KR20220095895A - Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas - Google Patents

Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas Download PDF

Info

Publication number
KR20220095895A
KR20220095895A KR1020200187876A KR20200187876A KR20220095895A KR 20220095895 A KR20220095895 A KR 20220095895A KR 1020200187876 A KR1020200187876 A KR 1020200187876A KR 20200187876 A KR20200187876 A KR 20200187876A KR 20220095895 A KR20220095895 A KR 20220095895A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
intake air
temperature
exhaust gas
intake
intercooler
Prior art date
Application number
KR1020200187876A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김민재
조규백
이성원
김세환
이의형
김민기
Original Assignee
한국기계연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국기계연구원 filed Critical 한국기계연구원
Priority to KR1020200187876A priority Critical patent/KR20220095895A/en
Publication of KR20220095895A publication Critical patent/KR20220095895A/en
Priority to KR1020230078347A priority patent/KR20230098508A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/06—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

The present invention relates to an intake air temperature management apparatus for improving exhaust gas catalytic conversion efficiency. The intake air temperature management apparatus for regulating the temperature of an intake air flowing into an engine of a vehicle comprises: an intercooler installed in an intake pipe through which the intake air passes and configured to be able to cool the intake air; a heat exchanger installed in a bypass intake pipe bypassing the intercooler and configured to be able to heat the intake air; a 3-way valve installed at a branch point between the intake pipe and the bypass intake pipe and operating to be able to selectively form one of an intake flow path passing through the intercooler and an intake flow path passing through the heat exchanger; and a controller controlling an operation of the 3-way valve. An objective of the present invention is to provide a method capable of improving ability to reduce a pollutant in an exhaust gas.

Description

배출가스 촉매전환효율 향상을 위한 흡기 온도 관리 장치{Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas}Intake air temperature management device for improving exhaust gas catalytic conversion efficiency {Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas}

본 발명은 차량에 사용되는 배기가스용 촉매의 성능 향상을 위해 배기가스 온도 상승을 위한 흡기 온도 관리 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake air temperature management device for increasing the exhaust gas temperature in order to improve the performance of a catalyst for exhaust gas used in a vehicle.

환경오염 문제는 인류가 직면한 큰 문제들 중 하나로 대두되고 있다. 특히 산업 현장, 자동차, 선박 등에 주로 사용되는 내연 기관에서 배출되는 배기가스는 환경오염을 일으키는 주요한 원인이다. 따라서 내연기관에서 배출되는 배기가스 중 광화학 스모그의 원인이 되는 질소산화물(NOx)과 미세먼지의 주요한 원인이 되는 입자상 물질(PM, particle matter)을 각각 저감하기 위해 개발된 SCR(selective catalytic reduction) 장치와 DPF(diesel particle filter)가 사용되고 있다.Environmental pollution is emerging as one of the great problems facing mankind. In particular, exhaust gas emitted from internal combustion engines mainly used in industrial sites, automobiles, and ships is a major cause of environmental pollution. Therefore, a selective catalytic reduction (SCR) device developed to reduce nitrogen oxides (NOx), a cause of photochemical smog, and particulate matter (PM), a major cause of fine dust, in exhaust gas emitted from internal combustion engines, respectively. and DPF (diesel particle filter) are used.

SCR 장치는 배출가스에 암모니아와 같은 환원제를 분사한 후 촉매층을 통과시켜 질소산화물의 환원반응을 효과적으로 진행시키도록 구성된 시스템이다. 촉매의 종류와 코팅량에 따라 다르지만 통상적으로 탈질 메커니즘 상에서 환원반응은 대략 360℃의 온도에서 가장 높은 반응률을 가지며 최소한의 반응 온도는 200℃ 내지 220℃를 만족해야 한다.The SCR device is a system configured to effectively promote the reduction reaction of nitrogen oxides by injecting a reducing agent such as ammonia into the exhaust gas and then passing it through the catalyst layer. Although it depends on the type of catalyst and the amount of coating, in general, the reduction reaction on the denitration mechanism has the highest reaction rate at a temperature of about 360°C, and the minimum reaction temperature must satisfy 200°C to 220°C.

DPF는 담체 내부의 기공으로 배출가스가 흐를 때 탄소성분 입자들이 걸러지도록 설계되고 코팅된 촉매를 통해 산화되도록 한다. 그러나 촉매에 다량의 입자들이 쌓이기만 하고 재생되지 않는다면, 배압이 증가하고 엔진의 작동에 부정적 영향을 미칠 가능성이 커진다. 이러한 이유로 인해 촉매 재생에 관한 많은 연구들이 이루어지고 있다. 촉매 재생은 크게 자연 재생과 강제 재생으로 나뉘어 질 수 있다. 자연 재생은 촉매의 특성을 이용하여 재생평형온도(BPT) 이상에서 포집되어 있던 입자들을 연소시켜 이산화탄소로 배출되도록 하는 방식을 갖고, 강제 재생은 버너와 같은 추가 열원을 이용하여 포집된 매연입자들을 650℃ 온도에서 강제적으로 연소시키는 방식을 갖는다.DPF is designed to filter carbon particles when exhaust gas flows through pores inside the carrier and is oxidized through a coated catalyst. However, if a large amount of particles accumulates on the catalyst and is not regenerated, the back pressure increases and the possibility of negatively affecting the operation of the engine increases. For this reason, many studies on catalyst regeneration have been conducted. Catalyst regeneration can be largely divided into natural regeneration and forced regeneration. Natural regeneration uses the characteristics of the catalyst to burn the particles captured above the regeneration equilibrium temperature (BPT) and release them as carbon dioxide. Forced regeneration uses an additional heat source such as a burner to remove the captured soot particles. It has a method of forced combustion at a temperature of ℃.

SCR 장치의 질소산화물 환원에 있어서 가장 중요한 것은 엔진에서 배출되는 배출가스의 온도 조건이다. SCR 촉매는 종류에 따라 사용온도가 달라지나 발전소와 같은 정치형의 경우 350℃ 전후의 온도조건에 적합한 바나디아 계열의 고온용 촉매를 사용하며, 자동차와 같이 배기가스의 온도가 일정하지 않고 낮은 경우 지올라이트 계열의 저온 촉매를 사용한다. 또한 환원제로 사용하는 요소수는 배기가스에서 열분해 내지 가수분해를 통해 암모니아와 이산화탄소로 분해되어 SCR 촉매에서 환원제 역할을 한다. 배기 온도가 낮은 경우 분사된 요소수는 암모니아로 분해되지 못하고 중간 생성물을 형성하거나 암모늄 염을 만들어 또 다른 입자를 생성하고 관련 장치를 손상시키기도 한다. 대부분의 SCR 시스템의 요소수 분사 시작 온도는 220℃ 수준이다.The most important thing in the nitrogen oxide reduction of the SCR device is the temperature condition of the exhaust gas discharged from the engine. The operating temperature of SCR catalyst varies depending on the type, but in the case of a stationary type such as a power plant, a vanadia series high temperature catalyst suitable for temperature conditions around 350℃ is used. A zeolite-based low-temperature catalyst is used. In addition, urea water used as a reducing agent is decomposed into ammonia and carbon dioxide through pyrolysis or hydrolysis in exhaust gas, thereby serving as a reducing agent in the SCR catalyst. When the exhaust temperature is low, the sprayed urea water cannot be decomposed into ammonia and forms intermediate products or ammonium salts to form other particles and damage related equipment. In most SCR systems, the starting temperature of urea water injection is 220°C.

나아가 배출가스의 온도 조건은 SCR 장치 뿐만 아니라 DPF의 자연 재생에 있어서도 중요한 요소이다. 일반적으로 자동차의 배출가스 온도는 입자상 물질의 연소 온도 조건인 650℃ 보다 낮으므로, 일상 영역에서 필터 재생을 진행하기 위해 입자상 물질의 연도 온도를 낮출 수 있는 저온 활성 촉매를 적용한다. 통상적으로 백금족 금속(PGM; platinum group metal) 촉매가 필터 벽면에 코팅되어 있으며, 촉매에서 배기가스 중 질소산화물의 대부분을 차지하고 있는 일산화질소(NO)를 산화시켜 이산화질소(NO2)로 전환시키며, 이산화질소 분위기 하에서는 매연의 재생되는 온도는 대략 250℃ 정도에서 시작되며 290℃ 내지 310℃에서 재생평형온도를 가지며 그 이상의 온도에서 연소가 급격히 이루어지며 자연재생이 이루어진다. 그러나 백금은 비싼 귀금속이기 때문에 함량을 높일수록 가격이 비싸지는 단점을 가지고 있어 백금 함량의 증가에 한계가 있다. 또한 대기 온도가 상대적으로 낮은 겨울철에는 배출가스 온도를 재생평형온도 이상으로 필요한 시간동안 유지하는 것이 어렵기 때문에 자연 재생에 어려움이 있다.Furthermore, the temperature condition of the exhaust gas is an important factor not only in the SCR device but also in the natural regeneration of the DPF. In general, since the exhaust gas temperature of automobiles is lower than 650° C., which is the combustion temperature condition of particulate matter, a low-temperature active catalyst capable of lowering the flue temperature of particulate matter is applied to perform filter regeneration in everyday life. In general, a platinum group metal (PGM; platinum group metal) catalyst is coated on the filter wall, and the catalyst oxidizes nitrogen monoxide (NO), which accounts for most of nitrogen oxides in exhaust gas, to convert it to nitrogen dioxide (NO2), and nitrogen dioxide atmosphere In the lower temperature, the regeneration temperature of soot starts at about 250 °C, and has a regeneration equilibrium temperature of 290 °C to 310 °C. However, since platinum is an expensive precious metal, the higher the content, the more expensive it is, so there is a limit to the increase in the platinum content. In addition, in winter, when the atmospheric temperature is relatively low, it is difficult to maintain the exhaust gas temperature above the regeneration equilibrium temperature for a necessary period of time, so there is a difficulty in natural regeneration.

유럽 등록특허공보 EP2932080B1(2017.02.22.)European Patent Publication EP2932080B1 (2017.02.22.) 공개특허공보 10-2006-0059400 (2006.06.02.)Laid-Open Patent Publication 10-2006-0059400 (2006.06.02.)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 엔진으로 유입되는 흡기의 온도를 올려 배출가스가 상대적으로 낮은 저부하 영역에서부터 배출가스 온도를 높여 SCR 장치의 암모니아 분사 및 DPF의 자연재생 온도를 더 빠르게 형성하여 배출가스의 오염 물질의 저감 능력을 향상시킬 수 있는 방안을 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to raise the temperature of intake air flowing into the engine and increase the temperature of the exhaust gas from a low load region where the exhaust gas is relatively low, so that the ammonia injection of the SCR device and the natural regeneration temperature of the DPF are formed more quickly, so that the exhaust gas It is to provide a way to improve the reduction capacity of pollutants.

본 발명의 실시예에 따른 흡기 온도 관리 장치는 차량의 엔진으로 유입되는 흡기의 온도를 조절하기 위한 것이며, 상기 흡기가 통과하는 흡기관에 설치되며 상기 흡기를 냉각할 수 있도록 구성되는 인터쿨러, 상기 인터쿨러를 우회하는 바이패스 흡기관에 설치되며 상기 흡기를 가열할 수 있도록 구성되는 열교환기, 상기 흡기관과 상기 바이패스 흡기관의 분기 지점에 설치되어 상기 인터쿨러를 통과하는 흡기 유로 및 상기 열교환기를 통과하는 흡기 유로 중 어느 하나를 선택적으로 형성할 수 있도록 작동하는 3-웨이 밸브, 그리고 상기 3-웨이 밸브의 작동을 제어하는 컨트롤러를 포함한다.An intake air temperature management apparatus according to an embodiment of the present invention is for controlling a temperature of intake air flowing into an engine of a vehicle, and is installed in an intake pipe through which the intake air passes and configured to cool the intake air; the intercooler a heat exchanger installed in a bypass intake pipe that bypasses and a 3-way valve that operates to selectively form any one of the intake flow paths, and a controller that controls the operation of the 3-way valve.

본 발명의 다른 실시예에 따른 흡기 온도 관리 장치는 배출가스의 온도를 검출하는 배가가스 온도 검출 센서를 더 포함할 수 있다. 상기 컨트롤러는 상기 배출가스 온도 센서에 의해 검출되는 상기 배출가스의 온도를 기초로 상기 3-웨이 밸브를 제어하도록 구성될 수 있다.The intake air temperature management apparatus according to another embodiment of the present invention may further include an exhaust gas temperature detection sensor for detecting the temperature of the exhaust gas. The controller may be configured to control the 3-way valve based on a temperature of the exhaust gas detected by the exhaust gas temperature sensor.

상기 컨트롤러는 상기 배출가스의 온도가 미리 설정된 온도보다 낮은 경우 상기 열교환기를 통과하는 흡기 유로가 형성되도록 상기 3-웨이 밸브를 제어하고 상기 배출가스의 온도가 상기 미리 설정된 온도에 도달하면 상기 인터쿨러를 통과하는 흡기 유로가 형성되도록 상기 3-웨이 밸브를 제어하도록 구성될 수 있다.The controller controls the 3-way valve to form an intake air passage passing through the heat exchanger when the temperature of the exhaust gas is lower than a preset temperature, and passes through the intercooler when the temperature of the exhaust gas reaches the preset temperature It may be configured to control the 3-way valve so that an intake flow path is formed.

상기 열교환기는 상기 차량의 냉각수와 상기 흡기 사이의 열교환이 이루어지도록 구성될 수 있다.The heat exchanger may be configured to exchange heat between the coolant of the vehicle and the intake air.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 흡기 온도 관리 장치는 엔진으로 공급되는 흡기의 과급을 위한 과급기를 사용하고 상기 과급기에 의해 과급된 흡기를 인터쿨러를 통해 냉각하며, 상기 엔진에서 배출되는 냉각수를 이용하여 열교환기를 통해 흡기를 가열하여 배기가스의 온도를 상승시킬 수 있도록 구성된다.The apparatus for managing the intake air temperature of a vehicle according to another embodiment of the present invention uses a supercharger for supercharging intake air supplied to an engine, cools the intake air supercharged by the supercharger through an intercooler, and uses coolant discharged from the engine Thus, the intake air is heated through the heat exchanger to increase the temperature of the exhaust gas.

본 발명에 의하면, 인터쿨러를 우회하는 바이패스 흡기관에 열교환기를 설치하고 배출가스의 온도가 상대적으로 낮은 저부하 영역에서 흡기가 열교환기를 통과하면서 가열되도록 함으로써, 배출가스 온도를 빨리 상승시킬 수 있으며 그에 의해 저부하 영역에서 배출가스 처리 성능을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, by installing a heat exchanger in the bypass intake pipe bypassing the intercooler and allowing the intake air to be heated while passing through the heat exchanger in a low load region where the temperature of the exhaust gas is relatively low, the exhaust gas temperature can be quickly increased, By this, it is possible to improve the exhaust gas treatment performance in the low load region.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 흡기 온도 관리 장치를 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 흡기 온도 관리 장치의 블록도를 도시한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 흡기 온도 관리 장치에 의해 인터쿨러 온 상태 및 오프 상태에서 스로틀 개도율에 따른 흡기 온도와 배기 온도의 변화를 보여주는 그래프를 도시한다.
도 4는 도 2의 그래프에서 스로틀 개도율 별로 인터쿨러 온 상태 및 오프 상태에서의 배기 온도의 평균 값을 보여주는 그래프를 도시한다.
도 5는 도 2의 그래프에서 스로틀 개도율 별로 인터쿨러 온 상태 및 오프 상태에서의 흡기 온도의 평균 값을 보여주는 그래프를 도시한다.1 schematically shows an intake air temperature management apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of an intake air temperature management apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a graph illustrating changes in intake air temperature and exhaust temperature according to a throttle opening rate in an intercooler on state and an off state by the intake air temperature management apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph showing average values of exhaust temperatures in an intercooler on state and an off state for each throttle opening rate in the graph of FIG. 2 .
FIG. 5 is a graph showing average values of intake air temperatures in an intercooler on state and an off state for each throttle opening rate in the graph of FIG. 2 .

아래에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 설명된 실시예에 한정되지 않는다.With reference to the accompanying drawings, the embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily carry out the embodiments of the present invention. However, the present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the described embodiments.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 흡기 온도 관리 장치의 개략도를 도시하고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 흡기 온도 관리 장치의 블록도를 도시한다.1 shows a schematic diagram of an intake air temperature management apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a block diagram of an intake air temperature management apparatus according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 흡기 온도 관리 장치는 엔진으로 유입되는 흡기의 온도를 조절하는 작용을 하며, 배출가스 온도가 상대적으로 낮은 저부하 영역에서 배출가스의 온도를 높여 SCR 장치의 암모니아 분사 및 DPF의 자연재생 온도를 더 빠르게 형성하여 배출가스 저감 능력을 향상시키는 역할을 한다.The intake air temperature management device according to an embodiment of the present invention functions to control the temperature of intake air flowing into the engine, and increases the temperature of the exhaust gas in a low load region where the exhaust gas temperature is relatively low, thereby injecting ammonia and DPF of the SCR device. It plays a role in improving the ability to reduce exhaust gas by forming the natural regeneration temperature of the

흡기관(11)은 흡기가 지나는 통로를 형성하며 흡기를 엔진(20)으로 안내할 수 있도록 구성된다. 도면에 명시되지 않았으나, 흡기관(11)에는 흡기에 함유된 불순물을 거르기 위한 에어 필터가 설치될 수 있다.The intake pipe 11 forms a passage through which intake air passes and is configured to guide intake air to the engine 20 . Although not specified in the drawings, an air filter for filtering impurities contained in the intake air may be installed in the intake pipe 11 .

인터쿨러(intercooler)(12)는 터보차저, 슈퍼차저와 같은 과급기를 통과하면서 뜨거워진 흡기의 온도를 낮추기 위한 장치이다. 즉 인터쿨러(12)는 압축되어 온도가 상승된 흡기를 냉각하는 기능을 하는 열교환기로 흡기 계통의 장치이다. 인터쿨러(12)를 이용하여 압축된 흡기의 온도를 낮춤으로써 엔진의 연소 효율 개선, 연비 향상, 배출가스의 저감 등이 도모될 수 있다. 인터쿨러(12)는 공기를 이용하여 흡기를 냉각하는 공냉식 인터쿨러, 냉각수에 의해 흡기를 냉각하는 수냉식 인터쿨러로 구별될 수 있다. 도 1에는 생략되었으나, 인터쿨러(12)는 흡기관(11)에 연통되어 흡기가 지나는 통로를 형성할 수 있으며, 흡기와 열교환을 하는 공기 또는 냉각수와 같은 열교환 매체가 지나는 통로를 형성할 수 있다. 인터쿨러(12)는 내부를 흐르는 흡기와 열교환 매체 사이의 열교환을 통해 흡기의 온도가 열교환 매체로 전달될 수 있도록 구성된다. 도 1에는 생략되었으나, 인터쿨러(12)는 열교환 매체의 유입을 위한 유입구와 흡기의 열을 흡수한 열교환 매체가 배출되는 배출구를 포함할 수 있다. 배기관(12)은 흡기를 인터쿨러(12)로 안내하고 또한 인터쿨러(12)를 통과한 흡기를 엔진(20)으로 안내할 수 있도록 형성될 수 있다.The intercooler 12 is a device for lowering the temperature of intake air heated while passing through a supercharger such as a turbocharger or a supercharger. That is, the intercooler 12 is a device of the intake system as a heat exchanger that functions to cool the compressed intake air whose temperature has risen. By lowering the temperature of the compressed intake air using the intercooler 12 , it is possible to improve combustion efficiency of the engine, improve fuel efficiency, reduce exhaust gas, and the like. The intercooler 12 may be classified into an air-cooled intercooler that cools intake air using air, and a water-cooled intercooler that cools intake air by cooling water. Although omitted in FIG. 1 , the intercooler 12 may communicate with the intake pipe 11 to form a passage through which intake air passes, and may form a passage through which a heat exchange medium such as air or cooling water exchanging heat with the intake passes. The intercooler 12 is configured such that the temperature of the intake air can be transferred to the heat exchange medium through heat exchange between the intake air flowing therein and the heat exchange medium. Although omitted in FIG. 1 , the intercooler 12 may include an inlet for introducing the heat exchange medium and an outlet through which the heat exchange medium absorbing heat of intake air is discharged. The exhaust pipe 12 may be formed to guide intake air to the intercooler 12 and also to guide intake air that has passed through the intercooler 12 to the engine 20 .

인터쿨러(12)를 우회하는 바이패스 흡기관(14)이 구비되며, 열교환기(14)가 바이패스 흡기관(14)에 설치된다. 바이패스 흡기관(14)은 인터쿨러(12)를 우회하며, 흡기는 바이패스 흡기관(14)을 통해 인터쿨러(12)를 지나지 않고 엔진(20)으로 유입될 수 있다.A bypass intake pipe 14 bypassing the intercooler 12 is provided, and a heat exchanger 14 is installed in the bypass intake pipe 14 . The bypass intake pipe 14 bypasses the intercooler 12 , and intake air may be introduced into the engine 20 through the bypass intake pipe 14 without passing through the intercooler 12 .

열교환기(14)는 차량의 냉각수와 흡기 사이의 열교환이 이루어질 수 있도록 구성될 수 있다. 더 구체적으로, 바이패스 흡기관(14)을 지나는 흡기가 열교환기(14)에서 냉각수의 열을 흡수하여 온도가 상승할 수 있다. 냉각수는 차량의 엔진이 작동하는 상태에서 대략 80℃의 온도를 유지하도록 제어되기 때문에, 바이패스 흡기관(14)을 지나는 흡기가 열교환기(14)에서 냉각수의 열을 흡수하여 온도 상승될 수 있다. 열교환기(14)는 냉각수의 유입을 위한 냉각수 인렛(15)와 냉각수의 배출을 위한 냉각수 아웃렛(16)을 구비할 수 있다. 열교환기(14)는 냉각수가 흐르는 냉각수 경로와 흡기가 흐르는 흡기 경로를 형성할 수 있으며, 냉각수 경로를 흐르는 냉각수와 흡기 경로를 흐르는 흡기 사이의 열교환이 이루어질 수 있도록 구성될 수 있다. 흡기는 열교환기(14)를 통과하면서 냉각수의 열을 흡수하여 온도 상승을 겪는다.The heat exchanger 14 may be configured to allow heat exchange between the vehicle's coolant and intake air. More specifically, the intake air passing through the bypass intake pipe 14 may absorb heat from the coolant in the heat exchanger 14 to increase the temperature. Since the coolant is controlled to maintain a temperature of about 80° C. while the engine of the vehicle is operating, the intake air passing through the bypass intake pipe 14 absorbs the heat of the coolant in the heat exchanger 14 to increase the temperature. . The heat exchanger 14 may include a cooling water inlet 15 for introducing cooling water and a cooling water outlet 16 for discharging cooling water. The heat exchanger 14 may form a cooling water path through which the cooling water flows and an intake air path through which intake air flows, and may be configured to allow heat exchange between the cooling water flowing through the cooling water path and intake air flowing through the intake path. As the intake air passes through the heat exchanger 14, it absorbs heat from the cooling water and experiences a temperature rise.

흡기의 흐름을 조절하기 위한 3-웨이 밸브(17)가 구비된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 3-웨이 밸브(17)는 바이패스 흡기관(13)이 분기되는 지점에 설치될 수 있으며, 세 개의 유로, 즉 흡기가 유입되는 유로, 흡기를 인터쿨러(12)가 설치된 흡기관(11)으로 안내하는 배출 유로, 및 흡기를 열교환기(14)가 설치된 바이패스 흡기관(13)으로 안내하는 배출 유로를 형성한다. 3-웨이 밸브(17)는 유입된 흡기가 인터쿨러(12)가 설치된 흡기관(11)에 연통된 배출 유로로 흐르도록 하거나 또는 열교환기(14)가 설치된 바이패스 흡기관(13)에 연통된 배출 유로로 흐르도록 할 수 있다.A 3-way valve 17 for regulating the flow of intake air is provided. As shown in FIG. 1 , the 3-way valve 17 may be installed at a point where the bypass intake pipe 13 diverges, and has three flow paths, that is, a flow path through which intake air is introduced, and a flow path through which intake air is introduced into the intercooler 12 . A discharge flow path for guiding the intake pipe 11 to which is installed, and a discharge flow path for guiding the intake air to the bypass intake pipe 13 in which the heat exchanger 14 is installed are formed. The 3-way valve 17 allows the introduced intake air to flow to the exhaust passage communicating with the intake pipe 11 in which the intercooler 12 is installed, or is connected to the bypass intake pipe 13 in which the heat exchanger 14 is installed. It can be made to flow into the discharge flow path.

도 2를 참조하면, 컨트롤러(21)가 3-웨이 밸브(17)의 작동을 제어하기 위한 제어 신호를 3-웨이 밸브(17)로 전송할 수 있도록 3-웨이 밸브(17)에 연결될 수 있다. 이때, 컨트롤러(21)는 엔진(20)에서 배출된 배기의 온도를 검출할 수 있는 배출가스 온도 센서(22)의 신호를 수신할 수 있도록 배출가스 온도 센서(22)에 연결될 수 있다. 배출가스 온도 센서(22)는 엔진(20)에서 배출된 배기의 온도를 검출할 수 있도록 배기관에 설치될 수 있다.Referring to FIG. 2 , the controller 21 may be connected to the 3-way valve 17 to transmit a control signal for controlling the operation of the 3-way valve 17 to the 3-way valve 17 . In this case, the controller 21 may be connected to the exhaust gas temperature sensor 22 to receive a signal from the exhaust gas temperature sensor 22 capable of detecting the temperature of the exhaust discharged from the engine 20 . The exhaust gas temperature sensor 22 may be installed in the exhaust pipe to detect the temperature of the exhaust exhausted from the engine 20 .

컨트롤러(21)는 배출가스 온도 센서(22)의 출력 신호, 즉 배기 온도를 나타내는 신호를 입력으로 이용하여 3-웨이 밸브(17)의 작동을 제어하기 위한 신호를 출력하도록 구성된다. 컨트롤러(21)는 마이크로프로세서, 메모리, 및 관련 하드웨어와 소프트웨어를 포함할 수 있다. 마이크로프로세서는 아래에서 설명할 방식으로 3-웨이 밸브(17)를 제어하도록 프로그램될 수 있으며, 메모리는 이러한 제어를 위해 필요한 데이터를 저장할 수 있다.The controller 21 is configured to output a signal for controlling the operation of the 3-way valve 17 using an output signal of the exhaust gas temperature sensor 22 , that is, a signal representing the exhaust temperature as an input. The controller 21 may include a microprocessor, memory, and related hardware and software. A microprocessor may be programmed to control the three-way valve 17 in a manner described below, and a memory may store the data necessary for such control.

컨트롤러(21)는 배출가스 온도가 미리 설정된 온도에 도달하기 전까지는 흡기가 열교환기(14)가 설치된 바이패스 흡기관(13)으로 흐르게 하는 유로(도 1에 점선 화살표로 도시된 유로)를 형성하도록 3-웨이 밸브(17)를 제어하고, 배출가스 온도가 미리 설정된 온도에 도달하면 흡기가 인터쿨러(12)가 설치된 흡기관(11)으로 흐르게 하는 유로(도 1에 실선 화살표로 도시된 유로)를 형성하도록 3-웨이 밸브(17)를 제어할 수 있다. 이때, 미리 설정된 온도는 배출가스를 처리하는 후처리 장치인 SCR 장치 또는 DPF의 안정적 작동이 확보될 수 있는 온도, 예를 들어 200℃ 내지 220℃의 온도 범위에 속하는 온도일 수 있다. 더 바람직하게는, 미리 설정된 온도는 220℃일 수 있다. 배출가스의 온도가 상대적으로 낮은 저부하 영역에서는 냉각수의 열을 이용하여 흡기의 온도를 높일 수 있도록 제어하고, 배출가스가 충분히 올라간 상태에서는 인터쿨러(12)를 이용하여 흡기를 냉각하는 일반적인 흡기 온도 조절이 이루어지도록 제어한다. 이와 같은 흡기 온도의 조절을 통해 배출가스의 온도가 상대적으로 낮은 저부하 영역에서 배출가스의 온도를 보다 빨리 높일 수 있으며 그에 의해 SCR 장치의 암모니아 분사 및 DPF의 자연재생 온도를 더 빠르게 형성하여 배출가스 저감 능력을 높일 수 있다.The controller 21 forms a flow path (a flow path shown by a dotted arrow in FIG. 1 ) through which intake air flows to the bypass intake pipe 13 in which the heat exchanger 14 is installed until the exhaust gas temperature reaches a preset temperature. control the 3-way valve 17 to do so, and when the exhaust gas temperature reaches a preset temperature, a flow path through which intake air flows to the intake pipe 11 in which the intercooler 12 is installed (a flow path shown by a solid arrow in FIG. 1) It is possible to control the 3-way valve 17 to form In this case, the preset temperature may be a temperature at which stable operation of the SCR device or DPF, which is a post-processing device for treating exhaust gas, can be ensured, for example, a temperature belonging to a temperature range of 200°C to 220°C. More preferably, the preset temperature may be 220°C. In a low load region where the temperature of the exhaust gas is relatively low, the temperature of the intake air is controlled to increase by using the heat of the cooling water, and when the exhaust gas is sufficiently raised, a general intake air temperature control that cools the intake air using the intercooler 12 control to make this happen. Through the control of the intake air temperature, the temperature of the exhaust gas can be raised more quickly in the low-load region where the temperature of the exhaust gas is relatively low, and thereby, the ammonia injection of the SCR device and the natural regeneration temperature of the DPF are formed faster, thereby reducing the exhaust gas temperature. reduction capacity can be increased.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 흡기 온도 관리 장치에 의한 흡기 온도와 배출가스 온도를 측정한 결과를 나타내는 그래프를 도시한다. 먼저, 도 5에는, 인터쿨러(12)의 온(on) 상태, 즉 흡기가 인터쿨러(12)를 통과하는 상태에의 배출가스 온도의 변화(IC_ON_Exhaust), 인터쿨러(12)의 오프(off) 상태, 즉 흡기가 인터쿨러(12)가 아닌 열교환기(14)를 통과하는 상태에서의 배출가스 온도의 변화(IC_OFF_Exhaust), 인터쿨러(12)의 온(on) 상태, 즉 흡기가 인터쿨러(12)를 통과하는 상태에의 흡기 온도의 변화(IC_ON_Intake), 인터쿨러(12)의 오프(off) 상태, 즉 흡기가 인터쿨러(12)가 아닌 열교환기(14)를 통과하는 상태에서의 흡기 온도의 변화(IC_OFF_Intake)가 도시되어 있다. 도 5의 실험 결과는 엔진이 1,500 RPM으로 회전하는 상태에서 스로틀 개도율(α)을 변화시켜 가면서 측정한 것이다. 도 4는 도 3의 측정 결과에서 각 스로틀 개도율에서 인터쿨러의 온 상태에서의 배출가스의 평균 온도(IC_ON_Exhaust)와 인터쿨러의 오프 상태에서의 배출가스의 평균 온도(IC_OFF_Exhaust)를 도시한다. 또한 도 5는 도 3의 측정 결과에서 각 스로틀 개도율에서 인터쿨러의 온 상태에서의 흡기의 평균 온도(IC_ON_Intake)와 인터쿨러의 오프 상태에서의 흡기의 평균 온도(IC_OFF_Intake)를 도시한다. 도 3 내지 도 5에 표시된 실험 결과로부터, 인터쿨러를 오프하고 흡기가 열교환기에서 열을 흡수하도록 하면 흡기 및 배출가스의 온도가 높아지는 것을 알 수 있으며, 이로 인해 앞에서 설명한 바와 같이 배출가스 온도가 상대적으로 낮은 저부하 영역에서 배출가스 처리 능력이 향상될 수 있다.3 to 5 are graphs showing the results of measuring the intake air temperature and the exhaust gas temperature by the intake air temperature management apparatus according to an embodiment of the present invention. First, in FIG. 5, the change in the exhaust gas temperature (IC_ON_Exhaust) in the on state of the intercooler 12, that is, in the state in which intake air passes through the intercooler 12 (IC_ON_Exhaust), the off state of the intercooler 12, That is, the change in the exhaust gas temperature (IC_OFF_Exhaust) when the intake air passes through the heat exchanger 14 instead of the intercooler 12 , the on state of the intercooler 12 , that is, when the intake air passes through the intercooler 12 . The change in the intake air temperature in the state (IC_ON_Intake), the off state of the intercooler 12, that is, the change in the intake air temperature in the state in which the intake air passes through the heat exchanger 14 instead of the intercooler 12 (IC_OFF_Intake) is shown. The experimental results of FIG. 5 are measured while changing the throttle opening degree α while the engine rotates at 1,500 RPM. FIG. 4 shows the average temperature (IC_ON_Exhaust) of the exhaust gas in the on state of the intercooler and the average temperature (IC_OFF_Exhaust) of the exhaust gas in the off state of the intercooler at each throttle opening rate in the measurement result of FIG. 3 . Also, FIG. 5 shows the average temperature of intake air (IC_ON_Intake) in the on state of the intercooler and the average temperature of intake air (IC_OFF_Intake) in the off state of the intercooler at each throttle opening rate in the measurement results of FIG. 3 . From the experimental results shown in FIGS. 3 to 5 , it can be seen that when the intercooler is turned off and the intake air absorbs heat from the heat exchanger, the temperature of the intake air and exhaust gas increases. The exhaust gas handling capacity can be improved in the low and low load region.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.Although the embodiment of the present invention has been described above, the scope of the present invention is not limited thereto, and it is easily changed from the embodiment of the present invention by a person skilled in the art to which the present invention belongs and recognized as equivalent. including all changes and modifications to the scope of

11 흡기관
12 인터쿨러
13 바이패스 흡기관
14 열교환기
15 냉각수 인렛
16 냉각수 아웃렛
17 3-웨이 밸브
20 엔진11 intake pipe
12 intercooler
13 Bypass intake pipe
14 heat exchanger
15 coolant inlet
16 coolant outlet
17 3-way valve
20 engine

Claims (5)

차량의 엔진으로 유입되는 흡기의 온도를 조절하기 위한 흡기 온도 관리 장치에 있어서,
상기 흡기가 통과하는 흡기관에 설치되며 상기 흡기를 냉각할 수 있도록 구성되는 인터쿨러,
상기 인터쿨러를 우회하는 바이패스 흡기관에 설치되며 상기 흡기를 가열할 수 있도록 구성되는 열교환기,
상기 흡기관과 상기 바이패스 흡기관의 분기 지점에 설치되어 상기 인터쿨러를 통과하는 흡기 유로 및 상기 열교환기를 통과하는 흡기 유로 중 어느 하나를 선택적으로 형성할 수 있도록 작동하는 3-웨이 밸브, 그리고
상기 3-웨이 밸브의 작동을 제어하는 컨트롤러
를 포함하는 흡기 온도 관리 장치.In the intake air temperature management device for controlling the temperature of intake air flowing into the engine of a vehicle,
An intercooler installed in an intake pipe through which the intake air passes and configured to cool the intake air;
A heat exchanger installed in a bypass intake pipe bypassing the intercooler and configured to heat the intake air;
A three-way valve installed at a branch point between the intake pipe and the bypass intake pipe and operated to selectively form any one of an intake flow passage passing through the intercooler and an intake flow passage passing through the heat exchanger, and
A controller that controls the operation of the 3-way valve
Intake air temperature management device comprising a. 제1항에서,
배출가스의 온도를 검출하는 배출가스 온도 검출 센서를 더 포함하며,
상기 컨트롤러는 상기 배출가스 온도 센서에 의해 검출되는 상기 배출가스의 온도를 기초로 상기 3-웨이 밸브를 제어하도록 구성되는
흡기 온도 관리 장치.In claim 1,
Further comprising an exhaust gas temperature detection sensor for detecting the temperature of the exhaust gas,
wherein the controller is configured to control the 3-way valve based on the temperature of the exhaust gas detected by the exhaust gas temperature sensor
Intake air temperature management device. 제2항에서,
상기 컨트롤러는 상기 배출가스의 온도가 미리 설정된 온도보다 낮은 경우 상기 열교환기를 통과하는 흡기 유로가 형성되도록 상기 3-웨이 밸브를 제어하고, 상기 배출가스의 온도가 상기 미리 설정된 온도에 도달하면 상기 인터쿨러를 통과하는 흡기 유로가 형성되도록 상기 3-웨이 밸브를 제어하도록 구성되는
흡기 온도 관리 장치.In claim 2,
The controller controls the 3-way valve to form an intake air passage passing through the heat exchanger when the temperature of the exhaust gas is lower than a preset temperature, and operates the intercooler when the temperature of the exhaust gas reaches the preset temperature. configured to control the 3-way valve to form an intake flow passage therethrough
Intake air temperature management device. 제1항에서,
상기 열교환기는 상기 차량의 냉각수와 상기 흡기 사이의 열교환이 이루어지도록 구성되는 흡기 온도 관리 장치.In claim 1,
The heat exchanger is an intake air temperature management device configured to exchange heat between the vehicle coolant and the intake air. 엔진으로 공급되는 흡기의 과급을 위한 과급기를 사용하고 상기 과급기에 의해 과급된 흡기를 인터쿨러를 통해 냉각하는 차량의 흡기 온도 관리 장치에 있어서,
상기 엔진에서 배출되는 냉각수를 이용하여 열교환기를 통해 흡기를 가열하여 배기가스의 온도를 상승시킬 수 있도록 구성되는 흡기 온도 관리 장치.An apparatus for managing intake air temperature of a vehicle using a supercharger for supercharging intake air supplied to an engine and cooling the intake air supercharged by the supercharger through an intercooler, the apparatus comprising:
An intake air temperature management device configured to increase the temperature of exhaust gas by heating intake air through a heat exchanger using coolant discharged from the engine.
KR1020200187876A 2020-12-30 2020-12-30 Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas KR20220095895A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200187876A KR20220095895A (en) 2020-12-30 2020-12-30 Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas
KR1020230078347A KR20230098508A (en) 2020-12-30 2023-06-19 Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200187876A KR20220095895A (en) 2020-12-30 2020-12-30 Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020230078347A Division KR20230098508A (en) 2020-12-30 2023-06-19 Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20220095895A true KR20220095895A (en) 2022-07-07

Family

ID=82397899

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200187876A KR20220095895A (en) 2020-12-30 2020-12-30 Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas
KR1020230078347A KR20230098508A (en) 2020-12-30 2023-06-19 Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020230078347A KR20230098508A (en) 2020-12-30 2023-06-19 Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas

Country Status (1)

Country Link
KR (2) KR20220095895A (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20060059400A (en) 2004-11-29 2006-06-02 현대자동차주식회사 Preventing structure for freezing urea being used exhaust gas of engine
EP2932080B1 (en) 2012-12-11 2017-02-22 Borgwarner Emissions Systems Spain, S.L.U. Built-in exhaust gas management device

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20060059400A (en) 2004-11-29 2006-06-02 현대자동차주식회사 Preventing structure for freezing urea being used exhaust gas of engine
EP2932080B1 (en) 2012-12-11 2017-02-22 Borgwarner Emissions Systems Spain, S.L.U. Built-in exhaust gas management device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20230098508A (en) 2023-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1420159B1 (en) EGR system for internal combustion engine provided with a turbo-charger
JP3876705B2 (en) Diesel engine exhaust gas purification system
US7654079B2 (en) Diesel oxidation catalyst filter heating system
US9574482B2 (en) Method for operating components for exhaust gas after-treatment and exhaust gas after-treatment apparatus
US7594392B2 (en) System for controlling adsorber regeneration
WO2008147492A1 (en) Exhaust system utilizing a low-temperature oxidation catalyst
US7654076B2 (en) System for controlling absorber regeneration
US11346266B2 (en) Engine exhaust aftertreatment device and method
JP2002276405A (en) Exhaust emission control device of diesel engine
US20140123968A1 (en) Method and apparatus for controlling the operation of a turbocharged internal combustion engine
CN113374564B (en) Automobile exhaust after-treatment method
JP2004211680A (en) Method for controlling exhaust gas temperature and space velocity during regeneration to protect temperature sensitive diesel engine components and aftertreatment device
CN102884290B (en) Exhaust purification device for engine
JP2020509284A (en) Two-stage internal combustion engine aftertreatment system using exhaust gas intercooling and a charger driven air blast device
JP2008157188A (en) Emission purifying device
US20080209894A1 (en) Method For Regeneration Of An Exhaust Aftertreatment System
US20090282816A1 (en) Fresh Air Bypass to Cool Down Hot Exhaust in DPF Regeneration Mode at Low Vehicle Speed and Idle
EP2131022B1 (en) Thermal management of the after treatment system
JP2013113204A (en) Exhaust emission control system for engine
US20150143802A1 (en) System and method of controlling exhaust temperature
KR20220095895A (en) Apparatus for managing intake air for improvement of catalytic conversion efficiency of exhaust gas
US8266897B2 (en) Low temperature emission system having turbocharger bypass
CN110925066B (en) Aftertreatment control method and engine
JP6090347B2 (en) Exhaust purification device
Hilgers et al. The Exhaust System

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
X091 Application refused [patent]
AMND Amendment
X601 Decision of rejection after re-examination
WITB Written withdrawal of application