JP3422971B2 - 電磁クラッチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用冷媒圧
縮機などに装着される電磁クラッチに関するものであ
り、特には、励磁コイルと直列に接続された温度ヒュー
ズが設けられた電磁クラッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用冷媒圧縮機に装着される電磁ク
ラッチは、弾性部材により圧縮機の回転軸側に支持され
たアーマチュアと、このアーマチュアとエアギャップを
おいて対向し圧縮機のハウジングのノーズ部に回転自在
に支持されたロータと、弾性部材の弾性復帰力に抗して
アーマチュアをロータに磁気吸着するための磁束が発生
する励磁コイルが設けられている。また、励磁コイル
は、自己融着線からなるワイヤーを複数回巻いて固める
ことにより所定の外径寸法と所定の長さ寸法に形成され
ているとともに、巻途中にたるみ部を形成しそれを切断
することにより一対の切断端部が設けられている。また
更に、励磁コイルは、一方の端面側に嵌合されたボビン
本体と、他方の端面側に被せられたコイルカバーからな
るコイルボビンで保持されている。また、コイルカバー
には、励磁コイルの切断端部と温度ヒューズのリードが
端子で電気的に接続された接続部が設けられている。こ
のような構成からなる電磁クラッチとしては、特開平１
０−３７９７８号公報（以下、先行発明１という）に記
載された電磁クラッチが代表的である。

【０００３】先行発明１の電磁クラッチは、ヨークのコ
イル収容溝から露呈したコイルカバーの側面に、コイル
収容溝の開口方向に突出した周壁で囲まれコイルカバー
の周方向に延びた接続部が一体に形成されている。以
下、図１２ないし図１４により、コイルカバーの接続部
の構造を簡単に説明する。図１２はヨークの一部分の平
面図、図１３はコイルカバーの一部分の平面図、図１４
は図１３のＡ−Ａ線断面図である。

【０００４】先行発明１のコイルカバー１は、励磁コイ
ル７（切断端部７ａ、７ｂのみ図示されている。）に被
せられる環状溝１ａが形成された合成樹脂材製の環状な
部材であり、ヨーク２のコイル収容溝２ａに嵌合されて
いる。また、コイル収容溝２ａから露呈したコイルカバ
ー１の側面１ｂには、その側面１ｂから突出した周壁
（側板３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ）により四方が囲まれた
接続部３が一体に形成されている。また更に、接続部３
には、温度ヒューズ８のケース８ｂが嵌合された保持溝
４ａと、励磁コイル７の切断端部７ａ、７ｂが引き出さ
れる一対のコイル引出穴４ｂが形成されたヒューズ保持
部４と、このヒューズ保持部４の両側に設けられ、温度
ヒューズ８のリード８ａが係入されるリード係入用の溝
５ａと、励磁コイル７の切断端部７ａ、７ｂが係入され
るコイル係入用の溝５ｂと、これら溝５ａ、５ｂと直交
する端子係入用の一対の溝５ｃが形成された端子圧入部
５が設けられている。

【０００５】このような構成の接続部３が設けられたコ
イルカバー１には、温度ヒューズ８が、リード８ａを溝
５ａに係入させながらケース８ｂを保持溝４ａに嵌合す
ることにより組み立てられる。また、励磁コイル７の切
断端部７ａ、７ｂは、このコイルカバー１を励磁コイル
７に被せるときにコイル引出穴４ｂから引き出されると
ともに、コイルカバー１の周方向に折り曲げられて溝５
ｂに係入される。また更に、端子６の側板部（図示され
ていない）を溝５ｃに係入することにより、励磁コイル
７と温度ヒューズ８が直列に接続される。

【０００６】先行発明１の電磁クラッチは、圧縮機の回
転軸の負荷が大きくなって、その回転軸に連結されたア
ーマチュアとクランクプーリとベルト連結されたロータ
とのスリップ回転による摩擦熱が発生すると、接続部３
の周辺の温度が上昇し温度ヒューズ８が溶断される。ま
た、励磁コイル７への通電が断たれ磁束の磁気吸引力が
消滅して、アーマチュアがロータから離間する。したが
って、先行発明１の電磁クラッチは、ロータのベルト溝
に掛けられたベルトが切断されるなどの問題を解決する
ことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】先行発明１の電磁クラ
ッチは、接続部３にヒューズカバー（図示されていな
い）を被せて超音波溶着することにより、接続部３の中
に溶断設定温度が１８４℃の温度ヒューズ８を収容して
いた。しかしながら、吐出圧力・吐出量が大きな圧縮機
に装着される高負荷使用の電磁クラッチにおいては、搭
載される車両での使用環境も相俟って、圧縮機の正常な
運転中に温度ヒューズ８が作動（溶断）してしまうこと
もあると考えられた。また、例えば溶断設定温度が２１
６℃の温度ヒューズを採用すると、接続部３の中では熱
の伝導性が好ましくなく、アーマチュアとロータとのス
リップ回転により周辺温度が上昇し始めてから温度ヒュ
ーズが溶断するまでの作動時間が長くなるので、電磁ク
ラッチによる動力伝達が遮断される前にベルトが切断さ
れるなどの危険性も考えられた。

【０００８】このような課題を解決する手段としては、
特開平１１−２０１１９０号公報（先行発明２）の電磁
クラッチのように、ヒューズカバーを被せないで温度ヒ
ューズのケースを外部に露呈することが知られている。
しかしながら、熱の伝導性が良好になり温度ヒューズの
応答性は向上するが、温度ヒューズのケースの防錆・防
蝕の問題があった。また、ケースの一部が絶縁されてい
ない温度ヒューズもあり、先行発明２の技術をそのまま
採用することはできなかった。

【０００９】また、ケースの一部が絶縁されていない温
度ヒューズを採用する場合、先行発明１のコイルカバー
１は、温度ヒューズ８のケース８ｂを保持する保持溝４
ａの端部近傍に、励磁コイル７の切断端部７ａ、７ｂを
引き出すためのコイル引出穴４ｂを形成していたので、
絶縁されていないケース８ｂと切断端部７ａ、７ｂが接
触しないように、それらを十分な間隔をおいて配設する
必要があった。

【００１０】しかしながら、自動車用冷媒圧縮機に装着
される電磁クラッチにおいては、ヨーク２のコイル収容
溝２ａの溝幅が、ロータの内周面に嵌合される軸受の寸
法とロータの外周面に設けられるベルト溝の寸法により
制限されるため、ケース８ｂを保持する保持溝４ａと切
断端部７ａ、７ｂを引き出すためのコイル引出穴４ｂと
を、十分な間隔をおいて設計することができない。特
に、先行発明１の電磁クラッチは、ヨーク２の開口端面
に、コイル収容溝２ａに励磁コイル７を保持するための
複数のカシメ片２ｂを、コイルカバー１の側面に喰い込
むようにプレス加工で形成するため、接続部３の側板３
ｂとヨーク２の開口端部とを近付けることができなかっ
た。

【００１１】また、先行発明１のコイルカバー１は、励
磁コイル７の切断端部７ａ、７ｂを接続部３内に引き出
すための作業性を考え、コイル引出穴４ｂの切断端部７
ａ、７ｂの挿入口を円錐状（テーパ状）に加工してい
た。しかしながら、その挿入口は狭く、引き出す際に切
断端部７ａ、７ｂが角部分（図１４において符号Ｐ、Ｑ
の部分）で擦られ傷つくこともあった。このような問題
は、図１４に図示した角度Ｒを大きくしコイル引出穴４
ｂの挿入口を広くすることにより解決されるが、コイル
引出穴４ｂの周壁が薄く強度不足となり、切断端部７
ａ、７ｂを引き出すときにコイル引出穴４ｂの周壁が破
損しやすいのではないかと考えられた。

【００１２】この発明は、温度ヒューズの応答性および
作動の信頼性を向上させることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るために、第１発明の電磁クラッチは、コイル収容溝に
コイルボビンに保持された励磁コイルが収容されたヨー
クと、側面から突出した周壁で囲まれ前記コイル収容溝
と同方向に開口するとともに引き出された励磁コイルの
切断端部と温度ヒューズのリードが端子で接続された前
記コイルボビンの接続部が設けられ、前記接続部に紫外
線硬化および湿気硬化性シリコーン樹脂を充填したこと
を特徴とする。

【００１４】第２発明の電磁クラッチは、加熱されたコ
イルボビンの接続部に、紫外線硬化および湿気硬化性シ
リコーン樹脂を数回に分けて適量充填するとともに、前
記樹脂の表面に出現した気泡を微風により除去してから
紫外線を照射して放置することにより、前記接続部に充
填した前記樹脂を硬化したことを特徴とする。

【００１５】第３発明の電磁クラッチは、コイルボビン
の接続部には、温度ヒューズのケースが保持される保持
溝が底部に形成されたヒューズ保持部と、平行に延びた
リード係入用の溝と切断端部係入用の溝、およびこれら
溝と直交した端子係入用の溝が形成され前記保持溝の長
手方向の両側に設けられた端子圧入部と、各端子圧入部
の前記ヒューズ保持部とは反対側に設けられ、励磁コイ
ルの切断端部が引き出されるコイル引出穴が形成された
コイル引出部が設けられ、前記励磁コイルの切断端部
は、前記端子圧入部側に折り曲げられ前記切断端部係入
用の溝に係入されていることを特徴とする。

【００１６】第４発明の電磁クラッチは、コイル引出穴
に、コイル引出部の底部から突出した周壁で囲まれた引
出口を形成したことを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１ないし図１１は、この発明の
実施の形態として図示された自動車用冷媒圧縮機に装着
される電磁クラッチである。図１は電磁クラッチの断面
図、図２は図１の励磁装置の平面図、図３ないし図５は
図２の要部のみを図示した平面図であり、図３は注型樹
脂と温度ヒューズ、端子を省略した要部平面図、図４は
注型樹脂と端子を省略した要部平面図、図５は図２の要
部平面図である。図６は端子であり、（ａ）は底面図、
（ｂ）は側面図である。図７ないし図１１はコイルカバ
ーであり、図７は図３のＢ−Ｂ線断面図、図８は図３の
Ｃ−Ｃ線断面図、図９は図３のＤ−Ｄ線断面図、図１０
は図３のＥ−Ｅ線断面図、図１１は図３のＦ−Ｆ線断面
図である。

【００１８】自動車用冷媒圧縮機９に装着された電磁ク
ラッチ１０は、圧縮機９の回転軸９ａにスプライン嵌合
され当て板１１とボルト１２により一体に固定されたア
ーマチュア組立体と、圧縮機９のハウジング９ｂに形成
された円筒状のノーズ部９ｃに軸受１３により回転自在
に支持されたロータ１４と、圧縮機９のハウジング９ｂ
に支持されたヨーク組立体が設けられている。

【００１９】アーマチュア組立体は、回転軸９ａがスプ
ライン嵌合されるスプライン穴が形成されたボス部１５
ａと、このボス部１５ａから半径方向外側に延びたフラ
ンジ部１５ｂが形成されたハブ１５と、このハブ１５の
フランジ部１５ｂに複数のリベット１６で固定されたス
トッパプレート１７と、同一円周上を数等分する位置に
形成されたストッパプレート１７の貫通穴１７ａと、こ
の貫通穴１７ａと同中心となる貫通穴１８ａが底部に形
成され、貫通穴１７ａと貫通穴１８ａを位置合わせした
状態で、ストッパプレート１７の外側面に溶着された複
数のゴムカバー１８と、各ゴムカバー１８の中に個々に
嵌合された複数のダンパーゴム１９と、このダンパーゴ
ム１９の中心に形成された貫通穴から挿入され貫通穴１
８ａと貫通穴１７ａを貫通した複数の有頭筒状のトルク
伝達ピン２０と、ストッパプレート１７の内側面に配設
され、トルク伝達ピン２０の先端に形成された小径筒部
をカシメ加工することによりトルク伝達ピン２０に連結
されたアーマチュア２１が設けられている。なお、符号
２１ａは、アーマチュア２１に円周方向間隔をおいて形
成された磁束迂回用の円弧状長穴である。

【００２０】ロータ１４は、軸受１３が嵌合され抜け止
めされた内側の円筒部１４ａと、外周面にベルト溝２２
が形成された外側の円筒部１４ｂと、これら円筒部１４
ａ、１４ｂの端部を連結し、外側面をアーマチュア２１
の摩擦面とエアギャップＧをおいて対向する摩擦面とし
た円板部１４ｃが設けられ、ハウジング９ｂ側に開口し
た環状溝１４ｄが形成されている。なお、符号１４ｅ
は、円板部１４ｃに円周方向間隔をおいて形成された磁
束迂回用の円弧状長穴である。

【００２１】ヨーク組立体は、ヨーク２３の背面に溶着
された取付板２４をハウジング９ｂの側面に固定するこ
とにより圧縮機９に一体に装着されている。また、ヨー
ク２３は、ロータ１４の円板部１４ｃ側に開口した環状
なコイル収容溝２３ａが形成されロータの１４の環状溝
１４ｄに挿入されている。また更に、コイル収容溝２３
ａの内側の周壁となる内極部の端面２３ｂと、コイル収
容溝２３ａの外側の周壁となる外極部の端面２３ｃがロ
ータ１４の円板部１４ｃの内側面と間隔をおいて対向し
ており、コイル収容溝２３ａの開口部と円板部１４ｃと
の間に環状なスペースＳが設けられている。

【００２２】ヨーク２３のコイル収容溝２３ａには、ボ
ビン本体２５とコイルカバー２６からなるコイルボビン
で保持された励磁コイル２７が収容されている。ボビン
本体２５は、励磁コイル２７の一方の端面側が嵌合され
た環状溝が形成され、底部にはヨーク２３の底部に形成
された貫通穴を貫通する端子係入部が形成されている。
図示されてはいないが、その端子係入部に引き出された
励磁コイル２７の巻始め端部と巻終わり端部が、端子係
入部に圧入される端子ハウジング２８の端子と電気的に
接続されている。なお、このような励磁コイル２７の巻
端部と端子の接続構造は、特開平１０−２３１８６０号
公報や特開平１１−３１１２６４号公報などに記載され
ている構造が採用される。

【００２３】コイルカバー２６は、図３および図７ない
し図１１などに図示した形状である。すなわち、コイル
カバー２６は、励磁コイル２７の一方の端面側に被せら
れる環状溝２６ａが形成された樹脂材製の環状な部材で
あり、環状溝２６ａの開口方向とは反対となる側面に
は、コイルカバー２６の任意な基準円（図示せぬ）の接
線方向に延び、側面から突出した側板２６ｂ、２６ｃ、
２６ｄ、２６ｅで形成された周壁で囲まれた接続部２９
が一体に形成されている。接続部２９は、図１のように
コイル収容溝２３ａからスペースＳに突出して、その開
口部がロータ１４の円板部１４ｃの内側面に近接してい
る。

【００２４】また、接続部２９には、長手方向の中央に
位置するヒューズ保持部３０と、このヒューズ保持部３
０の両側に形成された端子圧入部３１と、各端子圧入部
３１のヒューズ保持部３０とは反対側に形成されたコイ
ル引出部３２が設けられている。ヒューズ保持部３０の
底部には、温度ヒューズ３３の円筒状のケース３３ａが
載置される半円柱状の保持溝３０ａが形成されている。
また、各端子圧入部３１には、間隔をおいて保持溝３０
ａの長手方向に延びた切断端部係入用の溝３１ａとリー
ド係入用の溝３１ｂ、およびこれら溝３１ａ、３１ｂと
直交するように間隔をおいて形成された端子係入用の溝
３１ｃが形成されている。

【００２５】また更に、接続部２９の両端部に設けたコ
イル引出部３２には、励磁コイル２７の巻途中の切断端
部２７ａ、２７ｂが引き出されるコイル引出穴３２ａが
形成されている。コイル引出穴３２ａは、環状溝２６ａ
側に開口した段付き円錐状の挿入口３２ｂと、底部から
突出した環状な周壁３２ｃで形成された引出口３２ｄが
設けられている。

【００２６】このような構造からなる接続部２９には、
コイル引出穴３２ａから引き出された励磁コイル２７の
一対の切断端部２７ａ、２７ｂが切断端部係入用の溝３
１ａに係入されている。また、接続部２９には、ヒュー
ズ保持溝３０ａにケース３３ａが嵌合された温度ヒュー
ズ３３の各リード３３ｂがリード係入用の溝３１ｂに係
入されている。また更に、接続部２９には、励磁コイル
２７の切断端部２７ａ、２７ｂと温度ヒューズ３３のリ
ード３３ｂとを電気的に接続する端子３４が圧入されて
いる。

【００２７】図６に図示されているように、端子３４
は、コ字状に折り曲げられ対向した一対の側板３４ａ、
３４ｂが形成されている。各側板３４ａ、３４ｂには、
励磁コイル２７の切断端部２７ａ、２７ｂの絶縁被膜を
破り芯線に喰い込む溝幅からなる溝３４ｃと、温度ヒュ
ーズ３３のリード３３ｂと電気的な接続が可能な溝幅か
らなる溝３４ｄが形成されている。また、各側板３４
ａ、３４ｂの端面には、端子係入用の溝３１ｃに圧入し
たときに溝３１ｃの壁面に喰い込む係止爪３４ｅが形成
されている。したがって、切断端部２７ａ、２７ｂを溝
３４ｃに圧入しながら、またリード３３ｂを溝３４ｄに
圧入しながら、端子３４の側板３４ａ、３４ｂを端子係
入用の溝３１ｃに係入することにより、励磁コイル２７
と温度ヒューズ３３は直列に接続される。また、端子３
４の係止爪３４ｅが端子係入用の溝３１ｃの壁面に喰い
込む。

【００２８】温度ヒューズ３３が接続された励磁コイル
２７は、ヨーク２３の内外極端面２３ｂ、２３ｃをカシ
メ加工することにより形成された複数のカシメ片２３ｄ
で、ヨーク２３のコイル収容溝２３ａに保持されてい
る。また、コイルカバー２６の接続部２９には、無色透
明な紫外線硬化および湿気硬化性シリコーン樹脂（株式
会社スリーボンド製スリーボンド（登録商標）３１６
１、以下、シリコーン樹脂という）が充填され、樹脂被
膜層３５が形成されている。

【００２９】シリコーン樹脂の注型（充填硬化）作業
は、ヨーク組立体の組立工程における最終工程で行わ
れ、主な工程として、予備加熱工程、仮充填工程、本充
填工程、気泡除去工程、紫外線照射工程がある。予備加
熱工程においては、接続部２９に樹脂が充填されていな
いヨーク組立体に温風が吹きかけられ接続部２９が暖め
られる。この予備加熱工程は、充填工程において、切断
端部係入用の溝３１ａやリード係入用の溝３１ｂおよび
端子係入用の溝３１ｃ、更に温度ヒューズ３３のケース
３３ａと保持溝３０ａとの間など、狭い隙間にもシリコ
ーン樹脂が良好に流れ込むように、シリコーン樹脂の流
動性を良好にするための工程である。

【００３０】仮充填工程は、予備加熱した接続部２９に
シリコーン樹脂を適量充填する工程であり、シリコーン
樹脂を流し込みエアーを気泡として出現させることによ
り、狭い隙間のエアー抜きを行う工程である。すなわ
ち、一度にシリコーン樹脂を接続部２９内に充填する
と、樹脂内部に気泡が残り、その状態でシリコーン樹脂
を硬化すると、気泡が破裂して温度ヒューズ３３のケー
ス３３ａが露呈するからである。

【００３１】本充填工程は、仮充填工程においてエアー
抜きが行われた接続部２９内に、温度ヒューズ３３のケ
ース３３ａが隠れるまでシリコーン樹脂を適量充填する
工程である。

【００３２】気泡除去工程は、樹脂表面に出現した気泡
を、微風を吹きかけることにより除去する工程である。

【００３３】紫外線照射工程は、紫外線照射ランプから
照射される紫外線を接続部２９に充填したシリコーン樹
脂に約１．５分間照射することにより、シリコーン樹脂
を光化学変化させて硬化する工程である。なお、接続部
２９内においては紫外線が照射されない影の部分がある
が、実施形態のシリコーン樹脂は湿気でも硬化する特性
があり、ヨーク組立体を数時間放置することにより十分
な硬度が得られる。

【００３４】このような樹脂注型作業により、温度ヒュ
ーズ３３を樹脂被膜層３５により外部から保護したヨー
ク組立体は、取付板２４をノーズ部９ｃに嵌合してハウ
ジング９ｂの側面に固定することにより圧縮機９に装着
される。また、ロータ１４は、内側の円筒部１４ａに嵌
合された軸受１３をノーズ部９ｃに嵌合することによ
り、圧縮機９に回転自在に支持される。また更に、アー
マチュア組立体は、ハブ１５のボス部１５ａを回転軸９
ａにスプライン嵌合するとともに、当て板１１を回転軸
９ａに突き当てた状態でボルト１２を回転軸９ａのねじ
穴に螺合することにより、回転軸９ａに一体に装着され
る。また、圧縮機９に装着された電磁クラッチ１０は、
車両に搭載されロータ１４のベルト溝２２に図示せぬベ
ルトが掛けられる。

【００３５】車両に搭載された電磁クラッチ１０は、励
磁コイル２７に通電することにより、アーマチュア２１
が、ダンパゴム１９の弾性復帰力に抗してロータ１４に
磁気吸着されるので、圧縮機９に動力が伝達される。ま
た、電磁コイル２７への通電中において、圧縮機９の故
障により回転軸９ａがロック状態になると、アーマチュ
ア２１とロータ１４がスリップ回転して摩擦熱が発生す
る。したがって、温度ヒューズ３３を配設した周辺の温
度も上昇して温度ヒューズ３３が溶断されるので、励磁
コイル２７への通電が断たれ、圧縮機９への動力伝達は
遮断される。

【００３６】以上、この発明の実施の形態として、自動
車用冷媒圧縮機に装着される電磁クラッチを説明した
が、この発明は、車両以外の動力伝達経路に配設される
電磁クラッチにも適用することができる。また、コイル
ボビンをボビン本体とコイルカバーで構成したが、コイ
ルボビンの形状や構成は実施の形態で説明したものに限
定されない。

【００３７】

【発明の効果】第１発明の電磁クラッチは、コイルボビ
ンの接続部にヒューズカバーを被せて固着する作業が省
ける。また、ヒューズカバーが不要になった分、接続部
の周壁を高くすることができ、ケースの外径寸法が大き
な温度ヒューズも採用することができる。また更に、ヒ
ューズカバーで閉塞された接続部内に温度ヒューズを配
設した場合に較べ、紫外線硬化および湿気硬化性シリコ
ーン樹脂は熱の伝導性が良好であり、温度ヒューズの応
答性および作動の信頼性が向上する。また、紫外線照射
および湿気により硬化する樹脂を採用したので、エポキ
シ樹脂などの熱硬化性樹脂の注型（充填硬化）作業に較
べその作業が容易であり、電磁クラッチの生産性向上が
図られる。

【００３８】第２発明の電磁クラッチは、充填した樹脂
の内部に気泡が残りそれが硬化時に破裂するといった注
型不良を防止することができる。したがって、励磁コイ
ルと温度ヒューズの接続部分を確実に保護することがで
きる。

【００３９】第３発明の電磁クラッチは、励磁コイルの
切断端部を温度ヒューズのリードの先端側からコイル係
入用の溝に導くようにしたので、ヒューズ保持部のスペ
ースが有効に使えケースの外径寸法が大きな温度ヒュー
ズも採用することができる。

【００４０】第４発明の電磁クラッチは、コイル引出穴
の引出口周辺の強度を高めることができ、切断端部を引
き出すときの引出口周辺の破損を防止することができ
る。したがって、接続部に充填した硬化前の樹脂が破損
したコイル引出穴から励磁コイル側に漏洩するといった
注型不良を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態として図示した電磁クラ
ッチの断面図である。

【図２】図１の励磁装置の平面図である。

【図３】注型樹脂と温度ヒューズ、端子を省略した図２
の要部平面図である。

【図４】注型樹脂と端子を省略した図２の要部平面図で
ある。

【図５】図２の要部平面図である。

【図６】端子であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は側面図
である。

【図７】コイルカバーのみを図示した図３のＢ−Ｂ線断
面図である。

【図８】コイルカバーのみを図示した図３のＣ−Ｃ線断
面図である。

【図９】コイルカバーのみを図示した図３のＤ−Ｄ線断
面図である。

【図１０】コイルカバーのみを図示した図３のＥ−Ｅ線
断面図である。

【図１１】コイルカバーのみを図示した図３のＦ−Ｆ線
断面図である。

【図１２】従来のヨークの要部のみの平面図である。

【図１３】従来のコイルカバーの要部のみの平面図であ
る。

【図１４】図１３のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】 ２３ ヨーク ２５ ボビン本体 ２６ コイルカバー ２７ 励磁コイル ２７ａ 切断端部 ２７ｂ 切断端部 ３０ ヒューズ保持部 ３０ａ 保持溝 ３１ 端子圧入部 ３１ａ 切断端部係入用の溝 ３１ｂ リード係入用の溝 ３１ｃ 端子係入用の溝 ３２ コイル引出部 ３２ａ コイル引出穴 ３２ｂ 挿入口 ３２ｃ 周壁 ３２ｄ 引出口 ３３ 温度ヒューズ ３３ａ ケース ３３ｂ リード ３４ 端子 ３５ 樹脂被膜層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−41133（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−196087（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−138529（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−127663（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−37978（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−215928（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−201190（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−231860（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−311264（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−149129（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−165778（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−120309（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 27/10 H01F 7/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コイル収容溝にコイルボビンに保持され
   た励磁コイルが収容されたヨークと、側面から突出した
   周壁で囲まれ前記コイル収容溝と同方向に開口するとと
   もに引き出された励磁コイルの切断端部と温度ヒューズ
   のリードが端子で接続された前記コイルボビンの接続部
   が設けられ、前記接続部に紫外線硬化および湿気硬化性
   シリコーン樹脂を充填したことを特徴とする電磁クラッ
   チ。
2. 【請求項２】 加熱されたコイルボビンの接続部に、紫
   外線硬化および湿気硬化性シリコーン樹脂を数回に分け
   て適量充填するとともに、前記樹脂の表面に出現した気
   泡を微風により除去してから紫外線を照射して放置する
   ことにより、前記接続部に充填した前記樹脂を硬化した
   ことを特徴とする請求項１記載の電磁クラッチ。
3. 【請求項３】 コイルボビンの接続部には、温度ヒュー
   ズのケースが保持される保持溝が底部に形成されたヒュ
   ーズ保持部と、平行に延びたリード係入用の溝と切断端
   部係入用の溝、およびこれら溝と直交した端子係入用の
   溝が形成され前記保持溝の長手方向の両側に設けられた
   端子圧入部と、各端子圧入部の前記ヒューズ保持部とは
   反対側に設けられ、励磁コイルの切断端部が引き出され
   るコイル引出穴が形成されたコイル引出部が設けられ、
   前記励磁コイルの切断端部は、前記端子圧入部側に折り
   曲げられ前記切断端部係入用の溝に係入されていること
   を特徴とする請求項１、２記載の電磁クラッチ。
4. 【請求項４】 コイル引出穴に、コイル引出部の底部か
   ら突出した周壁で囲まれた引出口を形成したことを特徴
   とする請求項３記載の電磁クラッチ。