JP3431703B2 - 鉄道車両用軸受ユニット - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
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- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
- F16C2226/50—Positive connections
- F16C2226/60—Positive connections with threaded parts, e.g. bolt and nut connections
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C2326/10—Railway vehicles
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両の車軸など
に用いられる鉄道車両用軸受ユニットに関する。
に用いられる鉄道車両用軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の車軸用軸受では、図５に示す
ように軸受５０の内輪５１の両側に各々接して、油切り
５２および後ろ蓋５３が設けられる。
ように軸受５０の内輪５１の両側に各々接して、油切り
５２および後ろ蓋５３が設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような軸受ユニッ
トにおいて、車軸にかかる多大な曲げモーメントのため
に、軸受内輪５１と油切り５２との接触面ａ、および軸
受内輪５１と後ろ蓋５３との接触面ｂには繰返し応力が
発生する。油切り５２および後ろ蓋５３は、焼ならしを
施しただけの炭素鋼であるため、このような繰返し応力
により、油切り５２および後ろ蓋５３の軸受内輪５１と
の接触面ａ，ｂが摩耗する。これが進行すると、軸受５
０の軸方向の精度を損なうばかりか、隙間過大となり、
軸受の単寿命を誘発する。車両の構造上、曲げモーメン
トによる繰返し応力の発生はやむを得ない。
トにおいて、車軸にかかる多大な曲げモーメントのため
に、軸受内輪５１と油切り５２との接触面ａ、および軸
受内輪５１と後ろ蓋５３との接触面ｂには繰返し応力が
発生する。油切り５２および後ろ蓋５３は、焼ならしを
施しただけの炭素鋼であるため、このような繰返し応力
により、油切り５２および後ろ蓋５３の軸受内輪５１と
の接触面ａ，ｂが摩耗する。これが進行すると、軸受５
０の軸方向の精度を損なうばかりか、隙間過大となり、
軸受の単寿命を誘発する。車両の構造上、曲げモーメン
トによる繰返し応力の発生はやむを得ない。
【０００４】この発明の目的は、油切りや後ろ蓋の摩耗
の防止が図れる鉄道車両用軸受ユニットを提供すること
である。
の防止が図れる鉄道車両用軸受ユニットを提供すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の軸受ユニット
は、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋とな
る付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットに適用され
る。請求項１の発明は、この前提構成の軸受ユニットに
おいて、前記軸受内輪と付属部品との接触面に潤滑剤を
介在させたことを特徴とする。潤滑剤は、グリースであ
っても、固体潤滑剤であっても良い。この構成におい
て、軸受内輪および付属部品の両方またはいずれか一方
に、これら軸受内輪および付属部品の接触面において潤
滑剤収容凹部を設け、この潤滑剤収容凹部に潤滑剤を封
入しても良い。潤滑剤収容凹部は、円周方向の溝からな
るものとしても良く、また径方向に延びる溝としても良
い。径方向溝とする場合は、円周方向の複数箇所に設け
る。請求項５の発明は、上記前提構成の軸受ユニットに
おいて、前記付属部品の軸受内輪との接触面を表面硬化
層としたものである。表面硬化層は、例えば高周波焼入
れ層とする。
は、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは後ろ蓋とな
る付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニットに適用され
る。請求項１の発明は、この前提構成の軸受ユニットに
おいて、前記軸受内輪と付属部品との接触面に潤滑剤を
介在させたことを特徴とする。潤滑剤は、グリースであ
っても、固体潤滑剤であっても良い。この構成におい
て、軸受内輪および付属部品の両方またはいずれか一方
に、これら軸受内輪および付属部品の接触面において潤
滑剤収容凹部を設け、この潤滑剤収容凹部に潤滑剤を封
入しても良い。潤滑剤収容凹部は、円周方向の溝からな
るものとしても良く、また径方向に延びる溝としても良
い。径方向溝とする場合は、円周方向の複数箇所に設け
る。請求項５の発明は、上記前提構成の軸受ユニットに
おいて、前記付属部品の軸受内輪との接触面を表面硬化
層としたものである。表面硬化層は、例えば高周波焼入
れ層とする。
【０００６】
【作用】請求項１の発明では、軸受内輪と付属部品との
接触面に潤滑剤を介在させたので、その潤滑作用で摩耗
が抑制される。潤滑剤収容凹部を設けて潤滑剤を封入し
た場合は、潤滑剤の封入量を多くすることができるの
で、長期間にわたって潤滑効果が維持される。請求項５
の発明は、付属部品の軸受内輪との接触面を表面硬化層
としたため、この場合も、摩耗の抑制効果が期待でき
る。表面硬化層が高周波焼入れ層である場合は、その硬
化処理が容易であり、量産性が良い。
接触面に潤滑剤を介在させたので、その潤滑作用で摩耗
が抑制される。潤滑剤収容凹部を設けて潤滑剤を封入し
た場合は、潤滑剤の封入量を多くすることができるの
で、長期間にわたって潤滑効果が維持される。請求項５
の発明は、付属部品の軸受内輪との接触面を表面硬化層
としたため、この場合も、摩耗の抑制効果が期待でき
る。表面硬化層が高周波焼入れ層である場合は、その硬
化処理が容易であり、量産性が良い。
【０００７】
【実施例】この発明の一実施例を図１に基づいて説明す
る。この軸受ユニットは鉄道車両の車軸に用いられるも
のであり、軸受１とその内輪４の両側に各々接して設け
られた付属部品である油切り２および後ろ蓋３とで構成
される。軸受１は、ころ軸受、詳しくは複列の円すいこ
ろ軸受からなり、各列のころ６，６に対して設けた分割
形の内輪４，４と、一体型の外輪５と、前記ころ６，６
と、保持器７と、前記両内輪４，４間に設けられた内輪
間座８とで構成される。軸受１の内外輪４，５は軸受鋼
製のものであり、油切り２および後ろ蓋３は焼ならしを
施した炭素鋼製のものである。
る。この軸受ユニットは鉄道車両の車軸に用いられるも
のであり、軸受１とその内輪４の両側に各々接して設け
られた付属部品である油切り２および後ろ蓋３とで構成
される。軸受１は、ころ軸受、詳しくは複列の円すいこ
ろ軸受からなり、各列のころ６，６に対して設けた分割
形の内輪４，４と、一体型の外輪５と、前記ころ６，６
と、保持器７と、前記両内輪４，４間に設けられた内輪
間座８とで構成される。軸受１の内外輪４，５は軸受鋼
製のものであり、油切り２および後ろ蓋３は焼ならしを
施した炭素鋼製のものである。
【０００８】油切り２は、車軸に取付けられて外周にオ
イルシール９を摺接させるものであり、オイルシール９
は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状のシ
ールカバー１０の内周に取付けられている。後ろ蓋３
は、車軸に軸受１よりも中央側で取付られて外周にオイ
ルシール１１を摺接させるものであり、オイルシール１
１は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状の
シールカバー１２の内周に取付けられている。このシー
ルカバー１２および前記油切り２側のシールカバー１０
は、外輪１を取付けるハウジング（図示せず）に取付け
られたものであっても良い。後ろ蓋３には、外径面から
内径面および軸受内輪４との接触面に開通する通気路１
３が設けられ、通気路１３の出口に空気抜栓１４が設け
られている。
イルシール９を摺接させるものであり、オイルシール９
は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状のシ
ールカバー１０の内周に取付けられている。後ろ蓋３
は、車軸に軸受１よりも中央側で取付られて外周にオイ
ルシール１１を摺接させるものであり、オイルシール１
１は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状の
シールカバー１２の内周に取付けられている。このシー
ルカバー１２および前記油切り２側のシールカバー１０
は、外輪１を取付けるハウジング（図示せず）に取付け
られたものであっても良い。後ろ蓋３には、外径面から
内径面および軸受内輪４との接触面に開通する通気路１
３が設けられ、通気路１３の出口に空気抜栓１４が設け
られている。
【０００９】この鉄道車両用軸受ユニットは、この前提
構造の軸受ユニットにおいて、図１（Ｂ）にクロスハッ
チッグで示すように、軸受内輪４と付属部品である油切
り２との接触面に潤滑剤１５を介在させたものである。
なお、同図に示すクロスハッチッグ部分は、理解の容易
のために極端に厚く図示してある。付属部品である後ろ
蓋３と軸受内輪４との接触面にも同様に潤滑剤１５を介
在させる。潤滑剤１５にはグリースまたは固体潤滑剤が
使用される。この潤滑剤１５は、軸受ユニットの組立時
等において、前記接触面における片方の面だけに塗布し
ても、両方の面に塗布しても良い。すなわち、潤滑剤１
５は、軸受内輪４に塗布せずに、油切り２と後ろ蓋３に
だけ塗布しても良く、また油切り２や後ろ蓋３には塗布
せずに軸受内輪４にのみ塗布しても、さらに軸受内輪４
と油切り２および後ろ蓋３の両方に塗布しても良い。
構造の軸受ユニットにおいて、図１（Ｂ）にクロスハッ
チッグで示すように、軸受内輪４と付属部品である油切
り２との接触面に潤滑剤１５を介在させたものである。
なお、同図に示すクロスハッチッグ部分は、理解の容易
のために極端に厚く図示してある。付属部品である後ろ
蓋３と軸受内輪４との接触面にも同様に潤滑剤１５を介
在させる。潤滑剤１５にはグリースまたは固体潤滑剤が
使用される。この潤滑剤１５は、軸受ユニットの組立時
等において、前記接触面における片方の面だけに塗布し
ても、両方の面に塗布しても良い。すなわち、潤滑剤１
５は、軸受内輪４に塗布せずに、油切り２と後ろ蓋３に
だけ塗布しても良く、また油切り２や後ろ蓋３には塗布
せずに軸受内輪４にのみ塗布しても、さらに軸受内輪４
と油切り２および後ろ蓋３の両方に塗布しても良い。
【００１０】この構成の軸受ユニットによると、軸受内
輪４と油切り２との接触面、および軸受内輪４と後ろ蓋
３との接触面に潤滑剤１５を介在させたので、その潤滑
作用で油切り２や後ろ蓋３の摩耗が抑制される。そのた
め、軸受１の軸方向の精度が保たれ、かつ隙間過大によ
る軸受寿命の低下が避けられ、したがって車両の信頼性
向上、メンテナンスフリー化につながる。
輪４と油切り２との接触面、および軸受内輪４と後ろ蓋
３との接触面に潤滑剤１５を介在させたので、その潤滑
作用で油切り２や後ろ蓋３の摩耗が抑制される。そのた
め、軸受１の軸方向の精度が保たれ、かつ隙間過大によ
る軸受寿命の低下が避けられ、したがって車両の信頼性
向上、メンテナンスフリー化につながる。
【００１１】図２はこの発明の他の実施例を示す。この
例は、図１の例の軸受ユニットにおいて、軸受内輪４と
油切り２の接触面に潤滑剤収容凹部１６を設け、この潤
滑剤収容凹部１６に潤滑剤１５を封入したものである。
潤滑剤収容凹部１６は、油切り２と軸受内輪４とに互い
に整合して設けた円周方向の溝１６ａ，１６ｂからな
る。潤滑剤１５には、前記と同様にグリースまたは固体
潤滑剤が使用される。なお、図１の後ろ蓋３と軸受内輪
４との接触面にも、図２の例と同様に潤滑剤収容凹部を
設ける。
例は、図１の例の軸受ユニットにおいて、軸受内輪４と
油切り２の接触面に潤滑剤収容凹部１６を設け、この潤
滑剤収容凹部１６に潤滑剤１５を封入したものである。
潤滑剤収容凹部１６は、油切り２と軸受内輪４とに互い
に整合して設けた円周方向の溝１６ａ，１６ｂからな
る。潤滑剤１５には、前記と同様にグリースまたは固体
潤滑剤が使用される。なお、図１の後ろ蓋３と軸受内輪
４との接触面にも、図２の例と同様に潤滑剤収容凹部を
設ける。
【００１２】このように潤滑剤収容凹部１６を設けて潤
滑剤１５を封入した場合は、潤滑剤１５の封入量を多く
することができ、そのため長期間にわたって潤滑効果が
維持される。また、この凹部１６が閉空間となるので、
封入された潤滑剤１５が不測に排出されることが防止さ
れる。なお、潤滑剤収容凹部１６は、油切り２および軸
受内輪４の円周方向の溝１６ａ，１６ｂのいずれか片方
のみで形成しても良い。後ろ蓋３側の接触面に潤滑剤収
容凹部を設ける場合も同様に、いずれか片方の溝のみで
も良い。
滑剤１５を封入した場合は、潤滑剤１５の封入量を多く
することができ、そのため長期間にわたって潤滑効果が
維持される。また、この凹部１６が閉空間となるので、
封入された潤滑剤１５が不測に排出されることが防止さ
れる。なお、潤滑剤収容凹部１６は、油切り２および軸
受内輪４の円周方向の溝１６ａ，１６ｂのいずれか片方
のみで形成しても良い。後ろ蓋３側の接触面に潤滑剤収
容凹部を設ける場合も同様に、いずれか片方の溝のみで
も良い。
【００１３】図３はこの発明のさらに他の実施例を示
す。この例は、図１の例の軸受ユニットにおいて、潤滑
剤収容凹部１７を、油切り２と軸受内輪４の接触面に径
方向溝１７ａ，１７ｂによって形成し、潤滑剤収容凹部
１７内にグリースまたは固体潤滑剤等の潤滑剤１５を封
入したものである。径方向溝１７ａ，１７ｂは、油切り
２と軸受内輪４の外径面から径方向幅の途中までの長さ
のものとしてある。また、径方向溝１７ａ，１７ｂは、
油切り２および軸受内輪４の円周方向の複数箇所に設け
てある。なお、図１の後ろ蓋３と軸受内輪４との間に
も、図３の例と同様に後ろ蓋３と軸受内輪４とに径方向
溝からなる潤滑剤収容凹部を設ける。これらの潤滑剤収
容凹部１７も、油切り２および軸受内輪４のいずれか一
方の径方向溝１７ａ，１７ｂで構成しても良い。後ろ蓋
３側に設ける潤滑剤収容凹部も同様である。このように
径方向溝１７ａ，１７ｂからなる潤滑剤収容凹部１７を
設けて潤滑剤１５を充填した場合も、潤滑剤１５の封入
量を多くすることができ、長期間にわたって潤滑効果が
維持される。
す。この例は、図１の例の軸受ユニットにおいて、潤滑
剤収容凹部１７を、油切り２と軸受内輪４の接触面に径
方向溝１７ａ，１７ｂによって形成し、潤滑剤収容凹部
１７内にグリースまたは固体潤滑剤等の潤滑剤１５を封
入したものである。径方向溝１７ａ，１７ｂは、油切り
２と軸受内輪４の外径面から径方向幅の途中までの長さ
のものとしてある。また、径方向溝１７ａ，１７ｂは、
油切り２および軸受内輪４の円周方向の複数箇所に設け
てある。なお、図１の後ろ蓋３と軸受内輪４との間に
も、図３の例と同様に後ろ蓋３と軸受内輪４とに径方向
溝からなる潤滑剤収容凹部を設ける。これらの潤滑剤収
容凹部１７も、油切り２および軸受内輪４のいずれか一
方の径方向溝１７ａ，１７ｂで構成しても良い。後ろ蓋
３側に設ける潤滑剤収容凹部も同様である。このように
径方向溝１７ａ，１７ｂからなる潤滑剤収容凹部１７を
設けて潤滑剤１５を充填した場合も、潤滑剤１５の封入
量を多くすることができ、長期間にわたって潤滑効果が
維持される。
【００１４】図４はこの発明のさらに他の実施例を示
す。この例は、図１の実施例において、油切り２および
後ろ蓋３の軸受内輪４との接触面を表面硬化層２ａ，３
ａとしたものである。油切り２および後ろ蓋３は、前記
のように焼ならしを施した炭素鋼製のものであり、これ
に高周波焼入れで表面硬化層２ａ，３ａを形成してあ
る。表面硬化層２ａ，３ａは、高周波焼入れ層の他、浸
炭、浸炭窒化、窒化、または火炎焼入れによる硬化層、
あるいは物理気相成長法（ＰＶＤ）や化学気相成長法
（ＣＶＤ）等による薄膜の硬化層であっても良い。
す。この例は、図１の実施例において、油切り２および
後ろ蓋３の軸受内輪４との接触面を表面硬化層２ａ，３
ａとしたものである。油切り２および後ろ蓋３は、前記
のように焼ならしを施した炭素鋼製のものであり、これ
に高周波焼入れで表面硬化層２ａ，３ａを形成してあ
る。表面硬化層２ａ，３ａは、高周波焼入れ層の他、浸
炭、浸炭窒化、窒化、または火炎焼入れによる硬化層、
あるいは物理気相成長法（ＰＶＤ）や化学気相成長法
（ＣＶＤ）等による薄膜の硬化層であっても良い。
【００１５】このように油切り２および後ろ蓋３に表面
硬化層２ａ，３ａを設けた場合も、油切り２および後ろ
蓋３の軸受内輪４との接触面における摩耗が防止され、
これにより軸受１の隙間過大を無くすことができ、軸受
の信頼性を向上させることができる。表面硬化層２ａ，
３ａを高周波焼入れで形成する場合、局部的な硬化処理
が簡単に製造効率良く行え、硬化処理に伴うコスト増加
が少なくて済む。この表面硬化層２ａ，３ａの形成と、
前記各実施例における潤滑剤１５の封入構造とを併用し
ても良い。
硬化層２ａ，３ａを設けた場合も、油切り２および後ろ
蓋３の軸受内輪４との接触面における摩耗が防止され、
これにより軸受１の隙間過大を無くすことができ、軸受
の信頼性を向上させることができる。表面硬化層２ａ，
３ａを高周波焼入れで形成する場合、局部的な硬化処理
が簡単に製造効率良く行え、硬化処理に伴うコスト増加
が少なくて済む。この表面硬化層２ａ，３ａの形成と、
前記各実施例における潤滑剤１５の封入構造とを併用し
ても良い。
【００１６】なお、前記各実施例では油切り２と後ろ蓋
３との両方の接触面に潤滑剤１５を介在させ、あるいは
表面硬化層２ａ，３ａを設けたが、油切り２と後ろ蓋３
とのいずれか片方のみに、潤滑剤１５の介在、あるいは
表面硬化層２ａ，３ａの形成を行っても良い。また、前
記実施例は車軸の支持に用いた場合につき説明したが、
鉄道車両における他の箇所、例えば電動機周辺等に用い
られる軸受ユニットにこの発明を適用しても良い。
３との両方の接触面に潤滑剤１５を介在させ、あるいは
表面硬化層２ａ，３ａを設けたが、油切り２と後ろ蓋３
とのいずれか片方のみに、潤滑剤１５の介在、あるいは
表面硬化層２ａ，３ａの形成を行っても良い。また、前
記実施例は車軸の支持に用いた場合につき説明したが、
鉄道車両における他の箇所、例えば電動機周辺等に用い
られる軸受ユニットにこの発明を適用しても良い。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の発明の鉄道車両用軸受ユニッ
トは、軸受内輪と油切りまたは後ろ蓋となる付属部品と
の接触面に潤滑剤を介在させたので、その潤滑作用で摩
耗が抑制され、これにより軸方向の精度が保たれ、かつ
隙間過大による軸受寿命の低下が避けられる。潤滑剤収
容凹部を設けて潤滑剤を封入した場合は、潤滑剤の封入
量を多くすることができるので、長期間にわたって潤滑
効果が維持され、潤滑による摩耗の抑制効果が得られ
る。そのため、車両の信頼性向上、メンテナンスフリー
化につながる。潤滑剤収容凹部を円周方向の溝とした場
合は、この凹部が閉空間となるので、封入された潤滑剤
が不測に排出されることが防止される。また、円周溝で
あるため、加工も容易で、容量も大きく得ることが簡単
である。潤滑剤収容凹部を径方向溝とした場合は、加工
が簡単で、潤滑剤の封入作業も簡単となる。請求項５の
発明の鉄道車両用軸受ユニットは、軸受内輪と油切りま
たは後ろ蓋となる付属部品における軸受内輪との接触面
を表面硬化層としたため、この場合も、摩耗が抑制さ
れ、車両の信頼性向上、メンテナンスフリー化につなが
る。表面硬化層が高周波焼入れ層である場合は、その硬
化処理が容易であり、量産性が良い。
トは、軸受内輪と油切りまたは後ろ蓋となる付属部品と
の接触面に潤滑剤を介在させたので、その潤滑作用で摩
耗が抑制され、これにより軸方向の精度が保たれ、かつ
隙間過大による軸受寿命の低下が避けられる。潤滑剤収
容凹部を設けて潤滑剤を封入した場合は、潤滑剤の封入
量を多くすることができるので、長期間にわたって潤滑
効果が維持され、潤滑による摩耗の抑制効果が得られ
る。そのため、車両の信頼性向上、メンテナンスフリー
化につながる。潤滑剤収容凹部を円周方向の溝とした場
合は、この凹部が閉空間となるので、封入された潤滑剤
が不測に排出されることが防止される。また、円周溝で
あるため、加工も容易で、容量も大きく得ることが簡単
である。潤滑剤収容凹部を径方向溝とした場合は、加工
が簡単で、潤滑剤の封入作業も簡単となる。請求項５の
発明の鉄道車両用軸受ユニットは、軸受内輪と油切りま
たは後ろ蓋となる付属部品における軸受内輪との接触面
を表面硬化層としたため、この場合も、摩耗が抑制さ
れ、車両の信頼性向上、メンテナンスフリー化につなが
る。表面硬化層が高周波焼入れ層である場合は、その硬
化処理が容易であり、量産性が良い。
【図１】（Ａ）はこの発明の一実施例にかかる軸受ユニ
ットの断面図、（Ｂ）はその一部の拡大断面図である。
ットの断面図、（Ｂ）はその一部の拡大断面図である。
【図２】この発明の他の実施例にかかる軸受ユニットの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図３】この発明のさらに他の実施例にかかる軸受ユニ
ットの部分断面図である。
ットの部分断面図である。
【図４】この発明のさらに他の実施例にかかる軸受ユニ
ットの断面図である。
ットの断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
１…軸受、２…油切り（付属部品）、２ａ…表面硬化
層、３…後ろ蓋（付属部品）、３ａ…表面硬化層、４…
軸受内輪、１５…潤滑剤、１６，１７…潤滑剤収容凹部
層、３…後ろ蓋（付属部品）、３ａ…表面硬化層、４…
軸受内輪、１５…潤滑剤、１６，１７…潤滑剤収容凹部
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16C 19/00 - 19/56
F16C 33/30 - 43/08
B61F 1/00 - 19/10
Claims (6)
- 【請求項１】 軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは
後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニット
において、前記軸受内輪と付属部品との接触面に潤滑剤
を介在させたことを特徴とする鉄道車両用軸受ユニッ
ト。 - 【請求項２】 前記軸受内輪および付属部品の両方また
はいずれか一方に、これら軸受内輪および付属部品の接
触面において潤滑剤収容凹部を設け、この潤滑剤収容凹
部に潤滑剤を封入した請求項１記載の鉄道車両用軸受ユ
ニット。 - 【請求項３】 前記潤滑剤収容凹部が円周方向の溝から
なる請求項２記載の鉄道車両用軸受ユニット。 - 【請求項４】 前記潤滑剤収容凹部が径方向に延びる溝
からなり、かつこの溝は円周方向の複数箇所に設けた請
求項２記載の鉄道車両用軸受ユニット。 - 【請求項５】 軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは
後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニット
において、前記付属部品の軸受内輪との接触面を表面硬
化層とした鉄道車両用軸受ユニット。 - 【請求項６】 前記表面硬化層が高周波焼入れ層である
請求項５記載の鉄道車両用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29242694A JP3431703B2 (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 鉄道車両用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29242694A JP3431703B2 (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 鉄道車両用軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128451A JPH08128451A (ja) | 1996-05-21 |
| JP3431703B2 true JP3431703B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17781642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29242694A Expired - Lifetime JP3431703B2 (ja) | 1994-10-31 | 1994-10-31 | 鉄道車両用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3431703B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1047360A (ja) * | 1996-07-31 | 1998-02-17 | Ntn Corp | 鉄道車両用軸受ユニット |
| KR100421471B1 (ko) * | 2001-02-14 | 2004-03-18 | 양승운 | 궤도 차량의 충격 흡수 장치용 베어링 |
| DE102006015289A1 (de) * | 2006-04-01 | 2007-10-04 | Schaeffler Kg | Wälzlager |
| JP2008064310A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-03-21 | Nsk Ltd | 車両用軸受装置 |
| JP2010121725A (ja) * | 2008-11-20 | 2010-06-03 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置 |
| JP5187158B2 (ja) * | 2008-11-25 | 2013-04-24 | 株式会社ジェイテクト | 鉄道車両用車軸装置 |
| JP2012241878A (ja) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Nsk Ltd | 鉄道車両用軸受ユニット |
| JP2012241879A (ja) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Nsk Ltd | 鉄道車両用軸受ユニット |
-
1994
- 1994-10-31 JP JP29242694A patent/JP3431703B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08128451A (ja) | 1996-05-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RVTR | Cancellation of determination of trial for invalidation |