JP3421958B2 - Exhaust gas purifying apparatus of the turbocharged engine - Google Patents

Exhaust gas purifying apparatus of the turbocharged engine

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JP3421958B2
JP3421958B2 JP24429295A JP24429295A JP3421958B2 JP 3421958 B2 JP3421958 B2 JP 3421958B2 JP 24429295 A JP24429295 A JP 24429295A JP 24429295 A JP24429295 A JP 24429295A JP 3421958 B2 JP3421958 B2 JP 3421958B2
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Description

【発明の詳細な説明】 【0001】 【発明の属する技術分野】本発明は、ターボチャージャ付エンジンの排ガスに含まれる主として窒素酸化物(以下、NOxという)を浄化する装置に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] [Technical Field of the Invention The present invention is mainly nitrogen oxides contained in the exhaust gas of the turbocharged engine (hereinafter, referred to as NOx) relates to an apparatus for purifying. 更に詳しくは排ガス再循環装置(以下、EGR(Exhaust Gas Re More particularly an exhaust gas recirculation device (hereinafter, EGR (Exhaust Gas Re
circulation)装置という)を利用した排ガス浄化装置に関するものである。 circulation) relates exhaust gas purifying apparatus using a) that the apparatus. 【0002】 【従来の技術】従来、この種の排ガス浄化装置として、 2. Description of the Prior Art Conventionally, this type of exhaust gas purifying apparatus,
エンジンの排気系と吸気系とを結んでEGR通路が設けられ、このEGR通路に排ガス中のパティキュレートを再燃焼除去する再燃焼フィルタが設けられ、更にこのフィルタより排ガス下流側のEGR通路に再燃焼して高温となった排ガスを冷却する冷却装置が設けられたEGR EGR passage is provided by connecting the exhaust system of the engine and the intake system, afterburning filter for re-burn and remove the particulates in the exhaust gas is provided in the EGR passage, further re than this filter in the EGR passage of the exhaust gas downstream EGR cooling device is provided for cooling the temperature has become high by flue gas
装置が開示されている(実開昭61−101663)。 Apparatus is disclosed (Japanese Utility Model 61-101663).
この装置では、再燃焼フィルタ内にニクロム線等の加熱手段が設けられ、この加熱手段により排ガス中のパティキュレートを再燃焼除去するので、エンジンにパティキュレートを含まない浄化された排ガスを環流できる。 In this apparatus, the heating means such as a nichrome wire in a reburning filter is provided, since the re-burn and remove the particulates in the exhaust gas by the heating means, the purified exhaust gas contains no particulates in the engine can reflux. この結果、エンジン摺動部の上記パティキュレートによる摩耗を防止でき、かつエンジンの潤滑油中に混入するカーボン量等を低減できるので、エンジンの耐久性及び潤滑油の寿命を向上できる。 As a result, it is possible to prevent wear due to the particulate in the engine sliding parts, and can reduce the amount of carbon or the like mixed in the lubricating oil of the engine, thereby improving the durability and lubricating oil life of the engine. またエンジンに低温の排ガスを環流できるので、エンジンが排出するNOxを大幅に低減できるようになっている。 Also it is possible reflux the low-temperature exhaust gas to the engine, so that can be significantly reduced NOx the engine is discharged. 【0003】一方、エンジンの吸気通路及び排気通路間に接続されたEGR通路にトラップフィルタが設けられ、このフィルタより排ガス下流側のEGR通路にこのEGR通路を流れる温度センサが設けられ、上記フィルタの外周にエンジンの冷却回路に連通路を介して連通する冷却ジャケットが設けられ、更に上記連通路に上記温度センサの検出出力が設定値以上で開く冷却水量コントロールバルブが設けられたディーゼルエンジンのEGR On the other hand, the trap filter is provided in the EGR passage connected between an intake passage and an exhaust passage of the engine, the temperature sensor flowing through the EGR passage is provided from the filter to the EGR passage of the exhaust gas downstream side, of the filter cooling jacket communicating through the communicating passage to the cooling circuit of the engine is provided on the outer circumference, EGR cooling water control diesel engine valve is provided to open in further detection output of the temperature sensor to the communication path set value or more
装置が開示されている(実開平2−46056)。 Apparatus is disclosed (real Hei 2-46056). このディーゼルエンジンのEGR装置では、トラップフィルタの再生によってその下流側のEGR通路を流れる排ガス温度が上昇して設定値を越えると、冷却水量コントロールバルブが開いて冷却水によりトラップフィルタが冷却されるので、トラップフィルタの再生時にSO 3の発生が抑制され、エンジンやインタクーラ等がSO 3によって腐食される恐れがなくなる。 The EGR device for the diesel engine, exceeds a set value increased exhaust gas temperature flowing through the EGR passage downstream by regeneration of the trap filter, the cooling water amount control valve trap filters are cooled by cooling water open , generation of SO 3 is suppressed upon reproduction of the trap filter, there is no danger such as an engine or the intercooler is corroded by SO 3. 【0004】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のE [0004] The object of the invention is to be Solved However, the above-mentioned conventional E
GR装置では、再燃焼フィルタ内に加熱手段を設けなければならず、フィルタが複雑化し、かつ大型化する不具合があった。 In GR device must be provided with a heating means in the reburning filter, the filter becomes complicated, and there is a problem that size. また、上記従来のディーゼルエンジンのE In addition, of the conventional diesel engine E
GR装置では、比較的大径のトラップフィルタの外周に冷却ジャケットを設けるため、装置が大型化する問題点があった。 In GR apparatus, for providing a cooling jacket on the outer periphery of the relatively large diameter of the trap filter, there is a problem that device is increased in size. 本発明の目的は、パティキュレートフィルタを比較的簡単な構造でかつ小型化でき、吸気系に環流される排ガス中のパティキュレートを低減することによりエンジンの耐久性を向上できるターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置を提供することにある。 An object of the present invention, the particulate filter can be made relatively compact and simple structure, exhaust gas turbocharged engine capable of improving the durability of the engine by reducing particulates recirculated into the exhaust gas to the intake system It is to provide a purification device. 本発明の別の目的は、酸化触媒に流入する排ガス温度を所定値以下に制御することによりサルフェートの生成を防止でき、エンジンでの燃焼効率を低下させず、かつターボチャージャのコンプレッサやインタクーラやエンジンの損傷及び腐食を防止できるターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置を提供することにある。 Another object of the present invention, the exhaust gas temperature flowing into the oxidation catalyst can prevent the formation of sulfates by controlling a predetermined value or less, without reducing the combustion efficiency of the engine, and the turbocharger compressor and an intercooler and the engine and to provide a damage and the exhaust gas purifying apparatus of the turbocharged engine corrosion can be prevented. 【0005】 【課題を解決するための手段】 請求項1に係る発明は、 [0005] According to an aspect of the invention according to claim 1,
図2に示すように、エンジン10の吸気マニホルド11 As shown in FIG. 2, intake manifold 11 of engine 10
に接続されエンジン10にターボチャージャ16のコン Is connected to the con turbocharger 16 to the engine 10
プレッサ16aとインタクーラ17とを介してエアを供 Subjecting the air via the presser 16a and the intercooler 17
給する吸気管12と、エンジン10の排気マニホルド1 An intake pipe 12 to supply, exhaust manifold 1 of engine 10
3に接続されエンジン10の排ガスをターボチャージャ It is connected to the 3 turbocharger the exhaust gas of the engine 10
16のタービン16bを介して大気に排出する排気管1 Exhaust pipe 1 for discharging to the atmosphere via a 16 turbine 16b
4と、一端が排気マニホルド13又は排気管14に接続 4, connected at one end to the exhaust manifold 13 or the exhaust pipe 14
され他端がインタクーラ17より吸気エア上流側の吸気 Intake of the intake air upstream of the by the other end intercooler 17
管12に接続されたEGR通路58と、EGR通路58 An EGR passage 58 connected to the tube 12, the EGR passage 58
から吸気管12に環流される排ガスの流量を調整可能な Adjustable flow of recirculated into the exhaust gas to the intake pipe 12 from
EGR流量制御弁59と、酸化触媒21より排ガス上流 The EGR flow control valve 59, the exhaust gas upstream of the oxidation catalyst 21
側のEGR通路58に設けられこのEGR通路58を流 Provided in the EGR passage 58 on the side flow to the EGR passage 58
れる排ガスと熱交換可能な 熱交換器120と、熱交換器 An exhaust gas heat exchanger can heat exchanger 120, heat exchanger
120に冷媒を供給してEGR通路58を流れる排ガス Exhaust gas flowing through the EGR passage 58 by supplying coolant to 120
の温度を低下させる冷媒供給手段123と、エンジン1 Temperature and coolant supply means 123 for reducing the engine 1
0の回転速度を検出する回転センサ28と、エンジン1 A rotation sensor 28 for detecting the 0 rotational speed of the engine 1
0の負荷を検出する負荷センサ29と、酸化触媒21よ A load sensor 29 for detecting a load of 0, the oxidation catalyst 21
り排ガス上流側のEGR通路58に設けられこのEGR The EGR is provided in the EGR passage 58 on the exhaust gas upstream side Ri
通路58を流れる排ガス温度を検出する温度センサ27 Temperature sensor 27 for detecting the exhaust gas temperature flowing through the passageway 58
と、回転センサ28、負荷センサ29及び温度センサ2 When the rotation sensor 28, load sensor 29 and the temperature sensor 2
7の各検出出力に基づいてEGR流量制御弁59及び冷 EGR flow rate control valve 59 and a cold based on the detection outputs of the 7
媒供給手段123を制御するコントローラ31とを備 Bei a controller 31 for controlling the medium supply means 123
え、EGR通路58に排ガス上流側から順に酸化触媒2 For example, the oxidation catalyst 2 from the exhaust gas upstream side in this order in the EGR passage 58
1とパティキュレートフィルタ22とが設けられ、パテ 1 and the particulate filter 22 is provided, putty
ィキュレートフィルタ22に活性金属が担持されてパテ I matter active metal filter 22 is supported putty
ィキュレートフィルタ22が酸化触媒としても機能する Filter 22 also functions as an oxidation catalyst
ように構成され、酸化触媒21がアルミナ、コージェラ Is configured, the oxidation catalyst 21 is alumina, Kojera
イト、ベリリア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素又 Ito, beryllia, mullite, zirconia, silicon nitride also
は炭化ケイ素の担体にIr,Rh,Ag,Co,Cu, The Ir on the carrier of silicon carbide, Rh, Ag, Co, Cu ,
Ni又はCrの活性金属を担持して構成され、パティキ Is constructed by supporting an active metal Ni or Cr, Patiki
ュレートフィルタ22に担持された活性金属がIr,R Interview rate supported by the filter 22 has been active metal Ir, R
h,Ag,Co,Cu,Ni又はCrであるターボチャ h, a Ag, Co, Cu, Ni or Cr Tabocha
ージャ付エンジンの排ガス浄化装置の改良である。 It is an improvement of the exhaust gas purifying apparatus of Ja with engine. その That
特徴ある構成は、冷媒がエアであって、冷媒供給手段1 Characteristic configuration, the refrigerant is an air, coolant supply means 1
23が、熱交換器12 0に接続されたダクト126,1 23, a duct 126, which is connected to the heat exchanger 12 0
7と 、ダクト126,12 7を介して熱交換器12 2 7, the heat exchanger through a duct 126,12 7 12 0
エアを圧送するブロア124と、ダクト126,12 A blower 124 for pumping air in, duct 126,12
7に設けられダクト126,12 7を流れるエアの流量を調整可能なエア流量制御弁12 9とを備え、コントローラ31が温度センサ27の検出出力に基づいてブロア124及びエア流量制御弁12 9を制御するように構成されたところにある And an air flow control valve 12 9 with an adjustable air flow rate through the duct 126,12 7 provided 7, the blower 124 and the air flow control valve 12 9 based controller 31 of the detection output of the temperature sensor 27 there is to configured to control. 【0006】 この排ガス浄化装置では、酸化触媒21に [0006] In this exhaust gas purifying device, the oxidizing catalyst 21
導入される排ガス温度が熱交換器120によりサルフェ Sarufe introduced is the exhaust gas temperature by the heat exchanger 120
ートが生成されない所定の温度未満に制御されるため、 Since the over bets is controlled below the predetermined temperature which is not generated,
吸気管12に環流される排ガス中のサルフェートは低減 Sulfates of recirculated into the exhaust gas to the intake pipe 12 is reduced
される。 It is. またフィルタ22に堆積した煤は、フィルタ2 The soot deposited on the filter 22, the filter 2
2に担持されかつ上記所定の温度未満の低温でも触媒活 Supported on 2 and catalytic activity even at a low temperature of less than the predetermined temperature
性を示す活性金属により酸化処理される。 It is oxidized by the active metal showing sex. 【0007】 請求項2に係る発明は、図2に示すよう [0007] The invention according to claim 2, as shown in FIG. 2
に、エンジン10の吸気マニホルド1 1に接続されエン , The ene is connected to the intake manifold 1 1 of the engine 10
ジン10にターボチャージャ16のコンプレッサ16a Compressor 16a of the turbocharger 16 to gin 10
とインタクーラ17とを介してエアを供給する吸気管1 Intake pipe 1 for supplying air through the the intercooler 17
2と、エンジン10の排気マニホルド13に接続されエ 2, d is connected to an exhaust manifold 13 of engine 10
ンジン10の排ガスをターボチャージャ16のタービン Turbine exhaust gas of engine 10 of the turbocharger 16
16bを介して大気に排出する排気管14と、一端が排 16b and the exhaust pipe 14 for discharging to the atmosphere through the one end discharge
気マニホルド13又は排気管14に接続され他端がイン The other end is connected to the gas manifold 13 or the exhaust pipe 14 Inn
タクーラ17より吸気エア上流側の吸気管12に接続さ Connection of the intake pipe 12 of the intake air upstream of Takura 17
れたEGR通路58と、EGR通路58から吸気管12 An EGR passage 58, an intake pipe 12 from the EGR passage 58
に環流される排ガスの流量を調整可能なEGR流量制御 Adjustable EGR flow rate control the flow rate of the recirculated into the exhaust gas to
弁59と、パティキュレートフィルタ22より排ガス下 A valve 59, the exhaust gas below the particulate filter 22
流側のEGR通路58に設けられこのEGR通路58を Provided in the EGR passage 58 of the flow side of the EGR passage 58
流れる排ガスと熱交換可能な熱交換器130と、熱交換 An exhaust gas heat exchanger can heat exchangers 130 flows, heat exchanger
器130に冷媒を供給してEGR通路58を流れる排ガ Waste gas flowing through the EGR passage 58 by supplying a coolant to the vessel 130
スの温度を低下させる冷媒供給手段123と、エンジン A refrigerant supply unit 123 to reduce the temperature of the scan, the engine
10の回転速度を検出する回転センサ28と、エンジン A rotation sensor 28 for detecting the 10 rotation speed of the engine
10の負荷を検出する負荷センサ29と、パティキュレ A load sensor 29 for detecting a load of 10, Patikyure
ートフィルタ22より排ガス下流側のEGR通路58に Tofiruta 22 from the EGR passage 58 of the exhaust-gas downstream side
設けられこのEGR通路58を流れる排ガス温度を検出 Provided detecting the temperature of exhaust gas flowing through the EGR passage 58
する温度センサ87と、回転センサ28、負荷センサ2 A temperature sensor 87 to a rotation sensor 28, load sensor 2
9及び温度センサ87の各検出出力に基づいてEGR流 9 and EGR flow based on the detection output of the temperature sensor 87
量制御弁59及び冷媒供給手段123を制御するコント Controller for controlling the amount control valve 59 and the refrigerant supply means 123
ローラ31とを備え、EGR通路58に排ガス上流側か And a roller 31, the exhaust gas or the upstream side in the EGR passage 58
ら順に酸化触媒21とパティキュレートフィルタ22と In order from the oxidation catalyst 21 and particulate filter 22
が設けられ、パティキュレートフィルタ22に活性金属 Is provided, the active metal on the particulate filter 22
が担持されてパティキュレートフィルタ22が酸化触媒 The particulate filter 22 is oxidized catalyst but is supported
としても機能するように構成され、酸化触媒21がアル Also be configured to function as, an oxidation catalyst 21 is Al
ミナ、コージェライト、ベリリア、ムライト、ジルコニ Mina, cordierite, beryllia, mullite, zirconia
ア、窒化ケイ素又は炭化ケイ素の担体にIr,Rh,A A, Ir on the carrier of silicon nitride or silicon carbide, Rh, A
g,Co,Cu,Ni又はCrの活性金属を担持して構 g, Co, Cu, and supporting the active metal of Ni or Cr structure
成され、パティキュレートフィルタ22に担持された活 Active that made that was carried on the particulate filter 22
性金属がIr,Rh,Ag,Co,Cu,Ni又はCr Sex metals Ir, Rh, Ag, Co, Cu, Ni or Cr
であるターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置の In a turbocharger with engine exhaust gas purifying apparatus
改良である。 It is an improvement. その特徴ある構成は、冷媒がエアであっ Its characteristic configuration is a refrigerant in air
て、冷媒供給手段123が、熱交換器130に接続され Te, refrigerant supply means 123 is connected to the heat exchanger 130
たダクト126,128と、ダクト126,128を介 Through a duct 126 and 128, a duct 126 and 128 were
して熱交換器130にエアを圧送するブロア124と、 A blower 124 for pumping air to the heat exchanger 130 and,
ダクト126,128に設けられダクト126,128 Duct provided in the duct 126, 128, 126, 128
を流れるエアの流量を調整可能なエア流量制御弁131 Air adjustable air flow rate through the flow control valve 131
とを備え、コントローラ31が温度センサ87の検出出 With the door, leaving the detection controller 31 of the temperature sensor 87
力に基づいてブロア124及びエア流量制御弁131を The blower 124 and the air flow control valve 131 based on the force
制御するように構成されたところにある。 There is to configured to control. 【0008】 この排ガス浄化装置では、酸化触媒21及 [0008] In this exhaust gas purifying device, the oxidation catalyst 21及
びパティキュレートフィルタ22により浄化された排ガ Waste gas is cleaned by the fine particulate filter 22
スの温度が熱交換器130により所定の温度未満に制御 Control below a predetermined temperature the temperature of the scan is the heat exchanger 130
されるので、吸気管12に比較的多量の排ガスが供給さ Since the relatively large amount of exhaust gas supplied is to the intake pipe 12
れる。 It is. この結果、エンジン10での燃焼効率は低下しな As a result, the combustion efficiency of the engine 10 Do lowered
い。 There. 【0009】請求項に係る発明は、図 1又は図に示すように、 エンジン10の吸気マニホルド11に接続さ [0009] The invention according to claim 3, as shown in FIG. 1 or FIG. 3, connected to an intake manifold 11 of the engine 10 is
れエンジン10にターボチャージャ16のコンプレッサ Re compressor of the turbocharger 16 to the engine 10
16aとインタクーラ17とを介してエアを供給する吸 Intake supplying air via the 16a and the intercooler 17
気管12と、エンジン10の排気マニホルド13に接続 And trachea 12, connected to the exhaust manifold 13 of engine 10
されエンジン10の排ガスをターボチャージャ16のタ By the exhaust gas of the engine 10 of the turbocharger 16 data
ービン16bを介して大気に排出する排気管14と、一 An exhaust pipe 14 for discharging to the atmosphere through the turbine 16b, one
端が排気マニホルド13又は排気管14に接続され他端 The other end edge is connected to the exhaust manifold 13 or the exhaust pipe 14
がインタクーラ17より吸気エア上流側の吸気管12に To but intake pipe 12 of the intake air upstream of the intercooler 17
接続されたEGR通路18と、EGR通路18から吸気 And connected EGR passage 18, the intake from the EGR passage 18
管12に環流される排ガスの流量を調整可能なEGR流 Adjustable EGR flow the flow rate of the recirculated into the exhaust gas in the tube 12
量制御弁19と、エンジン10の回転速度を検出する回 Amount control valve 19, times for detecting the rotational speed of the engine 10
転センサ28と、エンジン10の負荷を検出する負荷セ A rolling sensor 28, for detecting the load of the engine 10 load cell
ンサ29と、回転センサ28及び負荷センサ29の各検 And capacitors 29, each detection of the rotation sensor 28 and load sensor 29
出出力に基づいてEGR流量制御弁19を制御するコン Con for controlling the EGR flow rate control valve 19 based on the output Output
トローラ31とを備え、EGR通路18に排ガス上流側 And a controller 31, an exhaust gas upstream side in the EGR passage 18
から順に酸化触媒21とパティキュレートフィルタ22 The oxidation catalyst 21 in order from the particulate filter 22
とが設けられ、パティキュレートフィルタ22に活性金 Doo is provided, active gold in the particulate filter 22
属が担持されてパティキュレートフィルタ22が酸化触 Genus is supported catalyst oxide particulate filter 22
媒としても機能するように構成され、酸化触媒21がア It is configured to function as a medium, the oxidation catalyst 21 there
ルミナ、コージェライト、ベリリア、ムライト、ジルコ Lumina, cordierite, beryllia, mullite, zirconium
ニア、窒化ケイ素又は炭化ケイ素の担体にIr,Rh, Near, Ir on the carrier of silicon nitride or silicon carbide, Rh,
Ag,Co,Cu,Ni又はCrの活性金属を担持して Carrying Ag, Co, Cu, an active metal Ni or Cr
構成され、パティキュレートフィルタ22に担持された Constructed, supported on the particulate filter 22
活性金属がIr,Rh,Ag,Co,Cu,Ni又はC Active metal Ir, Rh, Ag, Co, Cu, Ni or C
rであるターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置 exhaust gas purifying apparatus of the turbocharged engine is r
の改良である。 It is an improvement. その特徴ある構成は、一端がターボチャージャ16のコンプレッサ16aとインタクーラ17との間の吸気管12又はエアタンク151に接続され他端がEGR通路18に接続されかつEGR通路18にエアを供給可能なエア供給管24と、エア供給管24に設けられエア供給管24を開閉するエア調節弁26と、エア供給管24のEGR通路18への接続部より排ガス下流側のEGR通路18に設けられこのEGR通路18を流れる排ガス温度を検出する温度センサ27とを備え、コントローラ31が温度センサ27の検出出力に基づいてエア調節弁26を制御するように構成されたところにあ Its characteristic configuration is air that can be supplied connected to the other end to the intake pipe 12 or air tank 151 to air connected to and the EGR passage 18 in the EGR passage 18 between the compressor 16a and the intercooler 17 in one end turbocharger 16 a supply pipe 24, an air regulating valve 26 for opening and closing the air supply pipe 24 provided in the air supply pipe 24, the EGR is provided in the EGR passage 18 on the exhaust gas downstream side of the connection to the EGR passage 18 of the air supply pipe 24 and a temperature sensor 27 for detecting the exhaust gas temperature flowing through the passageway 18, near where the controller 31 is configured to control the air regulating valve 26 based on the detection output of the temperature sensor 27
That. 【0010】この排ガス浄化装置では、EGR通路18 [0010] In this exhaust gas purifying device, EGR passage 18
を流れる排ガスにエアがエア供給管24を介して導入されて混合されるので、EGR通路18中の排ガス温度が所定の温度未満に低減される。 Since air is mixed is introduced through the air supply pipe 24 to the exhaust gas flowing through the exhaust gas temperature in the EGR passage 18 is reduced below a predetermined temperature. この結果、酸化触媒21 As a result, the oxidation catalyst 21
でのサルフェートの生成を低減したり、或いは吸気管1 Or to reduce the production of sulfate in or intake pipe 1
2への排ガスの環流量を増大したりできる。 The recirculation amount of the exhaust gas into 2 can or increased. 【0011】 【発明の実施の形態】次に本発明の第1の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。 [0011] will be described in detail with reference to the first embodiment of figures DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention will now. 図1に示すように、ディーゼルエンジン10の吸気ポートには吸気マニホルド11を介して吸気管12が接続され、排気ポートには排気マニホルド13を介して排気管14が接続される。 As shown in FIG. 1, the intake port of the diesel engine 10 is connected an intake pipe 12 via an intake manifold 11, the exhaust port exhaust pipe 14 is connected through an exhaust manifold 13. 吸気管12にはターボチャージャ16のコンプレッサ16 Compressor 16 of the turbocharger 16 in the intake pipe 12
aとインタクーラ17とがそれぞれ設けられ、排気管1 And a and the intercooler 17 are respectively provided, the exhaust pipe 1
4にはターボチャージャ16のタービン16bが設けられる。 4 turbine 16b of the turbocharger 16 is provided in the. 排ガスを吸気管12に環流するEGR通路18の一端は排気マニホルド13の端部に接続され、EGR通路18の他端はコンプレッサ16aとインタクーラ17 One end of the EGR passage 18 for circulating the exhaust gas to the intake pipe 12 is connected to an end portion of the exhaust manifold 13, the other end of the EGR passage 18 compressor 16a and the intercooler 17
との間の吸気管12に接続される。 It is connected to the intake pipe 12 between. EGR通路18にはこのEGR通路18から吸気管12に環流される排ガスの流量を調整可能なEGR流量制御弁19が設けられる。 Adjustable EGR flow control valve 19 the flow rate of the recirculated into the exhaust gas to the intake pipe 12 from the EGR passage 18 is provided in the EGR passage 18. この制御弁19はEGR通路18を開閉する弁体1 The control valve 19 is the valve body 1 for opening and closing the EGR passage 18
9aと、この弁体19aを所定の角度、即ちEGR通路18が所定の開度になるように駆動するステッピングモータ等により構成された駆動部19bとを有する。 It has a 9a, a predetermined angle the valve body 19a, i.e. the EGR passage 18 and a driving portion 19b which is constituted by a stepping motor or the like for driving to a predetermined opening degree. 【0012】またEGR流量制御弁19より排ガス下流側のEGR通路18には排ガス上流側から順に酸化触媒21とパティキュレートフィルタ22とが設けられる。 [0012] and the EGR flow rate control valve 19 from the exhaust-gas downstream side oxidation catalyst 21 in order from the exhaust-gas upstream side in the EGR passage 18 of the particulate filter 22 is provided.
酸化触媒21としては、アルミナ,コージェライト、ベリリア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素、炭化ケイ素等のセラミックスにより形成されたハニカム担体にI As the oxidizing catalyst 21, alumina, cordierite, beryllia, mullite, zirconia, silicon nitride, a honeycomb support formed of ceramics such as silicon carbide I
r,Rh,Ag,Co,Cu,Ni,Cr等の活性金属を担持したモノリス触媒や、上記セラミックスにより形成された粒状の担体に上記活性金属を担持したペレット触媒を挙げることができる。 r, it can be cited Rh, Ag, Co, Cu, Ni, or monolithic catalyst carrying an active metal such as Cr, the pellet catalyst carrying the active metal on a carrier of particulate formed by the ceramic. パティキュレートフィルタ22は図示しないが排ガスが通過可能なかつパティキュレートが通過不能な多孔質の隔壁で仕切られた多数の多角形通路を有し、これらの多角形通路の相隣接する入口部と出口部を交互に封止することにより形成される。 The particulate filter 22 has a number of polygons passage not shown exhaust gas there is and particulates can pass partitioned by partition walls of the passage non porous, inlet and outlet portions adjacent to each of these polygons passage It is formed by sealing the alternately. フィルタ22はコージェライト,アルミナ、ベリリア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素、炭化ケイ素等のセラミックスにより形成され、フィルタ22の隔壁表面にはIr,Rh,Ag,Co,Cu,Ni,Cr等の活性金属が担持される。 Filter 22 cordierite, alumina, beryllia, mullite, zirconia, silicon nitride, is formed by ceramics such as silicon carbide, the surface of the partition wall of the filter 22 Ir, Rh, Ag, Co, Cu, Ni, active metals such as Cr There is carried. 活性金属はフィルタ22の隔壁に直接担持されるか、或いは隔壁にγ−アルミナ粉末を含むスラリーをコーティングした後に担持され、上記活性金属によりこのフィルタ22は本来のろ過機能の他に酸化触媒としての機能を有するようになっている。 Activity or metal is directly supported on the partition walls of the filter 22, or supported after coating the slurry containing γ- alumina powder on the partition wall, by the active metal filter 22 as addition to the oxidation catalyst of the original filtering function It is made to have a function. 酸化触媒2 Oxidation catalyst 2
1及びフィルタ22は単一の長い筒状のケース23に収容される。 1 and the filter 22 are accommodated in a single long cylindrical case 23. 【0013】またEGR通路18にエアを供給可能なエア供給管24が吸気管12とEGR通路18との間に連通接続される。 [0013] air supply pipe 24 which can supply air to the EGR passage 18 is communicatively connected to between the intake pipe 12 and the EGR passage 18. このエア供給管24の一端はターボチャージャ16のコンプレッサ16aとEGR通路18の吸気管12への接続部との間の吸気管12に接続され、エア供給管24の他端はEGR流量制御弁19と酸化触媒21との間のEGR通路18に接続される。 One end of the air supply pipe 24 is connected to the intake pipe 12 between the connection to the intake pipe 12 of the compressor 16a and the EGR passage 18 of the turbocharger 16, the air and the other end of the supply tube 24 is EGR flow control valve 19 It is connected to the EGR passage 18 between the oxidation catalyst 21. エア供給管24にはこのエア供給管24を開閉するエア調節弁26 Air regulation valve in the air supply pipe 24 opens and closes the air supply pipe 24 26
が設けられ、エア供給管24のEGR通路18への接続部と酸化触媒21との間のEGR通路18にはこのEG Is provided, the EG the EGR passage 18 between the connection to the EGR passage 18 of the air supply pipe 24 and the oxidation catalyst 21
R通路18を流れる排ガス温度を検出する温度センサ2 Temperature sensor 2 for detecting the exhaust gas temperature flowing through the R channel 18
7が設けられる。 7 is provided. この温度センサ27、エンジン10の回転速度を検出する回転センサ28、及びエンジン10 The temperature sensor 27, rotation sensor 28 for detecting the rotational speed of the engine 10, and engine 10
の負荷を検出する負荷センサ29の各検出出力はコントローラ31の制御入力に接続され、コントローラ31の制御出力はEGR流量制御弁19及びエア調節弁26に接続される。 Each detection output of the load sensor 29 for detecting a load is connected to the control input of the controller 31, the control output of the controller 31 is connected to the EGR flow control valve 19 and air control valve 26. 【0014】コントローラ31のメモリ32にはエンジン10の回転速度及び負荷の変化に対するEGR流量制御弁19によるEGR通路18の最適な開度がマップとして記憶される。 [0014] optimum opening of the EGR passage 18 by the EGR flow control valve 19 to changes in the rotational speed and load of the engine 10 to the memory 32 of the controller 31 is stored as a map. コントローラ31が回転センサ28及び負荷センサ29の各検出出力に基づいてEGR流量制御弁19を制御して排ガスを吸気系に再循環させることにより、排ガスの大部分を占める不活性ガスのもつ熱容量がエンジン10での最高燃焼温度を低下させ、NOx By the controller 31 recirculates to the intake system to the exhaust gas by controlling the EGR flow rate control valve 19 based on the detection outputs of the rotation sensor 28 and load sensor 29, the heat capacity possessed by the inert gas, which accounts for most of the exhaust gas the maximum combustion temperature of the engine 10 is lowered, NOx
を低減できるようになっている。 So that the it can be reduced. またコントローラ31 Further, the controller 31
は上記温度センサ27が検出する排ガス温度が200〜 Exhaust gas temperature which the temperature sensor 27 detects the 200 is
350℃となるようにエア調節弁26を制御する。 Controlling the air regulating valve 26 so as to be 350 ° C.. 温度センサ27が検出する酸化触媒21入口における排ガス温度が400℃を越えると、排ガス中のSO 2が酸化触媒21により酸化されてサルフェートの生成が急激に増加することが知られている。 When the exhaust gas temperature in the oxidation catalyst 21 inlet temperature sensor 27 detects exceeds 400 ° C., SO 2 in the exhaust gas generated in the oxidation sulfate is known to increase sharply by the oxidation catalyst 21. このサルフェートはパティキュレートとしてカウントされるが、フィルタ22では殆ど捕集できない大きさを有する。 This sulfates are counted as particulates, having a size that can not be trapped almost the filter 22. このため、コントローラ31はEGR通路18を流れる排ガス温度が上記温度範囲内なるようにエア調節弁26を制御するように構成される。 Therefore, the controller 31 is configured to exhaust gas temperature flowing through the EGR passage 18 to control the air regulating valve 26 to be within the above temperature range. またパティキュレートフィルタ22とインタクーラ17との間の吸気管12内にはメッシュが5〜1 The mesh in the intake pipe 12 between the particulate filter 22 and the intercooler 17 is 5-1
000/インチの網33が設けられる。 000 / inch of the net 33 is provided. この網33はS The net 33 is S
US304又はSUS316等の線材により形成され、 Formed by US304 or wire, such as SUS316,
パティキュレートフィルタ22とインタクーラ17との間であれば、EGR通路18内に設けてもよい。 If between the particulate filter 22 and the intercooler 17 may be provided in the EGR passage 18. 34はターボチャージャ16のタービン16bより排ガス下流側の排気管14に設けられたマフラであり、36はターボチャージャ16のコンプレッサ16aより吸気エア上流側の吸気管12に設けられたエアクリーナである。 34 is a muffler provided in an exhaust pipe 14 on the exhaust gas downstream side of the turbine 16b of the turbocharger 16, 36 is an air cleaner provided in the intake pipe 12 of the intake air upstream of the compressor 16a of the turbocharger 16. 【0015】このように構成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置の動作を説明する。 [0015] illustrating the operation of the exhaust gas purifying apparatus of the thus constructed turbocharged engine. コントローラ31がEGR流量制御弁19を開くと、酸化触媒2 When the controller 31 opens the EGR flow control valve 19, the oxidation catalyst 2
1に排ガスが導入され、この排ガス中のパティキュレートのうち燃料未燃分や潤滑油未燃分であるSOF(Solu 1 the exhaust gas is introduced into, SOF is a fuel unburnt and lubricants unburned of particulates of the exhaust gas (Solu
ble Organic Fracion)が酸化触媒21により酸化処理される。 ble Organic Fracion) is oxidized by the oxidation catalyst 21. この酸化処理された排ガスはパティキュレートフィルタ22に導入され、排ガス中のパティキュレートのうちの煤が捕集される。 The oxidation-treated exhaust gas is introduced into the particulate filter 22, soot of the particulate matter in the exhaust gas are collected. この結果、パティキュレートを殆ど含まない排ガスが吸気管12に環流され、エンジン10の耐久性を向上できる。 As a result, the exhaust gas contains almost no particulates are circulated to the intake pipe 12, thereby improving the durability of the engine 10. またフィルタ22に堆積した煤はフィルタ22に担持されたPtにより酸化処理されるので、フィルタ22が目詰まりすることはない。 Since soot deposited on the filter 22 is oxidized by Pt supported on the filter 22, there is no possibility that the filter 22 is clogged.
また酸化触媒21に導入される排ガスには吸気管12のエアがエア供給管24から供給されて混合され、排ガス温度が350℃以下に制御されるため、酸化触媒21にてサルフェートが生成されない。 Also the exhaust gas introduced to the oxidation catalyst 21 is mixed air of the intake pipe 12 is supplied from the air supply pipe 24, since the exhaust gas temperature is controlled to 350 ° C. or less, sulfates at the oxidation catalyst 21 is not generated. フィルタ22に担持された活性金属は400℃以下の低温でも触媒活性を示すので、フィルタ22に堆積した煤は上記活性金属上の活性酸素により酸化処理される。 Since supported active metal filter 22 exhibit catalytic activity at a low temperature of 400 ° C. or less, soot deposited on the filter 22 is oxidized by the active oxygen on the active metal. この結果、インタクーラ17やエンジン10への煤の付着と、インタクーラ17 As a result, the adhesion of the soot to the intercooler 17 and the engine 10, an intercooler 17
やエンジン10の腐食とを防止できる。 And corrosion and the engine 10 can be prevented. 更に酸化触媒2 Further oxidation catalyst 2
1やパティキュレートフィルタ22の破片等は吸気管1 Debris such as one or particulate filter 22 is the intake pipe 1
2内に設けられた網33にて捕集されるため、上記破片等のエンジン10への侵入を防止できる。 Because it is collected by the network 33 provided in the 2, it can be prevented from entering the engine 10 such as the debris. 【0016】図は本発明の第の実施の形態を示す。 [0016] Figure 2 shows a second embodiment of the present invention.
において図と同一符号は同一部品を示す。 In Figure 2 Figure 1 designate the same parts. EGR EGR
流量制御弁59と酸化触媒21との間のEGR通路58 EGR passage 58 between the flow control valve 59 and the oxidation catalyst 21
と、パティキュレートフィルタ22より排ガス下流側のEGR通路58とには、冷媒としてエアを用いる熱交換器120,130がそれぞれ設けられる。 If, on the the EGR passage 58 on the exhaust gas downstream side of the particulate filter 22, the heat exchanger 120, 130 using the air as a refrigerant are respectively provided. これらの熱交換器120,130は両端がEGR通路58に接続されEGR通路58より大径のケース120a,130a These heat exchangers 120 and 130 large diameter of the case 120a of the EGR passage 58 is connected at both ends to the EGR passage 58, 130a
と、ケース120a,130a内に所定の間隔をあけかつ排ガスの流れる方向に延びて配設された多数のフィン(図示せず)と、これらのフィンを貫通して設けられ冷媒が通過可能な多数の管状体(図示せず)とをそれぞれ備える。 When a case 120a, a large number of fins at predetermined intervals in the 130a and extends in the direction of flow of the exhaust gas is disposed (not shown) and a number refrigerant provided through these fins can pass comprising a tubular body of a (not shown), respectively. フィン及び管状体はこの例ではそれぞれSUS Each fin and the tubular body in this example SUS
304及びSUS316からなる。 Consisting of 304 and SUS316. 【0017】熱交換器120,130に冷媒であるエアを供給する冷媒供給手段123はモータ124bにより駆動されるブロア本体124aを有するブロア124 The blower 124 refrigerant supply means 123 for supplying air is a refrigerant in heat exchanger 120, 130 has a blower body 124a which is driven by a motor 124b
と、ブロア本体124aの吹出口に接続された主ダクト126と、主ダクト126から分岐して熱交換器12 When a main duct 126 which is connected to the outlet of the blower main body 124a, the heat exchanger is branched from the main duct 126 12
0,130の管状体にそれぞれ接続された一対の分岐ダクト127,128と、一対の分岐ダクト127,12 A pair of branch ducts 127 and 128 respectively connected to the tubular body of 0,130, a pair of branch duct 127,12
8に設けられこれらの分岐ダクト127,128を流れるエアの流量をそれぞれ調整可能な一対のエア流量制御弁129,131とを備える。 It provided 8 and an air flow rate of each adjustable pair of air flow rate control valve 129, 131 through these branch ducts 127 and 128. ブロア本体124aの吸入口にはエアクリーナ132が設けられる。 Air cleaner 132 is provided at the inlet of the blower main body 124a. エア流量制御弁129,131は分岐ダクト127,128を開閉する弁体129a,131aと、弁体129a,131 Valve air flow control valve 129 and 131 opens and closes the branch duct 127 and 128 129a, and 131a, the valve body 129a, 131
aを所定の角度、即ち分岐ダクト127,128が所定の開度になるように駆動するステッピングモータ等により構成された駆動部129b,131bとを有する。 Having a predetermined angle, i.e., the branch ducts 127 and 128 is constituted by a stepping motor or the like for driving to a predetermined degree the driving unit 129b, and 131b. 【0018】EGR流量制御弁59及び酸化触媒21間のEGR通路58と、熱交換器130より排ガス下流側のEGR通路58とには、EGR通路58のそれぞれの部位を流れる排ガス温度を検出する温度センサ27,8 [0018] The EGR passage 58 between the EGR flow control valve 59 and the oxidation catalyst 21 and to the EGR passage 58 on the exhaust gas downstream side of the heat exchanger 130, the temperature for detecting the exhaust gas temperature flowing through the respective portions of the EGR passage 58 sensor 27,8
7がそれぞれ挿入される。 7 are respectively inserted. コントローラ31の制御入力には温度センサ27,87、回転センサ28及び負荷センサ29の各検出出力が接続され、コントローラ31の制御出力にはブロア本体124aを駆動するモータ12 Temperature sensor 27,87 to the control input of the controller 31, the detection outputs of the rotation sensor 28 and load sensor 29 are connected, the motor 12 for driving the blower body 124a to the control output of the controller 31
4b、エア流量制御弁129,131及びEGR流量制御弁59に接続される。 4b, it is connected to the air flow control valve 129, 131 and the EGR flow control valve 59. EGR通路58を流れる排ガス温度が熱交換器120,130を用いなくてもそれぞれ所定値未満であれば、上記2つの熱交換器120,13 If each temperature of the exhaust gas flowing through the EGR passage 58 without using the heat exchanger 120, 130 is less than the predetermined value, the two heat exchangers 120,13
0のうちのいずれか一方又は双方を省くことができる。 One or both of the 0 can be omitted.
このように構成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置では、 酸化触媒21に導入される排ガスの In the exhaust gas purifying apparatus thus constructed turbocharged engine, the exhaust gas introduced to the oxidation catalyst 21
温度は熱交換器120,130により冷却されて350 Temperature is cooled by the heat exchanger 120, 130 350
℃を越えないため、酸化触媒21におけるサルフェート Because ℃ not exceeding, sulfate in the oxidation catalyst 21
の生成は低減される。 Generation of is reduced. またパティキュレートフィルタ2 The particulate filter 2
2から排出された排ガスの温度は200℃〜250℃で The temperature of the discharged flue gas from 2 200 ° C. to 250 DEG ° C.
あるが、この排ガスは熱交換器120,130により冷 Cold the case, this exhaust gas heat exchanger 120, 130
却されて100℃未満となるので、エンジン10での燃 Since being retirement less than 100 ° C., combustion of the engine 10
焼効率は低下しない。 Baked efficiency is not lowered. 【0019】図3は本発明の第3の実施の形態を示す。 [0019] Figure 3 shows a third embodiment of the present invention.
図3において図1と同一符号は同一部品を示す。 In Figure 3 Figure 1 designate the same parts. この排ガス浄化装置では、エア供給管24の一端が吸気管12 In this exhaust gas purifying apparatus, one end of the air supply pipe 24 intake pipe 12
ではなくエアタンク151に接続されたことを除いて、 Rather, except that it is connected to the air tank 151,
第1の実施の形態の排ガス浄化装置と同一に構成される。 The same configuration as the exhaust gas purifying apparatus of the first embodiment. このように構成されたターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置の動作は、酸化触媒21に導入される排ガスに混合されるエアがエアタンク151から供給されることを除いて、上記第1の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。 Operation of the exhaust gas purifying apparatus thus constructed turbocharged engine, except that the air to be mixed in the exhaust gas introduced to the oxidation catalyst 21 is supplied from the air tank 151, the first embodiment since the is substantially the same, description thereof will not be repeated. 【0020】 【発明の効果】 以上述べたように、本発明によれば、パティキュレートフィルタより排ガス下流側のEGR通路に熱交換器を設け、この熱交換器に冷媒供給手段がエア [0020] As described above, according to the present invention, according to the present invention, a heat exchanger provided from the particulate filter in an EGR passage of the exhaust gas downstream side, the refrigerant supply means to the heat exchanger is an air
からなる冷媒を供給してEGR通路を流れる排ガスの温度を低下させ、コントローラがパティキュレートフィルタより排ガス下流側のEGR通路に設けられた温度センサの検出出力に基づいて上記冷媒供給手段を制御するように構成したので 、エンジンに供給される排ガスを所定温度未満にすることができる After supplying the refrigerant made to lower the temperature of the exhaust gas flowing through the EGR passage, so that the controller controls the coolant supply means based on a detection output of the temperature sensor provided in the EGR passage on the exhaust gas downstream side of the particulate filter since it is configured, it is possible to make the exhaust gas supplied to the engine below a predetermined temperature. この結果、エンジンでの燃焼効率を低下させることはない。 As a result, it does not decrease the combustion efficiency of the engine. 【0021】また一端がターボチャージャのコンプレッサとインタクーラとの間の吸気管又はエアタンクに接続され他端がEGR通路に接続されたエア供給管をEGR [0021] EGR air supply pipe connected to the other end connected to the EGR passage to the intake pipe or an air tank between the compressor and the intercooler end turbocharger
通路にエアを供給可能に構成し、エア供給管に設けられたエア調節弁がエア供給管を開閉し、エア供給管のEG The air in the passage and configured to be supplied, air control valve provided in the air supply pipe opens and closes the air supply pipe, air supply pipe EG
R通路への接続部より排ガス下流側のEGR通路に設けられた温度センサがこのEGR通路を流れる排ガス温度を検出し、コントローラが温度センサの検出出力に基づいてエア調節弁を制御するように構成すれば、EGR通路を流れる排ガスにエア供給管を介してエアが導入されて混合されるので、EGR通路中の排ガス温度が所定値未満に低減されるとともに、排ガス中の酸素濃度が増大する。 Temperature sensor provided in the EGR passage on the exhaust gas downstream side of the connection to the R channel detects the temperature of exhaust gas flowing through the EGR passage, configured controller controls the air control valve based on a detection output of the temperature sensor if, because the air via the air supply pipe to the exhaust gas flowing through the EGR passage is mixed are introduced, together with the exhaust gas temperature in the EGR passage is reduced below a predetermined value, it increases the oxygen concentration in the exhaust gas. この結果、酸化触媒でのサルフェートの生成が低減され、ターボチャージャのコンプレッサやインタクーラやエンジンの損傷及び腐食を防止できる。 This results in reduced production of sulfate in the oxidation catalyst, can prevent damage and corrosion of the turbocharger compressor and intercooler and the engine.

【図面の簡単な説明】 【図1】本発明の第1のターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置を示す構成図。 Diagram showing the exhaust gas purifying apparatus of the first turbocharged engine BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [Figure 1] present invention. 【図2】本発明の第のターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置を示す図1に対応する構成図。 Configuration diagram corresponding to FIG. 1 showing the exhaust gas purifying apparatus of the second turbocharger with engine of the present invention; FIG. 【図3】本発明の第のターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置を示す図1に対応する構成図。 [3] Third configuration diagram corresponding to FIG. 1 showing the exhaust gas purifying apparatus of the turbocharged engine of the present invention. 【符号の説明】 10 エンジン11 吸気マニホルド12 吸気管13 排気マニホルド14 排気管16 ターボチャージャ16a コンプレッサ16b タービン17 インタクーラ18,58 EGR通路19,59 EGR流量制御弁21 酸化触媒22 パティキュレートフィルタ24 エア供給管26 エア調節弁27,87 温度センサ28 回転センサ29 負荷センサ31 コントローラ 20,130 熱交換器 23 冷媒供給手段124 ブロア126,127,128 ダクト129,131 エア流量制御弁151 エアタンク [Description of reference numerals] 10 engine 11 intake manifold 12 intake pipe 13 exhaust manifold 14 exhaust pipe 16 turbocharger 16a compressor 16b turbine 17 intercooler 18, 58 EGR passage 19,59 EGR flow control valve 21 oxidation catalyst 22 particulate filter 24 Air supply tube 26 air regulating valve 27,87 temperature sensor 28 rotation sensor 29 load sensor 31 controller 1 20,130 heat exchanger 1 23 coolant supply unit 124 blower 126, 127, 128 duct 129, 131 air flow control valve 151 air tank

フロントページの続き (51)Int.Cl. 7識別記号 FI F01N 3/02 301 F01N 3/02 321A 321 321H B01D 53/36 101A 104B (72)発明者 下田 正敏 東京都日野市日野台3丁目1番地1 日 野自動車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平6−147028(JP,A) 特開 平6−200838(JP,A) 特開 平7−34983(JP,A) 特開 平5−38420(JP,A) 特開 昭59−93916(JP,A) 特開 昭63−147912(JP,A) 実開 平2−46056(JP,U) 実開 昭59−62219(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl. 7 ,DB名) F02M 25/07 550 F02M 25/07 570 F02M 25/07 580 B01D 53/94 B01J 23/42 F01N 3/02 301 F01N 3/02 321 Of the front page Continued (51) Int.Cl. 7 identification mark FI F01N 3/02 301 F01N 3/02 321A 321 321H B01D 53/36 101A 104B (72) inventor Masatoshi Shimoda Hino City, Tokyo Hinodai 3-chome address 1 within 1 day field automotive industry Co., Ltd. (56) reference Patent flat 6-147028 (JP, a) JP flat 6-200838 (JP, a) JP flat 7-34983 (JP, a) JP flat 5 -38420 (JP, A) JP Akira 59-93916 (JP, A) JP Akira 63-147912 (JP, A) JitsuHiraku flat 2-46056 (JP, U) JitsuHiraku Akira 59-62219 (JP, U ) (58) investigated the field (Int.Cl. 7, DB name) F02M 25/07 550 F02M 25/07 570 F02M 25/07 580 B01D 53/94 B01J 23/42 F01N 3/02 301 F01N 3/02 321

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 エンジン(10)の吸気マニホルド(11)に接 (57) against the intake manifold of the Claims 1 engine (10) (11)
    続され前記エンジン(10)にターボチャージャ(16)のコン Con connection to the turbocharger the engine (10) (16)
    プレッサ(16a)とインタクーラ(17)とを介してエアを供 Subjected air through the presser and (16a) and the intercooler (17)
    給する吸気管(12)と、前記エンジン(10)の排気マニホル An intake pipe for feeding (12), the exhaust of the engine (10) Manihoru
    ド(13)に接続され前記エンジン(10)の排ガスを前記ター De is connected to (13) exhaust the terpolymer of the engine (10)
    ボチャージャ(16)のタービン(16b)を介して大気に排出 Discharged to the atmosphere through the turbine (16b) of Bochaja (16)
    する排気管(14)と、一端が前記排気マニホルド(13)又は Exhaust pipe and (14), one end of the exhaust manifold (13) or
    前記排気管(14)に接続され他端が前記インタクーラ(17) The other end is connected to an exhaust pipe (14) said intercooler (17)
    より吸気エア上流側の前記吸気管(12)に接続されたEG EG connected more to the intake pipe of the intake air upstream (12)
    R通路(58)と、前記EGR通路(58)から前記吸気管(12) And R passage (58), wherein the intake pipe from the EGR passage (58) (12)
    に環流される排ガスの流量を調整可能なEGR流量制御 Adjustable EGR flow rate control the flow rate of the recirculated into the exhaust gas to
    弁(59)と、前記酸化触媒(21)より排ガス上流側の前記E A valve (59), said oxidation catalyst (21) from the exhaust-gas upstream side of the E
    GR通路(58)に設けられこのEGR通路(58)を流れる排 Provided GR passage (58) discharging flowing through the EGR passage (58)
    ガスと熱交換可能な熱交換器(120)と、前記熱交換器(12 Gas heat exchangeable heat exchanger (120), said heat exchanger (12
    0)に冷媒を供給して前記EGR通路(58)を流れる排ガス 0) by supplying a coolant gas to the flow through the EGR passage (58)
    の温度を低下させる冷媒供給手段(123)と、前記エンジ Coolant supply means for reducing the temperature of the (123), said engine
    ン(10)の回転速度を検出する回転センサ(28)と、前記エ A rotation sensor for detecting the rotational speed of the emission (10) (28), wherein d
    ンジン(10)の負荷を検出する負荷センサ(29)と、前記酸 And engine load sensor for detecting a load of (10) (29), wherein the acid
    化触媒(21)より排ガス上流側の前記EGR通路(58)に設 Setting the catalyst exhaust gas upstream of the EGR passage from (21) (58)
    けられこのEGR通路(58)を流れる排ガス温度を検出す Detecting the exhaust gas temperature vignetting flowing through the EGR passage (58)
    る温度センサ(27)と、前記回転センサ(28)、前記負荷セ That the temperature sensor (27), said rotation sensor (28), said load cell
    ンサ(29)及び前記温度センサ(27)の各検出出力に基づい Based on the detection output of the capacitors (29) and said temperature sensor (27)
    て前記EGR流量制御弁(59)及び前記冷媒供給手段(12 The EGR flow rate control valve (59) and said coolant supply means Te (12
    3)を制御するコントローラ(31)とを備え、 前記EGR通路(58)に排ガス上流側から順に酸化触媒(2 And a controller (31) for controlling the 3), an oxidation catalyst from the exhaust gas upstream side in this order on the EGR passage (58) (2
    1)とパティキュレートフィルタ(22)とが設けられ、 前記パティキュレートフィルタ(22)に活性金属が担持さ 1) and the particulate filter (22) and is provided, the active metal is carried on the particulate filter (22)
    れて前記パティキュレートフィルタ(22)が酸化触媒とし Is the particulate filter (22) is an oxidation catalyst
    ても機能するように構成され、 前記酸化触媒(21)がアルミナ、コージェライト、ベリリ Is configured to function, the oxidation catalyst (21) is alumina, cordierite, beryllium
    ア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素又は炭化ケイ素 A, mullite, zirconia, silicon nitride or silicon carbide
    の担体にIr,Rh,Ag,Co,Cu,Ni又はCr Ir the carrier, Rh, Ag, Co, Cu , Ni or Cr
    の活性金属を担持して構成され、 前記パティキュレートフィルタ(22)に担持された活性金 It is constructed by supporting the active metal, active gold supported on the particulate filter (22)
    属がIr,Rh,Ag,Co,Cu,Ni又はCrであ Genus Ir, Rh, Ag, Co, Cu, Ni or Cr der
    るターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装 置におい Exhaust gas purification equipment smell of turbocharged engine that
    て、 前記 冷媒がエアであって、 前記 冷媒供給手段(123)が、 前記 熱交換器(12 0)に接続されたダクト(126,12 7)と、 前記 ダクト(126,12 7)を介して前記熱交換器(12 0)に前記エアを圧送するブロア(124)と、 前記ダクト(126,12 7)に設けられ前記ダクト(126,12 7)を流れる前記エアの流量を調整可能なエア流量制御弁(12 Te, the refrigerant is an air, the refrigerant supply means (123) is, and the heat exchanger (12 0) connected to a duct (126,12 7), through said duct (126,12 7) adjustable and blower (124) for pumping the air to the heat exchanger (12 0), the flow rate of the air the flow through the duct the ducts provided (126,12 7) (126,12 7) Te air flow control valve (12
    9)とを備え、 前記 コントローラ(31)が前記温度センサ(2 7)の検出出力に基づいて前記ブロア(124)及び前記エア流量制御弁(12 9) and wherein the controller (31) said temperature sensor (2 7) of the blower based on a detection output (124) and the air flow control valve (12
    9)を制御するように構成されたことを特徴とするターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置。 Exhaust gas purifying apparatus of the turbocharged engine characterized in that it is configured to control 9). 【請求項2】 エンジン(10)の吸気マニホルド(11)に接 2. A contact to the intake manifold (11) of the engine (10)
    続され前記エンジン(10)にターボチャージャ(16)のコン Con connection to the turbocharger the engine (10) (16)
    プレッサ(16a)とインタクーラ(17)とを介してエアを供 Subjected air through the presser and (16a) and the intercooler (17)
    給する吸気管(12)と、前記エンジン(10)の排気マニホル An intake pipe for feeding (12), the exhaust of the engine (10) Manihoru
    ド(13)に接続され前記エンジン(10)の排ガスを前記ター De is connected to (13) exhaust the terpolymer of the engine (10)
    ボチャージャ(16)のタービン(16b)を介して大気に排出 Discharged to the atmosphere through the turbine (16b) of Bochaja (16)
    する排気管(14)と、一端が前記排気マニホルド(13)又は Exhaust pipe and (14), one end of the exhaust manifold (13) or
    前記排気管(14)に接続され他端が前記インタクーラ(17) The other end is connected to an exhaust pipe (14) said intercooler (17)
    より吸気エア上流側の前記吸気管(12)に接続されたEG EG connected more to the intake pipe of the intake air upstream (12)
    R通路(58)と、前記EGR通路(58)から前記吸気管(12) And R passage (58), wherein the intake pipe from the EGR passage (58) (12)
    に環流される排ガスの流量を調整可能なEGR流量制御 Adjustable EGR flow rate control the flow rate of the recirculated into the exhaust gas to
    弁(59)と、前記パティキュレートフィルタ(22)より排ガ A valve (59), from said particulate filter (22) waste gas
    ス下流側の前記EGR通路(58)に設けられこのEGR通 The EGR passage is provided to the scan downstream the EGR passageway (58)
    路(58)を流れる排ガスと熱交換可能な熱交換器(130) Road exhaust gases flowing through the (58) and the heat exchanger can heat exchangers (130)
    と、前記熱交換器(130)に冷媒を供給して前記EGR通 When the EGR passage to supply coolant to the heat exchanger (130)
    路(58)を流れる排ガスの温度を低下させる冷媒供給手段 Coolant supply means for reducing the temperature of the exhaust gas flowing through the road (58)
    (123)と、前記エンジン(10)の回転速度を検出する回転 And (123), the rotation detecting the rotational speed of the engine (10)
    センサ(28)と、前記エンジン(10)の負荷を検出する負荷 Load detecting sensor (28), the load of the engine (10)
    センサ(29)と、前記パティキュレートフィルタ(22)より A sensor (29), from said particulate filter (22)
    排ガス下流側の前記EGR通路(58)に設けられこのEG The EG is provided in the EGR passage of the exhaust gas downstream side (58)
    R通路(58)を流れる排ガス温度を検出する温度センサ(8 Temperature detecting the exhaust gas temperature flowing through the R path (58) sensors (8
    7)と、前記回転センサ(28)、前記負荷センサ(29)及び前 7), wherein the rotation sensor (28), said load sensor (29) and before
    記温度センサ(87)の各検出出力に基づいて前記EGR流 The EGR flow based on the detection outputs of the serial temperature sensor (87)
    量制御弁(59)及び前記冷媒供給手段(123)を制御するコ Co to control the amount control valve (59) and said coolant supply means (123)
    ントローラ(31)とを備え、 前記EGR通路(58)に排ガス上流側から順に酸化触媒(2 And a controller (31), an oxidation catalyst from the exhaust gas upstream side in this order on the EGR passage (58) (2
    1)とパティキュレートフィルタ(22)とが設けられ、 前記パティキュレートフィルタ(22)に活性金属が担持さ 1) and the particulate filter (22) and is provided, the active metal is carried on the particulate filter (22)
    れて前記パティキュレートフィルタ(22)が酸化触媒とし Is the particulate filter (22) is an oxidation catalyst
    ても機能するように構成され、 前記酸化触媒(21)がアルミナ、コージェライト、ベリリ Is configured to function, the oxidation catalyst (21) is alumina, cordierite, beryllium
    ア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素又は炭化ケイ素 A, mullite, zirconia, silicon nitride or silicon carbide
    の担体にIr,Rh,Ag,Co,Cu,Ni又はCr Ir the carrier, Rh, Ag, Co, Cu , Ni or Cr
    の活性金属を担持して構成され、 前記パティキュレートフィルタ(22)に担持された活性金 It is constructed by supporting the active metal, active gold supported on the particulate filter (22)
    属がIr,Rh,Ag,Co,Cu,Ni又はCrであ Genus Ir, Rh, Ag, Co, Cu, Ni or Cr der
    るターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置におい Exhaust gas purifying apparatus odor turbocharged engines that
    て、 前記 冷媒がエアであって、 前記 冷媒供給手段(123)が、 前記 熱交換器(1 30)に接続されたダクト(126 ,1 28)と、 前記ダクト(126 ,1 28)を介して前記熱交換器(1 30)に前記エアを圧送するブロア(124)と、 前記ダクト(126 ,1 28)に設けられ前記ダクト(126 ,1 28)を流れる前記エアの流量を調整可能なエア流量制御弁(1 3 Te, the refrigerant is an air, the refrigerant supply means (123) is, the heat exchanger and connected to the duct (1 30) (126, 1 28), through the duct (126, 1 28) adjustable and blower (124) for pumping the air to the heat exchanger (1 30), the flow rate of the duct the provided (126, 1 28) duct (126, 1 28) the air flowing through the Te air flow control valve (1 3
    1)とを備え、 前記 コントローラ(31)が前記温度センサ(8 7)の検出出力に基づいて前記ブロア(124)及び前記エア流量制御弁(1 3 1) and wherein the controller (31) said temperature sensor (8 7) of the blower based on a detection output (124) and the air flow control valve (1 3
    1)を制御するように構成されたことを特徴とするターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置。 Exhaust gas purifying apparatus of turbocharged engines, characterized in that it is configured to control 1). 【請求項3】 エンジン(10)の吸気マニホルド(11)に接 3. A contact with the intake manifold (11) of the engine (10)
    続され前記エンジン(10)にターボチャージャ(16)のコン Con connection to the turbocharger the engine (10) (16)
    プレッサ(16a)とインタクーラ(17)とを介してエアを供 Subjected air through the presser and (16a) and the intercooler (17)
    給する吸気管(12)と、前記エンジン(10)の排気マニホル An intake pipe for feeding (12), the exhaust of the engine (10) Manihoru
    ド(13)に接続され前記エンジン(10)の排ガスを前記ター De is connected to (13) exhaust the terpolymer of the engine (10)
    ボチャージャ(16)のタービン(16b)を介して大気に排出 Discharged to the atmosphere through the turbine (16b) of Bochaja (16)
    する排気管(14)と、一端が前記排気マニホルド(13)又は Exhaust pipe and (14), one end of the exhaust manifold (13) or
    前記排気管(14)に接続され他端が前記インタクーラ(17) The other end is connected to an exhaust pipe (14) said intercooler (17)
    より吸気エア上流側の前記吸気管(12)に接続されたEG EG connected more to the intake pipe of the intake air upstream (12)
    R通路(18)と、前記EGR通路(18)から前記吸気管(12) And R passage (18), wherein the intake pipe from the EGR passage (18) (12)
    に環流される排ガスの流量を調整可能なEGR流量制御 Adjustable EGR flow rate control the flow rate of the recirculated into the exhaust gas to
    弁(19)と、前記エンジン (10)の回転速度を検出する回転 Rotation detecting a valve (19), the rotational speed of the engine (10)
    センサ(28)と、前記エンジン(10)の負荷を検出する負荷 Load detecting sensor (28), the load of the engine (10)
    センサ(29)と、前記回転センサ(28)及び前記負荷センサ A sensor (29), said rotation sensor (28) and said load sensor
    (29)の各検出出力に基づいて前記EGR流量制御弁(19) The EGR flow rate control valve based on the detection outputs of the (29) (19)
    を制御するコントローラ(31)とを備え、 前記EGR通路(18)に排ガス上流側から順に酸化触媒(2 And a controller (31) for controlling the oxidation catalyst from the exhaust gas upstream side in this order on the EGR passage (18) (2
    1)とパティキュレートフィルタ(22)とが設けられ、 前記パティキュレートフィルタ(22)に活性金属が担持さ 1) and the particulate filter (22) and is provided, the active metal is carried on the particulate filter (22)
    れて前記パティキュレートフィルタ(22)が酸化触媒とし Is the particulate filter (22) is an oxidation catalyst
    ても機能するように構成され、 前記酸化触媒(21)がアルミナ、コージェライト、ベリリ Is configured to function, the oxidation catalyst (21) is alumina, cordierite, beryllium
    ア、ムライト、ジルコニア、窒化ケイ素又は炭化ケイ素 A, mullite, zirconia, silicon nitride or silicon carbide
    の担体にIr,Rh,Ag,Co,Cu,Ni又はCr Ir the carrier, Rh, Ag, Co, Cu , Ni or Cr
    の活性金属を担持して構成され、 前記パティキュレートフィルタ(22)に担持された活性金 It is constructed by supporting the active metal, active gold supported on the particulate filter (22)
    属がIr,Rh,Ag,Co,Cu,Ni又はCrであ Genus Ir, Rh, Ag, Co, Cu, Ni or Cr der
    るターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置におい Exhaust gas purifying apparatus odor turbocharged engines that
    て、一端が前記ターボチャージャ(16)の前記コンプレッサ(1 Te one end the compressor of the turbocharger (16) (1
    6a)と前記インタクーラ(17)との間の前記吸気管(12)又はエアタンク(151)に接続され他端が前記 EGR通路(1 The intake pipe (12) or connected the other end the EGR passage air tank (151) between 6a) and the intercooler (17) (1
    8)に接続されかつ前記EGR通路(18)にエアを供給可能なエア供給管(24)と、 前記エア供給管(24)に設けられ前記エア供給管(24)を開閉するエア調節弁(26)と、 前記エア供給管(24)の前記EGR通路(18)への接続部より排ガス下流側の前記 EGR通路(18)に設けられこのE Air supply pipe capable of supplying the connected and the air in the EGR passage (18) to 8) and (24), the air regulating valve for opening and closing the air supply tube provided in the air supply pipe (24) (24) ( and 26), the is provided in the EGR passage of the exhaust gas downstream side of the connection to the EGR passage (18) of the air supply pipe (24) (18) this E
    GR通路(18)を流れる排ガス温度を検出する温度センサ Temperature sensor for detecting the exhaust gas temperature flowing through the GR passage (18)
    (27)とを備え、 前記 コントローラ(31)が前記温度センサ(27)の検出出力に基づいて前記エア調節弁(26)を制御するように構成されたことを特徴とするターボチャージャ付エンジンの排ガス浄化装置。 (27) and wherein the controller (31) is turbocharged engine characterized in that it is configured such that the control of the air regulating valve (26) based on the detection output of the temperature sensor (27) exhaust gas purifying apparatus.
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