JP2001027254A - 鉄道車両用軸受ユニット - Google Patents
鉄道車両用軸受ユニットInfo
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- JP2001027254A JP2001027254A JP11201157A JP20115799A JP2001027254A JP 2001027254 A JP2001027254 A JP 2001027254A JP 11201157 A JP11201157 A JP 11201157A JP 20115799 A JP20115799 A JP 20115799A JP 2001027254 A JP2001027254 A JP 2001027254A
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- bearing
- material plate
- bearing unit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
Abstract
(57)【要約】
【課題】 後ろ蓋や油切りの摩耗を防止し、軸受寿命の
向上を図る。 【解決手段】 軸受１の内輪４に接して油切り２または
後ろ蓋３となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニッ
トに適用される。内輪４と油切り２，後ろ蓋３との幅面
間に異材プレート２０を介在させる。異材プレート２０
は、樹脂製、または軟質金属製とし、コーティング処理
をしても良い。
向上を図る。 【解決手段】 軸受１の内輪４に接して油切り２または
後ろ蓋３となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニッ
トに適用される。内輪４と油切り２，後ろ蓋３との幅面
間に異材プレート２０を介在させる。異材プレート２０
は、樹脂製、または軟質金属製とし、コーティング処理
をしても良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両の車軸
などに用いられる鉄道車両用軸受ユニットに関する。
などに用いられる鉄道車両用軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】鉄道車両
の車軸用軸受では、図４に示すように軸受５０の内輪５
１の両側に各々接して、油切り５２および後ろ蓋５３が
設けられる。軸受５０には複列の円すいころ軸受が用い
られる。
の車軸用軸受では、図４に示すように軸受５０の内輪５
１の両側に各々接して、油切り５２および後ろ蓋５３が
設けられる。軸受５０には複列の円すいころ軸受が用い
られる。
【０００３】このような軸受ユニットにおいて、車軸に
かかる多大な曲げモーメントのために、軸受内輪５１と
油切り５２との接触面ａ、および軸受内輪５１と後ろ蓋
５３との接触面ｂには繰返し応力が発生する。油切り５
２および後ろ蓋５３は、焼ならしを施しただけの炭素鋼
であるため、このような繰返し応力により、油切り５２
および後ろ蓋５３の軸受内輪５１との接触面ａ，ｂが摩
耗する。そのため軸受寿命の向上が難しい。車両の構造
上、曲げモーメントによる繰返し応力の発生はやむを得
ない。
かかる多大な曲げモーメントのために、軸受内輪５１と
油切り５２との接触面ａ、および軸受内輪５１と後ろ蓋
５３との接触面ｂには繰返し応力が発生する。油切り５
２および後ろ蓋５３は、焼ならしを施しただけの炭素鋼
であるため、このような繰返し応力により、油切り５２
および後ろ蓋５３の軸受内輪５１との接触面ａ，ｂが摩
耗する。そのため軸受寿命の向上が難しい。車両の構造
上、曲げモーメントによる繰返し応力の発生はやむを得
ない。
【０００４】そのため、内輪５１と油切り５２や後ろ蓋
５３との間に潤滑用の油を保持するものが提案されてい
る（例えば、特願平８−２１９４９０号）。油の保持に
は、内輪５１の幅面や，油切り５２，後ろ蓋５３の幅面
等に潤滑剤収容凹部等を設ける工夫がなされている。し
かし、より長期にその潤滑剤保持性能を維持して、一層
の軸受寿命の向上が要求されており、潤滑剤を収容する
方法では、収容スペース的に限りがある。
５３との間に潤滑用の油を保持するものが提案されてい
る（例えば、特願平８−２１９４９０号）。油の保持に
は、内輪５１の幅面や，油切り５２，後ろ蓋５３の幅面
等に潤滑剤収容凹部等を設ける工夫がなされている。し
かし、より長期にその潤滑剤保持性能を維持して、一層
の軸受寿命の向上が要求されており、潤滑剤を収容する
方法では、収容スペース的に限りがある。
【０００５】この発明の目的は、軸受内輪とこれに接す
る付属部品との接触面の摩耗を低減し、軸受寿命を向上
させることである。
る付属部品との接触面の摩耗を低減し、軸受寿命を向上
させることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の鉄道車両用軸
受ユニットは、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは
後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニット
であって、これら内輪と付属部品の幅面間に、これら内
輪および付属部品と異なる材質のプレートである異材プ
レートを介在させたものである。異材プレートは、軸受
内輪や付属部品よりも硬度の低いものが好ましい。この
ように、摩耗の発生する軸受内輪と付属部品の幅面間に
異材プレートを介在させ、両者の直接の接触を避けるこ
とにより、これら軸受内輪と付属部品の幅面の摩耗が防
止される。異材プレートは、簡単な部品であるため、摩
耗を生じると交換すれば良い。
受ユニットは、軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは
後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニット
であって、これら内輪と付属部品の幅面間に、これら内
輪および付属部品と異なる材質のプレートである異材プ
レートを介在させたものである。異材プレートは、軸受
内輪や付属部品よりも硬度の低いものが好ましい。この
ように、摩耗の発生する軸受内輪と付属部品の幅面間に
異材プレートを介在させ、両者の直接の接触を避けるこ
とにより、これら軸受内輪と付属部品の幅面の摩耗が防
止される。異材プレートは、簡単な部品であるため、摩
耗を生じると交換すれば良い。
【０００７】この発明において、異材プレートは、樹脂
または軟質金属であっても良い。軸受内輪には例えば軸
受鋼鉄が、また油切りまたは後ろ蓋となる付属部品は、
いずれも一般に焼きならしを施した炭素鋼等が用いられ
る。したがって、異材プレートを樹脂または軟質金属と
すると、軸受内輪および付属部品に比べて異材プレート
の硬度が低くなり、これらの接触面において、軸受内輪
や付属部品に摩耗が生じない。樹脂製の場合は、自己潤
滑性も持つ。
または軟質金属であっても良い。軸受内輪には例えば軸
受鋼鉄が、また油切りまたは後ろ蓋となる付属部品は、
いずれも一般に焼きならしを施した炭素鋼等が用いられ
る。したがって、異材プレートを樹脂または軟質金属と
すると、軸受内輪および付属部品に比べて異材プレート
の硬度が低くなり、これらの接触面において、軸受内輪
や付属部品に摩耗が生じない。樹脂製の場合は、自己潤
滑性も持つ。
【０００８】この発明において、前記異材プレートの幅
面をコーティング処理面としても良い。コーティグ処理
面は、内輪の幅面または付属部品の幅面であっても良
い。このようにコーティグ処理を施すことで、その表面
に適度が硬度が得られ、各部材間の硬度を適度な関係に
保って、より一層摩耗防止効果が高めることができる。
面をコーティング処理面としても良い。コーティグ処理
面は、内輪の幅面または付属部品の幅面であっても良
い。このようにコーティグ処理を施すことで、その表面
に適度が硬度が得られ、各部材間の硬度を適度な関係に
保って、より一層摩耗防止効果が高めることができる。
【０００９】この発明において、前記異材プレートを含
油した多孔質材としても良い。例えば、含油合金の焼結
金属としても良い。このように含油した多孔質材とする
ことで、その油による潤滑効果によっても摩耗が低減さ
れる。そのため、異材プレートを介在させることによる
摩耗防止効果と、潤滑性付与による摩耗防止効果を併せ
もち、より一層摩耗防止効果が高めることができる。
油した多孔質材としても良い。例えば、含油合金の焼結
金属としても良い。このように含油した多孔質材とする
ことで、その油による潤滑効果によっても摩耗が低減さ
れる。そのため、異材プレートを介在させることによる
摩耗防止効果と、潤滑性付与による摩耗防止効果を併せ
もち、より一層摩耗防止効果が高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の一実施形態を図１に基
づいて説明する。この軸受ユニットは鉄道車両の車軸に
用いられるものであり、軸受１とその内輪４の両側に各
々接して設けられた付属部品である油切り２および後ろ
蓋３とで構成される。軸受１は、ころ軸受、詳しくは複
列の円すいころ軸受からなり、各列のころ６，６に対し
て設けた分割形の内輪４，４と、一体型の外輪５と、前
記ころ６，６と、保持器７と、前記両内輪４，４間に設
けられた内輪間座８とで構成される。内輪４は、両側に
鍔部４ａを有するものである。軸受１の内外輪４，５は
軸受鋼または浸炭鋼製のものであり、油切り２および後
ろ蓋３は焼ならしを施した炭素鋼製のものである。軸受
１は、円筒ころ軸受であっても良い。
づいて説明する。この軸受ユニットは鉄道車両の車軸に
用いられるものであり、軸受１とその内輪４の両側に各
々接して設けられた付属部品である油切り２および後ろ
蓋３とで構成される。軸受１は、ころ軸受、詳しくは複
列の円すいころ軸受からなり、各列のころ６，６に対し
て設けた分割形の内輪４，４と、一体型の外輪５と、前
記ころ６，６と、保持器７と、前記両内輪４，４間に設
けられた内輪間座８とで構成される。内輪４は、両側に
鍔部４ａを有するものである。軸受１の内外輪４，５は
軸受鋼または浸炭鋼製のものであり、油切り２および後
ろ蓋３は焼ならしを施した炭素鋼製のものである。軸受
１は、円筒ころ軸受であっても良い。
【００１１】油切り２は、車軸に取付けられて外周にオ
イルシール９を摺接させるものであり、オイルシール９
は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状のシ
ールカバー１０の内周に取付けられている。後ろ蓋３
は、車軸に軸受１よりも中央側で取付られて外周にオイ
ルシール１１を摺接させるものであり、オイルシール１
１は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状の
シールカバー１２の内周に取付けられている。このシー
ルカバー１２および前記油切り２側のシールカバー１０
は、外輪１を取付けるハウジング（図示せず）に取付け
られたものであっても良い。後ろ蓋３には、外径面から
内径面および軸受内輪４との接触面に開通する通気路１
３が設けられ、通気路１３の出口に空気抜栓１４が設け
られている。
イルシール９を摺接させるものであり、オイルシール９
は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状のシ
ールカバー１０の内周に取付けられている。後ろ蓋３
は、車軸に軸受１よりも中央側で取付られて外周にオイ
ルシール１１を摺接させるものであり、オイルシール１
１は外輪５に幅方向に突出して取付けられたリング状の
シールカバー１２の内周に取付けられている。このシー
ルカバー１２および前記油切り２側のシールカバー１０
は、外輪１を取付けるハウジング（図示せず）に取付け
られたものであっても良い。後ろ蓋３には、外径面から
内径面および軸受内輪４との接触面に開通する通気路１
３が設けられ、通気路１３の出口に空気抜栓１４が設け
られている。
【００１２】この鉄道車両用軸受ユニットは、この前提
構成の軸受ユニットにおいて、図１（Ｂ）に示すよう
に、異材プレート２０を、内輪４と油切り２の幅面間、
および内輪４と後ろ蓋３の幅面間に介在させたものであ
る。異材プレート２０は、内輪４、油切り２、および後
ろ蓋３のいずれとも異なる材質、詳しくはこれらの部品
２〜４よりも軟質の材質のプレートであり、薄板のリン
グ状のものとされている。リング状の異材プレート２０
の径方向幅、つまり内径および外径間の幅は、このプレ
ートを介在させない場合に内輪４と油切り２，後ろ蓋３
とが接触する範囲の全体にわたる幅とされている。
構成の軸受ユニットにおいて、図１（Ｂ）に示すよう
に、異材プレート２０を、内輪４と油切り２の幅面間、
および内輪４と後ろ蓋３の幅面間に介在させたものであ
る。異材プレート２０は、内輪４、油切り２、および後
ろ蓋３のいずれとも異なる材質、詳しくはこれらの部品
２〜４よりも軟質の材質のプレートであり、薄板のリン
グ状のものとされている。リング状の異材プレート２０
の径方向幅、つまり内径および外径間の幅は、このプレ
ートを介在させない場合に内輪４と油切り２，後ろ蓋３
とが接触する範囲の全体にわたる幅とされている。
【００１３】異材プレート２０のと材質は、樹脂製、軟
質金属製、または多孔質材製とされる。樹脂製とする場
合、ふっ素樹脂等が好ましい。軟質金属製とする場合
は、銅合金等が好ましい。多孔質材製とする場合、例え
ば含油合金の焼結材等が用いられる。また、異材プレー
ト２０は、図３に示すように、幅面ないし表面の全体を
コーティング処理面２０ａとしても良い。また、内輪４
や、油切り２、後ろ蓋３の幅面にコーティング処理面４
ｃ，２ｃ，…を設けても良い。コーティング処理は、例
えば、吹き付け、浸漬処理等で行う。また、コーティン
グ処理は、異材プレート２０の材質を樹脂製とする場
合、および軟質金属製とする場合のいずれの場合に行っ
ても良い。
質金属製、または多孔質材製とされる。樹脂製とする場
合、ふっ素樹脂等が好ましい。軟質金属製とする場合
は、銅合金等が好ましい。多孔質材製とする場合、例え
ば含油合金の焼結材等が用いられる。また、異材プレー
ト２０は、図３に示すように、幅面ないし表面の全体を
コーティング処理面２０ａとしても良い。また、内輪４
や、油切り２、後ろ蓋３の幅面にコーティング処理面４
ｃ，２ｃ，…を設けても良い。コーティング処理は、例
えば、吹き付け、浸漬処理等で行う。また、コーティン
グ処理は、異材プレート２０の材質を樹脂製とする場
合、および軟質金属製とする場合のいずれの場合に行っ
ても良い。
【００１４】この構成の軸受ユニットによると、内輪４
と油切り２の間、および内輪４と後ろ蓋３の間に、これ
らよりも軟質の異材プレート２０を介在させ、内輪４と
油切り２や後ろ蓋３との直接の接触を避けたため、これ
ら内輪４と油切り２や後ろ蓋３の摩耗が防止される。異
材プレート２０は、簡単な部品であるため、摩耗を生じ
ると交換すれば良い。異材プレート２０等にコーティン
グ処理を施した場合は、その表面に適度な硬度が得ら
れ、各部材間の硬度を適度な関係に保って、より一層摩
耗防止効果が高めることができる。
と油切り２の間、および内輪４と後ろ蓋３の間に、これ
らよりも軟質の異材プレート２０を介在させ、内輪４と
油切り２や後ろ蓋３との直接の接触を避けたため、これ
ら内輪４と油切り２や後ろ蓋３の摩耗が防止される。異
材プレート２０は、簡単な部品であるため、摩耗を生じ
ると交換すれば良い。異材プレート２０等にコーティン
グ処理を施した場合は、その表面に適度な硬度が得ら
れ、各部材間の硬度を適度な関係に保って、より一層摩
耗防止効果が高めることができる。
【００１５】
【発明の効果】この発明の鉄道車両用軸受ユニットは、
内輪と付属部品の幅面間に、これら内輪および付属部品
と異なる材質のプレートである異材プレートを介在させ
たものであるため、軸受内輪とこれに接する付属部品と
の接触面の摩耗を低減し、軸受寿命を向上させることが
できる。前記異材プレートが樹脂または軟質金属である
場合は、より一層摩擦低減効果を高めることができる。
また、異材プレートの幅面、内輪の幅面、および付属部
品の幅面の少なくとも一つの面をコーティング処理面と
した場合も、より一層摩擦低減効果を高めることができ
る。また、異材プレートを含油した多孔質材とした場合
は、この異材プレートを介在させたことによる摩耗防止
効果と油による潤滑性付与効果とで、より一層摩耗の防
止効果を高めることができる。
内輪と付属部品の幅面間に、これら内輪および付属部品
と異なる材質のプレートである異材プレートを介在させ
たものであるため、軸受内輪とこれに接する付属部品と
の接触面の摩耗を低減し、軸受寿命を向上させることが
できる。前記異材プレートが樹脂または軟質金属である
場合は、より一層摩擦低減効果を高めることができる。
また、異材プレートの幅面、内輪の幅面、および付属部
品の幅面の少なくとも一つの面をコーティング処理面と
した場合も、より一層摩擦低減効果を高めることができ
る。また、異材プレートを含油した多孔質材とした場合
は、この異材プレートを介在させたことによる摩耗防止
効果と油による潤滑性付与効果とで、より一層摩耗の防
止効果を高めることができる。
【図１】（Ａ）はこの発明の一実施形態にかかる軸受ユ
ニットの断面図、（Ｂ）はその一部の拡大断面図であ
る。
ニットの断面図、（Ｂ）はその一部の拡大断面図であ
る。
【図２】その異材プレートの部分断面図である。
【図３】異材プレートの変形例の部分断面図である。
【図４】従来例の断面図である。
１…軸受 ２…油切り（付属部品） ３…後ろ蓋（付属部品） ４…軸受内輪 ６…ころ ２０…異材プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 康宏 三重県桑名市大字東方字尾弓田3066 エヌ ティエヌ株式会社内 (72)発明者 松岡 章二 三重県桑名市大字東方字尾弓田3066 エヌ ティエヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J017 AA10 BA10 CA06 3J101 AA16 AA25 AA32 AA43 AA54 AA62 BA53 BA56 BA70 BA73 BA77 EA22 EA31 EA75 EA78 FA31 GA01
Claims (4)
- 【請求項１】 軸受の内輪の幅面に接して油切りまたは
後ろ蓋となる付属部品を設けた鉄道車両用軸受ユニット
であって、これら内輪と付属部品の幅面間に、これら内
輪および付属部品と異なる材質のプレートである異材プ
レートを介在させたことを特徴とする鉄道車両用軸受ユ
ニット。 - 【請求項２】 前記異材プレートは、樹脂または軟質金
属である請求項１記載の鉄道車両用軸受ユニット。 - 【請求項３】 前記異材プレートの幅面、前記内輪の前
記異材プレートと接する幅面、および前記付属部品の前
記異材プレートと接する幅面の少なくとも一つの面をコ
ーティング処理面とした請求項１または請求項２記載の
鉄道車両用軸受ユニット。 - 【請求項４】 前記異材プレートを、含油した多孔質材
とした請求項１記載の鉄道車両用軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11201157A JP2001027254A (ja) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | 鉄道車両用軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11201157A JP2001027254A (ja) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | 鉄道車両用軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001027254A true JP2001027254A (ja) | 2001-01-30 |
Family
ID=16436335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11201157A Pending JP2001027254A (ja) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | 鉄道車両用軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001027254A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1600349A1 (en) | 2004-05-24 | 2005-11-30 | Ntn Corporation | Bearing unit for railway carriages |
| DE102006015289A1 (de) * | 2006-04-01 | 2007-10-04 | Schaeffler Kg | Wälzlager |
| CN100386229C (zh) * | 2003-05-12 | 2008-05-07 | Ntn株式会社 | 铁道车辆车轴用轴承装置 |
| JP2010100196A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Ntn Corp | 鉄道車両車軸用軸受装置 |
| EP2345821A1 (en) * | 2005-04-18 | 2011-07-20 | NTN Corporation | Roller bearing and bearing structure |
-
1999
- 1999-07-15 JP JP11201157A patent/JP2001027254A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100386229C (zh) * | 2003-05-12 | 2008-05-07 | Ntn株式会社 | 铁道车辆车轴用轴承装置 |
| DE102004019974B4 (de) * | 2003-05-12 | 2014-02-27 | Ntn Corp. | Achslager des Schienenfahrzeuges |
| EP1600349A1 (en) | 2004-05-24 | 2005-11-30 | Ntn Corporation | Bearing unit for railway carriages |
| US7419306B2 (en) * | 2004-05-24 | 2008-09-02 | Ntn Corporation | Bearing unit for railway carriages |
| EP2345821A1 (en) * | 2005-04-18 | 2011-07-20 | NTN Corporation | Roller bearing and bearing structure |
| CN102401011A (zh) * | 2005-04-18 | 2012-04-04 | Ntn株式会社 | 轴承构造 |
| US8636420B2 (en) | 2005-04-18 | 2014-01-28 | Ntn Corporation | Roller bearing and bearing structure |
| DE102006015289A1 (de) * | 2006-04-01 | 2007-10-04 | Schaeffler Kg | Wälzlager |
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