JP3434481B2 - 自動二輪車のハンドルロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、盗難防止用にハ
ンドルを切った状態で回動操作を不能にする自動二輪車
のハンドルロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のハンドルロック装置として
は、特開平５７−１５８１７５号公報に記載されている
ようなメインキースイッチ一体型のものと、ロックピン
が出退するロック機構を単独で備えた単独型のものがあ
る。

【０００３】図６及び図７は単独型の一例を示してお
り、図７のVI-VI断面図に相当する図６において、ヘッ
ドパイプ１０２内に軸受１２７を介して操舵軸１０３を
回動自在に支持し、操舵軸１０３の上端部にはアッパー
ブラケット１０５をボルト１０６により固定し、下端部
にはアンダーブラケット１０８を固着してある。ハンド
ルの最大舵角を規制するストッパー機構として、ヘッド
パイプ１０２の下端部にピン状のハンドルストッパー１
１６を溶着し、アンダーブラケット１０８に、上記ハン
ドルストッパー１１６と回動方向に対向するストッパー
受け部１２１を形成してある。

【０００４】一方、ハンドルロック装置として、ヘッド
パイプ１０２の上下方向中間部にロック取付孔１３０を
形成すると共に、ロック位置において上記ロック取付孔
１３０に対応する操舵軸１０３部分にロックピン受け孔
１２０を形成し、上記ロック取付孔１３０には、ロック
本体１１７を収納するロックブラケット１３３を嵌入
し、溶接によりヘッドパイプ１０２に固着してある。

【０００５】図７は、図６のVII-VII断面図であり、ロ
ック位置においてハンドルストッパー１１６と一方のス
トッパー受け部１２１との間に数度の大きな余裕ｄが残
るように、ストッパー受け部１２１の形成位置とロック
ピン受け孔１２０の形成位置、並びにロックブラケット
１３３の取付位置（溶着位置）とハンドルストッパー１
１６の取付位置（溶着位置）をそれぞれ設定してある。

【０００６】図９及び図１０は別の従来例であり、図９
において、ハンドルロック装置として、アンダーブラケ
ット１０８の後部に、ロックピン通過孔１６１を有する
ロック取付部１６２を一体に形成し、該ロック取付部１
６２の下面にロック本体１６３を固定し、ロックピン１
６４が上記通過孔１６１を通って上方へ突出できるよう
にしてある。一方、車体フレーム１０１の下面に溶着さ
れた補強板（ガセット）１１５に、ロックピン受け孔１
６５を形成している。図１０において、ロック取付部１
６２には、ロック本体固定用の孔１６６も形成してあ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図６及び図７の構造で
は次のような課題がある。 （１）最大舵角とロック位置の舵角の間に数度の余裕ｄ
を設定してあるので、ハンドルロックする場合には、一
旦ハンドルを最大舵角まで回動し、そこからキー操作を
行いながらハンドルを戻してロック位置を検出しなけれ
ばならず、検出作業に手間がかかり、使い勝手が良くな
い。

【０００８】（２）ロック位置の検出作業を容易にし、
使い勝手を良くするためには、たとえば図８に示すよう
に最大舵角とロック位置の舵角を一致させ、最大舵角で
ハンドルストッパー１１６により係止された状態で、ロ
ックピン１１８がロックピン受け孔１２０に嵌入できる
ように構成すればよい。ところが図６及び図７の構造で
は、製造時に溶接誤差等が積み重ねられることにより、
寸法に狂いが生じ易く、最大舵角とロック位置の舵角と
を一致させるようにハンドルロック装置等を製造し、組
み付けるには困難性が伴う。

【０００９】詳しく説明すると、ストッパー受け部１２
１はアンダーブラケット１０８に形成されているが、ロ
ックピン受け孔１２０は、アンダーブラケット１０８と
は別部材の操舵軸１０３に形成されており、アンダーブ
ラケット１０８と操舵軸１０３とは溶接により結合され
るため、製造時の溶接誤差により、ストッパー受け部１
２１とロックピン受け孔１２０との間の設定角度に寸法
誤差が生じる可能性がある。

【００１０】また、ロックピン受け孔１２０とストッパ
ー受け部１２１とは、回動方向及び軸方向に離れて配置
されると共に、ロックピン１１８とハンドルストッパー
１１６も回動方向及び軸方向に離れて配置されており、
しかもロックブラケット１３３とハンドルストッパー１
１６がヘッドパイプ１０２に溶着されていることから、
製造時、ロックピン１１８とストッパー１１６との角度
にも狂いが生じる可能性がある。

【００１１】したがって、図８のように最大舵角とロッ
ク位置の舵角を一致させようとした場合、製造時におい
て、溶接誤差やロックピン１１８とストッパー１１６が
離れて配置されていることによる誤差が積み重ねられる
と、ロックピン１１８とストッパー１１６の角度θ１が
所定の寸法よりも大きくなることがある。そうなると、
ロック操作時、ロックピン受け孔１２０がロックピン１
１８の位置に到達する前に、ハンドルストッパー１１６
により回動が規制されてしまい、ロックピン受け孔１２
０にロックピン１１８を嵌入できなくなる。

【００１２】（２）ストッパー受け部１２１とロックピ
ン受け孔１２０が別の部材に形成されており、別々に加
工又は成形しなければならないので、それらの加工に手
間がかかる。また、機械加工を要するロックブラケット
１３３等のロック本体収納用の部品が必要となり、しか
も、ロックブラケット１３３をヘッドパイプ１０２に溶
接しなければならず、部品点数の増加及び溶接工程の増
加となる。

【００１３】（３）操舵軸１０３にロックピン受け孔１
２０を形成していると、ハンドルグリップ部（力点）か
ら操舵軸芯（支点）までの距離に比べて、操舵軸芯から
ロックピン受け孔（作用点）までの距離が極端に短くな
るため、ロック状態のハンドルを無理に回そうとした場
合、ロックピン受け孔１２０に過大な力がかかることが
ある。

【００１４】図９及び図１０の構造では次のような課題
がある。 （１）アンダーブラケット１０８に形成されたロック取
付部１６２にロック本体１６３を固定しているので、ア
ンダーブラケット１０８に、ロックピン通過孔１６１及
びロック本体取付孔１６６をドリル等で機械加工する必
要があり、また、ガセット１１５にもロック位置のロッ
クピン１６４に対応するロックピン受け孔１６５を形成
しなければならならず、機械加工に手間がかかる。

【００１５】（２）ロック取付部１６２と補強板１１５
の間は平面状の隙間Ｃとなっているので、該隙間Ｃに工
具を挿入することが可能であり、ロック位置のロックピ
ン１６４に工具を接近させることができる。

【００１６】

【発明の目的】本願発明の目的は、機械加工を要する部
品点数を減らすことができると共に、簡単かつ精度よく
製造及び組付作業を行なうことができ、かつ、使い勝手
の良い自動二輪車のハンドルロック装置を提供すること
である。

【００１７】本願請求項１に係る発明は、車体フレーム
側の部材に、ヘッドパイプに向けて出退するロックピン
１８を有するロック本体１７と、最大舵角を規制するハ
ンドルストッパー１６を設け、ヘッドパイプ２に回動自
在に支持された操舵軸３に固着されたアンダーブラケッ
ト８に、上記ハンドルストッパー１６に係合可能なスト
ッパー受け部２１と、ロックピン１８に係合可能なロッ
クピン受け部２０を設け、ロックピン受け部２０は上開
きのＵ字形に形成し、該Ｕ字形ロックピン受け部２０の
片側の上端部はハンドルストッパー１６の下端よりも下
方に位置させ、他方側の上端部を上方へ延長して、ハン
ドルストッパー１６に係合可能なストッパー受け部２１
としていることを特徴とする自動二輪車のハンドルロッ
ク装置である。これにより、部品点数を削減でき、か
つ、組付時に両受け部間の相対的な寸法に狂いが生じる
ことはなく、最大舵角とロック位置の舵角の精度を向上
させることができる。したがって、ロック位置の舵角を
最大舵角に近付け、あるいは一致させて製造することが
可能となり、ハンドルロック装置の使い勝手も向上す
る。

【００１８】請求項２に係る発明は、請求項１記載の自
動二輪車のハンドルロック装置において、ハンドルスト
ッパーとロックピンとを、互いに接近した位置に配置し
ていることを特徴としている。これにより、ハンドルス
トッパーとロックピンとの間の相対的な寸法に狂いが生
じるのを防止することができ、最大舵角とロック位置の
舵角の精度を向上させることができる。したがって、ロ
ック位置の舵角を最大舵角に近付け、あるいは一致させ
て製造することが可能となり、ハンドルロック装置の使
い勝手も向上する。

【００１９】請求項３に係る発明は、請求項１又は２記
載の自動二輪車のハンドルロック装置において、ストッ
パー受け部とロックピン受け部とを、アンダーブラケッ
トの一部としてアンダーブラケットと一体成形している
ことを特徴としている。これにより、さらに部品点数の
削減及び加工、組付工数の削減ができ、コストダウンを
達成することができる。

【００２０】請求項４に係る発明は、請求項１、２又は
３記載の自動二輪車のハンドルロック装置において、ロ
ックピン受け部とロック本体の相対向する面間が円弧状
の隙間となるように、上記相対向する面をそれぞれ円弧
面としていることを特徴としている。これにより、ロッ
ク状態でロックピンに工具を接近させることが極めて困
難となる。

【００２１】

【発明の実施の形態１】図１は本願発明を適用した自動
二輪車のヘッドパイプ近傍の側面図であり、ハンドル舵
角０°（直進時）の状態を示している。ヘッドパイプ２
は車体フレーム１の前端部に溶着されており、該ヘッド
パイプ２内に操舵軸３が回動自在に支持されている。操
舵軸３の上下端部はそれぞれヘッドパイプ２の上下端か
ら突出し、上端部にはアッパーブラケット５がナット６
により固定され、下端部にはアンダーブラケット８が固
着されている。上下両ブラケット５，８の左右端部には
左右１対のフロントフォーク１０が固定され、該フロン
トフォーク１０の下端部には図示しないが周知のように
前車輪が支持されている。アッパーブラケット５の上面
には、ハンドルホルダー１２等によりハンドルバー１３
が固定されている。

【００２２】ハンドルロック装置は、車体フレーム１側
のロック本体１７と、該ロック本体のロックピン１８に
回動方向に係合可能なロックピン受け部２０から構成さ
れ、最大舵角規制用のストッパー機構は、ピン状のハン
ドルストッパー１６と、該ハンドルストッパー１６に回
動方向に係合可能なストッパー受け部２１等から構成さ
れている。車体フレーム１の前端部下面に板金製の補強
板（ガセット）１５が一体的に溶着され、該補強板１５
の前端位置に、前記最大舵角規制用のハンドルストッパ
ー１６が下方突出状に溶着され、該ハンドルストッパー
１６の直後の位置に、前記ハンドルロック用のロック本
体１７が固定されている。該ロック本体１７は、補強板
１５に形成された平面状の取付面１５ａに取り付けられ
ている。一方、アンダーブラケット８の後端面に、前記
ロックピン受け部２０とストッパー受け部２１とがアン
ダーブラケット８の一部として、アンダーブラケット８
と一体に鍛造成形されている。

【００２３】図２は図１のII矢視拡大図（底面図）であ
り、補強板１５は三角形状に形成されており、ロック本
体１７は２本のボルト２４により補強板１５の前記水平
取付面１５ａに固定されている。ロック本体１７の前面
１７ａは、ハンドルストッパー１６の直後に略これと接
する程度に接近配置されると共に、操舵軸芯Ｏ１を中心
とする１つの円周に沿って円弧形に形成されている。ロ
ック本体１７に内蔵されるロックピン１８は、ロック本
体前面１７ａから操舵軸芯Ｏ１に向かって前方へ出退す
るように構成されている。また、ハンドルストッパー１
６の軸芯Ｏ２とロックピン１８の軸芯Ｏ３は、操舵軸芯
Ｏ１を通り車体左右幅を二等分する垂直面Ｈ２内に揃え
られている。ロック本体１７の左右の一方の側面には、
キー差込面２５が設けられており、キーを差し込み、回
動及び押込み操作することにより、前記ロックピン１８
を前方に出退するようになっている。

【００２４】アンダーブラケット８には、ロックピン受
け部２０と同じ位置に形成された前記最大舵角規制用の
ストッパー受け部２１と共に、アンダーブラケット８の
左右幅の垂直二等分面Ｈ１に対して対称な位置にも最大
舵角規制用のストッパー受け部２２が一体に鍛造成形さ
れ、両ストッパー受け部２１，２２により、左右それぞ
れの最大舵角を規制するようになっている。ロックピン
受け部２０の後端面２０ａは、図３に示すように、ロッ
ク位置において、前記ロック本体前面１７ａとの間に円
弧状の隙間を有するように、操舵軸芯Ｏ１を中心とする
１つの円周に沿って円弧形に形成されている。

【００２５】図４は図１の断面拡大図であり、操舵軸３
は上下の軸受２７（下側のみ図示）を介してヘッドパイ
プ２内に回動自在に支持され、アンダーブラケット８
は、操舵軸３の下端部に嵌合し、前述のように溶接によ
り固着されている。ロックピン１８は、前方に突出した
状態において、ハンドルストッパー１６の下端面の直下
近傍に位置するように配置されている。

【００２６】図５は図４のＶ−Ｖ断面図であり、ロック
ピン受け部２０はＵ字形に形成されており、該ロックピ
ン受け部２０の回動方向の内法（内面間隔）は、ロック
ピン１８の回動方向両端に対して僅かに遊びを有する大
きさに設定され、かつ、上方に行くにしたがい弱冠開く
ように形成されている。ロックピン受け部２０の片側の
上端部はハンドルストッパー１６の下端よりも下方に位
置し、他方側の上端部は、上方へと延長され、前記スト
ッパー受け部２１となっている。したがって、ロックピ
ン受け部２０の一方の内面２０ｂとストッパー受け部２
１の内面２１ａとは、略同一面上に揃っていることにな
り、これにより、最大舵角とロック位置の舵角とを一致
させている。ハンドルストッパー１６とロックピン１８
は、前述のようにそれらの軸芯Ｏ２、Ｏ３が車体を左右
に二等分する垂直面Ｈ２内に揃えられているが、ロック
ピン１８の外径はハンドルストッパー１６の外径よりも
弱冠小さく設定されている。

【００２７】

【作用】図２は、ハンドル舵角を０°としたロック解除
状態であり、ロックピン１８はロック本体１７内に後退
し、ロックピン受け部２０は一方のハンドルストッパー
２１と共にロックピン１８から側方へずれている。

【００２８】ハンドルを図２の舵角０°の状態から図３
の最大舵角θ１まで矢印Ａ側に操舵すると、図５におい
て、ロックピン受け部２０及びストッパー受け部２１
は、仮想線で示す位置（舵角０°）から実線で示す最大
舵角位置まで移動し、ストッパー受け部２１がハンドル
ストッパー１６に当接する。この最大舵角位置におい
て、ロックピン受け部２０はロックピン１８に対応する
位置にきており、キーをキー差込面２５からロック本体
１７に差し込み、回動及び押込み操作を行なうことによ
り、ロックピン１８を前方へ突出させる。そうすると、
ロックピン１８はロック受け部２０間に突入し、ハンド
ルロックが完了する。

【００２９】最大舵角位置とロック位置とを一致させて
いるので、ライダーはハンドルを最大限切った位置でキ
ー操作を行なってロックすることができ、敢えてロック
位置を検出する必要がなくなる。

【００３０】ハンドルストッパー１６とロックピン１８
とを接近配置し、補強板１５という同一部材にハンドル
ストッパー１６とロック本体１７を設けているので、製
造時においてハンドルストッパー１６とロックピン１８
の間に生じる寸法誤差を殆ど無くすことができる。一
方、ストッパー受け部２１とロックピン受け部２０を、
アンダーブラケット８の一部としてアンダーブラケット
８と一体に鍛造成形しているので、両受け部２０，２１
間にも寸法誤差は殆ど生じない。これらにより、たとえ
最大舵角位置とロック位置とを一致させても、最大舵角
位置において溶接誤差等によりロックピン受け部２０と
ロックピン１８との位置がずれることはない。

【００３１】また、ロック位置においては、円弧状のロ
ック本体前面１７ａに円弧状のロック受け部後端面２０
ａが対向しているので、両面間に工具を挿入してロック
ピン１８に近付けることはできい。

【００３２】

【その他の発明の実施】（１）前記実施の形態では、図
５のようにストッパー受け部２１を、Ｕ字形のロックピ
ン受け部２０の片側の上端から上方へ延長した形状と
し、ハンドルストッパー内面２１ａとロックピン受け部
２０の一方の内面２０ｂを同一面に揃えているが、スト
ッパー受け部２１を、たとえば矢印Ａ方向とは反対方向
にずらして形成することも可能である。

【００３３】（２）ロックピン受け部及びストッパー受
け部を、アンダーブラケットと一体に鋳造成形する構造
とすることもできる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）車体フレーム側の部材に、ヘッドパイプに向けて
出退するロックピンを有するロック本体と、最大舵角を
規制するハンドルストッパーを設け、ヘッドパイプに回
動自在に支持された操舵軸に固着されたアンダーブラケ
ットに、上記ハンドルストッパーに係合可能なストッパ
ー受け部と、ロックピンに係合可能なロックピン受け部
を設け、ストッパー受け部とロックピン受け部とを、同
一部材により一体成形しているので、機械加工を要する
部品点数を削減することができる。

【００３５】（２）ストッパー受け部とロックピン受け
部とを同一部材により一体成形しているので、両受け部
を別部材で形成している場合に比べ、特別な技術を要す
ることなく、溶接誤差等により生じる両受け部間の相対
位置の狂いをなくすことができる。これにより、図７の
従来構造のように、溶接誤差を考慮して最大舵角とロッ
ク位置の舵角を大きく数度ずらす必要がなくなり、最大
舵角位置とロック位置とのずれを小さく設定し、あるい
は両位置を一致させることができ、使用者がロック位置
を容易に検出できるようにすることができる。すなわ
ち、ハンドルロック装置の使い勝手が向上する。

【００３６】（３）ロックピン受け部をアンダーブラケ
ットに設けているので、図６のような操舵軸にロックピ
ン受け孔を設ける構造に比べ、操舵軸芯からロックピン
受け部までの距離を大きくでき、ロック状態のハンドル
を無理に回そうとした場合でも、ロックピン受け部には
図６の場合のような過大な力がかからない。

【００３７】（４）請求項２記載の発明のように、ハン
ドルストッパーとロックピンとを、互いに接近した位置
に配置していると、前述のように両受け部を同一部材で
製造した場合と同様に、特別な技術を要することなく、
溶接誤差等により発生するロックピンとハンドルストッ
パーとの相対位置の狂いを小さくすることができる。こ
れにより、図７の従来構造のように、溶接誤差を考慮し
て最大舵角とロック位置の舵角を大きく数度ずらす必要
がなくなり、最大舵角位置とロック位置とのずれを小さ
く設定し、あるいは両位置を一致させることができ、使
用者がロック位置を容易に検出できるようにすることが
できる。すなわち、ハンドルロック装置の使い勝手が向
上する。

【００３８】（５）請求項３記載の発明のように、スト
ッパー受け部とロックピン受け部とを、操舵軸の下端に
固着されたアンダーブラケットの一部としてこれと一体
成形していると、部品点数を一層削減でき、たとえば、
アンダーブラケットが鍛造製品あるいは鋳造製品である
場合には、機械加工で受け部（受け孔）を加工する必要
がなくなり、加工工数の削減にもなる。これにより、コ
ストダウンも達成できる。

【００３９】（６）請求項４記載の発明のように、ロッ
クピン受け部とロック本体の相対向する面間が円弧状の
隙間となるように、上記相対向する面をそれぞれ円弧面
としていると、工具等をロックピン部分まで容易の差し
込むことができなくなる。すなわち、盗難防止効果が向
上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明を適用した自動二輪車の部分側面図
である。

【図２】 ハンドル直進状態における図１のII矢視拡大
図である。

【図３】 ハンドルを最大舵角まで回動した状態におけ
る図２と同じ部分の拡大図である。

【図４】 ハンドルロック装置の断面拡大図である。

【図５】 図４のV-V断面図である。

【図６】 従来例の縦断面図(図７のVI-VI断面図）であ
る。

【図７】 図６のVII-VII断面図である。

【図８】 最大舵角とロック位置の舵角とを仮に一致さ
せた場合の図７と同様の断面図である。

【図９】 別の従来例の側面図である。

【図１０】 図９のＸ矢視図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ３ 操舵軸 ５ アッパーブラケット ８ アンダーブラケット １５ ガセット（車体フレーム側の部材） １６ 最大舵角規制用のハンドルストッパー １７ ロック本体 １７ａ ロック本体前面（円弧形の面） １８ ロックピン ２０ ロックピン受け部 ２０ａ ロックピン受け部後面（円弧形の面） ２１ ストッパー受け部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−186789（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−58464（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−42648（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−133156（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62H 5/04

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム側の部材に、ヘッドパイプ
   に向けて出退するロックピン１８を有するロック本体１
   ７と、最大舵角を規制するハンドルストッパー１６を設
   け、 ヘッドパイプ２に回動自在に支持された操舵軸３に固着
   されたアンダーブラケット８に、上記ハンドルストッパ
   ー１６に係合可能なストッパー受け部２１と、ロックピ
   ン１８に係合可能なロックピン受け部２０を設け、 ロックピン受け部２０は上開きのＵ字形に形成し、該Ｕ
   字形ロックピン受け部２０の片側の上端部はハンドルス
   トッパー１６の下端よりも下方に位置させ、他方側の上
   端部を上方へ延長して、ハンドルストッパー１６に係合
   可能なストッパー受け部２１としていることを特徴とす
   る自動二輪車のハンドルロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車のハンドルロ
   ック装置において、ハンドルストッパーとロックピンと
   を、互いに接近した位置に配置していることを特徴とす
   る自動二輪車のハンドルロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動二輪車のハンドルロ
   ック装置において、 ストッパー受け部とロックピン受け部とを、アンダーブ
   ラケットの一部としてアンダーブラケットと一体成形し
   ていることを特徴とする自動二輪車のハンドルロック装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１、２又は３記載の自動二輪車の
   ハンドルロック装置において、 ロックピン受け部とロック本体の相対向する面間が円弧
   状の隙間となるように、上記相対向する面をそれぞれ円
   弧面としていることを特徴とする自動二輪車のハンドル
   ロック装置。