JP2000052986A - 鉄道車両用軸受装置 - Google Patents
鉄道車両用軸受装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】内輪と後蓋等の当接面からの鉄粉等の発生を抑
えつつ、内輪と後蓋等との間に生じる応力変動や微小す
べりを積極的に利用して軸受内のグリースの寿命延長を
図ることができる鉄道車両用軸受装置を提供する。 【解決手段】内輪２の端面と後蓋３との間に対し、銅粉
発生体２１を介挿して、積極的にグリース寿命の延長を
図る。
えつつ、内輪と後蓋等との間に生じる応力変動や微小す
べりを積極的に利用して軸受内のグリースの寿命延長を
図ることができる鉄道車両用軸受装置を提供する。 【解決手段】内輪２の端面と後蓋３との間に対し、銅粉
発生体２１を介挿して、積極的にグリース寿命の延長を
図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両の車軸
等に用いられる軸受装置に係り、特に軸受内部への異物
侵入を防止する密封構造を備えた鉄道車両用軸受装置に
関する。
等に用いられる軸受装置に係り、特に軸受内部への異物
侵入を防止する密封構造を備えた鉄道車両用軸受装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の車軸用軸受装置は、例えば、
図１に示すような構成をしており、軸受１と、その軸受
１の内輪２の両端面に対しそれぞれ軸方向から当接する
筒状の後蓋３及び油切り４とを備える。符号１１は車軸
を表す。
図１に示すような構成をしており、軸受１と、その軸受
１の内輪２の両端面に対しそれぞれ軸方向から当接する
筒状の後蓋３及び油切り４とを備える。符号１１は車軸
を表す。
【０００３】図１では、軸受の一例として複列の円錐こ
ろ軸受を表していて、一体型の外輪５と、各列別個に分
割された内輪２及び内輪間座６を備える。符号７はころ
を、符号８は保持器を表す。
ろ軸受を表していて、一体型の外輪５と、各列別個に分
割された内輪２及び内輪間座６を備える。符号７はころ
を、符号８は保持器を表す。
【０００４】また、上記内輪２と後蓋３及び油切り４と
の当接部外径面を覆うようにして、筒状のシールケース
９が配置され、その筒状のシールケース９の軸受側一端
部が、外輪５に嵌合固定されている。そのシールケース
９の内周部には、オイルシール１０が取り付けられてい
る。そのオイルシール１０の内径側は、車軸１１に取り
付けられた後蓋３及び油切り４の外周摺動面に摺接して
軸受内部を外部から密封している。
の当接部外径面を覆うようにして、筒状のシールケース
９が配置され、その筒状のシールケース９の軸受側一端
部が、外輪５に嵌合固定されている。そのシールケース
９の内周部には、オイルシール１０が取り付けられてい
る。そのオイルシール１０の内径側は、車軸１１に取り
付けられた後蓋３及び油切り４の外周摺動面に摺接して
軸受内部を外部から密封している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】鉄道車両用軸受装置
は、アウトボードタイプがほとんどで荷重を受けると車
軸１１は軸端ほど撓みが大きくなる。この状態で車輪が
回転すると、内輪２端面と後蓋等３，４との当接面Ａ
に、繰り返し応力による応力変動や微小すべりが生じ
て、当該当接面Ａにフレッチング摩耗が発生する。この
結果、内輪２や後蓋３又は油切り４の材料からなる摩耗
粉（鉄粉や酸化鉄）が、軸受１内のグリースに混入して
劣化を促進させ、軸受性能に悪影響を与える場合があっ
た。
は、アウトボードタイプがほとんどで荷重を受けると車
軸１１は軸端ほど撓みが大きくなる。この状態で車輪が
回転すると、内輪２端面と後蓋等３，４との当接面Ａ
に、繰り返し応力による応力変動や微小すべりが生じ
て、当該当接面Ａにフレッチング摩耗が発生する。この
結果、内輪２や後蓋３又は油切り４の材料からなる摩耗
粉（鉄粉や酸化鉄）が、軸受１内のグリースに混入して
劣化を促進させ、軸受性能に悪影響を与える場合があっ
た。
【０００６】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、内輪と後蓋等の当接面からの鉄粉等の
発生を抑えつつ、内輪と後蓋等との間に生じる応力変動
や微小すべりを積極的に利用して軸受内のグリースの寿
命延長を図ることができる鉄道車両用軸受装置を提供す
ることを課題としている。
なされたもので、内輪と後蓋等の当接面からの鉄粉等の
発生を抑えつつ、内輪と後蓋等との間に生じる応力変動
や微小すべりを積極的に利用して軸受内のグリースの寿
命延長を図ることができる鉄道車両用軸受装置を提供す
ることを課題としている。
【０００７】ここで、従来にあっては、例えば、特開平
９−７２３４４号公報に記載されているように、油切り
や後蓋と内輪端面との間に応力吸収材を設け、当該内輪
端面と後蓋等との当接面からの鉄摩耗粉の発生を抑制し
たり、特開平８−１２８４５１号公報に記載されている
ように、油切りや後蓋と内輪端面と間に潤滑剤を介在さ
せて、油切りや後蓋の摩耗を抑制することで、内輪端面
と後蓋或いは油切りとの接触により発生する微小鉄摩耗
粉が軸受内のグリースに混入することを防止することが
提案されているが、本発明とはその目的を異にする。
９−７２３４４号公報に記載されているように、油切り
や後蓋と内輪端面との間に応力吸収材を設け、当該内輪
端面と後蓋等との当接面からの鉄摩耗粉の発生を抑制し
たり、特開平８−１２８４５１号公報に記載されている
ように、油切りや後蓋と内輪端面と間に潤滑剤を介在さ
せて、油切りや後蓋の摩耗を抑制することで、内輪端面
と後蓋或いは油切りとの接触により発生する微小鉄摩耗
粉が軸受内のグリースに混入することを防止することが
提案されているが、本発明とはその目的を異にする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の鉄道車両用軸受装置は、潤滑剤としてグリ
ースが使用されると共に、軸受の内輪端面に対し軸方向
から後蓋又は油切りが当接して密封構造を構成する鉄道
車両車軸用軸受装置において、上記内輪端面と後蓋との
間、及び内輪端面と油切りとの間の少なくとも一方に対
し、グリース寿命を延長させる材料を介挿したことを特
徴とするものである。
に、本発明の鉄道車両用軸受装置は、潤滑剤としてグリ
ースが使用されると共に、軸受の内輪端面に対し軸方向
から後蓋又は油切りが当接して密封構造を構成する鉄道
車両車軸用軸受装置において、上記内輪端面と後蓋との
間、及び内輪端面と油切りとの間の少なくとも一方に対
し、グリース寿命を延長させる材料を介挿したことを特
徴とするものである。
【０００９】ここで、上記グリース寿命を延長させる材
料としては、銅や、有機銅系化合物（カルバミン酸銅、
ステアリン酸銅、ナフチン酸銅など）が知られている。
銅は、銅そのものを利用してもよいし、銅複合樹脂の形
で使用してもよい。
料としては、銅や、有機銅系化合物（カルバミン酸銅、
ステアリン酸銅、ナフチン酸銅など）が知られている。
銅は、銅そのものを利用してもよいし、銅複合樹脂の形
で使用してもよい。
【００１０】また、上記介挿は、上記グリース寿命を延
長させる材料（以下、銅粉発生体とも言う）を、当接面
の一方又は両方に装着したりコーティング等することで
実現できる。
長させる材料（以下、銅粉発生体とも言う）を、当接面
の一方又は両方に装着したりコーティング等することで
実現できる。
【００１１】さらに、上記内輪端面と後蓋との間、及び
内輪端面と油切りとの間において、上記銅等が介挿され
ずに軸方向で直接対向する部分には、隙間を設けておく
ことが好ましい。このようにすると鉄粉等の発生が抑制
される。
内輪端面と油切りとの間において、上記銅等が介挿され
ずに軸方向で直接対向する部分には、隙間を設けておく
ことが好ましい。このようにすると鉄粉等の発生が抑制
される。
【００１２】〔作用〕軸受荷重の増加と共に車軸は撓
む。このため、内輪と後蓋、又は油切りとの間に配置さ
れたグリース寿命を延長させる銅のうち撓み中心側部分
には圧縮力が作用する。
む。このため、内輪と後蓋、又は油切りとの間に配置さ
れたグリース寿命を延長させる銅のうち撓み中心側部分
には圧縮力が作用する。
【００１３】このまま車輪が回転すると車軸の撓み位相
の変化と共に成分への加圧位相が移動する。走行中の圧
縮力は回転周期に発生するものと、走行振動によって発
生するものがあり、これらの作用で銅に応力変動や微小
すべりが発生し、銅粉発生体の一部が粉状となる。銅粉
発生体の外径側は、軸受密封装置内に配置されているた
め、銅粉発生体による摩耗粉は、遠心力等によって軸受
内に侵入してグリースに混入し、さらに軸受内のグリー
スは軸受の回転によって、例えば車輪側ころ列から軸端
側ころ列へ循環するため、上記摩耗粉はグリースと一緒
に軸受全体に分散しグリース寿命の延長化を図ることが
出来る。
の変化と共に成分への加圧位相が移動する。走行中の圧
縮力は回転周期に発生するものと、走行振動によって発
生するものがあり、これらの作用で銅に応力変動や微小
すべりが発生し、銅粉発生体の一部が粉状となる。銅粉
発生体の外径側は、軸受密封装置内に配置されているた
め、銅粉発生体による摩耗粉は、遠心力等によって軸受
内に侵入してグリースに混入し、さらに軸受内のグリー
スは軸受の回転によって、例えば車輪側ころ列から軸端
側ころ列へ循環するため、上記摩耗粉はグリースと一緒
に軸受全体に分散しグリース寿命の延長化を図ることが
出来る。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明を適用した第１の実
施形態について、図面を参照しつつ説明する。図２は、
本実施形態の軸受装置を示す断面図である。
施形態について、図面を参照しつつ説明する。図２は、
本実施形態の軸受装置を示す断面図である。
【００１５】ここで、本実施形態の鉄道車両用軸受装置
の基本構造は、従来と同様な構成であるため、全体構造
については、図１を参照してその説明を省略し、本発明
の実施形態を説明するために必要とする部分のみの構成
を図示する。なお、従来例と同一部品等には、同一の符
号を付して説明する。
の基本構造は、従来と同様な構成であるため、全体構造
については、図１を参照してその説明を省略し、本発明
の実施形態を説明するために必要とする部分のみの構成
を図示する。なお、従来例と同一部品等には、同一の符
号を付して説明する。
【００１６】第１実施形態は、図２に示すように、後蓋
３における、内輪２の端面と軸方向で対向する当接面
に、溝２０が形成されている。この溝２０は、円周方向
に沿って円環状に形成されている。
３における、内輪２の端面と軸方向で対向する当接面
に、溝２０が形成されている。この溝２０は、円周方向
に沿って円環状に形成されている。
【００１７】この円環状の溝２０に、円環状の銅板２１
が嵌合等で取り付けられている。なお、銅板２１の代わ
りに銅添加樹脂や銅線入り樹脂等であってもよい。上記
樹脂は、軸受内に侵入しても問題を生じないテフロン樹
脂やフッ素樹脂などを使用する。以下の説明では、上記
銅板２１や銅添加樹脂等を、銅粉発生体と呼ぶ。
が嵌合等で取り付けられている。なお、銅板２１の代わ
りに銅添加樹脂や銅線入り樹脂等であってもよい。上記
樹脂は、軸受内に侵入しても問題を生じないテフロン樹
脂やフッ素樹脂などを使用する。以下の説明では、上記
銅板２１や銅添加樹脂等を、銅粉発生体と呼ぶ。
【００１８】この円環状の銅粉発生体２１は、上記溝２
０と同程度の幅であるが、当該溝２０の深さよりも厚み
が厚いことで、上記後蓋３の当接面から内輪２側に突出
した状態となっている。
０と同程度の幅であるが、当該溝２０の深さよりも厚み
が厚いことで、上記後蓋３の当接面から内輪２側に突出
した状態となっている。
【００１９】これによって、内輪２の端面と後蓋３との
間に銅粉発生体２１が介挿されて、当該内輪２端面と後
蓋３とが間隙δをもって、直接接触しないようになって
いる。
間に銅粉発生体２１が介挿されて、当該内輪２端面と後
蓋３とが間隙δをもって、直接接触しないようになって
いる。
【００２０】ここで、上記円環状の銅粉発生体２１は、
幅を広くすることで、内輪２端面に接触する面積を大き
くしている。次に、上記構成の軸受装置の作用等につい
て説明する。
幅を広くすることで、内輪２端面に接触する面積を大き
くしている。次に、上記構成の軸受装置の作用等につい
て説明する。
【００２１】車軸に大きな曲げモーメントが負荷された
状態で回転することで、内輪２の端面と後蓋３３に取り
付けられた銅粉発生体２１との間に繰り返し応力が負荷
されて当接面に微小すべりが生じる。微小すべりによっ
てフレッチング摩耗が発生するが、内輪２に比べて銅粉
発生体２１の方が硬度が低いために、主に銅粉発生体２
１でフレッチング摩耗が生じる。この摩耗粉である銅粉
は、車軸１１の回転による遠心力で径方向外方に移動し
て、密封装置内を通じて軸受内部へと移動してグリース
に混入する。軸受内部のグリースは軸受の回転によっ
て、車輪側ころ列から軸端側ころ列へと循環するため、
上記銅粉は、グリースと一緒に軸受全体に分散しグリー
ス寿命の延長化、つまり潤滑剤の性能を長時間保持する
ことができる。
状態で回転することで、内輪２の端面と後蓋３３に取り
付けられた銅粉発生体２１との間に繰り返し応力が負荷
されて当接面に微小すべりが生じる。微小すべりによっ
てフレッチング摩耗が発生するが、内輪２に比べて銅粉
発生体２１の方が硬度が低いために、主に銅粉発生体２
１でフレッチング摩耗が生じる。この摩耗粉である銅粉
は、車軸１１の回転による遠心力で径方向外方に移動し
て、密封装置内を通じて軸受内部へと移動してグリース
に混入する。軸受内部のグリースは軸受の回転によっ
て、車輪側ころ列から軸端側ころ列へと循環するため、
上記銅粉は、グリースと一緒に軸受全体に分散しグリー
ス寿命の延長化、つまり潤滑剤の性能を長時間保持する
ことができる。
【００２２】しかも、内輪２と後蓋３とは、非接触状態
になっているので、両者２，３間で摩耗が生じることが
防止されて、鉄粉等がグリースに混入することによる潤
滑剤の劣化も抑えられる。
になっているので、両者２，３間で摩耗が生じることが
防止されて、鉄粉等がグリースに混入することによる潤
滑剤の劣化も抑えられる。
【００２３】ここで、上記実施形態では、内輪２と後蓋
３との間にのみ銅粉発生体２１を介挿した例で説明して
いるが、内輪２と油切り４との間にも銅粉発生体２１を
介挿するようにしてもよい。
３との間にのみ銅粉発生体２１を介挿した例で説明して
いるが、内輪２と油切り４との間にも銅粉発生体２１を
介挿するようにしてもよい。
【００２４】また、内輪２の端面側にも円環状の溝を設
けて、他の円環状の銅粉発生体を固定し、銅粉発生体同
士が当接するようにしてもよい。または、内輪２の端面
側にも円環状の溝２０を設けて、後蓋３に取付けた銅粉
発生体２１の突出部を内輪２の溝２０にはめ込むように
してもよい。
けて、他の円環状の銅粉発生体を固定し、銅粉発生体同
士が当接するようにしてもよい。または、内輪２の端面
側にも円環状の溝２０を設けて、後蓋３に取付けた銅粉
発生体２１の突出部を内輪２の溝２０にはめ込むように
してもよい。
【００２５】また、銅粉発生体２１における溝２０から
突出する部分の幅を広く設定して、銅粉発生体２１の摺
接面積をさらに大きくしてもよい。また、溝２０は、必
ずしも円環状になっている必要はなく、例えば、銅粉発
生体２１を取付ける溝２０を円周方向に沿って所定間隔
を開けて複数個設け、銅粉発生体２１に当該複数の溝２
０に嵌合可能な複数の取付け突起を設けて構成するよう
にしてもよい。この場合には、銅粉発生体２１の周方向
への揺動が防止される。要は、溝２０の構造は、銅粉発
生体２１が取り付けられれば良い。又、銅粉発生体２１
自体についても円環状である必要はなく、円周方向に沿
って所定間隔を開けて複数の銅粉発生体を設けてもよ
い。
突出する部分の幅を広く設定して、銅粉発生体２１の摺
接面積をさらに大きくしてもよい。また、溝２０は、必
ずしも円環状になっている必要はなく、例えば、銅粉発
生体２１を取付ける溝２０を円周方向に沿って所定間隔
を開けて複数個設け、銅粉発生体２１に当該複数の溝２
０に嵌合可能な複数の取付け突起を設けて構成するよう
にしてもよい。この場合には、銅粉発生体２１の周方向
への揺動が防止される。要は、溝２０の構造は、銅粉発
生体２１が取り付けられれば良い。又、銅粉発生体２１
自体についても円環状である必要はなく、円周方向に沿
って所定間隔を開けて複数の銅粉発生体を設けてもよ
い。
【００２６】また、上記実施形態では、銅粉発生体２１
を取付けることで介挿する例で説明しているが、銅メッ
キや溶射等によって内輪２端面や後蓋３の端面に銅をコ
ーティングしてもよい。もっとも、保守的には、上記取
付けの方が交換が容易であるので有利である。
を取付けることで介挿する例で説明しているが、銅メッ
キや溶射等によって内輪２端面や後蓋３の端面に銅をコ
ーティングしてもよい。もっとも、保守的には、上記取
付けの方が交換が容易であるので有利である。
【００２７】また、後蓋３を、図３に示すように分割し
ておいてもよい。他の実施形態でも同様である。このよ
うに後蓋３を分割しておくことで、摩耗等の交換が、３
ａ部分だけとなる。
ておいてもよい。他の実施形態でも同様である。このよ
うに後蓋３を分割しておくことで、摩耗等の交換が、３
ａ部分だけとなる。
【００２８】次に、第２の実施形態について図４を参照
しつつ説明する。なお、上記第１の実施形態と同様な部
品等については同一の符号を付し、その詳細は省略す
る。本実施形態の基本構成は、上記第１実施形態と同様
である。但し、銅粉発生体２１の幅を小さくし、その銅
粉発生体２１よりも内径側にオイル又はオイル含浸フェ
ルト２２を設けて、銅粉の発生量を制御して、軸受使用
時間に対する銅粉発生量を微量として銅粉発生時間を長
期間となるようにしている。また、フェルトは樹脂系で
あっても良い。
しつつ説明する。なお、上記第１の実施形態と同様な部
品等については同一の符号を付し、その詳細は省略す
る。本実施形態の基本構成は、上記第１実施形態と同様
である。但し、銅粉発生体２１の幅を小さくし、その銅
粉発生体２１よりも内径側にオイル又はオイル含浸フェ
ルト２２を設けて、銅粉の発生量を制御して、軸受使用
時間に対する銅粉発生量を微量として銅粉発生時間を長
期間となるようにしている。また、フェルトは樹脂系で
あっても良い。
【００２９】ここで、オイル含浸フィルト２２は、強く
圧縮した状態で使用されず（オイルを含浸状態とするた
め）、また、オイルには粘度があり、低粘度油の場合に
は、車両の回転や振動，衝撃で短期間に無くなることも
考えられるが、高粘度油の場合には、保持性が良く長期
間使用することが出来る。そして、内径側にあるオイル
含浸フィルト２２からのオイルが長期間，銅粉発生体２
１と内輪２との間に供給されることで両者の間の摩耗が
制限されて上記銅粉発生量が制御される。
圧縮した状態で使用されず（オイルを含浸状態とするた
め）、また、オイルには粘度があり、低粘度油の場合に
は、車両の回転や振動，衝撃で短期間に無くなることも
考えられるが、高粘度油の場合には、保持性が良く長期
間使用することが出来る。そして、内径側にあるオイル
含浸フィルト２２からのオイルが長期間，銅粉発生体２
１と内輪２との間に供給されることで両者の間の摩耗が
制限されて上記銅粉発生量が制御される。
【００３０】なお、オイル含浸フェルト２２は、内径側
に設けているので、銅粉発生体２１からの銅粉が軸受内
に移動することの障害となることはない。また、オイル
含浸フェルト２２を、銅粉発生体２１よりも外径側に設
けると共に軸受側（外径側）への連通部（開口部等）を
持たせて、銅粉発生体２１で生じた摩耗粉の一部だけが
軸受内部に移動するようにいて、グリースへの混入量を
適量に調整するようにしてもよい。
に設けているので、銅粉発生体２１からの銅粉が軸受内
に移動することの障害となることはない。また、オイル
含浸フェルト２２を、銅粉発生体２１よりも外径側に設
けると共に軸受側（外径側）への連通部（開口部等）を
持たせて、銅粉発生体２１で生じた摩耗粉の一部だけが
軸受内部に移動するようにいて、グリースへの混入量を
適量に調整するようにしてもよい。
【００３１】他の構成、及び作用・効果は、第１実施形
態と同様である。次に、第３の実施形態について図５を
参照しつつ説明する。なお、上記第１の実施形態と同様
な部品等については同一の符号を付し、その詳細は省略
する。
態と同様である。次に、第３の実施形態について図５を
参照しつつ説明する。なお、上記第１の実施形態と同様
な部品等については同一の符号を付し、その詳細は省略
する。
【００３２】本実施形態の基本構成は、上記第１実施形
態と同様である。但し、内輪２側端面に溝２３を設けて
銅粉発生体２１を取り付けた例である。構成、及び作用
・効果は、他の実施形態と同様である。
態と同様である。但し、内輪２側端面に溝２３を設けて
銅粉発生体２１を取り付けた例である。構成、及び作用
・効果は、他の実施形態と同様である。
【００３３】次に、第４の実施形態について図６を参照
しつつ説明する。なお、上記第１の実施形態と同様な部
品等については同一の符号を付し、その詳細は省略す
る。本実施形態では、銅粉発生体を、後蓋３及び油切り
４の外周面及び端面を覆うスリーブ２４としたものであ
る。
しつつ説明する。なお、上記第１の実施形態と同様な部
品等については同一の符号を付し、その詳細は省略す
る。本実施形態では、銅粉発生体を、後蓋３及び油切り
４の外周面及び端面を覆うスリーブ２４としたものであ
る。
【００３４】構成、及び作用・効果は、他の実施形態と
同様である。なお、上記全実施形態では、軸受の形式と
して円錐ころ軸受の例で説明しているが円筒ころ軸受
等、他の転がり軸受形式であってもよい。
同様である。なお、上記全実施形態では、軸受の形式と
して円錐ころ軸受の例で説明しているが円筒ころ軸受
等、他の転がり軸受形式であってもよい。
【００３５】
【実施例】銅粉発生体２１を介挿しない軸受装置で、１
０００時間耐久試験した結果、潤滑不良により軸受内の
滑り部が摩耗（保持器案内面）０．３mm発生していた
が、銅粉発生体２１を付けた軸受装置で、１０００時間
耐久試験した結果、軸受内の滑り部での摩耗（保持器案
内面）は、０．０１mmと大幅な改善が見られた。
０００時間耐久試験した結果、潤滑不良により軸受内の
滑り部が摩耗（保持器案内面）０．３mm発生していた
が、銅粉発生体２１を付けた軸受装置で、１０００時間
耐久試験した結果、軸受内の滑り部での摩耗（保持器案
内面）は、０．０１mmと大幅な改善が見られた。
【００３６】
【発明の効果】以上説明してきたように、鉄摩耗粉の混
入を抑えるばかりか、積極的にグリース寿命の延長を図
ることができるという効果がある。
入を抑えるばかりか、積極的にグリース寿命の延長を図
ることができるという効果がある。
【００３７】これにより、軸受の性能を長時間にわたり
保持することで、保守点検期間の間隔をを延長すること
が可能となる。
保持することで、保守点検期間の間隔をを延長すること
が可能となる。
【図１】従来の鉄道車両用軸受装置の構造を説明するた
めの断面図である。
めの断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る構造を説明す
るための図である。
るための図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る別の構造を説
明するための図である。
明するための図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る構造を説明す
るための図である。
るための図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る構造を説明す
るための図である。
るための図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係る構造を説明す
るための図である。
るための図である。
１ 転がり軸受 ２ 内輪 ３ 後蓋 ４ 油切り ２０ 溝 ２１ 銅粉発生体 ２４ スリーブ
Claims (1)
- 【請求項１】 潤滑剤としてグリースが使用されると共
に、軸受の内輪端面に対し軸方向から後蓋又は油切りが
当接して密封構造を構成する鉄道車両車軸用軸受装置に
おいて、 上記内輪端面と後蓋との間、及び内輪端面と油切りとの
間の少なくとも一方に対し、グリース寿命を延長させる
材料を介挿したことを特徴とする鉄道車両用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23180598A JP4019513B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 鉄道車両用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23180598A JP4019513B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 鉄道車両用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000052986A true JP2000052986A (ja) | 2000-02-22 |
| JP4019513B2 JP4019513B2 (ja) | 2007-12-12 |
Family
ID=16929304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23180598A Expired - Fee Related JP4019513B2 (ja) | 1998-08-18 | 1998-08-18 | 鉄道車両用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4019513B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006015289A1 (de) * | 2006-04-01 | 2007-10-04 | Schaeffler Kg | Wälzlager |
| JP2008008424A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Ntn Corp | 鉄道車両用軸受装置 |
| JP2010125885A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Jtekt Corp | 鉄道車両用車軸装置 |
| DE202011100738U1 (de) | 2011-05-16 | 2011-07-12 | Fersa Bearings S.A. | Abdichtung |
| EP2345821A1 (en) * | 2005-04-18 | 2011-07-20 | NTN Corporation | Roller bearing and bearing structure |
| DE102004019974B4 (de) * | 2003-05-12 | 2014-02-27 | Ntn Corp. | Achslager des Schienenfahrzeuges |
| CN106862575A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-06-20 | 烟台工程职业技术学院 | 一种滚筒式冶金粉末混料装置 |
-
1998
- 1998-08-18 JP JP23180598A patent/JP4019513B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8636420B2 (en) | 2005-04-18 | 2014-01-28 | Ntn Corporation | Roller bearing and bearing structure |
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| CN106862575A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-06-20 | 烟台工程职业技术学院 | 一种滚筒式冶金粉末混料装置 |
| CN106862575B (zh) * | 2017-03-23 | 2019-06-11 | 深圳市泛海统联精密制造有限公司 | 一种滚筒式冶金粉末混料装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4019513B2 (ja) | 2007-12-12 |
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