１２ａを挿通させる取付孔１９ｃが形成されている。
縁から上方へ立ち上がる四角筒形状の４つの側壁２１・
２２・２３・２４と、から構成され、底壁１９は、半割
り円筒状の曲面部１９ａと、曲面部１９ａの両縁から水
平方向へ延びる平面部１９ｂ・１９ｂとを備えて構成さ
れている。各平面部１９ｂには、リテーナ１２の各ボル
ト１２ａを挿通させる取付孔１９ｃが形成されている。
【００２２】また、一方の平面部１９ｂには、図示しな
い車体フレームと接続された連結材４にケース１７を連
結固定するための２本のブラケット２０が固着されてい
る。各ブラケット２０には、ナット２０ｂが固着されて
ねじ孔２０ａが形成されている。そして、連結材４から
延びるブラケット５の取付孔５ａを経て挿入されるボル
ト６を、ねじ孔２０ａに螺合させれば、連結材４を介し
てケース１７を図示しない車体フレーム側に連結固定す
ることができる。
い車体フレームと接続された連結材４にケース１７を連
結固定するための２本のブラケット２０が固着されてい
る。各ブラケット２０には、ナット２０ｂが固着されて
ねじ孔２０ａが形成されている。そして、連結材４から
延びるブラケット５の取付孔５ａを経て挿入されるボル
ト６を、ねじ孔２０ａに螺合させれば、連結材４を介し
てケース１７を図示しない車体フレーム側に連結固定す
ることができる。
【００２３】本体１８の長手方向で対向する側壁２１・
２２には、インフレーター１４を組み付ける挿通孔２１
ａ・２２ａが形成され、さらに、これらの側壁２１・２
２や本体１８の短手方向で対向する側壁２３・２４に
は、カバー体３０の側壁部４１に設けられた係止孔４２
の周縁に係止される複数の爪片２１ｂ・２２ｂ・２３ａ
・２４ａが形成されている。
２２には、インフレーター１４を組み付ける挿通孔２１
ａ・２２ａが形成され、さらに、これらの側壁２１・２
２や本体１８の短手方向で対向する側壁２３・２４に
は、カバー体３０の側壁部４１に設けられた係止孔４２
の周縁に係止される複数の爪片２１ｂ・２２ｂ・２３ａ
・２４ａが形成されている。
【００２４】ディフューザー２５は、インフレーター本
体１４ａの上方を覆う略半割り円筒状の底壁２６と、底
壁２６の両縁から立ち上がる側壁２７・２８と、を備え
て構成されている。底壁２６には、インフレーター１４
からのガスを拡散させる複数の開口２６ａと、リテーナ
１２のボルト１２ａを挿通させる複数の取付孔２６ｂ
と、が形成されている。
体１４ａの上方を覆う略半割り円筒状の底壁２６と、底
壁２６の両縁から立ち上がる側壁２７・２８と、を備え
て構成されている。底壁２６には、インフレーター１４
からのガスを拡散させる複数の開口２６ａと、リテーナ
１２のボルト１２ａを挿通させる複数の取付孔２６ｂ
と、が形成されている。
【００２５】カバー体３０は、スチレン系・オレフィン
系等の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成さ
れ、天板部３１と、天板部３１の外周縁付近から下方へ
延びる四角筒形状の側壁部４１と、を備えて構成されて
いる。
系等の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成さ
れ、天板部３１と、天板部３１の外周縁付近から下方へ
延びる四角筒形状の側壁部４１と、を備えて構成されて
いる。
【００２６】天板部３１は、略長方形の板状として、側
壁部４１に囲まれて折り畳まれたエアバッグ１１を覆う
本体部３２と、側壁部４１の外方に位置する外周縁部３
９と、を備えて構成されている。
壁部４１に囲まれて折り畳まれたエアバッグ１１を覆う
本体部３２と、側壁部４１の外方に位置する外周縁部３
９と、を備えて構成されている。
【００２７】本体部３２には、裏面側から凹む凹溝３６
によって形成される破断予定部３５が形成されている。
破断予定部３５は、図１・３・４に示すように、エアバ
ッグ１１の膨張時にエアバッグ１１に押されて破断し、
２つの扉部３３・３４を開かせるように、上方から見て
横向きのＨ字形状に、中央部３５ａと、中央部３５ａの
両端でそれぞれ中央部３５ａと直交方向に交差する側部
３５ｂ・３５ｃと、から構成されている。
によって形成される破断予定部３５が形成されている。
破断予定部３５は、図１・３・４に示すように、エアバ
ッグ１１の膨張時にエアバッグ１１に押されて破断し、
２つの扉部３３・３４を開かせるように、上方から見て
横向きのＨ字形状に、中央部３５ａと、中央部３５ａの
両端でそれぞれ中央部３５ａと直交方向に交差する側部
３５ｂ・３５ｃと、から構成されている。
【００２８】なお、中央部３５ａを形成する凹溝３６ａ
は、図５に示すように、断面形状として、左右対称形の
Ｖ字溝としており、また、側部３５ｂ・３５ｃを形成す
る凹溝３６ｂは、図６に示すように、側壁部４１の内周
面側を溝の壁面とするようなＶ字溝としている。
は、図５に示すように、断面形状として、左右対称形の
Ｖ字溝としており、また、側部３５ｂ・３５ｃを形成す
る凹溝３６ｂは、図６に示すように、側壁部４１の内周
面側を溝の壁面とするようなＶ字溝としている。
【００２９】また、扉部３３・３４が開く際のヒンジ部
３７ｃは、破断予定部３５の側部３５ｂ・３５ｃの両端
相互間の部位となり、それらのヒンジ部３７ｃの側壁部
４１から離れる部位は、撓み易いように、肉厚を一定と
した平坦部３７ｄとしている。
３７ｃは、破断予定部３５の側部３５ｂ・３５ｃの両端
相互間の部位となり、それらのヒンジ部３７ｃの側壁部
４１から離れる部位は、撓み易いように、肉厚を一定と
した平坦部３７ｄとしている。
【００３０】そして、実施形態の本体部３２では、図５
・６に示すように、破断予定部３５以外の平坦部３７ｄ
を含めた一般部３７が、破断予定部３５の中央部３５ａ
・側部３５ｂ・３５ｃからそれぞれ直交方向に離れる方
向で、肉厚を漸次厚くするような、徐変部３７ｂを備え
て構成されている。なお、徐変部３７ｂは、薄肉の平坦
部３７ｄ側からも漸次厚くするように配置されている。
・６に示すように、破断予定部３５以外の平坦部３７ｄ
を含めた一般部３７が、破断予定部３５の中央部３５ａ
・側部３５ｂ・３５ｃからそれぞれ直交方向に離れる方
向で、肉厚を漸次厚くするような、徐変部３７ｂを備え
て構成されている。なお、徐変部３７ｂは、薄肉の平坦
部３７ｄ側からも漸次厚くするように配置されている。
【００３１】ちなみに、実施形態の場合、一般部３７の
一番厚い厚肉部３７ａの肉厚ｔ０を３．５mm、中央部３
５ａの肉厚ｔ１を１．０mm、肉厚ｔ２を２．０mm、側部
３５ｂ・３５ｃの肉厚ｔ３を１．２mm、肉厚ｔ４を２．
２mm、平坦部３７ｄの肉厚ｔ５（図１参照）を２．５mm
とし、さらに、凹溝３６ａの幅寸法ｂ１を１．２mm、凹
溝３６ｂの幅寸法ｂ３を１．７mm、徐変部３７ｂの幅寸
法ｂ２と幅寸法ｂ４とを１０mm、平坦部３７ｄの幅寸法
ｂ５（図４参照）を７mmとしている。
一番厚い厚肉部３７ａの肉厚ｔ０を３．５mm、中央部３
５ａの肉厚ｔ１を１．０mm、肉厚ｔ２を２．０mm、側部
３５ｂ・３５ｃの肉厚ｔ３を１．２mm、肉厚ｔ４を２．
２mm、平坦部３７ｄの肉厚ｔ５（図１参照）を２．５mm
とし、さらに、凹溝３６ａの幅寸法ｂ１を１．２mm、凹
溝３６ｂの幅寸法ｂ３を１．７mm、徐変部３７ｂの幅寸
法ｂ２と幅寸法ｂ４とを１０mm、平坦部３７ｄの幅寸法
ｂ５（図４参照）を７mmとしている。
【００３２】また、側壁部４１の外方の外周縁部３９に
は、下方へ突出する複数の係止脚４０が形成されてい
る。これらの係止脚４０は、天板部３１をインパネ１の
開口２に配置させる際、開口２の周縁に係止させて、天
板部３１とインパネ１との合せを良好にするために、設
けられている。
は、下方へ突出する複数の係止脚４０が形成されてい
る。これらの係止脚４０は、天板部３１をインパネ１の
開口２に配置させる際、開口２の周縁に係止させて、天
板部３１とインパネ１との合せを良好にするために、設
けられている。
【００３３】なお、外周縁部３９の裏面には、側壁部４
１の近傍全周に、側壁部４１から離れるに従って漸次肉
厚を厚くする徐変部３９ａが形成されている。この徐変
部３９ａは、側壁部４１外周に薄肉部を設定し、射出後
の圧縮圧力を該部にかけやすくし、へこみの発生を防ぐ
ためである。
１の近傍全周に、側壁部４１から離れるに従って漸次肉
厚を厚くする徐変部３９ａが形成されている。この徐変
部３９ａは、側壁部４１外周に薄肉部を設定し、射出後
の圧縮圧力を該部にかけやすくし、へこみの発生を防ぐ
ためである。
【００３４】側壁部４１には、所定位置に配置された複
数の係止孔４２が形成されている。そして、側壁部４１
は、ケース１７の側壁２３・２４とディフューザー２５
の側壁２７・２８との間の溝部２９や、側壁２１・２２
の内側面に配置され、各側壁２２・２２・２３・２４の
爪片２１ｂ・２２ｂ・２３ａ・２４ａが各係止孔４２の
周縁を係止することにより、カバー体３０がケース１７
に取り付けられることとなる。
数の係止孔４２が形成されている。そして、側壁部４１
は、ケース１７の側壁２３・２４とディフューザー２５
の側壁２７・２８との間の溝部２９や、側壁２１・２２
の内側面に配置され、各側壁２２・２２・２３・２４の
爪片２１ｂ・２２ｂ・２３ａ・２４ａが各係止孔４２の
周縁を係止することにより、カバー体３０がケース１７
に取り付けられることとなる。
【００３５】実施形態のカバー体３０の製造について説
明すると、成形に使用する成形型５０は、図７に示すよ
うに、型締め時にカバー体３０を成形可能なキャビティ
５０ａを形成する固定型５１と可動型５２とを備えて構
成されている。
明すると、成形に使用する成形型５０は、図７に示すよ
うに、型締め時にカバー体３０を成形可能なキャビティ
５０ａを形成する固定型５１と可動型５２とを備えて構
成されている。
【００３６】固定型５１は、カバー体３０における天板
部３１の表面側を成形するキャビティ用型面５１ａを備
えて構成されている。
部３１の表面側を成形するキャビティ用型面５１ａを備
えて構成されている。
【００３７】可動型５２は、天板部３１の外周面側・天
板部３１における外周縁部３９の裏面側・側壁部４１の
外周面側を成形する本体型５３と、天板部３１における
本体部３２の裏面側・側壁部４１の内周面側・側壁部４
１の端面側を成形するスライドコア５４と、を備えて構
成されている。さらに、本体型５３は、天板部３１にお
ける係止脚４０の外側面側を成形する抜き型部５３ａ
と、側壁部４１の係止孔４２の内周面側を成形する抜き
型部５３ｂと、を備えて構成されている。
板部３１における外周縁部３９の裏面側・側壁部４１の
外周面側を成形する本体型５３と、天板部３１における
本体部３２の裏面側・側壁部４１の内周面側・側壁部４
１の端面側を成形するスライドコア５４と、を備えて構
成されている。さらに、本体型５３は、天板部３１にお
ける係止脚４０の外側面側を成形する抜き型部５３ａ
と、側壁部４１の係止孔４２の内周面側を成形する抜き
型部５３ｂと、を備えて構成されている。
【００３８】なお、成形材料を注入するゲート５０ｂ
は、図４の二点鎖線で示すように、天板部３１の外周縁
部３９の裏面側部位に開口するように可動型５２に設け
られている。ゲートは、側壁部４１の外周から側壁部根
本に複数設けてもよい。
は、図４の二点鎖線で示すように、天板部３１の外周縁
部３９の裏面側部位に開口するように可動型５２に設け
られている。ゲートは、側壁部４１の外周から側壁部根
本に複数設けてもよい。
【００３９】そして、成形型５０によって、カバー体３
０を成形する際には、まず、完成品の天板部３１の本体
部３２の肉厚寸法より大きい寸法で、本体部３２を成形
するように、図７のＡに示すように、スライドコア５４
を引っ込めた状態で、型締めして、成形材料Ｍを供給す
る。なお、この時の成形する破断予定部３５付近の成形
材料Ｍの流れは、型面５１ａ・５２ａ間の隙間が広くな
っているため、良好である。
０を成形する際には、まず、完成品の天板部３１の本体
部３２の肉厚寸法より大きい寸法で、本体部３２を成形
するように、図７のＡに示すように、スライドコア５４
を引っ込めた状態で、型締めして、成形材料Ｍを供給す
る。なお、この時の成形する破断予定部３５付近の成形
材料Ｍの流れは、型面５１ａ・５２ａ間の隙間が広くな
っているため、良好である。
【００４０】ついで、成形材料Ｍの供給後には、図７の
Ｂに示すように、スライドコア５４を押し出して、破断
予定部３５を含めて、側壁部４１で囲まれた天板部３１
の本体部３２の全面を、裏面側から圧縮し、硬化後、可
動型５２を固定型５１から離脱させて、抜き型部５３ａ
・５３ｂを引っ込め、離型させれば、カバー体３０を製
造することができる。
Ｂに示すように、スライドコア５４を押し出して、破断
予定部３５を含めて、側壁部４１で囲まれた天板部３１
の本体部３２の全面を、裏面側から圧縮し、硬化後、可
動型５２を固定型５１から離脱させて、抜き型部５３ａ
・５３ｂを引っ込め、離型させれば、カバー体３０を製
造することができる。
【００４１】そして、実施形態の製造方法では、破断予
定部３５だけでなく、側壁部３５で囲まれた部位におけ
る天板部３１の本体部３２の全面が、圧縮されて形成さ
れるため、本体部３２の全面が、硬化後の収縮差や成形
歪を生じ難く、破断予定部３５の周囲の表面側に発生す
る凹凸を抑えることができる。
定部３５だけでなく、側壁部３５で囲まれた部位におけ
る天板部３１の本体部３２の全面が、圧縮されて形成さ
れるため、本体部３２の全面が、硬化後の収縮差や成形
歪を生じ難く、破断予定部３５の周囲の表面側に発生す
る凹凸を抑えることができる。
【００４２】また、側壁部４１で囲まれた広い本体部３
２の全面が圧縮されるため、圧縮時、側壁部４１や天板
部３１の外周縁部３９の部位へも容易に成形材料Ｍが流
れて圧力が加わることから、直接、圧縮されていない部
位３９との収縮差や成形歪の差も抑えられることとなっ
て、天板部３１の表面側の凹凸を抑えることができる。
２の全面が圧縮されるため、圧縮時、側壁部４１や天板
部３１の外周縁部３９の部位へも容易に成形材料Ｍが流
れて圧力が加わることから、直接、圧縮されていない部
位３９との収縮差や成形歪の差も抑えられることとなっ
て、天板部３１の表面側の凹凸を抑えることができる。
【００４３】したがって、実施形態の製造方法では、カ
バー体３０の表面側に発生する凹凸を抑えることがで
き、カバー体３０の外観を良好にすることができる。
バー体３０の表面側に発生する凹凸を抑えることがで
き、カバー体３０の外観を良好にすることができる。
【００４４】なお、図７のＡからＢへ移行する際のスラ
イドコア５４の移動量、すなわち、本体部３２の圧縮量
は、０．１〜１．０mmが望ましい。０．１mm未満では、
圧縮量が小さ過ぎて、本発明の効果を得難く、１．０mm
を超えれば、圧縮精度が粗くなり、破断予定部の肉厚の
精度が悪くなるからである。
イドコア５４の移動量、すなわち、本体部３２の圧縮量
は、０．１〜１．０mmが望ましい。０．１mm未満では、
圧縮量が小さ過ぎて、本発明の効果を得難く、１．０mm
を超えれば、圧縮精度が粗くなり、破断予定部の肉厚の
精度が悪くなるからである。
【００４５】そして、実施形態の場合、天板部３１にお
ける破断予定部３５の周囲の一般部３７が、徐変部３７
ｂを配置させて、破断予定部３５から漸次肉厚を厚くす
るように徐変させていることから、硬化後の収縮差や成
形歪で生ずる凹凸を一層目立たなくすることができ、一
層、カバー体３０の外観を良好にして製造することがで
きる。
ける破断予定部３５の周囲の一般部３７が、徐変部３７
ｂを配置させて、破断予定部３５から漸次肉厚を厚くす
るように徐変させていることから、硬化後の収縮差や成
形歪で生ずる凹凸を一層目立たなくすることができ、一
層、カバー体３０の外観を良好にして製造することがで
きる。
【００４６】さらに、実施形態の場合、カバー体３０に
おける側壁部４１もスライドコア５４で射出圧縮成形さ
れるため、成形歪が生じ難くなっている。
おける側壁部４１もスライドコア５４で射出圧縮成形さ
れるため、成形歪が生じ難くなっている。
【００４７】そのため、図１・３に示すように、カバー
体３０の天板部３１の表面側には、成形歪等による凹凸
を目立たなくするように従来設けられていた凹溝等のレ
リーフラインを設けることなく、カバー体３０を製造す
ることが可能となる。
体３０の天板部３１の表面側には、成形歪等による凹凸
を目立たなくするように従来設けられていた凹溝等のレ
リーフラインを設けることなく、カバー体３０を製造す
ることが可能となる。
【００４８】なお、実施形態では、カバー体３０の天板
部３１における本体部３２を裏面側から圧縮して製造し
た場合を示したが、図８に示すような成形型６０を使用
して、天板部３１における側壁部４１の外方の外周縁部
３９も含めて、天板部３１の全面を射出圧縮成形しても
良い。
部３１における本体部３２を裏面側から圧縮して製造し
た場合を示したが、図８に示すような成形型６０を使用
して、天板部３１における側壁部４１の外方の外周縁部
３９も含めて、天板部３１の全面を射出圧縮成形しても
良い。
【００４９】図８に示す成形型６０は、型締め時にカバ
ー体３０を成形可能なキャビティ６０ａを形成する固定
型６１と可動型６２とを備えて構成され、固定型６１
は、カバー体３０における天板部３１の表面側を成形す
るキャビティ用型面６１ａを備えて構成されている。
ー体３０を成形可能なキャビティ６０ａを形成する固定
型６１と可動型６２とを備えて構成され、固定型６１
は、カバー体３０における天板部３１の表面側を成形す
るキャビティ用型面６１ａを備えて構成されている。
【００５０】可動型６２は、天板部３１の表面側以外の
部位や側壁部４１の部位を成形するキャビティ用型面６
２ａを備えて構成されている。また、可動型６２には、
天板部３１における係止脚４０の外側面側を成形するス
ライドコア６３と、側壁部４１の係止孔４２の内周面側
を成形するスライドコア６４と、を備えて構成されてい
る。
部位や側壁部４１の部位を成形するキャビティ用型面６
２ａを備えて構成されている。また、可動型６２には、
天板部３１における係止脚４０の外側面側を成形するス
ライドコア６３と、側壁部４１の係止孔４２の内周面側
を成形するスライドコア６４と、を備えて構成されてい
る。
【００５１】なお、成形材料を注入するゲート６０ｂ
は、成形型５０と同様に、図４の二点鎖線で示すよう
に、天板部３１の外周縁部３９の裏面側部位に開口する
ように可動型６２に設けられている。
は、成形型５０と同様に、図４の二点鎖線で示すよう
に、天板部３１の外周縁部３９の裏面側部位に開口する
ように可動型６２に設けられている。
【００５２】そして、成形型６０によって、カバー体３
０を成形する際には、まず、完成品の天板部３１の本体
部３２の肉厚寸法より大きい寸法（０．１〜１．０mm大
きい寸法）で、本体部３２を成形するように、図８のＡ
に示すように、可動型６２を引っ込めた状態で、型締め
して、成形材料Ｍを供給する。
０を成形する際には、まず、完成品の天板部３１の本体
部３２の肉厚寸法より大きい寸法（０．１〜１．０mm大
きい寸法）で、本体部３２を成形するように、図８のＡ
に示すように、可動型６２を引っ込めた状態で、型締め
して、成形材料Ｍを供給する。
【００５３】ついで、成形材料Ｍの供給後には、図８の
Ｂに示すように、可動型６２を押し出して、破断予定部
３５を含めて、天板部３１の全面を、裏面側から圧縮
し、硬化後、可動型６２を固定型６１から離脱させて、
スライドコア６３・６４を引っ込め、離型させれば、カ
バー体３０を製造することができる。
Ｂに示すように、可動型６２を押し出して、破断予定部
３５を含めて、天板部３１の全面を、裏面側から圧縮
し、硬化後、可動型６２を固定型６１から離脱させて、
スライドコア６３・６４を引っ込め、離型させれば、カ
バー体３０を製造することができる。
【００５４】このように、側壁部４１で囲まれた部位の
みならず、天板部４１における側壁部４１の外方の部位
も含めて、天板部３１の裏面側から圧縮させて射出圧縮
成形すれば、天板部３１の全面にわたって、硬化後の収
縮差や成形歪が生じ難くなり、その結果、天板部３１の
表面側の全面にわたって、凹凸の発生を抑えることがで
き、一層、カバー体３０の外観を良好にして製造するこ
とができる。
みならず、天板部４１における側壁部４１の外方の部位
も含めて、天板部３１の裏面側から圧縮させて射出圧縮
成形すれば、天板部３１の全面にわたって、硬化後の収
縮差や成形歪が生じ難くなり、その結果、天板部３１の
表面側の全面にわたって、凹凸の発生を抑えることがで
き、一層、カバー体３０の外観を良好にして製造するこ
とができる。
【００５５】なお、徐変部３７ｂの幅寸法ｂ２・ｂ４
は、それぞれ、５mm以上設けることが望ましい。５mm未
満では、急激な肉厚変化により、凹凸の発生が激しくな
るためである。
は、それぞれ、５mm以上設けることが望ましい。５mm未
満では、急激な肉厚変化により、凹凸の発生が激しくな
るためである。
【００５６】また、実施形態では、助手席用エアバッグ
装置１０に使用されるカバー体について述べたが、車両
のステアリングホイール・ドア等に配置されるエアバッ
グ装置のカバー体の製造に本発明を使用しても良い。
装置１０に使用されるカバー体について述べたが、車両
のステアリングホイール・ドア等に配置されるエアバッ
グ装置のカバー体の製造に本発明を使用しても良い。
【図１】本発明の一実施形態で製造したカバー体の使用
態様を示す断面図であり、図３・４のＩ−Ｉ部位に対応
する。
態様を示す断面図であり、図３・４のＩ−Ｉ部位に対応
する。
【図２】同実施形態で製造したカバー体が使用されるエ
アバッグ装置の分解斜視図である。
アバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】同カバー体の平面図である。
【図４】同カバー体の底面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ部位の拡大部分省略断面図であ
る。
る。
【図６】図４のVI−VI部位の拡大部分省略断面図であ
る。
る。
【図７】同実施形態の製造行程を順に示す成形型の断面
図である。
図である。
【図８】他の実施形態の製造行程を順に示す成形型の断
面図である。
面図である。
１０…エアバッグ装置、
１１…エアバッグ、
３０…カバー体、
３１…天板部、
３５…破断予定部、
３６…凹溝、
３７…一般部、
３７ｂ…徐変部、
４１…側壁部。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−125008（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−254919（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−298030（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−156052（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−285928（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−190862（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
B29C 45/56
Claims (2)
- 【請求項１】 膨張するエアバッグによって破断する薄
肉の破断予定部を有した天板部と、該天板部における前
記破断予定部の周囲の裏面から突出する筒形状の側壁部
と、を備え、 前記破断予定部が、前記天板部の裏面側に凹溝を設けて
構成されるとともに、成形時に天板部の裏面側から圧縮
される射出圧縮成形により形成される合成樹脂製のエア
バッグ装置用カバー体の製造方法であって、前記天板部の破断予定部の周囲に、前記破断予定部から
離れるに従って肉厚を漸次厚くする徐変部が、配設され
て、 成形時、前記側壁部で囲まれた部位の前記天板部の全面
を、前記天板部の裏面側から圧縮させて射出圧縮成形す
ることを特徴とするエアバッグ装置用カバー体の製造方
法。 - 【請求項２】 前記天板部における前記側壁部の外方の
部位を含めて、前記天板部の裏面側から圧縮させて射出
圧縮成形することを特徴とする請求項１記載のエアバッ
グ装置用カバー体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21135596A JP3440706B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | エアバッグ装置用カバー体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21135596A JP3440706B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | エアバッグ装置用カバー体の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053087A JPH1053087A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3440706B2 true JP3440706B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=16604603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21135596A Expired - Fee Related JP3440706B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | エアバッグ装置用カバー体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3440706B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19848463A1 (de) * | 1998-10-21 | 2000-04-27 | Ticona Gmbh | Spritzprägen von Airbagabdeckungen |
| US7530595B2 (en) | 2004-09-21 | 2009-05-12 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Rear seat side airbag device |
| KR100812835B1 (ko) * | 2006-12-06 | 2008-03-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 조수석 에어백 및 그 제조방법 |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP21135596A patent/JP3440706B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1053087A (ja) | 1998-02-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030520 |
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