JP2023055245A - ハブユニット軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】グリースに含まれる基油の外部空間への漏洩をより確実に防止することができる構造を実現する。【解決手段】２本以上のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃのうち、最も内部空間２１に近い第１シールリップ２３ａ及び／又は２番目に内部空間２１に近い第２シールリップ２３ｂに、内部空間２１に封入された軸受グリース６に対する相溶性を有しない第１シールグリース７ａを塗布する。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車輪及び制動用回転体を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。

自動車の車輪及び制動用回転体は、ハブユニット軸受により懸架装置に対して回転自在に支持される。ハブユニット軸受は、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面に複列の内輪軌道を有するハブと、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された複数個の転動体と、前記外輪の内周面と前記ハブの内周面との間に存在する内部空間の軸方向端部を塞ぐシール装置とを備える。これにより、前記内部空間に泥水等の異物が侵入したり、前記内部空間に封入された軸受グリースが外部空間に漏洩したりすることを防止している。

前記シール装置のうち、前記内部空間の軸方向外側の端部を塞ぐシール装置は、前記ハブの外周面、又は、前記ハブに外嵌された摺接部材の表面に全周にわたって摺接する２本以上のシールリップを含むシールリングを有する。

又、前記シール装置のうち、前記内部空間の軸方向内側の端部を塞ぐシール装置は、前記ハブの軸方向内側の端部に外嵌固定されたスリンガと、前記スリンガの表面に全周にわたって摺接する２本以上のシールリップを含むシールリングとを有する組み合わせシールリングにより構成されることがある。

なお、軸方向に関して「外」とは、前記ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で車体の幅方向外側となる側をいい、反対に、前記ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で車体の幅方向中央側となる側を、軸方向に関して「内」という。

前記シール装置のうち、前記内部空間の軸方向内側の端部を塞ぐシール装置のシールトルクを低減するために、前記２本以上のシールリップに、シールグリースが塗布されることがある。

特開２０１３－１６０３４３号公報（特許文献１）には、内部空間に封入された軸受グリースと、シールリップに塗布されたシールグリースとが、増ちょう剤が同一で、かつ、混和ちょう度が３５０以下であって、前記シールグリースの４０℃における基油動粘度が前記軸受グリースの４０℃における基油動粘度の７０％以下に設定されたハブユニット軸受が記載されている。特開２０１３－１６０３４３号公報に記載のハブユニット軸受によれば、シールグリースの流動性を抑えて、軸受グリースとシールグリースとの混合を防止することができるとされている。

特開２０１３－１６０３４３号公報

しかしながら、特開２０１３－１６０３４３号公報に記載の従来のハブユニット軸受は、外部空間へのグリースの漏洩をより確実に防止する面からは、改良の余地がある。

すなわち、従来のハブユニット軸受では、軸受グリースとシールグリースとは、いずれも基油として鉱油を含んでおり、動粘度のみが異なる。このため、軸受グリースとシールグリースとが互いに接触すると、シールグリースの基油の動粘度と軸受グリースの基油の動粘度とを同じにしようとして、マランゴニ対流が発生し、軸受グリースの基油がシールグリースの基油へ移動する（混和する）。

例えば、シール装置として、内部空間に近い側に配置された第１シールリップと、外部空間に近い側に配置された第２シールリップとを有するシールリングと、スリンガとを備える組み合わせシールリングを使用した場合、第１シールリップと第２シールリップとスリンガとに囲まれたリップ間空間に、シールグリースの基油がたまった状態となる。このため、ハブユニット軸受に作用する振動や傾き等により、軸受グリースの基油が、第１シールリップの近傍まで到達し、軸受グリースの基油とシールグリースの基油とが接触した状態になると、軸受グリースの基油は、シールグリースの基油の動粘度と軸受グリースの基油の動粘度とを同じにしようとして、第１シールリップとスリンガとの間の隙間を通じて、リップ間空間内に侵入する。そして、リップ間空間内に基油（軸受グリースの基油及びシールグリースの基油）が収容しきれなくなると、基油は、第２シールリップとスリンガとの隙間を通じて外部空間に漏洩する。漏洩した基油が、ハブの回転に伴って飛散し、制動用回転体に付着すると、制動力が低下するといった問題を生じる可能性があるため、好ましくない。

一般的に、シールリップは、外部空間からの異物の侵入を防止するために、先端側に向かうほど外部空間に近づく方向に伸長する形状を有する。このため、シールリップにより、基油の外部空間への漏洩を防止することは困難である。

本発明は、上述のような事情を鑑みて、グリースに含まれる基油の外部空間への漏洩をより確実に防止することができるハブユニット軸受の実現を目的としている。

本発明の一態様に係るハブユニット軸受は、外方部材と、内方部材と、複数個の転動体と、シール装置と、軸受グリースと、第１シールグリースとを備える。

前記外方部材は、内周面に複列の外輪軌道を有する。

前記内方部材は、外周面に複列の内輪軌道を有する。

前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置されている。

前記シール装置は、前記外方部材と前記内方部材との間に存在する内部空間の軸方向端部を塞ぐ。

前記シール装置は、前記内方部材の外周面、又は、前記内方部材に外嵌された摺接部材の表面に全周にわたって摺接する２本以上のシールリップを含むシールリングを有する。

前記軸受グリースは、前記内部空間に封入されている。

前記第１シールグリースは、少なくとも前記内部空間に最も近い第１シールリップに塗布され、かつ、前記軸受グリースに対する相溶性を有しない。

本発明の一態様に係るハブユニット軸受では、前記軸受グリースと前記第１シールグリースとのうちの一方のグリースを、基油として炭化水素油を含むグリースにより構成し、かつ、前記軸受グリースと前記第１シールグリースとのうちの他方のグリースを、基油としてフッ素油を含むグリースにより構成することができる。

この場合、前記軸受グリースを、基油として炭化水素油を含むグリースにより構成し、かつ、前記第１シールグリースを、基油としてフッ素油を含むグリースにより構成することができる。

さらに、前記２本以上のシールリップを、３本以上のシールリップにより構成することができ、前記２本以上のシールリップのうち、前記第１シールリップ及び前記内部空間に２番目に近い第２シールリップを除く少なくとも１本のシールリップに塗布された第２シールグリースを備えることができ、かつ、前記第２シールグリースを、基油として炭化水素油を含むグリースにより構成することができる。

あるいは、前記軸受グリースを、基油としてフッ素油を含むグリースにより構成し、かつ、前記第１シールグリースを、基油として炭化水素油を含むグリースにより構成することができる。

本発明の一態様に係るハブユニット軸受では、前記外方部材を、懸架装置に結合固定され、使用時にも回転しない静止部材により構成し、かつ、前記内方部材を、車輪及び制動用回転体が支持固定され、使用時に車輪及び制動用回転体とともに回転する回転部材により構成することができる。

あるいは、前記外方部材を、車輪及び制動用回転体が支持固定され、使用時に車輪及び制動用回転体とともに回転する回転部材により構成し、かつ、前記内方部材を、懸架装置に結合固定され、使用時にも回転しない静止部材により構成することができる。

本発明のハブユニット軸受によれば、グリースに含まれる基油の外部空間への漏洩をより確実に防止することができる。

図１は、本発明の実施の形態の第１例に係るハブユニット軸受を示す断面図である。 図２（Ａ）は、図１のＸ部拡大図であり、図２（Ｂ）は、図１のＹ部拡大図である。 図３は、本発明を適用可能なハブユニット軸受の別例を示す断面図である。 図４（Ａ）は、本発明の実施の形態の第２例に係るハブユニット軸受を示す、図２（Ａ）に相当する図であり、図４（Ｂ）は、本発明の実施の形態の第２例に係るハブユニット軸受を示す、図２（Ｂ）に相当する図である。

［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例について、図１～図２（Ｂ）を用いて説明する。本例のハブユニット軸受１は、内輪回転型のハブユニット軸受により構成されている。ハブユニット軸受１は、外方部材かつ静止部材である外輪２と、内方部材かつ回転部材であるハブ３と、複数個の転動体４ａ、４ｂと、シール装置５ａ、５ｂと、軸受グリース６と、第１シールグリース７ａ、７ｂとを備える。

外輪２は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。外輪２は、内周面に複列の外輪軌道８ａ、８ｂを有し、かつ、軸方向中間部に、径方向外側に向けて突出した静止フランジ９を有する。静止フランジ９は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する支持孔１０を有する。支持孔１０は、雌ねじ孔により構成されている。外輪２は、懸架装置のナックルに備えられた通孔を挿通した支持ボルトを、静止フランジ９の支持孔１０に軸方向内側から螺合することで、懸架装置に対し支持固定され、車輪が回転する際にも回転しない。

ハブ３は、外輪２の径方向内側に外輪２と同軸に配置される。ハブ３は、外周面に、複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂを有する。又、ハブ３は、軸方向外側の端部に、円筒状のパイロット部１２を有し、かつ、外輪２の軸方向外側の端部よりも軸方向外側に位置する部分に、径方向外側に向けて突出した回転フランジ１３を有する。回転フランジ１３は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する取付孔１４を有する。取付孔１４のそれぞれには、スタッド１５が軸方向内側から圧入（セレーション嵌合）されている。すなわち、本例では、取付孔１４は、圧入孔により構成されている。

ディスクやドラム等の制動用回転体、及び、車輪を構成するホイールは、中心部を軸方向に貫通する中心孔にパイロット部１２を内嵌することにより、ハブ３に対して径方向に位置決めされる。この状態で、前記制動用回転体及び前記ホイールの径方向中間部の円周方向複数箇所を軸方向に貫通する通孔にスタッド１５を挿通し、かつ、スタッド１５の先端部にハブナットを螺合することにより、ハブ３に対して前記制動用回転体及び前記ホイールが結合固定される。

なお、回転フランジの取付孔を、雌ねじ孔により構成することもできる。この場合には、制動用回転体及びホイールに備えられた通孔を挿通したハブボルトを、前記取付孔に螺合することにより、前記制動用回転体および前記ホイールを前記回転フランジに対して結合固定する。

本例では、ハブ３は、ハブ輪１６と内輪１７とを備える。

ハブ輪１６は、中炭素鋼等の硬質金属により構成されている。ハブ輪１６は、軸方向中間部外周面に、複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂのうち、軸方向外側の内輪軌道１１ａを有する。ハブ輪１６は、軸方向外側の内輪軌道１１ａよりも軸方向外側に位置する部分に、径方向外側に向けて突出した回転フランジ１３を有し、かつ、軸方向外側の端部に、円筒状のパイロット部１２を有する。さらに、ハブ輪１６は、軸方向外側の内輪軌道１１ａよりも軸方向内側に位置する部分に、軸方向外側に隣接する部分よりも外径が小さい嵌合面部１８を有し、かつ、嵌合面部１８の軸方向外側の端部に、軸方向内側を向いた段差面１９を有する。

内輪１７は、軸受鋼等の硬質金属により構成されている。内輪１７は、外周面に、複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂのうち、軸方向内側の内輪軌道１１ｂを有する。

ハブ３は、ハブ輪１６の段差面１９に内輪１７の軸方向外側の端面を突き当て、かつ、ハブ輪１６の嵌合面部１８に内輪１７を締り嵌めで外嵌することで、ハブ輪１６と内輪１７とを結合固定することにより構成されている。

なお、ハブ輪の段差面と、ハブ輪の軸方向内側の端部に備えられたかしめ部、又は、ハブ輪の軸方向内側の端部に螺合したナットとの間で内輪を軸方向両側から挟持することにより、ハブ輪と内輪とを結合固定することもできる。

それぞれの転動体４ａ、４ｂは、複列の外輪軌道８ａ、８ｂと複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂとの間に、列ごとに複数個ずつ、保持器２０ａ、２０ｂにより保持された状態で転動自在に配置されている。なお、本例では、それぞれの転動体４は、玉により構成されている。

シール装置５ａ、５ｂは、外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在し、かつ、転動体４ａ、４ｂが配置された、円筒状の内部空間２１の軸方向両側の端部を塞いでいる。すなわち、本例では、シール装置５ａ、５ｂは、２つのシール装置５ａ、５ｂにより構成されている。シール装置５ａ、５ｂは、泥水等の内部空間２１への侵入及び内部空間２１に封入された軸受グリース６の外部空間への漏洩を防止するためのものである。

２つのシール装置５ａ、５ｂのうち、内部空間２１の軸方向外側の端部を塞ぐシール装置５ａは、外輪２の軸方向外側の端部に内嵌固定された芯金２２と、ハブ３の外周面に全周にわたって摺接する接触式のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃを有するシール材２４とを備える。

芯金２２は、軟鋼板等の金属板を曲げ形成することにより、断面略Ｌ字形又は略Ｕ字形で全体を円環状に構成されている。芯金２２は、外輪２の軸方向外側の端部に、締り嵌めで内嵌固定された嵌合筒部２５と、嵌合筒部２５の軸方向外側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった支持板部２６とを有する。

シール材２４は、ゴムのごときエラストマー等の弾性材により構成され、芯金２２の支持板部２６の表面に加硫接着により結合固定されている。シール材２４は、ハブ３の外周面に全周にわたって摺接する２本以上のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃを有する。本例では、２本以上のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、３本のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃにより構成されている。

３本のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃのうち、最も内部空間２１に近い第１シールリップ２３ａと、２番目に内部空間２１に近い第２シールリップ２３ｂとは、先端部を、ハブ３の外周面のうち、軸方向外側の内輪軌道１１ａの軸方向外側に隣接する内輪肩部に全周にわたって摺接させている。３本のシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃのうち、最も内部空間２１から遠い第３シールリップ２３ｃは、先端部を、ハブ３の回転フランジ１３の軸方向内側面に全周にわたって摺接させている。

ハブユニット軸受１は、シールリングである軸方向外側のシール装置５ａのシールリップ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ同士の間にリップ間空間２７ａ、２７ｂを有する。本例では、ハブユニット軸受１は、第１シールリップ２３ａと第２シールリップ２３ｂとの間に、第１シールリップ２３ａと第２シールリップ２３ｂとハブ３の外周面（内輪肩部）とに囲まれた環状の第１リップ間空間２７ａを有し、かつ、第２シールリップ２３ｂと第３シールリップ２３ｃとの間に、第２シールリップ２３ｂと第３シールリップ２３ｃと回転フランジ１３の軸方向内側面とに囲まれた環状の第２リップ間空間２７ｂを有する。

２つのシール装置５ａ、５ｂのうち、内部空間２１の軸方向内側の端部を塞ぐシール装置５ｂは、ハブ３の軸方向内側の端部に外嵌固定された、摺接部材であるスリンガ２８と、スリンガ２８の表面に全周にわたって摺接する２本以上のシールリップ２９ａ、２９ｂ、２９ｃを有するシールリング３０とを備える。

スリンガ２８は、軟鋼板等の金属板を曲げ形成することにより、断面Ｌ字形で全体を円環状に構成されている。スリンガ２８は、ハブ３の軸方向内端部に、締り嵌めで外嵌固定された円筒部３１と、円筒部３１の軸方向内側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がった側板部３２とを有する。

シールリング３０は、芯金３３と、シール材３４とを備える。

芯金３３は、ステンレス鋼板等の金属板を曲げ形成することにより、断面略Ｌ字形で全体を円環状に構成されている。芯金３３は、外輪２の軸方向内側の端部に締り嵌めで内嵌固定された嵌合筒部３５と、嵌合筒部３５の軸方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった支持板部３６とを有する。

シール材３４は、ゴムのごときエラストマー等の弾性材により構成され、芯金３３の表面に加硫接着により結合固定されている。シール材３４は、スリンガ２８の表面に全周にわたって摺接する２本以上のシールリップ２９ａ、２９ｂ、２９ｃを有する。本例では、２本以上のシールリップ２９ａ、２９ｂ、２９ｃは、３本のシールリップ２９ａ、２９ｂ、２９ｃにより構成されている。

３本のシールリップ２９ａ、２９ｂ、２９ｃのうち、最も内部空間２１に近い第１シールリップ２９ａと、２番目に内部空間２１に近い第２シールリップ２９ｂとは、先端部を、スリンガ２８の表面のうち、円筒部３１の外周面に全周にわたって摺接させている。３本のシールリップ２９ａ、２９ｂ、２９ｃのうち、最も内部空間２１から遠い第３シールリップ２９ｃは、先端部を、スリンガ２８の表面のうち、側板部３２の軸方向外側面に全周にわたって摺接させている。

ハブユニット軸受１は、軸方向内側のシール装置５ｂを構成するシールリング３０のシールリップ２９ａ、２９ｂ、２９ｃ同士の間にリップ間空間３７ａ、３７ｂを有する。本例では、ハブユニット軸受１は、第１シールリップ２９ａと第２シールリップ２９ｂとの間に、第１シールリップ２９ａと第２シールリップ２９ｂと円筒部３１の外周面とに囲まれた環状の第１リップ間空間３７ａを有し、かつ、第２シールリップ２９ｂと第３シールリップ２９ｃとの間に、第２シールリップ２９ｂと第３シールリップ２９ｃと側板部３２の軸方向外側面とに囲まれた環状の第２リップ間空間３７ｂを有する。

軸受グリース６は、内部空間２１に封入されている。軸受グリース６は、転動体４ａ、４ｂと、複列の外輪軌道８ａ、８ｂ及び複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂとの転がり接触部を潤滑する。

本例では、軸受グリース６は、基油として、鉱油又は合成炭化水素油である炭化水素油を含むグリースにより構成されている。又、軸受グリース６は、増ちょう剤として、リチウム石鹸等の金属石鹸、ウレア、フッ素化合物、ペントナイト等を含むことができる。さらに、必要に応じて、軸受グリース６は、例えば酸化防止剤、防錆剤、極圧剤等の添加剤を含むことができる。

第１シールグリース７ａ、７ｂのうち、軸方向外側の第１シールグリース７ａは、シールリングである軸方向外側のシール装置５ａに備えられた第１シールリップ２３ａ及び第２シールリップ２３ｂに塗布されている。具体的には、軸方向外側の第１シールグリース７ａは、第１シールリップ２３ａの内周面と第２シールリップ２３ｂの内周面とに塗布されている。したがって、軸方向外側の第１シールグリース７ａの基油は、第１シールリップ２３ａと第２シールリップ２３ｂとの間に存在する第１リップ間空間２７ａにたまった状態となる。軸方向外側の第１シールグリース７ａは、第１シールリップ２３ａ及び第２シールリップ２３ｂと、ハブ３の軸方向中間部外周面との摺接部を潤滑する。

第１シールグリース７ａ、７ｂのうち、軸方向内側の第１シールグリース７ｂは、軸方向内側のシール装置５ｂを構成するシールリング３０の第１シールリップ２９ａ及び第２シールリップ２９ｂに塗布されている。具体的には、軸方向内側の第１シールグリース７ｂは、第１シールリップ２９ａの内周面と第２シールリップ２９ｂの内周面とに塗布されている。したがって、軸方向内側の第１シールグリース７ｂの基油は、第１シールリップ２９ａと第２シールリップ２９ｂとの間に存在する第１リップ間空間３７ａにたまった状態となる。軸方向内側の第１シールグリース７ｂは、第１シールリップ２９ａ及び第２シールリップ２９ｂと、スリンガ２８の円筒部３１の外周面との摺接部を潤滑する。

第１シールグリース７ａ、７ｂはいずれも、軸受グリース６に対する相溶性を有していない。本例では、第１シールグリース７ａ、７ｂは、基油として、軸受グリース６の基油を構成する炭化水素油に対する相溶性を有さないフッ素油を含むグリースにより構成されている。

又、本例では、第１シールグリース７ａ、７ｂの基油動粘度を、軸受グリース６の基油動粘度よりも低くしている。具体的には、特開２０１３－１６０３４３号公報に記載のハブユニット軸受と同様に、第１シールグリース７ａ、７ｂの４０℃における基油の動粘度を、軸受グリースの４０℃における基油の動粘度の７０％以下に設定している。さらに、軸受グリース６と第１シールグリース７ａ、７ｂとは、増ちょう剤を同一とし、かつ、混和ちょう度を３５０以下としている。

本例のハブユニット軸受１は、第２シールグリース３８ａ、３８ｂを備える。

第２シールグリース３８ａ、３８ｂのうち、軸方向外側の第２シールグリース３８ａは、シールリングである軸方向外側のシール装置５ａに備えられた第３シールリップ２３ｃに塗布されている。具体的には、軸方向外側の第２シールグリース３８ａは、第３シールリップ２３ｃの内周面に塗布されている。軸方向外側の第２シールグリース３８ａは、第３シールリップ２３ｃと、ハブ３の回転フランジ１３の軸方向内側面との摺接部を潤滑する。

本例では、軸方向外側の第２シールグリース３８ａは、軸方向外側の第１シールグリース７ａと同一の組成を有する。すなわち、軸方向外側の第２シールグリース３８ａは、基油としてフッ素油を含むグリースにより構成されている。

第２シールグリース３８ａ、３８ｂのうち、軸方向内側の第２シールグリース３８ｂは、軸方向内側のシール装置５ｂを構成するシールリング３０の第３シールリップ２９ｃに塗布されている。具体的には、軸方向内側の第２シールグリース３８ｂは、第３シールリップ２９ｃの内周面に塗布されている。軸方向内側の第２シールグリース３８ｂは、第３シールリップ２９ｃと、スリンガ２８の側板部３２の軸方向外側面との摺接部を潤滑する。

本例では、軸方向内側の第２シールグリース３８ｂは、軸方向内側の第１シールグリース７ｂと同一の組成を有する。すなわち、軸方向内側の第２シールグリース３８ｂは、基油としてフッ素油を含むグリースにより構成されている。

本例のハブユニット軸受１では、軸方向外側のシール装置５ａに備えられた第１シールリップ２３ａ及び第２シールリップ２３ｂに塗布する第１シールグリース７ａ、並びに、軸方向内側のシール装置５ｂを構成するシールリング３０に備えられた第１シールリップ２９ａ及び第２シールリップ２９ｂに塗布する第１シールグリース７ｂとして、内部空間２１に封入された軸受グリース６に対する相溶性を有しないグリースを使用している。このため、軸受グリース６と第１シールグリース７ａ（又は７ｂ）とが互いに接触した場合でも、軸受グリース６と第１シールグリース７ａ（又は７ｂ）との混和を防止することができる。

特に本例のように、第１シールグリース７ａ、７ｂの基油の動粘度を、軸受グリース６の基油の動粘度よりも低くしている場合であっても、第１シールグリース７ａ（又は７ｂ）の基油の動粘度と軸受グリース６の基油の動粘度とを同じにしようとして、マランゴニ対流が発生し、軸受グリース６の基油が第１シールグリース７ａ（又は７ｂ）の基油へ移動するようなことがない。

このため、軸受グリース６の基油が第１リップ間空間２７ａ（又は３７ａ）内に侵入し、第１リップ間空間２７ａ（又は３７ａ）内に基油が収容しきれなくなり、基油が、第１リップ間空間２７ａ（又は３７ａ）から第２リップ間空間２７ｂ（又は３７ｂ）に漏洩し、さらに第２リップ間空間２７ｂ（又は３７ｂ）内にも基油が収容しきれなくなって、外部空間に漏洩するといった問題は発生しない。

したがって、本例のハブユニット軸受１によれば、軸受グリース６の基油及び／又は第１シールグリース７ａ（又は７ｂ）の基油の外部空間への漏洩をより確実に防止することができ、さらに漏洩した基油が、ハブ３の回転に伴って飛散することをより確実に防止することができる。

本例では、必要量が多い軸受グリース６として、比較的安価な炭化水素油を基油として含むグリースを使用し、かつ、必要量が少ない第１シールグリース７ａ、７ｂ及び第２シールグリース３８ａ、３８ｂとして、比較的高価なフッ素油を基油として含むグリースを使用している。したがって、本例のハブユニット軸受１によれば、製造コストの徒な増大を防止することができる。

ただし、軸受グリースとして、フッ素油を基油として含むグリースを使用し、かつ、第１シールグリースとして、炭化水素油を基油として含むグリースを使用することもできる。この場合、第２シールグリースとしては、炭化水素油を基油として含むグリースを使用することもできるし、フッ素油を基油として含むグリースを使用することもできる。なお、本発明を実施する場合、第２シールグリースを省略することもできる。すなわち、前記第１シールリップ及び前記第２シールリップ以外のシールリップには、シールグリースを塗布しないこともできる。

又、本例では、第１シールグリース７ａ、７ｂの基油動粘度を、軸受グリース６の基油動粘度よりも低くしている。具体的には、第１シールグリース７ａ、７ｂの４０℃における基油の動粘度を、軸受グリースの４０℃における基油の動粘度の７０％以下に設定している。さらに、軸受グリース６と第１シールグリース７ａ、７ｂとは、増ちょう剤を同一とし、かつ、混和ちょう度を３５０以下としている。このため、特開２０１３－１６０３４３号公報に記載のハブユニット軸受と同様に、グリースの流動性を抑えて、軸受グリース６と第１シールグリース７ａ、７ｂとの混和を防止することができる。

ただし、本発明を実施する場合、第１シールグリースの基油の動粘度を、軸受グリースの基油の動粘度以上とすることもできる。又、軸受グリースに含まれる増ちょう剤と第１シールグリースに含まれる増ちょう剤とを互いに異ならせることもできるし、軸受グリースの混和ちょう度及び／又は第１シールグリースの混和ちょう度を３５０よりも大きくすることもできる。

本例では、軸方向外側のシール装置５ａの第１シールリップ２３ａ及び第２シールリップ２３ｂに塗布する第１シールグリース７ａと、軸方向内側のシール装置５ｂの第１シールリップ２９ａ及び第２シールリップ２９ｂに塗布する第１シールグリース７ｂとのいずれも、軸受グリース６に対する相溶性を有しないグリースにより構成している。ただし、本発明を実施する場合、軸方向外側のシール装置の第１シールリップに塗布する第１シールグリースと、軸方向内側のシール装置の第１シールリップに塗布する第１シールグリースとのうち、いずれか一方の第１シールグリースのみを、軸受シールグリースに対する相溶性を有しないグリースにより構成することもできる。すなわち、グリースの漏洩及び／又は飛散が発生しやすかったり、グリースの漏洩及び／又は飛散が問題になりやすかったりする側のシール装置の第１シールリップに塗布する第１シールグリースのみを、軸受シールグリースに対する相溶性を有しないグリースにより構成することもできる。

本例では、本発明のハブユニット軸受を、ハブ３が、中心部に、軸方向に貫通するスプライン孔３９を有する駆動輪用であって、外輪２を懸架装置に対して支持固定し、かつ、ハブ３に車輪及び制動用回転体を支持する、内輪回転型でいわゆる第３世代と呼ばれるハブユニット軸受１に適用した例について説明した。ただし、本発明は、任意の構造を有するハブユニット軸受に適用することができる。

例えば、本発明のハブユニット軸受は、ハブが中実構造を有する、従動輪用のハブユニット軸受に適用することができる。なお、従動輪用のハブユニット軸受では、内部空間の軸方向内側の端部を、有底円筒状のエンドキャップにより塞ぐこともできる。すなわち、この場合には、軸方向外側のシール装置の第１シールリップに塗布する第１シールグリースを、軸受シールグリースに対する相溶性を有しないグリースにより構成する。

又、本発明のハブユニット軸受は、複列アンギュラ玉軸受により構成される、いわゆる第１世代と呼ばれるハブユニット軸受や、車軸に外嵌固定される１対の内輪と、ナックルに結合固定される固定フランジを有する外輪とを備える、いわゆる第２世代と呼ばれるハブユニット軸受に適用することもできる。

あるいは、本発明のハブユニット軸受は、図３に示すような、外輪回転型のハブユニット軸受１ａに適用することもできる。ハブユニット軸受１ａは、内周面に複列の外輪軌道８ｃを有する外方部材４０と、外周面に複列の内輪軌道１１ｃを有する内方部材４１と、複列の外輪軌道８ｃと複列の内輪軌道１１ｃとの間に転動自在に配置された複数個の転動体４ｃと、シール装置５ｃとを備える。

外方部材４０は、軸方向中間部に、径方向外側に向けて突出した回転フランジ４２を有する。回転フランジ４２には、車輪及び制動用回転体が結合固定される。

内方部材４１は、それぞれの外周面に内輪軌道１１ｃを有し、かつ、互いの小径側端部同士を突き合せるようにして組み合わされた１対の内輪４３を備える。１対の内輪４３は、使用時にも回転しない固定軸である車軸に締り嵌めで外嵌固定される。

シール装置５ｃは、外方部材４０の内周面と内方部材４１の外周面との間に存在する内部空間２１ａの軸方向内側の端部を塞ぐ。シール装置５ｃは、実施の形態の第１例に係る軸方向内側のシール装置５ｂと同様に、スリンガ２８とシールリング３０とを有する組み合わせシールリングにより構成される。

外輪回転型のハブユニット軸受１ａの場合、シール装置５ｃに備えられた第１シールリップ及び／又は第２シールリップに塗布される第１シールグリースとして、内部空間２１ａに封入された軸受シールグリースに対する相溶性を有しないグリースを使用する。

又、本例では、転動体として玉を使用しているが、玉に代えて円すいころを使用することもできる。また、本発明は、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径と、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径とが等しい、等径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に適用することもできるし、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径が、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径よりも大きいか、または、小さい、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に適用することもできる。

［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例について、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を用いて説明する。本例では、軸方向外側のシール装置５ａに備えられた第３シールリップ２３ｃに塗布された第２シールグリース３８ｃ、及び、軸方向内側のシール装置５ｂを構成するシールリング３０の第３シールリップ２９ｃに塗布された第２シールグリース３８ｄとして、比較的安価な炭化水素油を基油として含むグリースが使用されている。なお、内部空間２１に封入された軸受グリース６としては、炭化水素油を基油として含むグリースが使用され、かつ、第１シールグリース７ａ、７ｂとしては、フッ素油を基油として含むグリースが使用されている。

本例でも、第１シールグリース７ａ、７ｂとして、内部空間２１に封入された軸受グリース６に対する相溶性を有しないグリースが使用されているため、軸受グリース６の基油及び／又は第１シールグリース７ａ（又は７ｂ）の基油の外部空間への漏洩をより確実に防止することができ、さらに漏洩した基油が、ハブ３の回転に伴って飛散することをより確実に防止することができる。

又、本例では、軸受グリース６との接触が発生しにくい第２シールグリース３８ｃ、３８ｄとして、比較的安価な炭化水素油を基油として含むグリースを使用している。このため、本例によれば、実施の形態の第１例と比較して製造コストを抑えることができる。その他の部分の構成及び作用効果は、実施の形態の第１例と同様である。

１、１ａ ハブユニット軸受
２ 外輪
３ ハブ
４ａ、４ｂ、４ｃ 転動体
５ａ、５ｂ、５ｃ シール装置
６ 軸受グリース
７ａ、７ｂ 第１シールグリース
８ａ、８ｂ、８ｃ 外輪軌道
９ 静止フランジ
１０ 支持孔
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ 内輪軌道
１２ パイロット部
１３ 回転フランジ
１４ 取付孔
１５ スタッド
１６ ハブ輪
１７ 内輪
１８ 嵌合面部
１９ 段差面
２０ａ、２０ｂ 保持器
２１、２１ａ 内部空間
２２ 芯金
２３ａ 第１シールリップ
２３ｂ 第２シールリップ
２３ｃ 第３シールリップ
２４ シール材
２５ 嵌合筒部
２６ 支持板部
２７ａ 第１リップ間空間
２７ｂ 第２リップ間空間
２８ スリンガ
２９ａ 第１シールリップ
２９ｂ 第２シールリップ
２９ｃ 第３シールリップ
３０ シールリング
３１ 円筒部
３２ 側板部
３３ 芯金
３４ シール材
３５ 嵌合筒部
３６ 支持板部
３７ａ 第１リップ間空間
３７ｂ 第２リップ間空間
３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄ 第２シールグリース
３９ スプライン孔
４０ 外方部材
４１ 内方部材
４２ 回転フランジ
４３ 内輪

Claims (4)

1. 内周面に複列の外輪軌道を有する外方部材と、
   外周面に複列の内輪軌道を有する内方部材と、
   前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された複数個の転動体と、
   前記外方部材と前記内方部材との間に存在する内部空間の軸方向端部を塞ぐシール装置と、
   を備え、
   前記シール装置は、前記内方部材の外周面、又は、前記内方部材に外嵌された摺接部材の表面に全周にわたって摺接する２本以上のシールリップを含むシールリングを有しており、
   前記内部空間に封入された軸受グリースと、
   前記２本以上のシールリップのうち、少なくとも前記内部空間に最も近い第１シールリップに塗布され、かつ、前記軸受グリースに対する相溶性を有しない第１シールグリースと、
   を備える、ハブユニット軸受。
2. 前記軸受グリースと前記第１シールグリースとのうちの一方のグリースは、基油として炭化水素油を含むグリースにより構成され、かつ、前記軸受グリースと前記第１シールグリースとのうちの他方のグリースは、基油としてフッ素油を含むグリースにより構成されている、請求項１に記載のハブユニット軸受。
3. 前記軸受グリースが、基油として炭化水素油を含むグリースにより構成され、かつ、前記第１シールグリースが、基油としてフッ素油を含むグリースにより構成されている、請求項２に記載のハブユニット軸受。
4. 前記２本以上のシールリップは、３本以上のシールリップにより構成されており、
   前記２本以上のシールリップのうち、前記第１シールリップ及び前記内部空間に２番目に近い第２シールリップを除く少なくとも１本のシールリップに塗布された第２シールグリースを備え、
   前記第２シールグリースは、基油として炭化水素油を含むグリースにより構成されている、請求項３に記載のハブユニット軸受。

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