JP3430753B2 - 車両のフード取付構造 - Google Patents
車両のフード取付構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンフ
ードを迅速かつ高精度で組み立て可能なフード取付構造
の改良に関するものである。
ードを迅速かつ高精度で組み立て可能なフード取付構造
の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両では、エンジンフード
やトランクリッド等の開閉自在なフード部材を備えてお
り、このようなフード部材の組み立てラインにおいて
は、例えば、フロントエンドでは、予め組み立てられた
ラジエータコアにフロントフェンダ、フードロック等を
締結によって組み付けて、車体側にヒンジ結合したエン
ジンフードが所定の位置で係止されるようにフロントエ
ンドを組み立てている。
やトランクリッド等の開閉自在なフード部材を備えてお
り、このようなフード部材の組み立てラインにおいて
は、例えば、フロントエンドでは、予め組み立てられた
ラジエータコアにフロントフェンダ、フードロック等を
締結によって組み付けて、車体側にヒンジ結合したエン
ジンフードが所定の位置で係止されるようにフロントエ
ンドを組み立てている。
【０００３】これについて説明すると、図５に示すよう
に、車体前端部側を開閉自在に支持されたエンジンフー
ド１を閉鎖した位置で、エンジンフード１の両側の上面
端部１Ｕ端と左右のフロントフェンダ２の内側端部との
車幅方向（図中Ｘ方向、以下同様）の間隙ΔＸL、ＸRが
ほぼ等しく、かつ、車体上下方向（図中Ｚ方向、以下同
様）でのエンジンフード１の上面端部１Ｕとフロントフ
ェンダ２の上端との間隙ΔＺが所定の範囲となるように
組み立てを行っている。
に、車体前端部側を開閉自在に支持されたエンジンフー
ド１を閉鎖した位置で、エンジンフード１の両側の上面
端部１Ｕ端と左右のフロントフェンダ２の内側端部との
車幅方向（図中Ｘ方向、以下同様）の間隙ΔＸL、ＸRが
ほぼ等しく、かつ、車体上下方向（図中Ｚ方向、以下同
様）でのエンジンフード１の上面端部１Ｕとフロントフ
ェンダ２の上端との間隙ΔＺが所定の範囲となるように
組み立てを行っている。
【０００４】このフロントエンドの組み立ては、車幅方
向に配設されたラジエータコア３の上面両端に、車体内
側へ向けて屈曲形成されたフロントフェンダ２を締結な
どによって結合し、エンジンフード１は図示しないヒン
ジを介して車体前方へ向けて開閉可能に予め車体に取り
付けられる。
向に配設されたラジエータコア３の上面両端に、車体内
側へ向けて屈曲形成されたフロントフェンダ２を締結な
どによって結合し、エンジンフード１は図示しないヒン
ジを介して車体前方へ向けて開閉可能に予め車体に取り
付けられる。
【０００５】エンジンフード１の前端から下方へ突設さ
れたストライカ７は、ラジエータコア３のほぼ中央部
で、車体上下方向（図中Ｚ方向）に配設されたラジエー
タコアサポート４に締結されたフードロック８１によっ
て選択的に係止される。
れたストライカ７は、ラジエータコア３のほぼ中央部
で、車体上下方向（図中Ｚ方向）に配設されたラジエー
タコアサポート４に締結されたフードロック８１によっ
て選択的に係止される。
【０００６】ここで、エンジンフード１の車幅方向での
位置決めは、ストライカ７がフードロック８１と噛み合
う位置で車幅方向での位置決めが行われ、フードロック
８１がストライカ７と係合する係合部８１Ａはストライ
カ７の車幅方向への変位を規制するため、フードロック
８１を支持するラジエータコアサポート４の取付位置で
エンジンフード１の車幅方向の取付位置が決まり、左右
のフロントフェンダ２、２とエンジンフード１の上面端
部１Ｕとの間隙ΔＸL、ＸRがほぼ等しくなるように設定
される。
位置決めは、ストライカ７がフードロック８１と噛み合
う位置で車幅方向での位置決めが行われ、フードロック
８１がストライカ７と係合する係合部８１Ａはストライ
カ７の車幅方向への変位を規制するため、フードロック
８１を支持するラジエータコアサポート４の取付位置で
エンジンフード１の車幅方向の取付位置が決まり、左右
のフロントフェンダ２、２とエンジンフード１の上面端
部１Ｕとの間隙ΔＸL、ＸRがほぼ等しくなるように設定
される。
【０００７】一方、閉鎖状態におけるエンジンフード１
の車体上下方向の位置決めは、ラジエータコア３の上面
に所定の間隔で螺合したバンパーラバー８０、８０の頭
部が、ラジエータコア３の上面から突出する高さに応じ
て決定され、閉鎖したエンジンフード１の上面端部１Ｕ
とフロントフェンダ２の上下方向の間隙ΔＺがバンパー
ラバー８０の突出した高さに応じて決まる。
の車体上下方向の位置決めは、ラジエータコア３の上面
に所定の間隔で螺合したバンパーラバー８０、８０の頭
部が、ラジエータコア３の上面から突出する高さに応じ
て決定され、閉鎖したエンジンフード１の上面端部１Ｕ
とフロントフェンダ２の上下方向の間隙ΔＺがバンパー
ラバー８０の突出した高さに応じて決まる。
【０００８】このバンパーラバー８０、８０は、エンジ
ンフード１の下面に対向するフードロック８１を挟んだ
ラジエータコア３の両側に貫通形成されたネジ穴３Ａ、
３Ａに螺合するもので、組み立て作業者がバンパーラバ
ー８０のねじ込み量を適宜調整することにより、ラジエ
ータコア３上面からのバンパーラバー８０の突出高さを
調整して、閉鎖位置におけるエンジンフード１とフロン
トフェンダ２の車体上下方向の間隙ΔＺを所定の範囲に
設定している。
ンフード１の下面に対向するフードロック８１を挟んだ
ラジエータコア３の両側に貫通形成されたネジ穴３Ａ、
３Ａに螺合するもので、組み立て作業者がバンパーラバ
ー８０のねじ込み量を適宜調整することにより、ラジエ
ータコア３上面からのバンパーラバー８０の突出高さを
調整して、閉鎖位置におけるエンジンフード１とフロン
トフェンダ２の車体上下方向の間隙ΔＺを所定の範囲に
設定している。
【０００９】このようなバンパーラバー８０は、図６に
示すように、円柱状の弾性部材に所定のピッチでねじ溝
８０Ｂを形成しており、側面となるねじ山８０Ａの所定
の位置には文字等の目印８０Ｍが設けられ、作業者はこ
の目印８０Ｍまでバンパーラバー８０をラジエータコア
３のネジ穴３Ａへねじ込むことによって、バンパーラバ
ー８０の頭部がラジエータコア３の上面から所定の高さ
まで突出し、エンジンフード１の閉鎖位置が所定の位置
となることを確認できる。
示すように、円柱状の弾性部材に所定のピッチでねじ溝
８０Ｂを形成しており、側面となるねじ山８０Ａの所定
の位置には文字等の目印８０Ｍが設けられ、作業者はこ
の目印８０Ｍまでバンパーラバー８０をラジエータコア
３のネジ穴３Ａへねじ込むことによって、バンパーラバ
ー８０の頭部がラジエータコア３の上面から所定の高さ
まで突出し、エンジンフード１の閉鎖位置が所定の位置
となることを確認できる。
【００１０】あるいは、図７に示すように、バンパーラ
バー８０の頭部８０Ｔの所定の位置へ矢印８０ｍを形成
して、バンパーラバー８０をねじ込んで行き、この矢印
８０ｍが所定の方向となるように調整することで、エン
ジンフード１が所定の位置で支持されることを確認でき
る。
バー８０の頭部８０Ｔの所定の位置へ矢印８０ｍを形成
して、バンパーラバー８０をねじ込んで行き、この矢印
８０ｍが所定の方向となるように調整することで、エン
ジンフード１が所定の位置で支持されることを確認でき
る。
【００１１】なお、ラジエータコア３とフロントフェン
ダ２の組立精度に応じて、バンパーラバー８０をねじ込
む回転数を変えれば、エンジンフード１とフロントフェ
ンダ２の間隙ΔＺを所定の範囲に調整することができ
る。
ダ２の組立精度に応じて、バンパーラバー８０をねじ込
む回転数を変えれば、エンジンフード１とフロントフェ
ンダ２の間隙ΔＺを所定の範囲に調整することができ
る。
【００１２】これらバンパーラバー８０のネジ溝８０Ｂ
は、ネジ穴３Ａの板厚に応じた方形断面の角ネジで構成
され、図８に示すように、ネジ溝８０Ｂのリード角αを
ネジ穴３Ａのリード角βより大きく設定し、リード角の
差とバンパーラバー８０の弾性によって緩むのを防いで
いる。なお、このような、ネジの緩み止めとしては、こ
の他に、実公昭３８−３６２２号公報、実公昭４８−２
７３０２号公報等が知られている。
は、ネジ穴３Ａの板厚に応じた方形断面の角ネジで構成
され、図８に示すように、ネジ溝８０Ｂのリード角αを
ネジ穴３Ａのリード角βより大きく設定し、リード角の
差とバンパーラバー８０の弾性によって緩むのを防いで
いる。なお、このような、ネジの緩み止めとしては、こ
の他に、実公昭３８−３６２２号公報、実公昭４８−２
７３０２号公報等が知られている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記前
者のフード取付構造では、バンパーラバー８０の側面に
目印８０Ｍを設けた場合、作業者はラジエータコア３の
側面から目印８０Ｍを確認する必要があり、作業姿勢を
頻繁に変更しなければならず、作業性が低下するのに加
えて、視認する角度によってバンパーラバー８０の突出
高さに誤差が発生するという問題がある。一方、上記後
者のように、バンパーラバー８０の頭部８０Ｔに矢印８
０ｍを設けた場合では、作業者はバンパーラバー８０の
回転数を勘定しなければならず、取付ミスを誘発し易い
という問題がある。さらに、これら上記のバンパーラバ
ー８０では、ネジ溝８０Ｂのリード角αとネジ穴３Ａの
リード角βが異なるため、バンパーラバー８０をねじ込
む際には多大な労力が必要となって作業性が低下し、ま
た、バンパーラバー８０の経時劣化によって弾性が低下
するとバンパーラバー８０が緩み、閉鎖状態のエンジン
フード１がばたついて騒音を発生する場合もあり、車両
の品質を低下させるという問題があり、上記公報のもの
では、締結状態のネジの緩みを防止するものの、バンパ
ーラバー８０のように任意の螺合位置での緩みを防止す
ることはできないという問題点があった。
者のフード取付構造では、バンパーラバー８０の側面に
目印８０Ｍを設けた場合、作業者はラジエータコア３の
側面から目印８０Ｍを確認する必要があり、作業姿勢を
頻繁に変更しなければならず、作業性が低下するのに加
えて、視認する角度によってバンパーラバー８０の突出
高さに誤差が発生するという問題がある。一方、上記後
者のように、バンパーラバー８０の頭部８０Ｔに矢印８
０ｍを設けた場合では、作業者はバンパーラバー８０の
回転数を勘定しなければならず、取付ミスを誘発し易い
という問題がある。さらに、これら上記のバンパーラバ
ー８０では、ネジ溝８０Ｂのリード角αとネジ穴３Ａの
リード角βが異なるため、バンパーラバー８０をねじ込
む際には多大な労力が必要となって作業性が低下し、ま
た、バンパーラバー８０の経時劣化によって弾性が低下
するとバンパーラバー８０が緩み、閉鎖状態のエンジン
フード１がばたついて騒音を発生する場合もあり、車両
の品質を低下させるという問題があり、上記公報のもの
では、締結状態のネジの緩みを防止するものの、バンパ
ーラバー８０のように任意の螺合位置での緩みを防止す
ることはできないという問題点があった。
【００１４】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、バンパーラバーの組み付けを容易かつ高精
度で行うとともに、経時劣化等による緩みの発生を抑制
可能な車両のフード取付構造を提供することを目的とす
る。
れたもので、バンパーラバーの組み付けを容易かつ高精
度で行うとともに、経時劣化等による緩みの発生を抑制
可能な車両のフード取付構造を提供することを目的とす
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車幅方向
に配設された車両前端部の構造部材と、この構造部材の
両端に結合されたフェンダと、基端を車体の所定の位置
にヒンジ結合されて、他端を前記構造部材へ向けて開閉
自在なフード部材と、前記構造部材の上面に形成された
ネジ穴へ螺合するとともに、前記フードの閉鎖位置にお
ける位置決め及び支持を行う円柱状の弾性体で形成され
たバンパーラバーとを備えた車両のフード取付構造にお
いて、前記バンパーラバーは、前記ネジ穴に螺合するネ
ジ溝を外周に形成する一方、構造部材の上面から突出し
てフード部材と接離可能な頭部を設け、この頭部が構造
部材の上面から所定の高さに突出する位置で、前記ねじ
込み方向への回転を規制するストッパを形成し、このス
トッパは前記ネジ溝を挟んで隣合うネジ山を接続する壁
部で構成されるとともに、頭部側の肉厚を他端側よりも
小さく設定し、この壁部は、前記ネジ穴の端部を係止す
るとともに、バンパーラバーの軸線に対して所定の角度
で傾斜した壁面を備える。
に配設された車両前端部の構造部材と、この構造部材の
両端に結合されたフェンダと、基端を車体の所定の位置
にヒンジ結合されて、他端を前記構造部材へ向けて開閉
自在なフード部材と、前記構造部材の上面に形成された
ネジ穴へ螺合するとともに、前記フードの閉鎖位置にお
ける位置決め及び支持を行う円柱状の弾性体で形成され
たバンパーラバーとを備えた車両のフード取付構造にお
いて、前記バンパーラバーは、前記ネジ穴に螺合するネ
ジ溝を外周に形成する一方、構造部材の上面から突出し
てフード部材と接離可能な頭部を設け、この頭部が構造
部材の上面から所定の高さに突出する位置で、前記ねじ
込み方向への回転を規制するストッパを形成し、このス
トッパは前記ネジ溝を挟んで隣合うネジ山を接続する壁
部で構成されるとともに、頭部側の肉厚を他端側よりも
小さく設定し、この壁部は、前記ネジ穴の端部を係止す
るとともに、バンパーラバーの軸線に対して所定の角度
で傾斜した壁面を備える。
【００１６】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ネジ穴は板状部材で形成される一方、バンパ
ーラバーの頭部が構造部材の上面から所定の高さに突出
する位置で、構造部材のネジ穴に螺合したネジ溝には、
ネジ穴の板厚未満の所定の溝幅で構成された挟持部を形
成する。
いて、前記ネジ穴は板状部材で形成される一方、バンパ
ーラバーの頭部が構造部材の上面から所定の高さに突出
する位置で、構造部材のネジ穴に螺合したネジ溝には、
ネジ穴の板厚未満の所定の溝幅で構成された挟持部を形
成する。
【００１７】また、第３の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ストッパは、バンパーラバーのねじ込み方向
の回転角に対して、前記挟持部よりも頭部側の所定の位
置に配設される。
いて、前記ストッパは、バンパーラバーのねじ込み方向
の回転角に対して、前記挟持部よりも頭部側の所定の位
置に配設される。
【００１８】
【００１９】
【作用】したがって、第１の発明は、構造部材に結合さ
れた一対のフェンダの間に配設されるフード部材は、車
幅方向に配設された構造部材に対して開閉自在に支持さ
れ、所定の閉鎖位置では構造部材のネジ穴に螺合したバ
ンパーラバーの頭部に支持され、構造部材上面からの頭
部の突出量に応じてフード部材とフェンダの上下方向の
間隙が設定される。バンパーラバーの組み付けは、構造
部材のネジ穴にネジ溝を螺合させ、ストッパで回転が規
制される位置までバンパーラバーをねじ込むだけでよ
く、このねじ込み位置で、バンパーラバーの頭部が構造
部材の上面から所定の高さに突出し、フード部材とフェ
ンダの上下方向の間隙は所定値に設定され、特別な調整
作業を要することなく、容易に組み付け作業を行いなが
らも高精度で、バンパーラバーの位置決めを行うことが
できる。そして、前記ストッパは、ネジ溝を挟んで隣合
うネジ山を接続する壁部で構成され、この壁部の頭部側
の肉厚は他端側よりも小さく設定され、かつ、ネジ穴の
端部を係止する壁面はバンパーラバーの軸線に対して所
定の角度で傾斜するため、所定のねじ込み位置へバンパ
ーラバーを組み付けた状態で、フード部材とフェンダの
上下方向の間隙が所定の範囲にない場合などで、さらに
バンパーラバーをねじ込む必要があるときには、ねじ込
みトルクを増大させることにより、構造部材のネジ穴に
よって、肉厚の薄い頭部側の壁部を容易に破断してさら
にねじ込むことができ、バンパーラバーの調整範囲を拡
大することができ、さらに、この壁面を傾斜させたた
め、板状部材のネジ穴はネジ溝に沿って案内されて、ス
トッパ以外の破断を防いでバンパーラバーの剛性を確保
することができる。
れた一対のフェンダの間に配設されるフード部材は、車
幅方向に配設された構造部材に対して開閉自在に支持さ
れ、所定の閉鎖位置では構造部材のネジ穴に螺合したバ
ンパーラバーの頭部に支持され、構造部材上面からの頭
部の突出量に応じてフード部材とフェンダの上下方向の
間隙が設定される。バンパーラバーの組み付けは、構造
部材のネジ穴にネジ溝を螺合させ、ストッパで回転が規
制される位置までバンパーラバーをねじ込むだけでよ
く、このねじ込み位置で、バンパーラバーの頭部が構造
部材の上面から所定の高さに突出し、フード部材とフェ
ンダの上下方向の間隙は所定値に設定され、特別な調整
作業を要することなく、容易に組み付け作業を行いなが
らも高精度で、バンパーラバーの位置決めを行うことが
できる。そして、前記ストッパは、ネジ溝を挟んで隣合
うネジ山を接続する壁部で構成され、この壁部の頭部側
の肉厚は他端側よりも小さく設定され、かつ、ネジ穴の
端部を係止する壁面はバンパーラバーの軸線に対して所
定の角度で傾斜するため、所定のねじ込み位置へバンパ
ーラバーを組み付けた状態で、フード部材とフェンダの
上下方向の間隙が所定の範囲にない場合などで、さらに
バンパーラバーをねじ込む必要があるときには、ねじ込
みトルクを増大させることにより、構造部材のネジ穴に
よって、肉厚の薄い頭部側の壁部を容易に破断してさら
にねじ込むことができ、バンパーラバーの調整範囲を拡
大することができ、さらに、この壁面を傾斜させたた
め、板状部材のネジ穴はネジ溝に沿って案内されて、ス
トッパ以外の破断を防いでバンパーラバーの剛性を確保
することができる。
【００２０】また、第２の発明は、バンパーラバーの頭
部が構造部材の上面から所定の高さに突出する位置で
は、板状部材で形成されたネジ穴が、ネジ溝に形成され
たネジ穴の板厚未満の所定の溝幅の挟持部に挟持される
ため、バンパーラバーを構造部材へ確実に固定すること
ができる。
部が構造部材の上面から所定の高さに突出する位置で
は、板状部材で形成されたネジ穴が、ネジ溝に形成され
たネジ穴の板厚未満の所定の溝幅の挟持部に挟持される
ため、バンパーラバーを構造部材へ確実に固定すること
ができる。
【００２１】また、第３の発明は、バンパーラバーのス
トッパが、バンパーラバーのねじ込み方向の回転角に対
して、挟持部よりも頭部側の所定の位置に配設された
め、バンパーラバーを構造部材へねじ込んでいくと、挟
持部を通過する際にねじ込みトルクが急増した後、スト
ッパによってバンパーラバーの回転が規制されるため、
バンパーラバーを組み付ける作業者は、トルクの変化に
よって所定のねじ込み位置が近付いたことを容易に認識
でき、この後、ストッパによって回転が規制されること
により、確実な組み付け状態を確認することができる。
トッパが、バンパーラバーのねじ込み方向の回転角に対
して、挟持部よりも頭部側の所定の位置に配設された
め、バンパーラバーを構造部材へねじ込んでいくと、挟
持部を通過する際にねじ込みトルクが急増した後、スト
ッパによってバンパーラバーの回転が規制されるため、
バンパーラバーを組み付ける作業者は、トルクの変化に
よって所定のねじ込み位置が近付いたことを容易に認識
でき、この後、ストッパによって回転が規制されること
により、確実な組み付け状態を確認することができる。
【００２２】
【００２３】
【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２４】図１〜図３は本発明の実施形態を示し、前
記図５の従来例と同様に、左右一対のフロントフェンダ
２をラジエータコア３と締結し、閉鎖位置におけるエン
ジンフード１を所定の位置で支持するバンパーラバー８
を示し、前記図５の従来例に示したバンパーラバー８０
に代わって、ラジエータコア３のネジ穴３Ａに螺合する
ものである。なお、同一のものに同一の図番を付して重
複説明を省略する。
記図５の従来例と同様に、左右一対のフロントフェンダ
２をラジエータコア３と締結し、閉鎖位置におけるエン
ジンフード１を所定の位置で支持するバンパーラバー８
を示し、前記図５の従来例に示したバンパーラバー８０
に代わって、ラジエータコア３のネジ穴３Ａに螺合する
ものである。なお、同一のものに同一の図番を付して重
複説明を省略する。
【００２５】ネジ穴３Ａに螺合するバンパーラバー８
は、円柱状の弾性部材に所定のピッチでねじ溝９及びネ
ジ山１０を形成しており、ネジ溝９はネジ穴３Ａの板厚
に応じた所定の溝幅Ｗ0（バンパーラバー８の軸線方向
のネジ山１０間の距離）の方形断面の角ネジで構成さ
れ、ネジ溝９とネジ穴３Ａのリード角はほぼ等しく設定
される。
は、円柱状の弾性部材に所定のピッチでねじ溝９及びネ
ジ山１０を形成しており、ネジ溝９はネジ穴３Ａの板厚
に応じた所定の溝幅Ｗ0（バンパーラバー８の軸線方向
のネジ山１０間の距離）の方形断面の角ネジで構成さ
れ、ネジ溝９とネジ穴３Ａのリード角はほぼ等しく設定
される。
【００２６】バンパーラバー８は、エンジンフード１を
支持する頭部８Ｔを一端に形成し、他端の底部８Ｌ側か
らネジ穴３Ａに螺合される。
支持する頭部８Ｔを一端に形成し、他端の底部８Ｌ側か
らネジ穴３Ａに螺合される。
【００２７】ネジ穴３Ａに螺合したバンパーラバー８の
頭部８Ｔが、ラジエータコア３の上面から所定の突出高
さとなるネジ溝９の所定の位置には、ネジ溝９を横断し
て隣合うネジ山１０、１０を接続する壁状のストッパ１
２が形成され、図３に示すように、ネジ穴３Ａの雌ネジ
の端部を係止して、ねじ込み方向のバンパーラバー８の
回転を規制する。なお、ストッパ１２はバンパーラバー
８と同一の弾性部材によって一体に形成され、ネジ溝９
の谷底からネジ山１０の頂部まで、ほぼ径方向に延設さ
れる。
頭部８Ｔが、ラジエータコア３の上面から所定の突出高
さとなるネジ溝９の所定の位置には、ネジ溝９を横断し
て隣合うネジ山１０、１０を接続する壁状のストッパ１
２が形成され、図３に示すように、ネジ穴３Ａの雌ネジ
の端部を係止して、ねじ込み方向のバンパーラバー８の
回転を規制する。なお、ストッパ１２はバンパーラバー
８と同一の弾性部材によって一体に形成され、ネジ溝９
の谷底からネジ山１０の頂部まで、ほぼ径方向に延設さ
れる。
【００２８】そして、ストッパ１２よりも底部８Ｌ側の
ネジ溝９には、ラジエータコア３のネジ穴３Ａの板厚ｔ
よりも小さい溝幅Ｗ1の挟持部１１が形成される。ここ
で、挟持部１１の溝幅Ｗ1は、例えば、ｔ／２程度に形
成され、螺合したネジ穴３Ａをバンパーラバー８の弾性
に応じて上下方向に押圧、挟持する。
ネジ溝９には、ラジエータコア３のネジ穴３Ａの板厚ｔ
よりも小さい溝幅Ｗ1の挟持部１１が形成される。ここ
で、挟持部１１の溝幅Ｗ1は、例えば、ｔ／２程度に形
成され、螺合したネジ穴３Ａをバンパーラバー８の弾性
に応じて上下方向に押圧、挟持する。
【００２９】この挟持部１１は、図２にも示すように、
所定の角度θだけ底部８Ｌ側に配設されており、この角
度θは、例えば、 θ＝Ｒ×３６０°／Ｌ ただし、Ｒ；エンジンフード１とフロントフェンダ２の
間隙ΔＺの許容幅 Ｌ；ネジ溝９のリード で設定される。
所定の角度θだけ底部８Ｌ側に配設されており、この角
度θは、例えば、 θ＝Ｒ×３６０°／Ｌ ただし、Ｒ；エンジンフード１とフロントフェンダ２の
間隙ΔＺの許容幅 Ｌ；ネジ溝９のリード で設定される。
【００３０】ところで、ネジ溝９を封止するとともにネ
ジ山１０、１０を接続する壁状のストッパ１２の壁面１
２Ａは、図３に示すように、バンパーラバー８の軸線に
対して所定の角度γでねじ込み方向とは反対側へ傾斜し
ており、図中右斜め上方へ向けて傾斜する。
ジ山１０、１０を接続する壁状のストッパ１２の壁面１
２Ａは、図３に示すように、バンパーラバー８の軸線に
対して所定の角度γでねじ込み方向とは反対側へ傾斜し
ており、図中右斜め上方へ向けて傾斜する。
【００３１】そして、このストッパ１２の肉厚（周方向
の幅）は、頭部８Ｔ側をｌ1、底部８Ｌ側をｌ2とする
と、ｌ1＜ｌ2の関係に設定され、バンパーラバー８をネ
ジ穴３Ａへねじ込む際に、所定のトルクの２〜３倍のト
ルクを加えることにより、肉厚ｌ1側のストッパ１２を
破断可能に形成される。
の幅）は、頭部８Ｔ側をｌ1、底部８Ｌ側をｌ2とする
と、ｌ1＜ｌ2の関係に設定され、バンパーラバー８をネ
ジ穴３Ａへねじ込む際に、所定のトルクの２〜３倍のト
ルクを加えることにより、肉厚ｌ1側のストッパ１２を
破断可能に形成される。
【００３２】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３３】前記従来例と同様に、図５に示したネジ穴
３Ａへバンパーラバー８を底部８Ｌ側からねじ込んでい
くと、所定の肉厚ｔで形成された板状部材で形成された
ラジエータコア３のネジ穴３Ａに沿って、ネジ溝９が螺
合する。このとき、ネジ溝９とネジ穴３Ａのリードはほ
ぼ等しく設定されるため、前記従来例に比して容易に回
転させることができ、多大な労力を要することがない。
３Ａへバンパーラバー８を底部８Ｌ側からねじ込んでい
くと、所定の肉厚ｔで形成された板状部材で形成された
ラジエータコア３のネジ穴３Ａに沿って、ネジ溝９が螺
合する。このとき、ネジ溝９とネジ穴３Ａのリードはほ
ぼ等しく設定されるため、前記従来例に比して容易に回
転させることができ、多大な労力を要することがない。
【００３４】さらに、バンパーラバー８をねじ込んで行
くと、図３に示したように、ネジ穴３Ａの端部が挟持部
１１を通過し、このとき、挟持部１１の溝幅Ｗ1はラジ
エータコア３の板厚ｔの１／２程度に設定されるため、
作業者は螺合に要するトルクが急増することから所定の
ねじ込み位置が近いことを容易に認識することができ
る。
くと、図３に示したように、ネジ穴３Ａの端部が挟持部
１１を通過し、このとき、挟持部１１の溝幅Ｗ1はラジ
エータコア３の板厚ｔの１／２程度に設定されるため、
作業者は螺合に要するトルクが急増することから所定の
ねじ込み位置が近いことを容易に認識することができ
る。
【００３５】そして、ネジ穴３Ａの端部が挟持部１１を
通過して、さらにバンパーラバー８をねじ込むと、ネジ
穴３Ａの端部はストッパ１２に係止されて、ねじ込み作
業が終了する。
通過して、さらにバンパーラバー８をねじ込むと、ネジ
穴３Ａの端部はストッパ１２に係止されて、ねじ込み作
業が終了する。
【００３６】ストッパ１２は予め設定した通常のトルク
では破断しないため、作業者は確実にねじ込み終了位置
を容易に認識でき、前記従来例のような目視によるねじ
込み量の確認に比して、ラジエータコア３の上面からの
バンパーラバー８の頭部８Ｔの突出量を容易かつ高精度
で管理することができ、前記従来例のような、目視作業
による作業者の個人差等に影響されることがなくなっ
て、組み立て精度を確保して品質の安定化を図ることが
できるとともに、確認工程を省略して組み立て作業を迅
速に行うことができるのである。
では破断しないため、作業者は確実にねじ込み終了位置
を容易に認識でき、前記従来例のような目視によるねじ
込み量の確認に比して、ラジエータコア３の上面からの
バンパーラバー８の頭部８Ｔの突出量を容易かつ高精度
で管理することができ、前記従来例のような、目視作業
による作業者の個人差等に影響されることがなくなっ
て、組み立て精度を確保して品質の安定化を図ることが
できるとともに、確認工程を省略して組み立て作業を迅
速に行うことができるのである。
【００３７】また、挟持部１１をエンジンフード１とフ
ロントフェンダ２の間隙ΔＺの許容幅Ｒと、ネジ溝９の
リードＬに応じて、ストッパ１２の手前に設定したた
め、作業者は、ねじ込みトルクが急増した位置からスト
ッパ１２で回転が規制される位置までの間で、頭部８Ｔ
の突出量を調整すればよく、バンパーラバー８の組み付
け時の調整作業を、前記従来例のように目視で行う場合
に比して容易、かつ高精度で行うことができるのであ
る。
ロントフェンダ２の間隙ΔＺの許容幅Ｒと、ネジ溝９の
リードＬに応じて、ストッパ１２の手前に設定したた
め、作業者は、ねじ込みトルクが急増した位置からスト
ッパ１２で回転が規制される位置までの間で、頭部８Ｔ
の突出量を調整すればよく、バンパーラバー８の組み付
け時の調整作業を、前記従来例のように目視で行う場合
に比して容易、かつ高精度で行うことができるのであ
る。
【００３８】バンパーラバー８は、挟持部１１によって
ネジ穴３Ａに固定されるとともに、ねじ込み方向への変
位を規制するストッパ１２を設けたため、前記従来例の
ようにバンパーラバーとネジ穴３Ａのリードの差によっ
て固定する場合に比して、経時劣化によってバンパーラ
バー８の弾性が多少低下しても、ネジ穴３Ａから緩むの
を防止して閉鎖状態のエンジンフード１を確実に支持す
ることが可能となって、耐久性に優れた車両を提供する
ことができるのである。
ネジ穴３Ａに固定されるとともに、ねじ込み方向への変
位を規制するストッパ１２を設けたため、前記従来例の
ようにバンパーラバーとネジ穴３Ａのリードの差によっ
て固定する場合に比して、経時劣化によってバンパーラ
バー８の弾性が多少低下しても、ネジ穴３Ａから緩むの
を防止して閉鎖状態のエンジンフード１を確実に支持す
ることが可能となって、耐久性に優れた車両を提供する
ことができるのである。
【００３９】ところで、バンパーラバー８の所定のねじ
込み位置で、車体の組み立て誤差などによって、エンジ
ンフード１とフロントフェンダ２の間隙ΔＺが所定の範
囲Ｒに収まらない場合には、バンパーラバー８の突出量
を調整する必要があり、特に、バンパーラバー８の突出
量が過大な場合には、さらにねじ込む必要がある。
込み位置で、車体の組み立て誤差などによって、エンジ
ンフード１とフロントフェンダ２の間隙ΔＺが所定の範
囲Ｒに収まらない場合には、バンパーラバー８の突出量
を調整する必要があり、特に、バンパーラバー８の突出
量が過大な場合には、さらにねじ込む必要がある。
【００４０】このような場合では、作業者が通常のねじ
込みトルクの２〜３倍の力でねじ込むことにより、ネジ
穴３Ａの端部は、図３の矢印Ａのようにストッパ１２の
上部、すなわち、図３のｌ1側へ案内されて突き当た
り、肉厚の薄い部分を容易に破断することができる。
込みトルクの２〜３倍の力でねじ込むことにより、ネジ
穴３Ａの端部は、図３の矢印Ａのようにストッパ１２の
上部、すなわち、図３のｌ1側へ案内されて突き当た
り、肉厚の薄い部分を容易に破断することができる。
【００４１】こうして、ストッパ１２を破断したネジ穴
３Ａの端部は、壁面１２Ａを軸線に対して所定の角度γ
で傾斜させたため、ネジ穴３Ａの端部は壁面１２Ａに沿
って案内されてネジ溝９に沿って螺合することができ、
隣合うネジ山１０等の破損を防いで、円滑にバンパーラ
バー８をさらにねじ込むことが可能となり、幅広い調整
範囲を確保することができ、ネジ山１０の破損によるバ
ンパーラバー８の剛性の低下を防止することができるの
である。
３Ａの端部は、壁面１２Ａを軸線に対して所定の角度γ
で傾斜させたため、ネジ穴３Ａの端部は壁面１２Ａに沿
って案内されてネジ溝９に沿って螺合することができ、
隣合うネジ山１０等の破損を防いで、円滑にバンパーラ
バー８をさらにねじ込むことが可能となり、幅広い調整
範囲を確保することができ、ネジ山１０の破損によるバ
ンパーラバー８の剛性の低下を防止することができるの
である。
【００４２】ここで、図４に示すように、肉厚を均一、
かつ、ネジ溝９と直交するようなストッパ１２’とした
場合、ネジ穴３Ａの端部はストッパ１２’を図中矢印Ｂ
のように破断すると共に、底部８Ｌ側のネジ山１０に亀
裂を生じ、バンパーラバー８の剛性が著しく低下するこ
とを、本願発明者は実験によって確認した。
かつ、ネジ溝９と直交するようなストッパ１２’とした
場合、ネジ穴３Ａの端部はストッパ１２’を図中矢印Ｂ
のように破断すると共に、底部８Ｌ側のネジ山１０に亀
裂を生じ、バンパーラバー８の剛性が著しく低下するこ
とを、本願発明者は実験によって確認した。
【００４３】このため、バンパーラバー８の軸線に対し
て所定の角度γでストッパ１２の壁面１２Ａを傾斜させ
るとともに、頭部８Ｔ側の肉厚ｌ1を薄く設定し、通常
のねじ込みトルクの２〜３倍で容易に破断できるように
設定し、ネジ山１０の破断を防いで、幅広い調整範囲と
剛性の確保を両立させることが可能となるのである。
て所定の角度γでストッパ１２の壁面１２Ａを傾斜させ
るとともに、頭部８Ｔ側の肉厚ｌ1を薄く設定し、通常
のねじ込みトルクの２〜３倍で容易に破断できるように
設定し、ネジ山１０の破断を防いで、幅広い調整範囲と
剛性の確保を両立させることが可能となるのである。
【００４４】なお、上記実施形態において、ネジ溝９を
角ネジで形成した場合を示したが、図示はしないが台形
ネジ等で形成してもよい。
角ネジで形成した場合を示したが、図示はしないが台形
ネジ等で形成してもよい。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明は、バン
パーラバーの組み付けは、構造部材のネジ穴にネジ溝を
螺合させ、ストッパで回転が規制される位置までバンパ
ーラバーをねじ込むだけでよく、このねじ込み位置で、
バンパーラバーの頭部が構造部材の上面から所定の高さ
に突出し、フード部材とフェンダの上下方向の間隙は所
定値に設定され、前記従来例のように目視によるねじ込
み量の確認などの特別な調整作業を要することなく、容
易かつ迅速に組み付け作業を行いながらも高精度でバン
パーラバーの位置決めを行うことができ、生産性の向上
を推進することができる。そして、前記ストッパは、ネ
ジ溝を挟んで隣合うネジ山を接続する壁部で構成され、
この壁部の頭部側の肉厚は他端側よりも小さく設定さ
れ、かつ、ネジ穴の端部を係止する壁面はバンパーラバ
ーの軸線に対して所定の角度で傾斜するため、所定のね
じ込み位置へバンパーラバーを組み付けた状態で、フー
ド部材とフェンダの上下方向の間隙が所定の範囲にない
場合などで、さらにバンパーラバーをねじ込む必要があ
るときには、ねじ込みトルクを増大させることにより、
構造部材のネジ穴によって、肉厚の薄い頭部側の壁部を
容易に破断してさらにねじ込むことができ、バンパーラ
バーの調整範囲を拡大することができ、さらに、この壁
面を傾斜させたため、板状部材のネジ穴はネジ溝に沿っ
て案内されて、ストッパ以外の破断を防いでバンパーラ
バーの剛性を確保することができ、調整範囲の拡大と剛
性の確保を両立させることができる。
パーラバーの組み付けは、構造部材のネジ穴にネジ溝を
螺合させ、ストッパで回転が規制される位置までバンパ
ーラバーをねじ込むだけでよく、このねじ込み位置で、
バンパーラバーの頭部が構造部材の上面から所定の高さ
に突出し、フード部材とフェンダの上下方向の間隙は所
定値に設定され、前記従来例のように目視によるねじ込
み量の確認などの特別な調整作業を要することなく、容
易かつ迅速に組み付け作業を行いながらも高精度でバン
パーラバーの位置決めを行うことができ、生産性の向上
を推進することができる。そして、前記ストッパは、ネ
ジ溝を挟んで隣合うネジ山を接続する壁部で構成され、
この壁部の頭部側の肉厚は他端側よりも小さく設定さ
れ、かつ、ネジ穴の端部を係止する壁面はバンパーラバ
ーの軸線に対して所定の角度で傾斜するため、所定のね
じ込み位置へバンパーラバーを組み付けた状態で、フー
ド部材とフェンダの上下方向の間隙が所定の範囲にない
場合などで、さらにバンパーラバーをねじ込む必要があ
るときには、ねじ込みトルクを増大させることにより、
構造部材のネジ穴によって、肉厚の薄い頭部側の壁部を
容易に破断してさらにねじ込むことができ、バンパーラ
バーの調整範囲を拡大することができ、さらに、この壁
面を傾斜させたため、板状部材のネジ穴はネジ溝に沿っ
て案内されて、ストッパ以外の破断を防いでバンパーラ
バーの剛性を確保することができ、調整範囲の拡大と剛
性の確保を両立させることができる。
【００４６】また、第２の発明は、バンパーラバーの頭
部が構造部材の上面から所定の高さに突出する位置で
は、板状部材で形成されたネジ穴が、ネジ溝に形成され
たネジ穴の板厚未満の所定の溝幅の挟持部に挟持される
ため、バンパーラバーを構造部材へ確実に固定すること
ができ、前記従来例のようにネジ穴とネジ溝のリード角
の差による固定に比して、経時劣化による緩みの発生を
抑制でき、耐久性の高い車両を提供できる。
部が構造部材の上面から所定の高さに突出する位置で
は、板状部材で形成されたネジ穴が、ネジ溝に形成され
たネジ穴の板厚未満の所定の溝幅の挟持部に挟持される
ため、バンパーラバーを構造部材へ確実に固定すること
ができ、前記従来例のようにネジ穴とネジ溝のリード角
の差による固定に比して、経時劣化による緩みの発生を
抑制でき、耐久性の高い車両を提供できる。
【００４７】また、第３の発明は、バンパーラバーのス
トッパが、バンパーラバーのねじ込み方向の回転角に対
して、挟持部よりも頭部側の所定の位置に配設された
め、バンパーラバーを構造部材へねじ込んでいくと、挟
持部を通過する際にねじ込みトルクが急増した後、スト
ッパによってバンパーラバーの回転が規制されるため、
バンパーラバーを組み付ける作業者は、トルクの変化に
よって所定のねじ込み位置が近付いたことを容易に認識
でき、この後、ストッパによって回転が規制されること
により、確実な組み付け状態を確認することができ、前
記従来例のように目視によるねじ込み量の確認などの特
別な調整作業を要することなく、容易かつ迅速に組み付
け作業を行いながらも高精度でバンパーラバーの位置決
めを行うことができ、生産性の向上を推進することがで
きる。
トッパが、バンパーラバーのねじ込み方向の回転角に対
して、挟持部よりも頭部側の所定の位置に配設された
め、バンパーラバーを構造部材へねじ込んでいくと、挟
持部を通過する際にねじ込みトルクが急増した後、スト
ッパによってバンパーラバーの回転が規制されるため、
バンパーラバーを組み付ける作業者は、トルクの変化に
よって所定のねじ込み位置が近付いたことを容易に認識
でき、この後、ストッパによって回転が規制されること
により、確実な組み付け状態を確認することができ、前
記従来例のように目視によるねじ込み量の確認などの特
別な調整作業を要することなく、容易かつ迅速に組み付
け作業を行いながらも高精度でバンパーラバーの位置決
めを行うことができ、生産性の向上を推進することがで
きる。
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態を示すバンパーラバーの正
面図。
面図。
【図２】挟持部とストッパの関係を示す平面図。
【図３】バンパーラバーをラジエータコアへねじ込む様
子を示す説明図。
子を示す説明図。
【図４】ストッパの他の形状を示す正面図。
【図５】車体前端部におけるエンジンフードの位置決め
の様子を示し、車体前方から見た車幅方向の概略断面
図。
の様子を示し、車体前方から見た車幅方向の概略断面
図。
【図６】従来のバンパーラバーを示す正面図。
【図７】他の従来例を示すバンパーラバーの正面図。
【図８】リード角とラジエータコアのネジ穴の関係を示
す概略図。
す概略図。
１ エンジンフード
２ フロントフェンダ
３ ラジエータコア
３Ａ ネジ穴
４ ラジエータコアサポート
６ フードロック
７ ストライカ
８ バンパーラバー
８Ｔ 頭部
８Ｌ 底部
９ ネジ溝
１０ ネジ山
１１ 挟持部
１２ ストッパ
１２Ａ 壁面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平６−33781（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/12
Claims (3)
- 【請求項１】車幅方向に配設された車両前端部の構造部
材と、 この構造部材の両端に結合されたフェンダと、 基端を車体の所定の位置にヒンジ結合されて、他端を前
記構造部材へ向けて開閉自在なフード部材と、 前記構造部材の上面に形成されたネジ穴へ螺合するとと
もに、前記フードの閉鎖位置における位置決め及び支持
を行う円柱状の弾性体で形成されたバンパーラバーとを
備えた車両のフード取付構造において、 前記バンパーラバーは、 前記ネジ穴に螺合するネジ溝を外周に形成する一方、構
造部材の上面から突出してフード部材と接離可能な頭部
を設け、この頭部が構造部材の上面から所定の高さに突
出する位置で、前記ねじ込み方向への回転を規制するス
トッパを形成し、このストッパは前記ネジ溝を挟んで隣
合うネジ山を接続する壁部で構成されるとともに、頭部
側の肉厚を他端側よりも小さく設定し、 この壁部は、前記ネジ穴の端部を係止するとともに、バ
ンパーラバーの軸線に対して所定の角度で傾斜した壁面
を備えた ことを特徴とする車両のフード取付構造。 - 【請求項２】前記ネジ穴は板状部材で形成される一方、
バンパーラバーの頭部が構造部材の上面から所定の高さ
に突出する位置で、構造部材のネジ穴に螺合したネジ溝
には、ネジ穴の板厚未満の所定の溝幅で構成された挟持
部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の
フード取付構造。 - 【請求項３】前記ストッパは、バンパーラバーのねじ込
み方向の回転角に対して、前記挟持部よりも頭部側の所
定の位置に配設されたことを特徴とする請求項１に記載
の車両のフード取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30929295A JP3430753B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 車両のフード取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30929295A JP3430753B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 車両のフード取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09150755A JPH09150755A (ja) | 1997-06-10 |
| JP3430753B2 true JP3430753B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17991250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30929295A Expired - Fee Related JP3430753B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 車両のフード取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430753B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012106590A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Inoac Corp | 車両用フードクッション装置 |
| CN107284532A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-10-24 | 威马智慧出行科技（上海）有限公司 | 前罩盖缓冲垫及汽车 |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP30929295A patent/JP3430753B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09150755A (ja) | 1997-06-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090523 Year of fee payment: 6 |
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