JP7388062B2 - ハブユニット軸受 - Google Patents
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Description
本発明は、ハブユニット軸受に関し、より詳細には、ハブユニット軸受のシール部材に関する。
ハブユニット軸受は、泥水環境に晒された状態で使用される軸受であるため、高い耐泥水性を有するシール部材を装着することが求められる。一方、車両の燃費向上のために、低トルクであることも要求され、シールトルクを低下させることを目的に、接触リップと非接触リップを組み合わせてなる多重リップシール構造のシール部材が採用されている。
そして、多重リップシール構造のシール部材１００として、図８に示すように、軸方向で軸受内部空間側に配置される第１接触リップ１０１と、軸方向で軸受内部空間と反対側に配置される第２接触リップ１０２と、第１接触リップ１０１と第２接触リップ１０２との間に設けられる非接触リップ１０３と、を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、ハブユニット軸受は、路面反力によるモーメント荷重を支承する軸受であるため、使用時には、２列の転動体の軸方向中心線と軸受中心軸との交点近傍を中心として、外輪（外輪部材）とハブ輪（内輪部材）が図１に示すように相対的に傾き、特に、大きな旋回外側荷重が入力されると相対傾きが大きくなる。
そして、上記特許文献１に記載のシール部材１００の場合、外輪とハブ輪の相対傾きが大きくなると、軸方向で軸受内部空間側の第１接触リップ１０１、非接触リップ１０３、及び摺接面に囲まれた空間が狭まり、この空間に存在する潤滑グリースが軸方向で軸受内部空間と反対側の第２接触リップ１０２、非接触リップ１０３、及び摺接面に囲まれた空間に移動する。さらに、第２接触リップ１０２は、軸方向で軸受内部空間と反対側且つ径方向外側に向って斜めに延びるリップであるため、径方向外側に向かう潤滑グリースを止めることはできない。従って、外輪とハブ輪の相対傾きが更に大きくなると、第２接触リップ１０２、非接触リップ１０３、及び摺接面に囲まれた空間も狭まり、この空間に存在する潤滑グリースが第２接触リップ１０２から外側に漏出して、シール部材１００の摩耗が促進される可能性があった。
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、外輪部材と内輪部材の相対傾きが大きくなったとしても、潤滑グリースの漏出を防止することができるハブユニット軸受を提供することにある。
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）外輪部材と、複数の転動体を介して前記外輪部材に対して回転可能に設けられる内輪部材と、前記複数の転動体を周方向で略等間隔に保持する保持器と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間を塞ぐシール部材と、を備えるハブユニット軸受であって、前記シール部材は、前記外輪部材の内径面に固定される円筒部と前記円筒部から径方向内側に延びる鍔部とを有する円環状の芯金と、前記芯金に固着される弾性シール部と、を備え、前記弾性シール部は、軸方向で前記軸受内部空間側に設けられ、前記内輪部材に摺接する第１接触リップと、軸方向で前記軸受内部空間と反対側に設けられ、前記内輪部材に摺接する第２接触リップと、第１接触リップと第２接触リップとの間に設けられ、前記内輪部材との間にラビリンスシールを形成する非接触リップと、を有し、前記第１接触リップの基端部と前記非接触リップの基端部とを一体に形成した一体部と前記芯金の前記鍔部の内径側端部との間の部分の軸方向両側に、括れ部がそれぞれ形成されることを特徴とするハブユニット軸受。
（２）前記非接触リップは、その先端部側の肉厚を基端部側の肉厚よりも大きくした形状に形成されることを特徴とする（１）に記載のハブユニット軸受。
（１）外輪部材と、複数の転動体を介して前記外輪部材に対して回転可能に設けられる内輪部材と、前記複数の転動体を周方向で略等間隔に保持する保持器と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間を塞ぐシール部材と、を備えるハブユニット軸受であって、前記シール部材は、前記外輪部材の内径面に固定される円筒部と前記円筒部から径方向内側に延びる鍔部とを有する円環状の芯金と、前記芯金に固着される弾性シール部と、を備え、前記弾性シール部は、軸方向で前記軸受内部空間側に設けられ、前記内輪部材に摺接する第１接触リップと、軸方向で前記軸受内部空間と反対側に設けられ、前記内輪部材に摺接する第２接触リップと、第１接触リップと第２接触リップとの間に設けられ、前記内輪部材との間にラビリンスシールを形成する非接触リップと、を有し、前記第１接触リップの基端部と前記非接触リップの基端部とを一体に形成した一体部と前記芯金の前記鍔部の内径側端部との間の部分の軸方向両側に、括れ部がそれぞれ形成されることを特徴とするハブユニット軸受。
（２）前記非接触リップは、その先端部側の肉厚を基端部側の肉厚よりも大きくした形状に形成されることを特徴とする（１）に記載のハブユニット軸受。
本発明によれば、シール部材が、軸方向で軸受内部空間側に設けられ、内輪部材に摺接する第１接触リップと、軸方向で軸受内部空間と反対側に設けられ、内輪部材に摺接する第２接触リップと、第１接触リップと第２接触リップとの間に設けられ、内輪部材との間にラビリンスシールを形成する非接触リップと、を有し、第１接触リップの基端部と非接触リップの基端部とを一体に形成した一体部と芯金の鍔部の内径側端部との間の部分の軸方向両側に、括れ部がそれぞれ形成される。このため、外輪部材と内輪部材の相対傾きに伴い内輪部材が負荷圏側と反負荷圏側に繰り返し移動することにより、非接触リップに潤滑グリースを第１接触リップ側に掻き寄せる運動をさせることができる。これにより、外輪部材と内輪部材の相対傾きが大きくなったとしても、潤滑グリースの漏出を防止することができる。
以下、本発明に係るハブユニット軸受の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態のハブユニット軸受１０は、駆動輪用のハブユニット軸受であり、図１に示すように、外輪部材１１と、内輪部材であるハブ輪１２と、ハブ輪１２とは別体の内輪部材であり、ハブ輪１２に一体的に固定される内輪１３と、外輪部材１１の内径面とハブ輪１２及び内輪１３の外径面との間に転動可能に２列で配置される複数の玉（転動体）１４と、この２列の複数の玉１４を周方向で略等間隔にそれぞれ保持する一対の保持器１５と、外輪部材１１と内輪部材（ハブ輪１２、内輪１３）との間の軸受内部空間１０ａのインボード側を塞ぐ第１シール部材１６と、軸受内部空間１０ａのアウトボード側を塞ぐ第２シール部材１７と、を備える。なお、図面は符号の向きに見るものとし、アウトボード側とは、自動車に組み付けられた状態での幅方向外側となる各図の左側であり、インボード側とは、幅方向中央側となる各図の右側である。
外輪部材１１の内径面には、互いに平行な２列の外輪軌道面１１ａ，１１ａが離間して形成されている。また、ハブ輪１２及び内輪１３の外径面には、それぞれ内輪軌道面１２ａ，１３ａが外輪部材１１の外輪軌道面１１ａ，１１ａに対応して形成されている。外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１２ａ，１３ａで構成される２列の軌道には、複数の玉１４が転動可能にそれぞれ配置されている。
複数の玉１４は、互いに背面組み合わせ型（ＤＢ）の接触角をなして外輪軌道面１１ａ，１１ａ及び内輪軌道面１２ａ，１３ａに接触して、複列アンギュラ玉軸受が構成される。これにより、ハブ輪１２及び内輪１３は、外輪部材１１に対して回転可能となる。
ハブ輪１２のインボード側端部には、小径段部１２ｂが形成されており、この小径段部１２ｂに内輪１３を外嵌した後、小径段部１２ｂの端部を径方向外側にかしめ加工することにより、内輪１３がハブ輪１２に固定される。また、かしめ加工によって内輪１３を押圧することで、適正な予圧が付与される。
ハブ輪１２は、略円柱形状の部材であり、そのアウトボード側端部には、外径面から径方向外方に延出する板状のフランジ部１２ｃが形成される。フランジ部１２ｃには、不図示のタイヤホイール及びブレーキロータなどを締結するためのハブボルト１２ｄが周方向で等間隔に複数設けられる。
図１中右方のインボード側に配置された第１シール部材１６は、図２及び図３に示すように、外輪部材１１のインボード側端部の内径面に圧入固定される円環状の芯金２０と、芯金２０に固着されるゴムやエラストマーなどからなる弾性シール部３０と、を備える。
芯金２０は、鋼板などの金属板に打ち抜き及び曲げなどのプレス加工を施すことにより形成されるものであり、外輪部材１１の内径面に固定される円筒部２１と、円筒部２１のアウトボード側端部から径方向内側に延びる鍔部２２と、を有する。
弾性シール部３０は、軸方向で軸受内部空間１０ａ側に設けられる第１接触リップ３１と、軸方向で軸受内部空間１０ａと反対側に設けられる第２接触リップ３２と、第１接触リップ３１と第２接触リップ３２との間に設けられる非接触リップ３３と、を有する。
第１接触リップ３１は、芯金２０の鍔部２２の内径側端部から軸受内部空間１０ａ側且つ径方向内側に向けて傾斜して形成されている。第２接触リップ３２は、芯金２０の鍔部２２の内径側端部から軸受内部空間１０ａと反対側且つ径方向外側に向けて傾斜して形成されている。特に、本実施形態では、第１接触リップ３１は、鍔部２２の内径側端部の内周面の径方向内側に形成され、第２接触リップ３２は、鍔部２２の内径側端部の軸受内部空間１０ａと反対側側面の軸受内部空間１０ａと反対側に形成されている。第１接触リップ３１及び第２接触リップ３２は、第１シール部材１６の全周に亘って形成されている。そして、第１接触リップ３１の先端部は、後述するスリンガ４０の円筒部４１の外径面に摺接し、第２接触リップ３２の先端部は、後述するスリンガ４０の鍔部４２の軸受内部空間１０ａ側側面に摺接する。なお、図２、図６、及び図７の接触リップ及び非接触リップの形状は、自由状態を示している。
そして、本実施形態では、第１接触リップ３１の基端部と非接触リップ３３の基端部とを一体に形成した一体部３４と芯金２０の鍔部２２の内径側端部との間の部分の軸方向両側に、軸方向に凹んだ括れ部３５がそれぞれ形成されている。括れ部３５は、鍔部２２の内径側端部の内周面よりも径方向内側に形成されている。括れ部３５は、第１シール部材１６の全周に亘って形成されている。これにより、後述するように、外輪部材１１とハブ輪１２の相対傾きに伴う第１接触リップ３１の動きに連動して、非接触リップ３３が径方向に動くようになっている。
非接触リップ３３は、一体部３４から軸受内部空間１０ａと反対側且つ径方向内側に向けて傾斜して形成されている。非接触リップ３３は、第１シール部材１６の全周に亘って形成されている。そして、非接触リップ３３の先端部は、後述するスリンガ４０の円筒部４１の外径面に近接対向して、スリンガ４０の円筒部４１との間にラビリンスシールを形成している。
スリンガ４０は、鋼板などの金属板に打ち抜き及び曲げなどのプレス加工を施すことにより形成されるものであり、内輪１３の外径面に固定される円筒部４１と、円筒部４１の軸受内部空間１０ａと反対側端部から径方向外側に延びる鍔部４２と、鍔部４２の軸受内部空間１０ａと反対側側面に取り付けられる磁気エンコーダ４３と、を有する。そして、スリンガ４０は、内輪部材である内輪１３の一部を構成する。
図３は、第１シール部材１６の中立状態（外輪部材１１とハブ輪１２が相対的に傾いていない状態）を示した図である。この中立状態では、第１接触リップ３１のスリンガ４０への接触に伴い、非接触リップ３３の内径側の引っ張り応力が強くなり、非接触リップ３３の外径側が膨出するように弧状に変形している。なお、図３中の矢印は、外輪部材１１とハブ輪１２の相対傾きに伴いスリンガ４０が動く方向を示しており、図３の左上に向かう方向は、スリンガ４０が接触リップの締め代が増す負荷圏側に移動する方向（第１シール部材１６に接近する方向）であり（図４参照）、図３の右下に向かう方向は、スリンガ４０が接触リップの締め代が減る反負荷圏側に移動する方向（第１シール部材１６から離間する方向）である（図５参照）。
図４は、第１シール部材１６の負荷圏状態（スリンガ４０が負荷圏側に移動した状態）を示した図である。この負荷圏状態では、スリンガ４０が、第１接触リップ３１の締め代を増やすように外径側且つ軸受内部空間１０ａ側に斜めに移動するので、非接触リップ３３の内径側の引っ張り応力が更に強くなり、非接触リップ３３の弧状の変形が中立状態よりも強くなる。このとき、非接触リップ３３の先端は、スリンガ４０の円筒部４１の外径面に接近又は軽接触すると共に、円筒部４１の外径面に存在する潤滑グリースを第１接触リップ３１側に掻き寄せるように動く。また、非接触リップ３３の外径側に膨出する弧状の変形が中立状態よりも強くなることにより、第１接触リップ３１、非接触リップ３３、及びスリンガ４０の摺接面に囲まれた空間が狭くなるのを緩和することができる。
図５は、第１シール部材１６の反負荷圏状態（スリンガ４０が反負荷圏側に移動した状態）を示した図である。この反負荷圏状態では、スリンガ４０が、第１接触リップ３１の締め代を減らすように小径側且つ軸受内部空間１０ａと反対側に斜めに移動するので、非接触リップ３３の内径側の引っ張り応力が弱くなり、非接触リップ３３の弧状の変形が中立状態よりも弱くなる。このとき、非接触リップ３３の先端は、スリンガ４０の円筒部４１の外径面から遠ざかるように動く。
このように構成された第１シール部材１６では、外輪部材１１とハブ輪１２の相対傾きに伴いスリンガ４０が回転しながら負荷圏側と反負荷圏側に繰り返し移動することにより、非接触リップ３３に潤滑グリースを第１接触リップ３１側に掻き寄せる運動をさせることができる。また、スリンガ４０が負荷圏側に移動し、第１接触リップ３１、非接触リップ３３、及びスリンガ４０の摺接面に囲まれた空間が狭まったとしても、非接触リップ３３の先端がスリンガ４０の円筒部４１の外径面に接近又は軽接触するため、潤滑グリースが第２接触リップ３２、非接触リップ３３、及びスリンガ４０の摺接面に囲まれた空間に移動するのを防止することができ、これにより、潤滑グリースが第２接触リップ３２から外側に漏出するのを防止することができる。
次に、第１シール部材１６の変形例として、図６に示すように、非接触リップ３３が、その先端部側の肉厚Ｔ１を基端部側の肉厚Ｔ２よりも大きくした形状に形成されていてもよい。このような形状では、非接触リップ３３の基端部の変形が先端部に影響し難いため、非接触リップ３３の径方向の位置変動を抑えることができ、また、スリンガ４０が負荷圏側に移動し、非接触リップ３３の先端がスリンガ４０に摺接する際に、非接触リップ３３の基端部が変形して、リップの締め代を減らすため、摺接特性を向上することができる。
また、本変形例では、第２接触リップ３２を保護するため、第２接触リップ３２よりも外径側に、スリンガ４０の鍔部４２の軸受内部空間１０ａ側側面に接近又は接触するサブリップ３６を設けている。
次に、第２シール部材１７は、図７に示すように、外輪部材１１のアウトボード側端部の内径面に圧入固定される円環状の芯金５０と、芯金５０に固着されるゴムやエラストマーなどからなる弾性シール部６０と、を備える。
芯金５０は、鋼板などの金属板に打ち抜き及び曲げなどのプレス加工を施すことにより形成されるものであり、外輪部材１１の内径面に固定される円筒部５１と、円筒部５１のアウトボード側端部から径方向内側に延びる鍔部５２と、を有する。
弾性シール部６０は、軸方向で軸受内部空間１０ａ側に設けられる第１接触リップ６１と、軸方向で軸受内部空間１０ａと反対側に設けられる第２接触リップ６２と、第１接触リップ６１と第２接触リップ６２との間に設けられる非接触リップ６３と、を有する。
第１接触リップ６１は、芯金５０の鍔部５２の内径側端部から軸受内部空間１０ａ側且つ径方向内側に向けて傾斜して形成されている。第２接触リップ６２は、芯金５０の鍔部５２の軸受内部空間１０ａと反対側側面から軸受内部空間１０ａと反対側且つ径方向外側に向けて傾斜して形成されている。第１接触リップ６１及び第２接触リップ６２は、第２シール部材１７の全周に亘って形成されている。そして、第１接触リップ６１の先端部は、ハブ輪１２の外径面に摺接し、第２接触リップ６２の先端部は、ハブ輪１２のフランジ部１２ｃの軸受内部空間１０ａ側側面に摺接する。
そして、本実施形態では、第１接触リップ６１の基端部と非接触リップ６３の基端部とを一体に形成した一体部６４と芯金５０の鍔部５２の内径側端部との間の部分の軸方向両側に、括れ部６５がそれぞれ形成されている。括れ部６５は、第２シール部材１７の全周に亘って形成されている。これにより、上記第１シール部材１６と同様、外輪部材１１とハブ輪１２の相対傾きに伴う第１接触リップ６１の動きに連動して、非接触リップ６３が径方向に動くようになっている（図７の非接触リップ６３の一点鎖線参照）。
非接触リップ６３は、芯金５０の鍔部５２の内径側端部から軸受内部空間１０ａと反対側且つ径方向外側に向けて傾斜して形成されている。非接触リップ６３は、第２シール部材１７の全周に亘って形成されている。そして、非接触リップ６３の先端部は、ハブ輪１２の外径面に近接対向して、ハブ輪１２の外径面との間にラビリンスシールを形成している。
図７は、第２シール部材１７の中立状態（外輪部材１１とハブ輪１２が相対的に傾いていない状態）を示した図である。そして、図７中の矢印は、外輪部材１１とハブ輪１２の相対傾きに伴いハブ輪１２が動く方向を示しており、図７の右上に向かう方向は、ハブ輪１２が負荷圏側に移動する方向（第２シール部材１７に接近する方向）であり、図７の左下に向かう方向は、ハブ輪１２が反負荷圏側に移動する方向（第２シール部材１７から離間する方向）である。
このように構成された第２シール部材１７では、外輪部材１１とハブ輪１２の相対傾きに伴いハブ輪１２が負荷圏側と反負荷圏側に繰り返し移動することにより、非接触リップ６３に潤滑グリースを第１接触リップ６１側に掻き寄せる運動をさせることができる。また、ハブ輪１２が負荷圏側に移動し、第１接触リップ６１、非接触リップ６３、及びハブ輪１２の摺接面に囲まれた空間が狭まったとしても、非接触リップ６３の先端がハブ輪１２の外径面に接近又は軽接触するため、潤滑グリースが第２接触リップ６２、非接触リップ６３、及びハブ輪１２の摺接面に囲まれた空間に移動するのを防止することができ、これにより、潤滑グリースが第２接触リップ６２から外側に漏出するのを防止することができる。
以上説明したように、本実施形態のハブユニット軸受１０によれば、第１シール部材１６又は第２シール部材１７の第１接触リップ３１，６１の基端部と非接触リップ３３，６３の基端部とを一体に形成した一体部３４，６４と芯金２０，５０の鍔部２２，５２の内径側端部との間の部分の軸方向両側に、括れ部３５，６５がそれぞれ形成される。このため、外輪部材１１とハブ輪１２の相対傾きに伴いハブ輪１２が負荷圏側と反負荷圏側に繰り返し移動することにより、非接触リップ３３，６３に潤滑グリースを第１接触リップ３１，６１側に掻き寄せる運動をさせることができる。これにより、外輪部材１１とハブ輪１２の相対傾きが大きくなったとしても、潤滑グリースの漏出を防止することができる。
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、本実施形態では、第１シール部材と第２シール部材の両方に本発明を適用する場合を例示したが、これに限定されず、第１シール部材と第２シール部材の一方に本発明を適用するようにしてもよい。また、外輪部材にインボード側の第１シール部材の代わりにキャップを取り付けてもよい。
また、ハブユニット軸受は、図１に示す駆動輪用のハブユニット軸受に限定されず、従動輪用のハブユニット軸受であってもよい。
例えば、本実施形態では、第１シール部材と第２シール部材の両方に本発明を適用する場合を例示したが、これに限定されず、第１シール部材と第２シール部材の一方に本発明を適用するようにしてもよい。また、外輪部材にインボード側の第１シール部材の代わりにキャップを取り付けてもよい。
また、ハブユニット軸受は、図１に示す駆動輪用のハブユニット軸受に限定されず、従動輪用のハブユニット軸受であってもよい。
１０ ハブユニット軸受
１０ａ 軸受内部空間
１１ 外輪部材
１１ａ 外輪軌道面
１２ ハブ輪（内輪部材）
１２ａ 内輪軌道面
１３ 内輪（内輪部材）
１３ａ 内輪軌道面
１４ 玉（転動体）
１５ 保持器
１６ 第１シール部材
１７ 第２シール部材
２０ 芯金
２１ 円筒部
２２ 鍔部
３０ 弾性シール部
３１ 第１接触リップ
３２ 第２接触リップ
３３ 非接触リップ
３４ 一体部
３５ 括れ部
４０ スリンガ（内輪部材）
４１ 円筒部
４２ 鍔部
５０ 芯金
５１ 円筒部
５２ 鍔部
６０ 弾性シール部
６１ 第１接触リップ
６２ 第２接触リップ
６３ 非接触リップ
６４ 一体部
６５ 括れ部
Ｔ１ 非接触リップの先端部側の肉厚
Ｔ２ 非接触リップの基端部側の肉厚
１０ａ 軸受内部空間
１１ 外輪部材
１１ａ 外輪軌道面
１２ ハブ輪（内輪部材）
１２ａ 内輪軌道面
１３ 内輪（内輪部材）
１３ａ 内輪軌道面
１４ 玉（転動体）
１５ 保持器
１６ 第１シール部材
１７ 第２シール部材
２０ 芯金
２１ 円筒部
２２ 鍔部
３０ 弾性シール部
３１ 第１接触リップ
３２ 第２接触リップ
３３ 非接触リップ
３４ 一体部
３５ 括れ部
４０ スリンガ（内輪部材）
４１ 円筒部
４２ 鍔部
５０ 芯金
５１ 円筒部
５２ 鍔部
６０ 弾性シール部
６１ 第１接触リップ
６２ 第２接触リップ
６３ 非接触リップ
６４ 一体部
６５ 括れ部
Ｔ１ 非接触リップの先端部側の肉厚
Ｔ２ 非接触リップの基端部側の肉厚
Claims (2)
- 外輪部材と、複数の転動体を介して前記外輪部材に対して回転可能に設けられる内輪部材と、前記複数の転動体を周方向で略等間隔に保持する保持器と、前記外輪部材と前記内輪部材との間の軸受内部空間を塞ぐシール部材と、を備えるハブユニット軸受であって、
前記シール部材は、前記外輪部材の内径面に固定される円筒部と前記円筒部から径方向内側に延びる鍔部とを有する円環状の芯金と、前記芯金に固着される弾性シール部と、を備え、
前記弾性シール部は、軸方向で前記軸受内部空間側に設けられ、前記内輪部材に摺接する第１接触リップと、軸方向で前記軸受内部空間と反対側に設けられ、前記内輪部材に摺接する第２接触リップと、第１接触リップと第２接触リップとの間に設けられ、前記内輪部材との間にラビリンスシールを形成する非接触リップと、を有し、
前記第１接触リップの基端部と前記非接触リップの基端部とを一体に形成した一体部と前記芯金の前記鍔部の内径側端部との間の部分の軸方向両側に、括れ部がそれぞれ形成され、
前記軸受内部空間側の前記括れ部の底位置は、径方向から見て、前記芯金の前記鍔部と重畳し、
中立状態では、前記非接触リップの外径側が膨出するように弧状に変形し、
負荷圏状態では、前記非接触リップの弧状の変形が前記中立状態よりも強くなり、
反負荷圏状態では、前記非接触リップの弧状の変形が前記中立状態よりも弱くなる、
ことを特徴とするハブユニット軸受。 - 前記非接触リップは、その先端部側の肉厚を基端部側の肉厚よりも大きくした形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019160406A JP7388062B2 (ja) | 2019-09-03 | 2019-09-03 | ハブユニット軸受 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019160406A JP7388062B2 (ja) | 2019-09-03 | 2019-09-03 | ハブユニット軸受 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=72613198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019160406A Active JP7388062B2 (ja) | 2019-09-03 | 2019-09-03 | ハブユニット軸受 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| CN (1) | CN213117168U (ja) |
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Citations (3)
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| JP2004197913A (ja) | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Nsk Ltd | 密封装置とこれを組み込んだ転がり軸受及びハブユニット |
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| JP2021036169A (ja) | 2019-08-22 | 2021-03-04 | Nok株式会社 | 密封装置 |
-
2019
- 2019-09-03 JP JP2019160406A patent/JP7388062B2/ja active Active
-
2020
- 2020-08-26 DE DE202020104919.4U patent/DE202020104919U1/de active Active
- 2020-08-27 CN CN202021819100.4U patent/CN213117168U/zh active Active
Patent Citations (3)
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| JP2018066448A (ja) | 2016-10-20 | 2018-04-26 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| JP2021036169A (ja) | 2019-08-22 | 2021-03-04 | Nok株式会社 | 密封装置 |
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| DE202020104919U1 (de) | 2020-09-09 |
| CN213117168U (zh) | 2021-05-04 |
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