JP3427824B2 - スクータの排気ガス浄化装置 - Google Patents
スクータの排気ガス浄化装置Info
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- JP3427824B2 JP3427824B2 JP2000282526A JP2000282526A JP3427824B2 JP 3427824 B2 JP3427824 B2 JP 3427824B2 JP 2000282526 A JP2000282526 A JP 2000282526A JP 2000282526 A JP2000282526 A JP 2000282526A JP 3427824 B2 JP3427824 B2 JP 3427824B2
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- exhaust gas
- secondary air
- power unit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガス中に二次空気
を導入して未燃焼成分を完全燃焼させるスクータの排気
ガス浄化装置に係り、特にエアクリーナと逆止弁と二次
空気導入管の配設位置に関するものである。
を導入して未燃焼成分を完全燃焼させるスクータの排気
ガス浄化装置に係り、特にエアクリーナと逆止弁と二次
空気導入管の配設位置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排気マフラの内部に外部からの二次空気
を導入させ、排気ガス中に含まれる有害な未燃焼成分を
完全燃焼させる二次空気導入型の排気ガス浄化装置は、
自動二輪車等の車両に一般的に用いられている。この排
気ガス浄化装置は、排気マフラの基端部付近に二次空気
導入管を接続し、この二次空気導入管の他端に逆止弁を
設けて構成される。
を導入させ、排気ガス中に含まれる有害な未燃焼成分を
完全燃焼させる二次空気導入型の排気ガス浄化装置は、
自動二輪車等の車両に一般的に用いられている。この排
気ガス浄化装置は、排気マフラの基端部付近に二次空気
導入管を接続し、この二次空気導入管の他端に逆止弁を
設けて構成される。
【０００３】排気マフラ内では、排気ガスの脈動による
正圧と負圧とが繰り返し発生するため、排気マフラ内が
負圧となったときに上記逆止弁が開いて排気マフラ内に
二次空気が導入され、二次空気中の酸素が高温な排気ガ
ス中の未燃焼成分を再着火させて完全燃焼させる。ま
た、排気マフラ内が正圧となったときは、逆止弁が閉じ
て排気ガスの流出を防止する。
正圧と負圧とが繰り返し発生するため、排気マフラ内が
負圧となったときに上記逆止弁が開いて排気マフラ内に
二次空気が導入され、二次空気中の酸素が高温な排気ガ
ス中の未燃焼成分を再着火させて完全燃焼させる。ま
た、排気マフラ内が正圧となったときは、逆止弁が閉じ
て排気ガスの流出を防止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年のスク
ータは着座シートの下方にヘルメットを収納可能な大容
量の収納室が設けられているものが多く、このようなス
クータではエンジンのシリンダが上記ヘルメット収納室
の底部に干渉するのを避けるため、シリンダを前方に向
ってほぼ水平に設置している。上記シリンダに取り付け
られる排気マフラは、シリンダの下方（路面側）に延
び、後方に湾曲する形状となる。
ータは着座シートの下方にヘルメットを収納可能な大容
量の収納室が設けられているものが多く、このようなス
クータではエンジンのシリンダが上記ヘルメット収納室
の底部に干渉するのを避けるため、シリンダを前方に向
ってほぼ水平に設置している。上記シリンダに取り付け
られる排気マフラは、シリンダの下方（路面側）に延
び、後方に湾曲する形状となる。
【０００５】このようなスクータに前述した二次空気導
入型の排気ガス浄化装置を設置する場合、一般には排気
マフラの基端部付近に分岐パイプを設け、この分岐パイ
プに耐熱性のゴムホースなどでなる二次空気導入管を接
続し、この二次空気導入管の他端に逆止弁を設ける形態
となる。逆止弁はエンジンの上部などに配置される。
入型の排気ガス浄化装置を設置する場合、一般には排気
マフラの基端部付近に分岐パイプを設け、この分岐パイ
プに耐熱性のゴムホースなどでなる二次空気導入管を接
続し、この二次空気導入管の他端に逆止弁を設ける形態
となる。逆止弁はエンジンの上部などに配置される。
【０００６】しかしながら、上述したように排気マフラ
はシリンダの下面から路面側に延びており、排気マフラ
の基端部付近と路面とのクリアランスが小さくなってい
るため、スクータの走行時において、排気マフラの基端
部付近に接続された前記二次空気導入管に路面上の障害
物や前輪の跳ね上げた飛石等が当たり易く、二次空気導
入管が破損するおそれがあった。
はシリンダの下面から路面側に延びており、排気マフラ
の基端部付近と路面とのクリアランスが小さくなってい
るため、スクータの走行時において、排気マフラの基端
部付近に接続された前記二次空気導入管に路面上の障害
物や前輪の跳ね上げた飛石等が当たり易く、二次空気導
入管が破損するおそれがあった。
【０００７】また、二次空気導入管の逆止弁よりも上流
側には小型のエアクリーナが接続されるが、このエアク
リーナは路面からできるだけ上方に配置し、二次空気に
塵埃や水分が混入することを防止しなければならない。
したがって、エアクリーナの配置位置は着座シートの下
方付近とするのが望ましい。ところが、着座シートの下
方には前記収納室が設けられているため、エアクリーナ
の設置により収納室の容量が犠牲になる傾向が見られ
た。
側には小型のエアクリーナが接続されるが、このエアク
リーナは路面からできるだけ上方に配置し、二次空気に
塵埃や水分が混入することを防止しなければならない。
したがって、エアクリーナの配置位置は着座シートの下
方付近とするのが望ましい。ところが、着座シートの下
方には前記収納室が設けられているため、エアクリーナ
の設置により収納室の容量が犠牲になる傾向が見られ
た。
【０００８】さらに、エアクリーナーを上方に配置する
にはエアクリーナを車体フレーム等に固定する必要があ
るが、こうすると車体フレームに対して激しく揺動する
パワーユニットとエアクリーナとの間に相対位置変化が
生じ、二次空気導入管が外れる懸念が生じる。
にはエアクリーナを車体フレーム等に固定する必要があ
るが、こうすると車体フレームに対して激しく揺動する
パワーユニットとエアクリーナとの間に相対位置変化が
生じ、二次空気導入管が外れる懸念が生じる。
【０００９】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、二次空気導入管が接続される排気マ
フラ基端部付近と路面との間のクリアランスが小さい場
合でも二次空気導入管の破損を効果的に回避できるとと
もに、着座シート下方に設けられた収納室の容量を犠牲
にしたり、二次空気導入管が外れる懸念を招くことなく
二次空気浄化用のエアクリーナを高い位置に設置して二
次空気に塵埃や水分が混入することを防止できるスクー
タの排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
になされたもので、二次空気導入管が接続される排気マ
フラ基端部付近と路面との間のクリアランスが小さい場
合でも二次空気導入管の破損を効果的に回避できるとと
もに、着座シート下方に設けられた収納室の容量を犠牲
にしたり、二次空気導入管が外れる懸念を招くことなく
二次空気浄化用のエアクリーナを高い位置に設置して二
次空気に塵埃や水分が混入することを防止できるスクー
タの排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータの
排気ガス浄化装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、着座シートの下方にヘルメ
ットを収納可能な収納室が備えられ、前方に向ってほぼ
水平に延びるシリンダを備えて後部に後輪が軸支された
パワーユニットが懸架部材を介して車体フレームに架設
されたピボット軸に軸支され、上記パワーユニットと後
輪とが上記ピボット軸廻りに上下揺動自在とされ、この
パワーユニットの排気ガスの流路に二次空気導入管が接
続され、上記二次空気導入管から排気ガスの流路内に外
部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を再着火さ
せるように構成されたスクータの排気ガス浄化装置にお
いて、上記排気ガス浄化装置を、上記着座シート下方の
車体フレームに固定された二次空気用のエアクリーナ
と、パワーユニットに固定されて上記エアクリーナより
も下方側に位置する逆止弁と、エアクリーナを上記逆止
弁に接続する上流側二次空気導入管と、逆止弁を排気ガ
スの流路に接続する下流側二次空気導入管とを備えて構
成し、上記エアクリーナを、上記収納室と着座シートと
収納室の側方を覆うフレームカバーと後輪と緩衝装置と
に囲まれた空間であって、上記収納室の底部よりも上方
かつ収納室の近傍で緩衝装置の前側に配設し、上記上流
側二次空気導入管に弛みを持たせてパワーユニットの揺
動に伴うエアクリーナと逆止弁との間の相対位置変化を
吸収させるとともに、上記下流側二次空気導入管と排気
ガスの流路との接続部の位置を、排気ガスの流路の一部
を構成する排気マフラの最低部よりも高い位置とすると
ともに、上記排気マフラが後方に向って湾曲する側に対
して車幅方向反対側にかつ平面視でフレームカバーの車
幅方向内側に上記上流側および下流側二次空気導入管を
配設したことを特徴とする。
排気ガス浄化装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、着座シートの下方にヘルメ
ットを収納可能な収納室が備えられ、前方に向ってほぼ
水平に延びるシリンダを備えて後部に後輪が軸支された
パワーユニットが懸架部材を介して車体フレームに架設
されたピボット軸に軸支され、上記パワーユニットと後
輪とが上記ピボット軸廻りに上下揺動自在とされ、この
パワーユニットの排気ガスの流路に二次空気導入管が接
続され、上記二次空気導入管から排気ガスの流路内に外
部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を再着火さ
せるように構成されたスクータの排気ガス浄化装置にお
いて、上記排気ガス浄化装置を、上記着座シート下方の
車体フレームに固定された二次空気用のエアクリーナ
と、パワーユニットに固定されて上記エアクリーナより
も下方側に位置する逆止弁と、エアクリーナを上記逆止
弁に接続する上流側二次空気導入管と、逆止弁を排気ガ
スの流路に接続する下流側二次空気導入管とを備えて構
成し、上記エアクリーナを、上記収納室と着座シートと
収納室の側方を覆うフレームカバーと後輪と緩衝装置と
に囲まれた空間であって、上記収納室の底部よりも上方
かつ収納室の近傍で緩衝装置の前側に配設し、上記上流
側二次空気導入管に弛みを持たせてパワーユニットの揺
動に伴うエアクリーナと逆止弁との間の相対位置変化を
吸収させるとともに、上記下流側二次空気導入管と排気
ガスの流路との接続部の位置を、排気ガスの流路の一部
を構成する排気マフラの最低部よりも高い位置とすると
ともに、上記排気マフラが後方に向って湾曲する側に対
して車幅方向反対側にかつ平面視でフレームカバーの車
幅方向内側に上記上流側および下流側二次空気導入管を
配設したことを特徴とする。
【００１１】また、本発明に係るスクータの排気ガス浄
化装置は、上述した課題を解決するために、請求項２に
記載したように、着座シートの下方にヘルメットを収納
可能な収納室が備えられ、前方に向ってほぼ水平に延び
るシリンダを備えて後部に後輪が軸支されたパワーユニ
ットが懸架部材を介して車体フレームに架設されたピボ
ット軸に軸支され、上記パワーユニットと後輪とが上記
ピボット軸廻りに上下揺動自在とされ、このパワーユニ
ットの排気ガスの流路に二次空気導入管が接続され、上
記二次空気導入管から排気ガスの流路内に外部の空気を
導入して排気ガス中の未燃焼成分を再着火させるように
構成されたスクータの排気ガス浄化装置において、上記
排気ガス浄化装置を、上記着座シート下方の車体フレー
ムに固定された二次空気用のエアクリーナと、このエア
クリーナよりも下流側に位置する逆止弁と、エアクリー
ナを上記逆止弁に接続する上流側二次空気導入管と、逆
止弁を排気ガスの流路に接続する下流側二次空気導入管
とを備えて構成し、上記エアクリーナを、上記収納室と
着座シートと収納室の側方を覆うフレームカバーと後輪
と緩衝装置とに囲まれた空間であって、上記収納室の底
部よりも上方かつ収納室の近傍で緩衝装置の前側に配設
し、上記二次空気導入管に弛みを持たせてパワーユニッ
トの揺動に伴うエアクリーナとパワーユニットとの間の
相対位置変化を吸収させ、上記下流側二次空気導入管と
排気ガスの流路との接続部の位置を、排気ガスの流路の
一部を構成する排気マフラの最低部よりも高い位置であ
って、上記パワーユニットの下方に設けられる上記懸架
部材に近接させて配置し、上記排気マフラが後方に向っ
て湾曲する側に対して車幅方向の反対側となるパワーユ
ニットの動力伝達装置側の平面視でフレームカバーの車
幅方向内側に上記二次空気導入管を配設したことを特徴
とする。
化装置は、上述した課題を解決するために、請求項２に
記載したように、着座シートの下方にヘルメットを収納
可能な収納室が備えられ、前方に向ってほぼ水平に延び
るシリンダを備えて後部に後輪が軸支されたパワーユニ
ットが懸架部材を介して車体フレームに架設されたピボ
ット軸に軸支され、上記パワーユニットと後輪とが上記
ピボット軸廻りに上下揺動自在とされ、このパワーユニ
ットの排気ガスの流路に二次空気導入管が接続され、上
記二次空気導入管から排気ガスの流路内に外部の空気を
導入して排気ガス中の未燃焼成分を再着火させるように
構成されたスクータの排気ガス浄化装置において、上記
排気ガス浄化装置を、上記着座シート下方の車体フレー
ムに固定された二次空気用のエアクリーナと、このエア
クリーナよりも下流側に位置する逆止弁と、エアクリー
ナを上記逆止弁に接続する上流側二次空気導入管と、逆
止弁を排気ガスの流路に接続する下流側二次空気導入管
とを備えて構成し、上記エアクリーナを、上記収納室と
着座シートと収納室の側方を覆うフレームカバーと後輪
と緩衝装置とに囲まれた空間であって、上記収納室の底
部よりも上方かつ収納室の近傍で緩衝装置の前側に配設
し、上記二次空気導入管に弛みを持たせてパワーユニッ
トの揺動に伴うエアクリーナとパワーユニットとの間の
相対位置変化を吸収させ、上記下流側二次空気導入管と
排気ガスの流路との接続部の位置を、排気ガスの流路の
一部を構成する排気マフラの最低部よりも高い位置であ
って、上記パワーユニットの下方に設けられる上記懸架
部材に近接させて配置し、上記排気マフラが後方に向っ
て湾曲する側に対して車幅方向の反対側となるパワーユ
ニットの動力伝達装置側の平面視でフレームカバーの車
幅方向内側に上記二次空気導入管を配設したことを特徴
とする。
【００１２】
【作用】スクータの排気ガス浄化装置を上記構成とした
場合、特に低い位置に配設される下流側二次空気導入管
が排気マフラおよび懸架部材により路面上の障害物や飛
石等からガードされ、破損が回避される。
場合、特に低い位置に配設される下流側二次空気導入管
が排気マフラおよび懸架部材により路面上の障害物や飛
石等からガードされ、破損が回避される。
【００１３】しかも、収納室の近傍に発生する高位置な
デッドスペースの内部にエアクリーナが配置されるの
で、収納室の容量を犠牲にすることなくエアクリーナを
高い位置に設置して二次空気への塵埃や水分の混入を防
止できる。
デッドスペースの内部にエアクリーナが配置されるの
で、収納室の容量を犠牲にすることなくエアクリーナを
高い位置に設置して二次空気への塵埃や水分の混入を防
止できる。
【００１４】さらに、上流側二次空気導入管の弛みによ
りパワーユニットの揺動に伴うエアクリーナと逆止弁と
の間の相対位置変化が吸収される一方、パワーユニット
に固定された逆止弁と排気ガス流路との間には相対位置
変化が起きないため、下流側二次空気導入管がパワーユ
ニットの揺動により外れる懸念がない。
りパワーユニットの揺動に伴うエアクリーナと逆止弁と
の間の相対位置変化が吸収される一方、パワーユニット
に固定された逆止弁と排気ガス流路との間には相対位置
変化が起きないため、下流側二次空気導入管がパワーユ
ニットの揺動により外れる懸念がない。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明が適用されたスクータの左側面
図である。このスクータ１は一般的な車体レイアウトを
持つもので、その車体フレーム２は、前輪３およびフロ
ントフォーク４を支持するヘッドパイプ５と、ヘッドパ
イプ５から下部後方に延びるダウンチューブ６と、ダウ
ンチューブ６の後端部から上部後方に延びる左右一対の
リヤフレーム７とから構成されている。リヤフレーム７
上には、ヘルメット８を収納可能な収納室９が設置さ
れ、この収納室９上に着座シート１０が開閉自在に載置
されている。このような車体フレーム２および収納室９
は、合成樹脂等でなるフレームカバー１１によって覆わ
れ、スクータ１の外観が整えられる。
明する。図１は、本発明が適用されたスクータの左側面
図である。このスクータ１は一般的な車体レイアウトを
持つもので、その車体フレーム２は、前輪３およびフロ
ントフォーク４を支持するヘッドパイプ５と、ヘッドパ
イプ５から下部後方に延びるダウンチューブ６と、ダウ
ンチューブ６の後端部から上部後方に延びる左右一対の
リヤフレーム７とから構成されている。リヤフレーム７
上には、ヘルメット８を収納可能な収納室９が設置さ
れ、この収納室９上に着座シート１０が開閉自在に載置
されている。このような車体フレーム２および収納室９
は、合成樹脂等でなるフレームカバー１１によって覆わ
れ、スクータ１の外観が整えられる。
【００１６】スクータ１のパワーユニット１３は、エン
ジンのクランクケース１４左側面に後方へ延びるスイン
グケース１５が一体的に連結されて上記スイングケース
１５の後部右側面に後輪１６が回転自在に軸支され、ス
イングケース１５内に動力伝達装置類が内蔵された構成
となっており、エンジンのシリンダ１７は、前記収納室
９の底部への干渉を避けるため、クランクケース１４の
前部から前方に向ってほぼ水平に延びるように設置され
ている。
ジンのクランクケース１４左側面に後方へ延びるスイン
グケース１５が一体的に連結されて上記スイングケース
１５の後部右側面に後輪１６が回転自在に軸支され、ス
イングケース１５内に動力伝達装置類が内蔵された構成
となっており、エンジンのシリンダ１７は、前記収納室
９の底部への干渉を避けるため、クランクケース１４の
前部から前方に向ってほぼ水平に延びるように設置され
ている。
【００１７】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
図１および図２に示すように、クランクケース１４には
前記シリンダ１７の下部両側方に延びる左右一対の懸架
アーム１８，１８が一体形成されており、これらの懸架
アーム１８，１８は、それぞれ懸架リンク１９，１９を
介して車体フレーム２に架設されたピボット軸２１に枢
着されている。上記懸架アーム１８，１８および懸架リ
ンク１９，１９は、総称して懸架部材と呼ばれるもので
ある。また、スイングケース１５の後部とリヤフレーム
７との間には緩衝装置２２が連結されている。このた
め、パワーユニット１３は後輪１６とともに上記ピボッ
ト軸２１および枢着軸２３廻りに回動可能であり、上記
緩衝装置２２がパワーユニット１３の回動を緩衝する。
なお、図２に示すようにクランクケース１４の右側面に
はシリンダ１７を冷却する強制空冷ファン装置２４が設
置されている。
図１および図２に示すように、クランクケース１４には
前記シリンダ１７の下部両側方に延びる左右一対の懸架
アーム１８，１８が一体形成されており、これらの懸架
アーム１８，１８は、それぞれ懸架リンク１９，１９を
介して車体フレーム２に架設されたピボット軸２１に枢
着されている。上記懸架アーム１８，１８および懸架リ
ンク１９，１９は、総称して懸架部材と呼ばれるもので
ある。また、スイングケース１５の後部とリヤフレーム
７との間には緩衝装置２２が連結されている。このた
め、パワーユニット１３は後輪１６とともに上記ピボッ
ト軸２１および枢着軸２３廻りに回動可能であり、上記
緩衝装置２２がパワーユニット１３の回動を緩衝する。
なお、図２に示すようにクランクケース１４の右側面に
はシリンダ１７を冷却する強制空冷ファン装置２４が設
置されている。
【００１８】シリンダ１７に取り付けられた排気マフラ
２５は、シリンダ１７の下面から地面側に延出し、後方
に湾曲する形状となっている。この排気マフラ２５は、
パワーユニット１３および後輪１６の回動と一体になっ
て動く。
２５は、シリンダ１７の下面から地面側に延出し、後方
に湾曲する形状となっている。この排気マフラ２５は、
パワーユニット１３および後輪１６の回動と一体になっ
て動く。
【００１９】次に、本発明に係る排気ガス浄化装置につ
いて説明する。上記排気マフラ２５の基端部付近には、
図２に示すような分岐パイプ２７が設けられ、この分岐
パイプ２７に耐熱性のゴムホースでなる下流側二次空気
導入管２８が接続されている。分岐パイプ２７の位置
は、排気マフラ２５の最低部２５ａよりも高く、かつピ
ボット軸２１の位置よりも低くなるように設定されてい
る。また、分岐パイプ２７と下流側二次空気導入管２８
はシリンダ１７と懸架部材（懸架アーム１８，１８およ
び懸架リンク１９，１９）との間に配設され、下流側二
次空気導入管２８の他端はシリンダ１７上部に設置され
た逆止弁２９に接続されている。
いて説明する。上記排気マフラ２５の基端部付近には、
図２に示すような分岐パイプ２７が設けられ、この分岐
パイプ２７に耐熱性のゴムホースでなる下流側二次空気
導入管２８が接続されている。分岐パイプ２７の位置
は、排気マフラ２５の最低部２５ａよりも高く、かつピ
ボット軸２１の位置よりも低くなるように設定されてい
る。また、分岐パイプ２７と下流側二次空気導入管２８
はシリンダ１７と懸架部材（懸架アーム１８，１８およ
び懸架リンク１９，１９）との間に配設され、下流側二
次空気導入管２８の他端はシリンダ１７上部に設置され
た逆止弁２９に接続されている。
【００２０】一方、例えばリヤフレーム７の上方には小
型のエアクリーナ３０が設置され、このエアクリーナ３
０と逆止弁２９とが耐熱性のゴムホースでなる上流側二
次空気導入管３１で接続されている。この上流側二次空
気導入管３１には弛みが与えられており、パワーユニッ
ト１３の揺動に伴うエアクリーナ３０と逆止弁２９との
間の相対位置変化が上流側二次空気導入管３１の弛みの
伸び縮みにより吸収されるようになっている。また、エ
アクリーナ３０には一端が開放されたゴムホース３２が
接続されている。
型のエアクリーナ３０が設置され、このエアクリーナ３
０と逆止弁２９とが耐熱性のゴムホースでなる上流側二
次空気導入管３１で接続されている。この上流側二次空
気導入管３１には弛みが与えられており、パワーユニッ
ト１３の揺動に伴うエアクリーナ３０と逆止弁２９との
間の相対位置変化が上流側二次空気導入管３１の弛みの
伸び縮みにより吸収されるようになっている。また、エ
アクリーナ３０には一端が開放されたゴムホース３２が
接続されている。
【００２１】エアクリーナ３０の設置位置は、側面視
（図１参照）において収納室９の底部よりも上方で、着
座シート１０の後部側の下方かつ後輪１６よりも上方、
なおかつ着座シート１０と緩衝装置２２との間とされ、
正面視（図２参照）においては車体フレーム２を構成す
るリヤフレーム７と収納室９の側方を覆うフレームカバ
ー１１との間とされている。本来この場所は、リヤフレ
ーム７と収納室９と着座シート１０とフレームカバー１
１と後輪１６と緩衝装置２２とに囲まれたデッドスペー
スとなっている場所である。なお、逆止弁２９はエアク
リーナ３０よりも充分に下方側に位置している。
（図１参照）において収納室９の底部よりも上方で、着
座シート１０の後部側の下方かつ後輪１６よりも上方、
なおかつ着座シート１０と緩衝装置２２との間とされ、
正面視（図２参照）においては車体フレーム２を構成す
るリヤフレーム７と収納室９の側方を覆うフレームカバ
ー１１との間とされている。本来この場所は、リヤフレ
ーム７と収納室９と着座シート１０とフレームカバー１
１と後輪１６と緩衝装置２２とに囲まれたデッドスペー
スとなっている場所である。なお、逆止弁２９はエアク
リーナ３０よりも充分に下方側に位置している。
【００２２】エンジンが作動すると、排気マフラ２５内
に排気ガスの脈動による正圧と負圧とが交互に発生す
る。逆止弁２９は、エアクリーナ３０から排気マフラ２
５への気流のみを通すので、排気マフラ２５内が負圧と
なったときにのみ外部の空気がエアクリーナ３０に吸入
されて除塵され、二次空気として排気マフラ２５内に導
入される。排気マフラ２５内に導入された二次空気は、
高温な排気ガスに混合され、二次空気中の酸素が排気ガ
ス中に含まれた未燃焼成分を再着火させて完全燃焼さ
せ、排気ガスを浄化する。
に排気ガスの脈動による正圧と負圧とが交互に発生す
る。逆止弁２９は、エアクリーナ３０から排気マフラ２
５への気流のみを通すので、排気マフラ２５内が負圧と
なったときにのみ外部の空気がエアクリーナ３０に吸入
されて除塵され、二次空気として排気マフラ２５内に導
入される。排気マフラ２５内に導入された二次空気は、
高温な排気ガスに混合され、二次空気中の酸素が排気ガ
ス中に含まれた未燃焼成分を再着火させて完全燃焼さ
せ、排気ガスを浄化する。
【００２３】分岐パイプ２７と下流側二次空気導入管２
８は、排気マフラ２５の最低部２５ａより上方位置にあ
るため、排気マフラ２５によって路面上の障害物等から
ガードされる。しかも、スクータ１の走行中に前輪３が
跳ね上げた飛石等は、左側の懸架アーム１８および懸架
リンク１９によって遮蔽され、分岐パイプ２７と下流側
二次空気導入管２８に直接当たるおそれがない。このた
め、本実施例のスクータ１のように排気マフラ２５の基
端部付近と路面とのクリアランスが小さい場合でも、分
岐パイプ２７や下流側二次空気導入管２８の破損を効果
的に回避することができる。
８は、排気マフラ２５の最低部２５ａより上方位置にあ
るため、排気マフラ２５によって路面上の障害物等から
ガードされる。しかも、スクータ１の走行中に前輪３が
跳ね上げた飛石等は、左側の懸架アーム１８および懸架
リンク１９によって遮蔽され、分岐パイプ２７と下流側
二次空気導入管２８に直接当たるおそれがない。このた
め、本実施例のスクータ１のように排気マフラ２５の基
端部付近と路面とのクリアランスが小さい場合でも、分
岐パイプ２７や下流側二次空気導入管２８の破損を効果
的に回避することができる。
【００２４】また、エアクリーナ３０を、本来収納室９
の近傍に発生する高位置なデッドスペースの内部に配置
したので、収納室９の容量を犠牲にすることなくエアク
リーナ３０を高い位置に設置し、二次空気に塵埃や水分
が混入することを効果的に防止することができる。
の近傍に発生する高位置なデッドスペースの内部に配置
したので、収納室９の容量を犠牲にすることなくエアク
リーナ３０を高い位置に設置し、二次空気に塵埃や水分
が混入することを効果的に防止することができる。
【００２５】さらに、上流側二次空気導入管３１に弛み
を設けたことにより、パワーユニット１３の揺動に伴う
エアクリーナ３０と逆止弁２９との間の相対位置変化が
上流側二次空気導入管３１の弛みの伸び縮みにより吸収
される一方、パワーユニット１３に固定された逆止弁２
と分岐パイプ２７との間には相対位置変化が起きない。
このため、下流側二次空気導入管２８がパワーユニット
１３の揺動により外れる懸念がない。
を設けたことにより、パワーユニット１３の揺動に伴う
エアクリーナ３０と逆止弁２９との間の相対位置変化が
上流側二次空気導入管３１の弛みの伸び縮みにより吸収
される一方、パワーユニット１３に固定された逆止弁２
と分岐パイプ２７との間には相対位置変化が起きない。
このため、下流側二次空気導入管２８がパワーユニット
１３の揺動により外れる懸念がない。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係るスクータの排気ガス浄化装
置によれば、二次空気導入管が接続される排気マフラ基
端部付近と路面との間のクリアランスが小さい場合でも
二次空気導入管の破損を効果的に回避できるとともに、
着座シート下方に設けられた収納室の容量を犠牲にした
り、二次空気導入管が外れる懸念を招くことなく二次空
気浄化用のエアクリーナを高い位置に設置して二次空気
に塵埃や水分が混入することを防止することができ、さ
らに、エアクリーナや二次空気導入管をエンジンや排気
マフラの放熱による熱影響を有効的に防止して耐久性を
向上させることができる一方、排気ガス浄化装置をスク
ータ車両の車幅方向一側に配設して二次空気供給装置の
組付性や整備性を向上させることができる。
置によれば、二次空気導入管が接続される排気マフラ基
端部付近と路面との間のクリアランスが小さい場合でも
二次空気導入管の破損を効果的に回避できるとともに、
着座シート下方に設けられた収納室の容量を犠牲にした
り、二次空気導入管が外れる懸念を招くことなく二次空
気浄化用のエアクリーナを高い位置に設置して二次空気
に塵埃や水分が混入することを防止することができ、さ
らに、エアクリーナや二次空気導入管をエンジンや排気
マフラの放熱による熱影響を有効的に防止して耐久性を
向上させることができる一方、排気ガス浄化装置をスク
ータ車両の車幅方向一側に配設して二次空気供給装置の
組付性や整備性を向上させることができる。
【図１】本発明が適用されたスクータの左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視により、本発明の一実施
例を示す図。
例を示す図。
１ スクータ
２ 車体フレーム
８ ヘルメット
９ 収納室
１０ 着座シート
１１ フレームカバー
１３ パワーユニット
１４ クランクケース
１５ スイングケース
１６ 後輪
１７ シリンダ
１８ 懸架部材となる懸架アーム
１９ 懸架部材となる懸架リンク
２１ ピボット軸
２２ 緩衝装置
２５ 排気ガスの流路である排気マフラ
２５ａ 排気マフラの最低部
２７ 下流側二次空気導入管と排気ガス流路との接続部
となる分岐パイプ ２８ 下流側二次空気導入管 ２９ 逆止弁 ３０ エアクリーナ ３１ 上流側二次空気導入管 ３２ ゴムホース
となる分岐パイプ ２８ 下流側二次空気導入管 ２９ 逆止弁 ３０ エアクリーナ ３１ 上流側二次空気導入管 ３２ ゴムホース
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62M 7/02
F01N 3/22 301
F01N 3/22 311
F01N 3/24
Claims (2)
- 【請求項１】 着座シートの下方にヘルメットを収納可
能な収納室が備えられ、前方に向ってほぼ水平に延びる
シリンダを備えて後部に後輪が軸支されたパワーユニッ
トが懸架部材を介して車体フレームに架設されたピボッ
ト軸に軸支され、上記パワーユニットと後輪とが上記ピ
ボット軸廻りに上下揺動自在とされ、このパワーユニッ
トの排気ガスの流路に二次空気導入管が接続され、上記
二次空気導入管から排気ガスの流路内に外部の空気を導
入して排気ガス中の未燃焼成分を再着火させるように構
成されたスクータの排気ガス浄化装置において、 上記排気ガス浄化装置を、上記着座シート下方の車体フ
レームに固定された二次空気用のエアクリーナと、パワ
ーユニットに固定されて上記エアクリーナよりも下方側
に位置する逆止弁と、エアクリーナを上記逆止弁に接続
する上流側二次空気導入管と、逆止弁を排気ガスの流路
に接続する下流側二次空気導入管とを備えて構成し、上記エアクリーナを、上記収納室と着座シートと収納室
の側方を覆うフレームカバーと後輪と緩衝装置とに囲ま
れた空間であって、上記収納室の底部よりも上方かつ収
納室の近傍で緩衝装置の前側に配設し、 上記上流側二次空気導入管に弛みを持たせてパワーユニ
ットの揺動に伴うエアクリーナと逆止弁との間の相対位
置変化を吸収させるとともに、上記下流側二次空気導入
管と排気ガスの流路との接続部の位置を、排気ガスの流
路の一部を構成する排気マフラの最低部よりも高い位置
とするとともに、上記排気マフラが後方に向って湾曲す
る側に対して車幅方向反対側にかつ平面視でフレームカ
バーの車幅方向内側に上記上流側および下流側二次空気
導入管を配設したことを特徴とするスクータの排気ガス
浄化装置。 - 【請求項２】 着座シートの下方にヘルメットを収納可
能な収納室が備えられ、前方に向ってほぼ水平に延びる
シリンダを備えて後部に後輪が軸支されたパワーユニッ
トが懸架部材を介して車体フレームに架設されたピボッ
ト軸に軸支され、上記パワーユニットと後輪とが上記ピ
ボット軸廻りに上下揺動自在とされ、このパワーユニッ
トの排気ガスの流路に二次空気導入管が接続され、上記
二次空気導入管から排気ガスの流路内に外部の空気を導
入して排気ガス中の未燃焼成分 を再着火させるように構
成されたスクータの排気ガス浄化装置において、 上記排気ガス浄化装置を、上記着座シート下方の車体フ
レームに固定された二次空気用のエアクリーナと、この
エアクリーナよりも下流側に位置する逆止弁と、エアク
リーナを上記逆止弁に接続する上流側二次空気導入管
と、逆止弁を排気ガスの流路に接続する下流側二次空気
導入管とを備えて構成し、 上記エアクリーナを、上記収納室と着座シートと収納室
の側方を覆うフレームカバーと後輪と緩衝装置とに囲ま
れた空間であって、上記収納室の底部よりも上方かつ収
納室の近傍で緩衝装置の前側に配設し、 上記二次空気導入管に弛みを持たせてパワーユニットの
揺動に伴うエアクリーナとパワーユニットとの間の相対
位置変化を吸収させ、 上記下流側二次空気導入管と排気ガスの流路との接続部
の位置を、排気ガスの流路の一部を構成する排気マフラ
の最低部よりも高い位置であって、上記パワーユニット
の下方に設けられる上記懸架部材に近接させて配置し、 上記排気マフラが後方に向って湾曲する側に対して車幅
方向の反対側となるパワーユニットの動力伝達装置側の
平面視でフレームカバー車幅方向内側に上記二次空気導
入管を配設したことを特徴とする スクータの排気ガス浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000282526A JP3427824B2 (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | スクータの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000282526A JP3427824B2 (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | スクータの排気ガス浄化装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12057892A Division JP3586284B2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | スクータの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130474A JP2001130474A (ja) | 2001-05-15 |
| JP3427824B2 true JP3427824B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=18767027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000282526A Expired - Fee Related JP3427824B2 (ja) | 2000-09-18 | 2000-09-18 | スクータの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3427824B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4871107B2 (ja) | 2006-12-06 | 2012-02-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
2000
- 2000-09-18 JP JP2000282526A patent/JP3427824B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001130474A (ja) | 2001-05-15 |
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