JP3429032B2 - タイヤ加硫機の金型クランプ装置 - Google Patents
タイヤ加硫機の金型クランプ装置Info
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- JP3429032B2 JP3429032B2 JP22564293A JP22564293A JP3429032B2 JP 3429032 B2 JP3429032 B2 JP 3429032B2 JP 22564293 A JP22564293 A JP 22564293A JP 22564293 A JP22564293 A JP 22564293A JP 3429032 B2 JP3429032 B2 JP 3429032B2
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- female screw
- tire vulcanizer
- clamping device
- screw
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/30—Mounting, exchanging or centering
- B29C33/305—Mounting of moulds or mould support plates
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤ加硫機の金型
保持具に金型をクランプする装置に関する。
保持具に金型をクランプする装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のクランプ装置には、本出願人の
うちの一人が先に提案した特開平４−３４４２１０号公
報に記載されたものがある。これは、金型の上面にクラ
ンプロッドの下端をネジ止め固定し、そのクランプロッ
ドの上端に設けた拡径部をコレットによって引き上げる
ように構成したものである。
うちの一人が先に提案した特開平４−３４４２１０号公
報に記載されたものがある。これは、金型の上面にクラ
ンプロッドの下端をネジ止め固定し、そのクランプロッ
ドの上端に設けた拡径部をコレットによって引き上げる
ように構成したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術は、金
型のクランプおよびアンクランプを自動化するにあたっ
て、金型の上面に設けた既存のメネジを利用できるの
で、その金型への追加工を省略できる点で優れる。
型のクランプおよびアンクランプを自動化するにあたっ
て、金型の上面に設けた既存のメネジを利用できるの
で、その金型への追加工を省略できる点で優れる。
【０００４】しかし、上記の従来技術では、金型の上面
からクランプロッドが突出されているので、複数の金型
を積み重ねて保管できず、金型の保管スペースが大き
い。また、上記クランプロッドは、金型から突出されて
いるので、金型の搬送時やその金型をタイヤ加硫機へ着
脱する時に破損するおそれがある。本発明の目的は、上
記の従来技術の問題点を解決することにある。
からクランプロッドが突出されているので、複数の金型
を積み重ねて保管できず、金型の保管スペースが大き
い。また、上記クランプロッドは、金型から突出されて
いるので、金型の搬送時やその金型をタイヤ加硫機へ着
脱する時に破損するおそれがある。本発明の目的は、上
記の従来技術の問題点を解決することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、例えば図１から図５に示すように、タ
イヤ加硫機の金型クランプ装置を次のように構成したこ
とを特徴としている。
達成するために、例えば図１から図５に示すように、タ
イヤ加硫機の金型クランプ装置を次のように構成したこ
とを特徴としている。
【０００６】即ち、タイヤ加硫機Ａの金型保持具１の貫
通孔２の一端側に金型１１のクランプ用メネジ１１ａを
対面させて、上記の貫通孔２に挿入したクランプロッド
２０の一端部を上記クランプ用メネジ１１ａに対して進
退可能にネジ係合させて構成したものである。
通孔２の一端側に金型１１のクランプ用メネジ１１ａを
対面させて、上記の貫通孔２に挿入したクランプロッド
２０の一端部を上記クランプ用メネジ１１ａに対して進
退可能にネジ係合させて構成したものである。
【０００７】
【作用】本発明は、例えば図１に示すように、次のよう
に作用する。図１中の左半図はクランプ状態を示し、同
図１中の右半図はアンクランプ状態を示している。
に作用する。図１中の左半図はクランプ状態を示し、同
図１中の右半図はアンクランプ状態を示している。
【０００８】右半図のアンクランプ状態では、クランプ
ロッド２０が上昇されて、そのロッド２０の下端が金型
保持具１の貫通孔２内に退入される。そのアンクランプ
状態において、金型保持具１の下側に金型１１が搬入さ
れ、その金型１１のクランプ用メネジ１１ａが前記の貫
通孔２に対面される。
ロッド２０が上昇されて、そのロッド２０の下端が金型
保持具１の貫通孔２内に退入される。そのアンクランプ
状態において、金型保持具１の下側に金型１１が搬入さ
れ、その金型１１のクランプ用メネジ１１ａが前記の貫
通孔２に対面される。
【０００９】上記の右半図のアンクランプ状態から左半
図のクランプ状態へ切り換える時には、上記クランプロ
ッド２０を時計回りの方向へ回転させながら下側へ進出
させると、そのロッド２０が前記クランプ用メネジ１１
ａに螺進係合していく。
図のクランプ状態へ切り換える時には、上記クランプロ
ッド２０を時計回りの方向へ回転させながら下側へ進出
させると、そのロッド２０が前記クランプ用メネジ１１
ａに螺進係合していく。
【００１０】すると、これら両者１１ａ・２０のネジ係
合力によって、金型１１が上記ロッド２０を介して上向
きに引き寄せられ、その金型１１が金型保持具１の下面
に固定される。
合力によって、金型１１が上記ロッド２０を介して上向
きに引き寄せられ、その金型１１が金型保持具１の下面
に固定される。
【００１１】上記の左半図のクランプ状態から右半図の
アンクランプ状態へ切り換える時には、上記クランプロ
ッド２０を反時計回りに回転すると、そのロッド２０が
クランプ用メネジ１１ａとの係合に従って上側へ後退し
ていく。これら両者の係合が解除された後、上記ロッド
２０を上側へ後退させて、そのロッド２０の下端を前記
の貫通孔２内へ退入させればよい。これにより、右半図
のアンクランプ状態が得られ、金型１１を搬出すること
が可能となる。
アンクランプ状態へ切り換える時には、上記クランプロ
ッド２０を反時計回りに回転すると、そのロッド２０が
クランプ用メネジ１１ａとの係合に従って上側へ後退し
ていく。これら両者の係合が解除された後、上記ロッド
２０を上側へ後退させて、そのロッド２０の下端を前記
の貫通孔２内へ退入させればよい。これにより、右半図
のアンクランプ状態が得られ、金型１１を搬出すること
が可能となる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。本発明によれば、前述
の従来技術とは異なり、金型からクランプロッドを突設
する必要がないので、複数の金型を積み重ねて保管する
ことが可能となり、金型の保管スペースが小さくなる。
また、上記クランプロッドは、アンクランプ時に金型保
持具の貫通孔内に収容することが可能となるので、金型
の搬送時やその金型をタイヤ加硫機へ着脱する時に破損
するおそれがない。
ることから、次の効果を奏する。本発明によれば、前述
の従来技術とは異なり、金型からクランプロッドを突設
する必要がないので、複数の金型を積み重ねて保管する
ことが可能となり、金型の保管スペースが小さくなる。
また、上記クランプロッドは、アンクランプ時に金型保
持具の貫通孔内に収容することが可能となるので、金型
の搬送時やその金型をタイヤ加硫機へ着脱する時に破損
するおそれがない。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１から図５によ
って説明する。図１は、金型クランプ装置の作動説明図
であって、図２中の矢印Ｉ部分の詳細図である。図２
は、タイヤ加硫機の立面図である。図３は、前記の図１
中のIII−III線矢視断面図である。図４は、同上の図１
中の矢印IV部分の拡大図である。図５は、上記クランプ
装置の模式図である。
って説明する。図１は、金型クランプ装置の作動説明図
であって、図２中の矢印Ｉ部分の詳細図である。図２
は、タイヤ加硫機の立面図である。図３は、前記の図１
中のIII−III線矢視断面図である。図４は、同上の図１
中の矢印IV部分の拡大図である。図５は、上記クランプ
装置の模式図である。
【００１４】まず、図２によって、タイヤ加硫機Ａの全
体の構成を説明する。フレームＦの途中高さ部にスライ
ドＳが上下移動自在に支持される。そのスライドＳの中
央上部に、加圧用シリンダ(図示せず)によって駆動され
る加圧ロッドＰが固定されるとともに、同上スライドＳ
の中央下部に、上側の金型保持具１が固定される。上記
フレームＦのテーブルＴには、下側の金型保持具101が固
定される。
体の構成を説明する。フレームＦの途中高さ部にスライ
ドＳが上下移動自在に支持される。そのスライドＳの中
央上部に、加圧用シリンダ(図示せず)によって駆動され
る加圧ロッドＰが固定されるとともに、同上スライドＳ
の中央下部に、上側の金型保持具１が固定される。上記
フレームＦのテーブルＴには、下側の金型保持具101が固
定される。
【００１５】これら上下の金型保持具１・101の間に、金
型アセンブリＭが交換可能に装着される。その金型アセ
ンブリＭの上側の金型１１が、複数のネジ係合式クラン
プＧ(ここでは２つのクランプだけを示している)によっ
て、上側の金型保持具１に固定される。同上の金型アセ
ンブリＭの下側の金型111が、複数のボルトＢによって下
側の金型保持具101に固定される。上記の上側の金型保
持具１は、基盤１ａと断熱盤１ｂと加熱盤１ｃとを上下
に積層固定して構成される。また、前記の下側の金型保
持具101は、加熱盤101ｃと断熱盤101ｂと上下に積層固
定して構成される。
型アセンブリＭが交換可能に装着される。その金型アセ
ンブリＭの上側の金型１１が、複数のネジ係合式クラン
プＧ(ここでは２つのクランプだけを示している)によっ
て、上側の金型保持具１に固定される。同上の金型アセ
ンブリＭの下側の金型111が、複数のボルトＢによって下
側の金型保持具101に固定される。上記の上側の金型保
持具１は、基盤１ａと断熱盤１ｂと加熱盤１ｃとを上下
に積層固定して構成される。また、前記の下側の金型保
持具101は、加熱盤101ｃと断熱盤101ｂと上下に積層固
定して構成される。
【００１６】なお、上側の金型保持具１には、昇降用シ
リンダ(図示せず)によって上下方向へ駆動される昇降ロ
ッドＲが連結されている。
リンダ(図示せず)によって上下方向へ駆動される昇降ロ
ッドＲが連結されている。
【００１７】次に、上記ネジ係合式クランプＧの概略構
成を、図５の模式図によって説明する。前記の上側の金
型保持具１に上下方向へ延びる貫通孔２が形成される。
その金型保持具１の上面に、クランプ用筒状ハウジング
３が、回転不能かつ水平摺動自在に支持されるととも
に、複数のバネ４によって軸心方向へ弾圧される。これ
ら複数のバネ４が、後述する心ズレ許容機構５の一部を
構成している。上記ハウジング３の下部内に押圧リング
７が回転不能に挿入され、そのリング７がバネ８によっ
て上向きに弾圧される。
成を、図５の模式図によって説明する。前記の上側の金
型保持具１に上下方向へ延びる貫通孔２が形成される。
その金型保持具１の上面に、クランプ用筒状ハウジング
３が、回転不能かつ水平摺動自在に支持されるととも
に、複数のバネ４によって軸心方向へ弾圧される。これ
ら複数のバネ４が、後述する心ズレ許容機構５の一部を
構成している。上記ハウジング３の下部内に押圧リング
７が回転不能に挿入され、そのリング７がバネ８によっ
て上向きに弾圧される。
【００１８】上記の金型保持具１の下面に、前記の上側
の金型１１が配置されている。その金型１１に形成した
クランプ用メネジ１１ａが前記の貫通孔２の下端に下側
から対面される。また、前記の押圧リング７内に、昇降
用メネジ部材１２が半径方向へ移動自在に支持され、そ
のメネジ部材１２がバネ１３によって半径方向の内側へ
弾圧される。上記メネジ部材１２に昇降用メネジ１２ａ
が形成される。
の金型１１が配置されている。その金型１１に形成した
クランプ用メネジ１１ａが前記の貫通孔２の下端に下側
から対面される。また、前記の押圧リング７内に、昇降
用メネジ部材１２が半径方向へ移動自在に支持され、そ
のメネジ部材１２がバネ１３によって半径方向の内側へ
弾圧される。上記メネジ部材１２に昇降用メネジ１２ａ
が形成される。
【００１９】クランプロッド２０は、上記リング７に挿
入されるとともに、前記の貫通孔２に調心隙間Ｃをあけ
て挿入される。上記ロッド２０に、第１オネジ２１と第
２オネジ２２と押圧部２３と被回転部２４とが下から順
に設けられる。上記の第１オネジ２１が前記の金型１１
のクランプ用メネジ１１ａに係合される。その第１オネ
ジ２１の先端に先細りのリード部２６が設けられる。そ
のリード部２６の外径ｄは、上記メネジ１１ａの内径Ｄ
よりも小さい値に設定されている。また、上記の第２オ
ネジ２２が前記の昇降用メネジ部材１２の昇降用メネジ
１２ａに係合される。
入されるとともに、前記の貫通孔２に調心隙間Ｃをあけ
て挿入される。上記ロッド２０に、第１オネジ２１と第
２オネジ２２と押圧部２３と被回転部２４とが下から順
に設けられる。上記の第１オネジ２１が前記の金型１１
のクランプ用メネジ１１ａに係合される。その第１オネ
ジ２１の先端に先細りのリード部２６が設けられる。そ
のリード部２６の外径ｄは、上記メネジ１１ａの内径Ｄ
よりも小さい値に設定されている。また、上記の第２オ
ネジ２２が前記の昇降用メネジ部材１２の昇降用メネジ
１２ａに係合される。
【００２０】前記ハウジング３の上部に、回転手段であ
る空圧式インパクトレンチ２８が複数のボルト２９によ
って固定される。このインパクトレンチ２８は、圧縮空
気を利用して上記クランプロッド２０を衝撃的に締め付
けるものである。そのインパクトレンチ２８の出力部３
０と前記の被回転部２４との間に、伝動筒であるソケッ
ト３１が設けられる。そのソケット３１の上部に形成し
た四角穴３２が、上記の出力部３０に回転伝動可能かつ
昇降移動可能に係合される。また、同上ソケット３１の
下部の六角穴３３に前記の被回転部２４が回転伝動かつ
昇降移動可能に係合される。
る空圧式インパクトレンチ２８が複数のボルト２９によ
って固定される。このインパクトレンチ２８は、圧縮空
気を利用して上記クランプロッド２０を衝撃的に締め付
けるものである。そのインパクトレンチ２８の出力部３
０と前記の被回転部２４との間に、伝動筒であるソケッ
ト３１が設けられる。そのソケット３１の上部に形成し
た四角穴３２が、上記の出力部３０に回転伝動可能かつ
昇降移動可能に係合される。また、同上ソケット３１の
下部の六角穴３３に前記の被回転部２４が回転伝動かつ
昇降移動可能に係合される。
【００２１】図示のクランプ状態では、インパクトレン
チ２８の出力部３０によってソケット３１が平面視で時
計回りの方向へ回転されて、クランプロッド２０の第１
オネジ２１がクランプ用メネジ１１ａ内に螺進されてい
る。これら両ネジ１１ａ・２１のネジ係合力によって、金
型１１が上記ロッド２０を介して上向きに引き寄せら
れ、そのロッド２０に作用する下向きの反力が前記の押
圧部２３と前記の押圧リング７とを順に経て前記の金型
保持具１の上面に受け止められる。これにより、上記の
金型１１が金型保持具１の下面に固定される。
チ２８の出力部３０によってソケット３１が平面視で時
計回りの方向へ回転されて、クランプロッド２０の第１
オネジ２１がクランプ用メネジ１１ａ内に螺進されてい
る。これら両ネジ１１ａ・２１のネジ係合力によって、金
型１１が上記ロッド２０を介して上向きに引き寄せら
れ、そのロッド２０に作用する下向きの反力が前記の押
圧部２３と前記の押圧リング７とを順に経て前記の金型
保持具１の上面に受け止められる。これにより、上記の
金型１１が金型保持具１の下面に固定される。
【００２２】上記ネジ係合式クランプＧの具体的な構成
を、図１と図３及び図４によって説明する。前記の心ズ
レ許容機構５は次のように構成される。前記の金型保持
具１の上面から４本の植え込みボルト４１が突設され
る。前記ハウジング３のフランジ４２に４つの遊動孔４
３が形成され、各遊動孔４３に上記ボルト４１が挿入さ
れる。各ボルト４１に挿入したバネ受け４４と上記ハウ
ジング３との間に前記バネ４が装着される。上記バネ受
け４４と上記フランジ４２との間にはスライド隙間が形
成されている。
を、図１と図３及び図４によって説明する。前記の心ズ
レ許容機構５は次のように構成される。前記の金型保持
具１の上面から４本の植え込みボルト４１が突設され
る。前記ハウジング３のフランジ４２に４つの遊動孔４
３が形成され、各遊動孔４３に上記ボルト４１が挿入さ
れる。各ボルト４１に挿入したバネ受け４４と上記ハウ
ジング３との間に前記バネ４が装着される。上記バネ受
け４４と上記フランジ４２との間にはスライド隙間が形
成されている。
【００２３】前記クランプロッド２０の押圧部２３と前
記の押圧リング７との間にスラストリング４６が設けら
れる。このリング４６によって上記の押圧部２３の摩耗
が防止される。また、押圧リング７は、上記フランジ４
２に固定した２本のピン４７によって回り止めされてい
る。図４に示すように、前記クランプロッド２０の第２
オネジ２２(及び第１オネジ２１)のネジ山角度は60度
で、昇降用メネジ部材１２の昇降用メネジ１２ａのネジ
山角度は75度(30度プラス45度)に形成されている。
記の押圧リング７との間にスラストリング４６が設けら
れる。このリング４６によって上記の押圧部２３の摩耗
が防止される。また、押圧リング７は、上記フランジ４
２に固定した２本のピン４７によって回り止めされてい
る。図４に示すように、前記クランプロッド２０の第２
オネジ２２(及び第１オネジ２１)のネジ山角度は60度
で、昇降用メネジ部材１２の昇降用メネジ１２ａのネジ
山角度は75度(30度プラス45度)に形成されている。
【００２４】主として図１に示すように、上記のネジ係
合式クランプＧは次のように作動する。右半図のアンク
ランプ状態では、空圧式インパクトレンチ２８の出力部
３０によってソケット３１が平面視で反時計回りの方向
へ回転される。これにより、クランプロッド２０が昇降
用メネジ部材１２に対して上昇されるとともに、そのロ
ッド２０のリード部２６がベース１の貫通孔２内に退入
される。
合式クランプＧは次のように作動する。右半図のアンク
ランプ状態では、空圧式インパクトレンチ２８の出力部
３０によってソケット３１が平面視で反時計回りの方向
へ回転される。これにより、クランプロッド２０が昇降
用メネジ部材１２に対して上昇されるとともに、そのロ
ッド２０のリード部２６がベース１の貫通孔２内に退入
される。
【００２５】これと同時に、上記ロッド２０の被回転部
２４が上記ソケット３１を介してアーム５１をバネ５２
に抗して上昇させる。そのアーム５１の上昇を一方の近
接スイッチ５３が検出すると、設定時間(数秒間)の経過
後に、上記インパクトレンチ２８へのエアー供給が停止
される。上記アーム５１と上記ソケット３１との間に接
当隙間を設けたので(左半図参照)、上記アーム５１に対
する上記ソケット３１の回転接触が上限近くの短い時間
だけでよく、これら両者５１・３１のスベリ摩耗が少な
い。
２４が上記ソケット３１を介してアーム５１をバネ５２
に抗して上昇させる。そのアーム５１の上昇を一方の近
接スイッチ５３が検出すると、設定時間(数秒間)の経過
後に、上記インパクトレンチ２８へのエアー供給が停止
される。上記アーム５１と上記ソケット３１との間に接
当隙間を設けたので(左半図参照)、上記アーム５１に対
する上記ソケット３１の回転接触が上限近くの短い時間
だけでよく、これら両者５１・３１のスベリ摩耗が少な
い。
【００２６】上記の右半図のアンクランプ状態で、上記
の金型保持具１の下側に前記の金型１１が搬入され、ク
ランプ用メネジ１１ａが前記の貫通孔２に対面される。
上記アンクランプ状態から左半図のクランプ状態へ切り
換える時には、上記インパクトレンチ２８によってクラ
ンプロッド２０を時計回りの方向へ回転させる。する
と、まず、昇降用メネジ部材１２に対して上記ロッド２
０が螺進下降していき、次いで、そのロッド２０の第１
オネジ２１が前記クランプ用メネジ１１ａに螺進係合し
ていく。
の金型保持具１の下側に前記の金型１１が搬入され、ク
ランプ用メネジ１１ａが前記の貫通孔２に対面される。
上記アンクランプ状態から左半図のクランプ状態へ切り
換える時には、上記インパクトレンチ２８によってクラ
ンプロッド２０を時計回りの方向へ回転させる。する
と、まず、昇降用メネジ部材１２に対して上記ロッド２
０が螺進下降していき、次いで、そのロッド２０の第１
オネジ２１が前記クランプ用メネジ１１ａに螺進係合し
ていく。
【００２７】すると、これら両ネジ１１ａ・２１のネジ
係合力によって、金型１１が上記ロッド２０を介して上
向きに引き寄せられ、そのロッド２０に作用する下向き
の反力が前記の押圧部２３と前記スラストリング４６と
前記の押圧リング７とを順に経て上記の金型保持具１の
上面に受け止められる。これにより、上記の金型１１が
金型保持具１の下面に固定される。これと同時に、上記
の押圧リング７の上面に支持したロッド５４がバネ５５
によって下降される。そのロッド５４の下降を他方の近
接スイッチ５６が検出すると、設定時間(数秒間)の経過
後に、前記インパクトレンチ２８へのエアー供給が停止
される。
係合力によって、金型１１が上記ロッド２０を介して上
向きに引き寄せられ、そのロッド２０に作用する下向き
の反力が前記の押圧部２３と前記スラストリング４６と
前記の押圧リング７とを順に経て上記の金型保持具１の
上面に受け止められる。これにより、上記の金型１１が
金型保持具１の下面に固定される。これと同時に、上記
の押圧リング７の上面に支持したロッド５４がバネ５５
によって下降される。そのロッド５４の下降を他方の近
接スイッチ５６が検出すると、設定時間(数秒間)の経過
後に、前記インパクトレンチ２８へのエアー供給が停止
される。
【００２８】上記クランプ用メネジ１１ａに上記ロッド
２０の第１オネジ２１が係合する時には、そのロッド２
０の先端の前記リード部２６が上記メネジ１１ａの開口
に挿入されることによって上記ロッド２０がほぼ直立姿
勢になるので、上記の第１オネジ２１がスムーズにネジ
係合されていく。
２０の第１オネジ２１が係合する時には、そのロッド２
０の先端の前記リード部２６が上記メネジ１１ａの開口
に挿入されることによって上記ロッド２０がほぼ直立姿
勢になるので、上記の第１オネジ２１がスムーズにネジ
係合されていく。
【００２９】上記のネジ係合の開始時において、上下方
向の寸法誤差等によって上記の両ネジ１１ａ・２１のネ
ジピッチ同士が同一位相でなく上下方向にズレている場
合には、そのズレによる抵抗力によって前記の第２オネ
ジ２２から昇降用メネジ部材１２の昇降用メネジ１２ａ
にネジ推力が作用するので、そのメネジ部材１２がバネ
１３に抗して半径方向の外側へ移動して、上記の両ネジ
１１ａ・２１のネジピッチ同士を自動的に合致させる。
これにより、上記メネジ１１ａに上記の第１オネジ２１
がスムーズにネジ係合される。なお、前記の図４中に前
記の45度で示した角度θは、30度から60度の範囲であれ
ばよいが、大きな角度にするほど上記のズレ修正時の動
作がスムーズになる。
向の寸法誤差等によって上記の両ネジ１１ａ・２１のネ
ジピッチ同士が同一位相でなく上下方向にズレている場
合には、そのズレによる抵抗力によって前記の第２オネ
ジ２２から昇降用メネジ部材１２の昇降用メネジ１２ａ
にネジ推力が作用するので、そのメネジ部材１２がバネ
１３に抗して半径方向の外側へ移動して、上記の両ネジ
１１ａ・２１のネジピッチ同士を自動的に合致させる。
これにより、上記メネジ１１ａに上記の第１オネジ２１
がスムーズにネジ係合される。なお、前記の図４中に前
記の45度で示した角度θは、30度から60度の範囲であれ
ばよいが、大きな角度にするほど上記のズレ修正時の動
作がスムーズになる。
【００３０】さらに、上記の金型１１の搬入誤差等によ
ってクランプ用メネジ１１ａの軸心が前記の貫通孔２の
軸心からズレている場合には、上記リード部２６や第１
オネジ２１が上記メネジ１１ａに挿入され始める時の抵
抗力によって、前記ハウジング３が前記のバネ４に抗し
て上記メネジ１１ａの軸心方向へ移動される。これによ
り、上記の第１オネジ２１がスムーズにネジ係合され
る。
ってクランプ用メネジ１１ａの軸心が前記の貫通孔２の
軸心からズレている場合には、上記リード部２６や第１
オネジ２１が上記メネジ１１ａに挿入され始める時の抵
抗力によって、前記ハウジング３が前記のバネ４に抗し
て上記メネジ１１ａの軸心方向へ移動される。これによ
り、上記の第１オネジ２１がスムーズにネジ係合され
る。
【００３１】なお、上記の軸心同士のズレが大き過ぎた
り上記メネジ１１ａが損傷している等の場合には、上記
の両ネジ１１ａ・２１のネジ係合が不可能となるため、
上記クランプロッド２０の下降が阻止されてしまう。し
かし、上記ロッド２０の第２オネジ２２の回転に伴って
前記の昇降用メネジ部材１２がバネ１３に抗して半径方
向の外側へ移動されて上記ロッド２０が空回りするの
で、構成部材が損傷することが防止される。この場合、
他方の近接スイッチ５６がクランプ状態を検出しないの
で、クランプミスと判断されて、設定時間の経過後にイ
ンパクトレンチ２８へのエアー供給が自動的に停止され
る。
り上記メネジ１１ａが損傷している等の場合には、上記
の両ネジ１１ａ・２１のネジ係合が不可能となるため、
上記クランプロッド２０の下降が阻止されてしまう。し
かし、上記ロッド２０の第２オネジ２２の回転に伴って
前記の昇降用メネジ部材１２がバネ１３に抗して半径方
向の外側へ移動されて上記ロッド２０が空回りするの
で、構成部材が損傷することが防止される。この場合、
他方の近接スイッチ５６がクランプ状態を検出しないの
で、クランプミスと判断されて、設定時間の経過後にイ
ンパクトレンチ２８へのエアー供給が自動的に停止され
る。
【００３２】前記の左半図のクランプ状態において、イ
ンパクトレンチ２８によって上記ロッド２０を反時計回
りに回転すると、クランプ用メネジ１１ａと第１オネジ
２１との係合に従ってロッド２０が上昇していき、これ
ら両ネジ１１ａ・２１の係合が解除されると、その後
は、昇降用メネジ１２ａと第２オネジ２２との係合に従
って上記ロッド２０が上昇される。これにより、右半図
のアンクランプ状態が得られる。
ンパクトレンチ２８によって上記ロッド２０を反時計回
りに回転すると、クランプ用メネジ１１ａと第１オネジ
２１との係合に従ってロッド２０が上昇していき、これ
ら両ネジ１１ａ・２１の係合が解除されると、その後
は、昇降用メネジ１２ａと第２オネジ２２との係合に従
って上記ロッド２０が上昇される。これにより、右半図
のアンクランプ状態が得られる。
【００３３】前述のようにインパクトレンチ２８の出力
部３０とクランプロッド２０の被回転部２４との間にソ
ケット３１を設けて、そのソケット３１内で上記ロッド
２０を昇降可能に構成したので、ハウジング３の高さが
低くてすむ。上記ロッド２０は、第１オネジ２１と第２
オネジ２２とを同一のネジ山で造ってもよいので、市販
のボルトを利用することができ、製作コストが安い。
部３０とクランプロッド２０の被回転部２４との間にソ
ケット３１を設けて、そのソケット３１内で上記ロッド
２０を昇降可能に構成したので、ハウジング３の高さが
低くてすむ。上記ロッド２０は、第１オネジ２１と第２
オネジ２２とを同一のネジ山で造ってもよいので、市販
のボルトを利用することができ、製作コストが安い。
【００３４】上記の実施例は次のように変更可能であ
る。前述の心ズレ許容機構５に代えて、上記インパクト
レンチ２８の出力部３０とソケット３１の四角穴３２と
の嵌合隙間によって心ズレを許容するようにしてもよ
い。上記インパクトレンチ２８の出力部３０は、上記ソ
ケット３１の上部に内嵌することに代えて、外嵌しても
よい。
る。前述の心ズレ許容機構５に代えて、上記インパクト
レンチ２８の出力部３０とソケット３１の四角穴３２と
の嵌合隙間によって心ズレを許容するようにしてもよ
い。上記インパクトレンチ２８の出力部３０は、上記ソ
ケット３１の上部に内嵌することに代えて、外嵌しても
よい。
【００３５】回転手段は、空圧式インパクトレンチに代
えて、油圧パルス式インパクトレンチ・電動式インパク
トレンチ・空圧モータ・油圧モータ・電動機などであっ
てもよい。前記ハウジング３を省略することが可能であ
り、この場合、ネジ係合式クランプＧの構成部材は、金
型保持具１に直接に取り付けられる。上記クランプＧを
下側の金型保持具10１に設けることも可能である。
えて、油圧パルス式インパクトレンチ・電動式インパク
トレンチ・空圧モータ・油圧モータ・電動機などであっ
てもよい。前記ハウジング３を省略することが可能であ
り、この場合、ネジ係合式クランプＧの構成部材は、金
型保持具１に直接に取り付けられる。上記クランプＧを
下側の金型保持具10１に設けることも可能である。
【図１】タイヤ加硫機の金型クランプ装置の一実施例を
示す作動説明図であって、図２中の矢印Ｉ部分の詳細図
である。
示す作動説明図であって、図２中の矢印Ｉ部分の詳細図
である。
【図２】上記タイヤ加硫機の立面図である。
【図３】前記の図１中のIII−III線矢視断面図である。
【図４】同上の図１中の矢印IV部分の拡大図である。
【図５】同上の図１で示したクランプ装置の模式図であ
る。
る。
１…金型保持具、２…貫通孔、３…クランプ用ハウジン
グ、４…弾性部材(バネ)、11…金型、11ａ…クランプ用
メネジ、12…昇降用メネジ部材、12ａ…昇降用メネジ、
13…バネ、20…クランプロッド、21…第１オネジ、22…
第２オネジ、23…押圧部、24…被回転部、26…リード
部、28…回転手段(インパクトレンチ)、30…回転手段28
の出力部、31…伝動筒(ソケット)、33…伝動筒31の筒
孔、Ａ…タイヤ加硫機、ｄ…リード部26の外径、Ｄ…ク
ランプ用メネジ11ａの内径。
グ、４…弾性部材(バネ)、11…金型、11ａ…クランプ用
メネジ、12…昇降用メネジ部材、12ａ…昇降用メネジ、
13…バネ、20…クランプロッド、21…第１オネジ、22…
第２オネジ、23…押圧部、24…被回転部、26…リード
部、28…回転手段(インパクトレンチ)、30…回転手段28
の出力部、31…伝動筒(ソケット)、33…伝動筒31の筒
孔、Ａ…タイヤ加硫機、ｄ…リード部26の外径、Ｄ…ク
ランプ用メネジ11ａの内径。
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フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00
(72)発明者 米澤 慶多朗
兵庫県神戸市西区室谷２丁目１番２号
株式会社コスメック内
(56)参考文献 特開 平２−130109（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B29C 33/00 - 33/76
B29C 35/00 - 35/18
Claims (7)
- 【請求項１】 タイヤ加硫機(Ａ)の金型保持具(１)の貫
通孔(２)の一端側に金型(11)のクランプ用メネジ(11ａ)
を対面させて、上記の貫通孔(２)に挿入したクランプロ
ッド(20)の一端部を上記クランプ用メネジ(11ａ)に対し
て進退可能にネジ係合させて構成した、ことを特徴とす
るタイヤ加硫機の金型クランプ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したタイヤ加硫機の金型
クランプ装置において、 前記の貫通孔(２)の他端側で前記の金型保持具(１)に昇
降用メネジ部材(12)を支持し、 前記クランプロッド(20)に、前記クランプ用メネジ(11
ａ)に係合される第１オネジ(21)と、前記の昇降用メネ
ジ部材(12)の昇降用メネジ(１２ａ)に係合される第２オ
ネジ(22)と、前記の貫通孔(２)の他端側から前記の金型
保持具(１)を押圧する押圧部(23)と、同上の金型保持具
(１)に支持した回転手段(28)によって回転される被回転
部(24)とを設けたもの。 - 【請求項３】 請求項２に記載したタイヤ加硫機の金型
クランプ装置において、 前記の第２オネジ(22)から前記の昇降用メネジ(12ａ)に
所定以上のネジ推力が作用した時にこれら両者(22)(12
ａ)のネジ係合が解除されるように、前記の昇降用メネ
ジ部材(12)を前記の金型保持具(１)に弾性支持したも
の。 - 【請求項４】 請求項３に記載したタイヤ加硫機の金型
クランプ装置において、 前記の昇降用メネジ部材(12)を半径方向の内側へ弾圧す
るバネ(13)を設けたもの。 - 【請求項５】 請求項１から４のいずれかに記載したタ
イヤ加硫機の金型クランプ装置において、 前記の第１オネジ(21)の先端に先細りのリード部(26)を
設けて、そのリード部(26)の外径(ｄ)を、前記クランプ
用メネジ(11ａ)の内径(Ｄ)よりも小さい値に設定したも
の。 - 【請求項６】 請求項１から４のいずれかに記載したタ
イヤ加硫機の金型クランプ装置において、 前記の回転手段(28)の出力部(30)と前記の被回転部(24)
との間に伝動筒(31)を設けて、その伝動筒(31)の筒孔(3
3)に上記の被回転部(24)を回転伝動可能かつ昇降移動可
能に係合させたもの。 - 【請求項７】 請求項１から４のいずれかに記載したタ
イヤ加硫機の金型クランプ装置において、 前記の金型保持具(１)の他端側にクランプ用ハウジング
(３)を取付け、そのハウジング(３)に前記の回転手段(2
8)と前記の昇降用メネジ部材(12)とを支持し、上記の金
型保持具(１)と上記のハウジング(３)との間と、同上ハ
ウジング(３)と上記の回転手段(28)との間との、少なく
とも一方に、弾性部材(４)を設けたもの。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22564293A JP3429032B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | タイヤ加硫機の金型クランプ装置 |
| KR1019940022852A KR0141925B1 (ko) | 1993-09-10 | 1994-09-10 | 타이어 가황기의 금형 클램프장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22564293A JP3429032B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | タイヤ加硫機の金型クランプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0780849A JPH0780849A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3429032B2 true JP3429032B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=16832505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22564293A Expired - Fee Related JP3429032B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | タイヤ加硫機の金型クランプ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3429032B2 (ja) |
| KR (1) | KR0141925B1 (ja) |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP22564293A patent/JP3429032B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-10 KR KR1019940022852A patent/KR0141925B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950008072A (ko) | 1995-04-15 |
| KR0141925B1 (ko) | 1998-07-01 |
| JPH0780849A (ja) | 1995-03-28 |
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