JP3421697B2 - 緩衝包装材及び集合包装体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は緩衝包装材及び集合
包装体に関し、特に、被包装部材として自動車の窓ガラ
ス等の略板状の自動車部品を多段に積み重ねて包装する
ための緩衝包装材、及びこの緩衝包装材を用いて複数の
自動車部品を積み重ねて包装してなる集合包装体に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】現地組立方式の自動車の輸送に際して
は、その車体をその構成部品（以下、自動車部品とい
う。）毎に分けて梱包するようにしている。この場合、
例えば、トランクリッドやフロント（リア）ガラス等の
略板状の自動車部品の梱包方法としては、それぞれを傷
が付かないよう包装用シート材で包み、これを多数重ね
合わせて梱包するという方法が最も簡易な方法として考
えられる。

【０００３】ところが、このような方法では、包装作業
に多くの手間がかかるとともに、包装された自動車部品
同士が包装用シート材を通して接触したり、運搬時に自
動車部品の周縁部が周辺設備等に当たったりして自動車
部品が傷つくといった場合があり、輸送保管時の取扱作
業を慎重に行わなければならず、また場合によって取扱
中の不手際による不良品の発生が多いという問題があ
る。

【０００４】また、このような問題に対する対応策とし
て、自動車部品を、その全体を一体成形した合成樹脂発
泡体製の収納容器に個別に収納し、これらをまとめて梱
包するという方法が考えられるが、この方法では、自動
車部品の梱包にかかるコスト、自動車部品を１つ１つ収
納容器に収納する手間の問題があり、この梱包方法は実
用的なものではない。

【０００５】そこで、このような問題点を解決したもの
として、例えば、特開平６−１５６５３９号公報には、
自動車のフロント（リア）ガラス等の板状の自動車部品
を、段ボール製の梱包箱内に複数枚ずつ積み重ねて梱包
する方法が開示されている。この方法では、複数の板状
自動車部品を所定の間隔を隔てて積み重ねるのに、発泡
スチロール又は積層段ボールからなる方形ブロック状体
の一面に複数条のスリットを櫛歯状に設けたパッキンを
用いている。つまり、このパッキンを、段ボール製の梱
包箱内の底面、天井面、及び側面に各々あてがい、板状
自動車部品の上下，左右の各周縁部を、各パッキンの各
々のスリットに挿嵌させるようにしており、これによっ
て、複数枚のガラス板は、相互間に適当な隙間が設けら
れた状態で梱包箱内に緩衝的に保持される。

【０００６】また、実公平３−５００４３号公報には、
複数の板状の自動車部品を所定の間隔を設けて多段に積
み重ねた状態で包装する緩衝包装体が開示されている。
この緩衝包装体は、位置決め用凹部及び凸部を有する方
形の枠体と、この枠体を支持する基台枠とを組み合わせ
て構成されている。上記枠体は、平板状自動車部品より
ひとまわり大きな形状を有し、合成樹脂発泡体から構成
したものである。この枠体の上面内側部は、この枠体上
に配置される平板状自動車部品の周縁部が収容されるよ
う上面外側部より１段低くなっており、この上面内側部
で自動車部品の周縁部を支持するようになっている。ま
た、上記枠体の内周縁には、該枠体の下側に位置する平
板状自動車部品の上面周縁部に当接する当接部が形成さ
れている。そして、平板状自動車部品を該枠体を用いて
積み重ねた状態では、該自動車部品の周縁部をその下側
枠体の上面内側部と、その上側枠体の当接部とで挟持し
て自動車部品を固定するようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平６−
１５６５３９号公報記載の梱包方法では、段ボール製梱
包箱の底面，天井面，及び側面にパッキンを各々あてが
い、複数の板状自動車部品をその上下，左右の各周縁部
を各パッキンの各々のスリットに挿嵌させて梱包してい
るので、各パッキンには板状自動車部品の表面と平行な
方向への横ずれを防ぐ働きはほとんどなく、この横ずれ
は専ら段ボール製梱包箱の強度に依存している。このた
め梱包体としての強度が不十分であり、梱包体の取扱に
十分な注意が必要とされるという問題がある。

【０００８】また、実公平３−５００４３号公報に開示
の梱包方法では、板状自動車部品の梱包に、位置決め用
凹部及び凸部を有する合成樹脂発泡体製枠体を用いてい
るので、集合梱包体としての強度には問題はないが、自
動車部品の周縁部にゴム材等が取り付けられている場
合、自動車部品の周縁部と枠体との接触部分では、ゴム
の可塑剤と合成樹脂発泡体とが化学反応を起こして自動
車部品が溶けたり、自動車部品に発泡体が付着したりす
るという問題がある。さらには、自動車部品周縁のゴム
部材が梱包用枠体との圧接により変形するという問題が
ある。このように自動車部品がその周縁部にゴム部材を
取り付けたものである場合は、特開平６−１５６５３９
号公報記載の梱包方法においても、自動車部品周縁のゴ
ム部材がパッキンと接触することとなるため、上記と同
様、自動車部品周縁のゴム部材が梱包用枠体との圧接に
より変形するという問題がある。

【０００９】例えば、現地組立方式の自動車では、現地
での組立をできるだけ簡単なものとするため、図１０
（ａ）に示すような２ドアタイプの自動車２００の後部
両側の窓ガラス部材５０は、図１０（ｂ）窓ガラス本体
５１の周縁部に車体との間でシール材となるゴム部材５
２を取りつけた状態で輸送するようにしている。このた
め、このようなゴム部材を取りつけた車両用窓ガラス
は、上述した従来の方法で梱包した場合、その周縁のゴ
ム部材と梱包用枠体とが接触することとなり、これらの
接触部分では、ゴム部材の可塑剤と合成樹脂発泡体とが
化学反応を起こしてゴム部材が溶けたり、このゴム部材
に発泡体が付着したりするという問題、さらには、自動
車部品のゴム部材が梱包用枠体との圧接により変形する
という問題が生ずることとなる。

【００１０】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、その周縁部に変形しやすい
付属部材や、合成樹脂発泡体との反応が生じる可能性の
ある付属部材が取り付けられている自動車部品を、該付
属部品と包装用部材との接触による変形や破損を招くこ
となく包装することができる緩衝包装材及びこれを用い
た集合包装体を得ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明（請求項１）に
係る緩衝包装材は、略板状の被包装部材を所定の隙間を
設けて複数段に積み重ねた状態で包装するための、該積
み重ねられた各被包装部材の上下に位置するよう配置さ
れる緩衝包装材であって、相対向する一対の縦辺と横辺
とからなる略Ｈ型の平面形状を有し、その上側に配置さ
れる他の緩衝包装材を支持する、該略Ｈ型の一対の縦辺
を構成する一対の支持杆と、該両支持杆を連結する、該
略Ｈ型の横辺を構成する連結杆とから構成される緩衝包
装材本体と、該緩衝包装材本体の上記連結杆の表面側に
形成され、該緩衝包装材本体上に載置された被包装部材
の周縁部以外の部分と当接してこれを支持する弾性変形
可能な支持体部と、該緩衝包装材本体の上記連結杆の裏
面側に形成され、該緩衝包装材本体の下側に位置する被
包装部材の周縁部以外の部分と当接する弾性変形可能な
当接部とを備え、上記支持杆，連結杆，支持体部，及び
当接部を、型内発泡成形により一つの成形体として一体
的に形成されており、上記被包装部材を多段に積み重ね
た包装状態で、上記支持体部及び当接部が該被包装部材
の自重及び上記包装による締付けにより弾性変形して、
該支持体部及び当接部と被包装部材との間に生じた圧接
力により該被包装部材を固定保持する構成となっている
ものである。

【００１２】この発明（請求項２）は、上記請求項１記
載の緩衝包装材において、上記略板状の被包装部材を、
全体が緩く湾曲した、その周縁部にゴム製部材が取り付
けられた自動車用窓ガラスとし、上記支持体部を、該自
動車用窓ガラスの凹状に湾曲した内側面の形状に応じた
形状の、該窓ガラスとの接触面を有するものとしたもの
である。

【００１３】

【００１４】この発明（請求項３）は、上記請求項１記
載の緩衝包装材において、上記連結杆を、その両側面か
ら上記支持杆と平行に伸びる一対の補強杆を有するもの
とし、該両補強杆を、上記両支持杆を２辺とする長方形
内にて、上記支持杆と平行な方向に、上記連結杆の側部
から上記両支持杆の端の位置に対応する位置まで伸びる
よう配置したものである。

【００１５】この発明（請求項４）に係る集合包装体
は、パレット部材上に複数の略板状の被包装部材を、請
求項１記載の緩衝包装材をその上下に配置して、上記複
数の被包装部材間の間隔が所定間隔となるよう、多段に
積み重ねて包装してなるものである。

【００１６】この発明（請求項５）は、上記請求項４記
載の集合包装体において、上記略板状の被包装部材を、
全体が緩く湾曲した、その周縁部にゴム製部材が取り付
けられた自動車用窓ガラスとし、上記支持体部を、該自
動車用窓ガラスの凹状に湾曲した内側面の形状に応じた
形状の、該窓ガラスとの接触面を有するものとしたもの
である。

【００１７】

【００１８】この発明（請求項６）は、上記請求項４ま
たは請求項５に記載の集合包装体において、各々略板状
の被包装部材を、その上下に請求項１記載の緩衝包装材
を配置し、多段に積み重ねてなる、複数の被包装，緩衝
材積層体を、パレット部材上に配置された包装用段ボー
ル箱内に、上記被包装，緩衝材積層体の積層方向が相互
に平行となり、かつ上記パレット部材，及び上記包装用
段ボール箱の底面と垂直な方向となるよう、収納し、上
記複数の被包装，緩衝材積層体の最上段の緩衝包装材上
に、該複数の最上段の緩衝包装材に跨がるよう単数又は
複数の中空棒状体を配置し、バンド部材を、該中空棒状
体内，及び上記パレット部材の運搬具挿入孔内を通し
て、上記複数の被包装，緩衝材積層体の配列方向に沿っ
た部分と、上記被包装，緩衝材積層体の積層方向に沿っ
た部分とがつながるようにかけ渡し、該バンド部材によ
り、上記包装用段ボール箱内に収納された上記複数の被
包装，緩衝材積層体を、上記パレット部材に固定したも
のである。

【００１９】この発明（請求項７）は、上記請求項６記
載の集合包装体において、上記連結杆を、その両側面か
ら上記支持杆と平行に伸びる一対の補強杆を有するもの
とし、該両補強杆を、上記両支持杆を２辺とする長方形
内にて、上記支持杆と平行な方向に、上記連結杆の側部
から上記両支持杆の端の位置に対応する位置まで伸びる
よう配置したものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は、本発明の一実施の形態による緩衝
包装材の構造を説明するための斜視図であり、図２は、
この緩衝包装材を用いて被包装部材である自動車用窓ガ
ラス部材を挟み込んだ状態を示す斜視図、図３（ａ）
は、上側の緩衝包装材と自動車用窓ガラス部材との圧接
部分を斜線領域で示し、図３（ｂ）は、下側の緩衝包装
材と自動車用窓ガラス部材との圧接部分を斜線領域で示
している。さらに、図４，及び図５は、上下２つの緩衝
包装材の間に自動車用窓ガラス部材を配置した状態を示
す平面図，及び断面図であり、図５（ａ）は図４のＶａ
−Ｖａ線断面の構造を示し、図５（ｂ）は図４のＶｂ−
Ｖｂ線断面の構造を示している。

【００２１】図において、１００は本実施の形態の緩衝
包装材であり、これは被包装部材を所定の間隔を設けて
多段に積み重ねた状態で包装するための、該積み重ねら
れた被包装部材の上下に位置するよう配置されるもので
ある。ここで、上記被包装部材は、図１０（ｂ）に示す
ような、そのガラス本体５１の周縁に、車体との間のシ
ール材としてゴム部材５２が取り付けられた自動車用窓
ガラス部材（以下、単に自動車部品ともいう。）５０で
ある。この自動車用窓ガラス部材５０にはその前縁部分
には、これを車体に固定するためのプラスチック製固定
具５３が取り付けられており、この固定具５３の、車内
側には固定用突起５３ａ，５３ｂが形成されている。

【００２２】この緩衝包装材１００は、その上側に配置
される他の緩衝包装材を支持する緩衝包装材本体（以
下，包装材本体と略記する。）と、該包装材本体の表面
側に形成され、該包装材本体上に載置された自動車部品
５０の周縁部以外の部分と当接してこれを支持する弾性
変形可能な部品支持体部１５１〜１５５と、該包装材本
体の裏面側に形成され、該包装材本体の下側に位置する
自動車部品５０の周縁部以外の部分と当接する弾性変形
可能な当接部１６０とを備えている。そして、この緩衝
包装材１００は、上記自動車部品５０を多段に積み重ね
た包装状態で、上記部品支持体部１５１〜１５５及び当
接部１６０が該自動車部品の自重及び包装による締付け
により弾性変形して、該部品支持体部及び当接部と自動
車部品との間に生じた圧接力により該自動車部品を固定
保持する構成となっている。

【００２３】以下、上記緩衝包装材１００について詳述
する。なお、説明の都合上、図２〜図５では、上側の緩
衝包装材の参照符号を１００ａ2 ，下側の緩衝包装材の
参照符号を１００ａ1 とする。

【００２４】この緩衝包装材１００は、型内発泡成形
体，つまり合成樹脂を型枠内で発泡させて一体成形した
ものからなる。その包装材本体は、相対向する一対の縦
辺と横辺とからなる略Ｈ型の平面形状を有し、その上側
に配置される他の緩衝包装材を支持する、該Ｈ型の一対
の縦辺を構成する一対の前支持杆１１０，後支持杆１２
０と、該両支持杆を連結する、該略Ｈ型の横辺を構成す
る連結杆１３０とから構成されており、該連結杆１３０
は、表面側に上記部品支持体部１５１〜１５５を有し、
その裏面側に上記当接部１６０を有している。また、上
記連結杆１３０は、その両側面から上記前，後の支持杆
１１０，１２０と平行に延びる一対の補強杆１６１，１
６２を有し、該両補強杆１６１，１６２は、上記両支持
杆を２辺とする長方形内にて、上記支持杆と平行な方向
に、上記連結杆１３０の側部から上記両支持杆の端の位
置に対応する位置まで伸びるよう配置されている。

【００２５】上記前支持杆１１０の両端部及び中央部に
は、その上に積み重ねられた他の緩衝包装材の前支持杆
を支持する側端支持部１１１，１１３，及び中央支持部
１１２が形成され、それぞれの包装材支持部１１１，１
１３，１１２の上面側には、その上側の緩衝包装材の前
支持杆１１０の包装材支持部が載置される載置面１１１
ａ，１１３ａ，１１２ａが形成されている。また、これ
らの載置面の一部には、位置決め用凸部１１１ｂ，１１
３ｂ，１１２ｂが形成されている。また、上記前支持杆
１１０の表面側には、上記自動車部品５０の前端縁部，
つまり固定具５３の湾曲形状に対応した形状の隆起部１
１５が形成されており、該隆起部１１５の表面には、自
動車部品５０の固定具５３の内側面に形成された固定用
突起５３ａ，５３ｂを挿入可能な位置決め用孔１１５
ａ，１１５ｂが形成されている。

【００２６】また、上記各支持部１１１，１１３，１１
２の裏面側には、例えば図３（ｂ）に示すように、下側
の緩衝包装材１００ａ1 の前支持杆１１０の支持部の載
置面１１１ａ，１１３ａ，１１２ａと当接する当接面１
１１ｃ，１１３ｃ，１１２ｃが形成されている。これら
の当接面の一部には、上記各載置面１１１ａ，１１３
ａ，１１２ａ上の位置決め用凸部１１１ｂ，１１３ｂ，
１１２ｂと嵌合する位置決め用凹部１１１ｄ，１１３
ｄ，１１２ｄが形成されている。

【００２７】上記後支持杆１２０の両端部及び中央部に
は、その上に積み重ねられた他の緩衝包装材の支持杆を
支持する側端支持部１２１，１２３，及び中央支持部１
２２が形成され、それぞれの包装材支持部１２１，１２
３，１２２の上部には、その上側の緩衝包装材の後支持
杆１２０の包装材支持部が載置される載置面１２１ａ，
１２３ａ，１２２ａが形成されている。また、これらの
載置面の一部には、位置決め用凸部１２１ｂ，１２３
ｂ，１２２ｂが形成されている。

【００２８】また、上記各支持部１２１，１２３，１２
２の裏面側には、例えば図３（ｂ）に示すように、下側
の緩衝包装材１００ａ1 の後支持杆１２０の支持部の載
置面１２１ａ，１２３ａ，１２２ａと当接する当接面１
２１ｃ，１２３ｃ，１２２ｃが形成されている。これら
の当接面の一部には、上記各載置面１２１ａ，１２３
ａ，１２２ａ上の位置決め用凸部１２１ｂ，１２３ｂ，
１２２ｂと嵌合する位置決め用凹部１２１ｄ，１２３
ｄ，１２２ｄが形成されている。

【００２９】そして上記連結杆１３０の中央部には、そ
の両側面から上記前，後支持杆１１０，１２０と平行な
方向に延びる補強杆１６１及び１６２が形成されてい
る。この連結杆１３０の、補強杆１６１，１６２と前支
持杆１１０との間の部分には、その両側に、上記自動車
部品５０をこれとの間で生ずる圧接力により固定する第
１，第２の部品支持体部１５１及び１５２が形成されて
おり、その上面が上記自動車部品５０の窓ガラス部分５
１と接触する部品接触面１５１ａ，１５２ａとなってい
る。また、上記補強杆１６１及び１６２の根元部から連
結杆１３０の側部に跨がる部分には、上記自動車部品５
０をこれとの間で生ずる圧接による摩擦力により固定す
る第３，第４の部品支持体部１５３，１５４が形成され
ており、その上面が上記自動車部品５０の窓ガラス部分
５１と接触する部品接触面１５３ａ，１５４ａとなって
いる。さらに、上記連結杆１３０の、補強杆１６１，１
６２と後支持杆１２０との間の部分には、上記自動車部
品５０をこれとの間で生ずる圧接による摩擦力により固
定する第５の部品支持体部１５５が形成されており、そ
の上面が上記自動車部品５０の窓ガラス部分５１と接触
する部品接触面１５５ａとなっている。

【００３０】ここで、上記各部品支持体部１５１〜１５
５の部品接触面１５１ａ〜１５５ａは、上記自動車用窓
ガラス部材５０の湾曲形状に対応した形状となってお
り、緩衝包装材１００上に、自動車用窓ガラス部材５０
を位置決めして載せた状態では、各部品支持体部１５１
〜１５５の部品接触面１５１ａ〜１５５ａが上記湾曲し
た窓ガラスの内側面とほぼ完全に接触するようになって
いる。

【００３１】また、上記補強杆１６１の先端側上面は、
上記第３の部品支持体部１５３の部品接触面１５３ａよ
り一段低くなっており、これにより自動車用窓ガラス部
材５０の周縁に取り付けられたゴム部材５２を逃がすた
めのスペースが形成されている。同様に、上記補強杆１
６２の先端側上面には、上記自動車用窓ガラス部材５０
のゴム部材５２を逃がすための部材逃げ溝１６２ａが形
成されており、この補強杆１６２の先端上面１６２ｂ
は、上記部品支持体部１５４の部品接触面１５４ａより
高い位置に位置している。

【００３２】また、上記各部品支持体部１５１〜１５５
の裏面、上記連結杆１３０の裏面における、部品支持体
部１５１から部品支持体部１５３を経て部品支持体部１
５５に跨がる部分、及び部品支持体部１５２から部品支
持体部１５４を経て部品支持体部１５５に跨がる部分
は、上記前，後支持杆１１０，１２０の裏面の当接面１
１１ｃ〜１１３ｃ，１２１ｃ〜１２３ｃと同一平面内に
含まれており、これらの部分が、上記包装材本体の裏面
側における当接部１６０の当接面１６０ａとなってい
る。そして上記連結杆１３０の裏面の、該当接面１６０
ａ以外の部分は、これより一段低くなっており、自動車
用窓ガラス部材５０とは接触しないようになっている。

【００３３】特に、上記補強杆１６１，１６２の裏面側
先端部分には、自動車用窓ガラス部材５０の周縁部に取
り付けられているゴム部材５２を逃がすための切り欠き
部１６１ｂ，１６２ｃが形成されており、ゴム部材５２
と緩衝包装材１００とが接触しないようにしてある。な
お、緩衝包装材１００の裏面側の、ゴム部材５２が配置
される部分であっても、ゴム部材５２を逃がすためのス
ペースを設けていないところがあるが、これは、自動車
用窓ガラス部材５０が外側に出っ張るよう湾曲している
ため、前，後支持杆１１０，１２０の裏面部分では、特
にゴム部材５２の逃げスペースを形成しなくても緩衝包
装材１００とゴム部材５２とが接触しないためである。

【００３４】ここで、前支持杆１１０の各包装材支持部
１１１〜１１３の載置面１１１ａ〜１１３ａと、後支持
杆１２０の各包装材支持部１２１〜１２３の載置面１２
１ａ〜１２３ａとは同一平面内にあって、緩衝包装材１
００の上側の基準面を形成しており、前支持杆１１０の
各包装材支持部１１１〜１１３の当接面１１１ｃ〜１１
３ｃと、後支持杆１２０の各包装材支持部１２１〜１２
３の当接面１２１ｃ〜１２３ｃとは同一平面内にあっ
て、緩衝包装材の下側の基準面を形成している。

【００３５】また、上記前支持杆１１０の各包装材支持
部１１１〜１１３の前側面１１１ｅ〜１１３ｅは同一平
面内にあって、緩衝包装材１００の前側の基準面を形成
しており、後支持杆１２０の各包装材支持部１２１〜１
２３の後側面１２１ｅ〜１２３ｅは同一平面内にあっ
て、緩衝包装材１００の後側の基準面を形成している。

【００３６】さらに、前支持杆１１０の包装材支持部１
１１の側面１１１ｆ及び後支持杆１２０の支持部１２１
の側面１２１ｆ、並びに補強杆１６１の先端面１６１ｃ
は、同一平面内にあって、緩衝包装材１００の右横側の
基準面を形成しており、前支持杆１１０の包装材支持部
１１３の側面１１３ｆ及び後支持杆１２０の包装材支持
部１２３の側面１２３ｆ、並びに補強杆１６２の先端面
１６２ｄは、同一平面内にあって、緩衝包装材１００の
左横側の基準面を形成している。そして、上記緩衝包装
材１００は、その上下，前後，左右の基準面により囲ま
れた領域が所定の直方体となるようになっている。

【００３７】このため、図７に示すように、被包装部材
（自動車部品）５０を、その上下に上記緩衝包装材１０
０を配置し、多段に積み重ねてなる被包装，緩衝材集合
体１００ａ、あるいはこの被包装，緩衝材集合体１００
ａを複数個１列に並べたものも直方体形状となり、これ
らは、直方体形状の梱包用箱内にぴったりと収容される
こととなる。

【００３８】また、このような緩衝包装材１００の外形
寸法は、通常自動車部品の輸送に用いられる直方体形状
のコンテナの大きさに基づいて設定されている。例え
ば、自動車部品の輸送用コンテナには、２０フィートコ
ンテナや４０フィートコンテナが用いられるが、いずれ
も長さが異なるだけで、間口，つまり荷物の搬入口の大
きさは一定の寸法に設定されている。このため、緩衝包
装材の寸法は、緩衝包装材を用いて複数の被包装部材を
包装してなる集合包装体をコンテナ内に収容した時の、
緩衝包装材の方向及び上記コンテナ間口の大きさを考慮
して設定されている。

【００３９】また、上記緩衝包装材は、図２に示すよう
にこれを上下に積み重ねたときの、下側緩衝包装材１０
０ａ1 の表面側の部品支持体部１５１〜１５５における
部品接触面１５１ａ〜１５５ａと、上側緩衝包装材１０
０ａ2 の裏面側の部品当接部１６０の当接面１６０ａと
の間の最小寸法が、上記自動車用窓ガラス部材５０のガ
ラス部材５１の厚さより若干小さくなるようになってい
る。

【００４０】なお、１３１〜１３３は、上記連結杆１３
０の表面側に形成された凹部であり、該凹部底面の中央
部分には開口１３１ａ〜１３３ａが形成されている。こ
れらの凹部１３１〜１３３及び開口１３１ａ〜１３３ａ
は、緩衝包装材１００を構成する合成樹脂発泡材の量を
削減するために設けられている。また、１４０は上記連
結杆１３０の表面の後支持杆１２０近傍部分に形成され
た突出部であり、これは、後支持杆１２０と連結杆１３
０との接続部分の補強材となるとともに、自動車用窓ガ
ラス部材５０を配置する際の位置決めの目安となるもの
であり、その表面１４０ａは上記各部品支持部１５１〜
１５５の部品接触面１５１ａ〜１５５ａより低くなって
おり、自動車用窓ガラス部材５０にはほとんど接触しな
いようになっている。さらに、１４１は、上記連結杆１
３０の裏面の、ほぼ上記突出部１４０に対応する部分に
形成された凹部であり、上記開口等と同様、緩衝包装材
１００に使用する合成樹脂発泡材の量を削減のために設
けられている。

【００４１】次に、上記緩衝梱包部材１００を用いて上
記自動車用窓ガラス部材５０を包装する方法を図６〜図
９を用いて説明する。なお、図６〜図８では、緩衝包装
材１００の形状については概略的なものとしている。

【００４２】図６に示すように、木製パレット１上に梱
包用段ボール箱２を載せ、この梱包箱２内に、上記緩衝
包装材１００を用いて上記自動車用窓ガラス部材５０を
積み重ねる。ここでは、上記梱包用段ボール箱２として
は、上記緩衝包装材１００を横方向には３つ並べて、縦
方向には１１段積み重ねて収容できる大きさを有し、上
面が開口し、前面壁２ｂが開閉可能に形成されたものを
用意する。この梱包用段ボール箱２の両側壁の上部には
梱包用バンド部材２１，２２を通すための開口２ａ1 ，
２ａ2 が形成されている。また、この梱包用段ボール箱
２の蓋として、図９に示す蓋部材２ｃを用意する。

【００４３】具体的には、１段目の緩衝包装材１００ａ
1 をこの段ボール箱２の前面壁２ｂを開けた状態で、ま
ず横方向に３つ並べて配置する。そして各緩衝包装材１
００ａ1 上に順次自動車用窓ガラス部材５０を載せる。
このとき自動車用窓ガラス部材５０と緩衝包装材１００
ａ1 との位置合わせは、このガラス部材５０の前縁部分
の突起５３ａ，５３ｂを緩衝包装材１００ａ1 の位置決
め用孔１１５ａ，１１５ｂに嵌め込むこと等により行
う。

【００４４】次に、各ガラス部品を載せた１段目の緩衝
包装材１００ａ1 上に２段目の緩衝包装材１００ａ2 を
配置する。この際、１段目の緩衝包装材１００ａ1 の包
装材支持部１１１〜１１３，１２１〜１２３上の位置決
め用凸部１１１ｂ〜１１３ｂ，１２１ｂ〜１２３ｂに、
２段目の緩衝包装材１００ａ2 の包装材支持部１１１〜
１１３，１２１〜１２３の下面の位置決め用凹部１１１
ｄ〜１１３ｄ，１２１ｄ〜１２３ｄを嵌め合わせる。続
いて、自動車用窓ガラス部材５０を各２段目の緩衝包装
材１００ａ2 上に配置する。その後は、上記と同様にし
て、各段の自動車用窓ガラス部材５０の配置と緩衝包装
材１００の配置とを交互に行って、１１段目の緩衝包装
材１００ａ11を配置したところで、自動車用窓ガラス部
材５０の箱詰め作業を完了する。図７は、このように箱
詰め作業が完了した状態での、縦１列分の緩衝包装材１
００ａ1 ，１００ａ2 ，１００ａ3 ，・・・，１００ａ
11と自動車用窓ガラス部材５０ａ1 ，５０ａ2 ，５０ａ
3 ，・・・，５０ａ10とからなる被包装，緩衝材積層体
１００ａを示している。

【００４５】次に、図８に示すように、横方向に並ぶ３
つの最上段の緩衝梱包部材１００ａ11上に、これらに跨
がるよう四角形の筒状部材、例えば角棒状紙製スリーブ
１２ａ，１２ｂを２本平行に配置する。この際、一方の
スリーブ１２ａは第１，第２の部品支持体部１５１，１
５２と第３，第４の部品支持体部１５３，１５４との間
に配置し、他方のスリーブ１２ｂは、第３，第４の部品
支持体部１５３，１５４と第５の部品支持体部１５５と
の間に配置する。

【００４６】そして、ＰＰバンド等のバンド部材２１
を、上記各スリーブ１２ａ内，及び上記パレット部材１
の運搬具挿入孔（フォークリフトの爪を挿入するための
孔）１ａ内を通して、上記複数の被包装，緩衝材積層体
１００ａの配列方向に沿った部分と、その積層方向に沿
った部分とがつながるようにかけ渡し、上記バント部材
２１をバンド結束具２１ａにより結束する。また、バン
ド部材２２を、上記各スリーブ１２ｂ内，及び上記パレ
ット部材１の運搬具挿入孔１ｂ内を通して、上記と同様
にかけ渡して、このバンド部材２２をバンド結束具２２
ａにより結束する。

【００４７】これにより、上記梱包用段ボール箱２内に
積み重ねられた緩衝包装材１００ａ1 ，・・・，１００
ａ11を、被包装部材である自動車用窓ガラス部材５０と
ともにパレット部材１に固定する。

【００４８】さらに、図８に示すように、上記梱包用段
ボール箱２の前側壁２ｂを閉じ、該梱包用段ボール箱２
の上部開口部分２ａにその蓋部材２ｃを被せ、さらに、
その蓋部材２ｃをバンド部材２３及び結束具２３ａを用
いて図９に示すように固定して、自動車用窓ガラス部材
５０の集合梱包体１０を形成する。

【００４９】この集合梱包体１０は、フォークリフト等
によりコンテナに積み込まれて、目的地まで輸送される
こととなる。

【００５０】このような構成の緩衝包装材１００では、
包装材本体の表面側に形成され、該包装材本体上に載置
された自動車用窓ガラス部材５０の周縁部以外の部分と
当接する弾性変形可能な部品支持体部１５１〜１５５
と、該包装材本体の裏面側に形成され、該包装材本体の
下側に位置する自動車用窓ガラス部材５０の周縁部以外
の部分と当接する弾性変形可能な当接部１６０とを備え
たので、上記自動車用窓ガラス部材５０を緩衝包装材１
００を用いて多段に積み重ねた包装状態では、上記部品
支持体部１５１〜１５５及び当接部１６０が、該自動車
用窓ガラス部材５０の自重及び包装による締付けにより
弾性変形して、該部品支持体部１５１〜１５５及び当接
部１６０と自動車用窓ガラス部材５０の周縁部以外の部
分（ガラス部分）５１との間に圧接による摩擦力が生
じ、この摩擦力により該自動車用窓ガラス部材５０が固
定保持されることとなる。このため、自動車用窓ガラス
部材５０のようにその周縁部に、変形しやすく合成樹脂
発泡体との間で化学反応が生じるゴム部材５２が取り付
けられている自動車部品であっても、これを、該ゴム部
材５２と緩衝包装材１００との接触による変形や破損を
招くことなく集合包装体として輸送できるという効果が
ある。

【００５１】また、上記部品支持部１５１〜１５５を、
該自動車用窓ガラス部材の、凹状に湾曲した内側面の形
状に応じた、窓ガラス部分５１との部品接触面１５１ａ
〜１５５ａを有する構造としたので、上記自動車用窓ガ
ラス部材５０を多段に積み重ねた包装状態では、上記部
品接触面１５１ａ〜１５５ａが、上記湾曲した窓ガラス
部分５１の内面に密着することとなり、自動車用窓ガラ
ス部材５０をその湾曲を利用して確実に固定保持するこ
とができる。

【００５２】さらに、上記包装材本体を、その上側に配
置される緩衝包装材１００を支持する前後一対の支持杆
１１０，１２０と、該両支持杆を連結する、部品支持体
部１５１〜１５５及び当接部１６０を一部に有する連結
杆１３０とからなる構造としたので、緩衝包装材を構成
する材料、例えば合成樹脂発泡体等の使用量を極力少な
くすることができる。また、上記支持杆，連結杆，部品
支持体部，及び当接部を型内発泡成形により１つの成形
体として一体的に成形した構造としたので、複雑な構造
の緩衝包装材１００を簡単に作製することができる。

【００５３】また、上記連結杆１３０に補強杆１６１，
１６２を、上記両支持杆１１０，１２０を２辺とする長
方形内にて、上記支持杆と平行な方向に、上記連結杆の
側部から上記両支持杆の端の位置に対応する位置まで延
びるよう形成したので、上記実施の形態の集合包装体１
０のように緩衝包装材１００をその外形寸法に合った梱
包箱２内に収納したものでは、上記補強杆１６１，１６
２の先端が梱包箱２の内壁あるいは隣接する他の緩衝包
装材の補強杆１６１，１６２と当接することとなり、上
記連結杆１３０の、これと垂直な横方向の揺れを抑制す
ることができ、緩衝包装材１００の補強がなされるとと
もに、梱包箱内での自動車用窓ガラス部材５０の位置ず
れや緩衝包装材１００の破損を防止することができる。

【００５４】また、複数の自動車用窓ガラス部材５０を
複数の緩衝包装材１００を用いて積み重ねてなる被包
装，緩衝材積層体１００ａを、上記パレット部材１上に
配置された包装用段ボール箱２内に一列に並べて収納
し、最上段の緩衝包装材１００ａ11上に、これらに跨が
るようスリーブ１２ａ，１２ｂを配置し、バンド部材２
１，２２を、パレット部材１，被包装，緩衝材積層体１
００ａ，及びスリーブ１２ａ，１２ｂにかけ渡して、被
包装，緩衝材積層体１００ａをパレット部材１上に固定
するようにしたので、自動車用窓ガラス部材５０を保持
する緩衝包装材１００がパレット部材１にこれと一体的
に固定保持されることとなる。これによりパレット部材
１上に積み重ねられた緩衝包装材１００及び自動車用窓
ガラス部材５０をパレット部材１と一体として取り扱う
ことができ、集合包装体１のコンテナ等への積み込みや
積み出しの作業が非常に簡単になる。

【００５５】なお、上記実施の形態では、自動車用窓ガ
ラス部材５０と当接してこれを支持する部品支持体部１
５１〜１５５を連結杆１３０の表面側に５箇所設け、ま
た連結杆１３０の裏面側に上記自動車用窓ガラス部材５
０と当接する当接部１６０を設けたが、この部品支持体
部１５１〜１５５や当接部１６０の個数や配設位置は上
記実施の形態のものに限定されるものではなく、例え
ば、上記部品支持体部の配設部分は、場合によっては３
か所でも４か所でもよい。

【００５６】また、上記実施の形態では、上記緩衝包装
材１００を、前後の支持杆１１０，１２０とこれらを連
結する連結杆１３０とからなる、平面略Ｈ型形状として
いるが、緩衝包装材は、被包装部材をその周縁部以外の
部分で支持できる構造であれば、その形状は上記実施の
形態のものに限定されるものではない。

【００５７】また、上記実施の形態では、自動車の後部
左側の窓ガラス部材を包装する緩衝包装材の構造につい
てのみ示したが、自動車の後部右側の窓ガラス部材を包
装する緩衝包装材の構造は、上記実施の形態のものとは
全く対称なものとなる点のみ異なり、その他の点は全く
同一である。

【００５８】さらに、上記実施の形態では、自動車部品
として、湾曲した窓ガラス部分を有する自動車用窓ガラ
ス部材５０を示したが、被包装部材である自動車用窓ガ
ラス部材は、窓ガラス部分がほぼ平板状のものであって
もよく、また被包装部材は、自動車用窓ガラス部材５０
に限るものでもない。

【００５９】

【発明の効果】以上のように本発明（請求項１）に係る
緩衝包装材によれば、相対向する一対の縦辺と横辺とか
らなる略Ｈ型の平面形状を有し、その上側に配置される
他の緩衝包装材を支持する、該略Ｈ型の一対の縦辺を構
成する一対の支持杆と、該両支持杆を連結する、該略Ｈ
型の横辺を構成する連結杆とから構成される緩衝包装材
本体と、該緩衝包装材本体の上記連結杆の表面側に形成
され、該緩衝包装材本体上に載置された被包装部材の周
縁部以外の部分と当接してこれを支持する弾性変形可能
な支持体部と、該緩衝包装材本体の上記連結杆の裏面側
に形成され、該緩衝包装材本体の下側に位置する被包装
部材の周縁部以外の部分と当接する弾性変形可能な当接
部とを備え、上記支持杆，連結杆，支持体部，及び当接
部は、型内発泡成形により一つの成形体として一体的に
形成されており、上記被包装部材を多段に積み重ねた包
装状態で、上記支持体部及び当接部が、該被包装部材の
自重及び包装による締付けにより弾性変形して、該支持
体部及び当接部と被包装部材との間に生じた圧接力によ
り該被包装部材を固定保持する構成としたので、被包装
部材の上下の緩衝包装材が、該被包装部材の周縁部以外
の部分と接触して被包装部材を保持することとなり、こ
れによりその周縁部に変形しやすい付属部材や、合成樹
脂発泡体との反応が生じる可能性のある付属部材が取り
付けられている自動車部品を、該付属部品と緩衝包装材
との接触による変形や破損を招くことなく、集合包装体
として輸送することができ、かつ、緩衝包装材を構成す
る材料、例えば合成樹脂発泡体等の使用量を極力少なく
することができる。さらに、上記支持杆，連結杆，支持
体部，及び当接部を型内発泡成形により１つの成形体と
して一体的に成形したことにより、複雑な構造の緩衝包
装材を簡単に作製することができる効果がある。

【００６０】本発明（請求項２）によれば、上記請求項
１記載の緩衝包装材において、上記略板状の被包装部材
を、全体が緩く湾曲した、その周縁部にゴム製部材が取
り付けられた自動車用窓ガラスとし、上記支持体部を、
該自動車用窓ガラスの、凹状に湾曲した内側面の形状に
応じた、該窓ガラスとの当接面を有する構造としたの
で、上記被包装部材を多段に積み重ねた包装状態では、
上記支持体部の当接面が上記湾曲した自動車用窓ガラス
の内面に密着することとなり、自動車用窓ガラスをその
湾曲を利用して確実に固定保持することができる。

【００６１】

【００６２】この発明（請求項３）によれば、上記請求
項１記載の緩衝包装材において、上記連結杆に補強杆
を、上記両支持杆を２辺とする長方形内にて、上記支持
杆と平行な方向に、上記連結杆の側部から上記両支持杆
の端の位置に対応する位置まで延びるよう形成したの
で、例えば、緩衝包装材をその外形寸法に合った梱包箱
内に収納した場合、あるいは緩衝包装材を支持杆と平行
に並べて、所定の梱包箱内に収納した場合、上記補強杆
の先端が梱包箱の内壁あるいは隣接する緩衝包装材の補
強杆と当接することとなり、上記連結杆と垂直な横方向
の揺れを抑制することができ、緩衝包装材の補強がなさ
れることとなる。

【００６３】本発明（請求項４）によれば、被包装部材
の集合包装体を、パレット部材上に複数の略板状の被包
装部材を、請求項１記載の緩衝包装材をその上下に配置
して、上記複数の被包装部材間の間隔が所定間隔となる
よう、多段に積み重ねて包装してなる構成としたので、
上記請求項１と同様、その周縁部に変形しやすい付属部
材や、合成樹脂発泡体との反応が生じる可能性のある付
属部材が取り付けられている自動車部品を、該付属部品
と緩衝包装材との接触による変形や破損を招くことな
く、集合包装体として輸送できるという効果がある。

【００６４】本発明（請求項５）によれば、上記請求項
４記載の集合包装体において、上記略板状の被包装部材
を、全体が緩く湾曲した、その周縁部にゴム製部材が取
り付けられた自動車用窓ガラスとし、上記支持体部を、
該自動車用窓ガラスの、凹状に湾曲した内側面の形状に
応じた、該窓ガラスとの当接面を有する構造としたの
で、多段に積み重ねられた被包装部材の上下に位置する
緩衝包装材の支持体部の当接面が上記湾曲した自動車用
窓ガラスの内面に密着することとなり、自動車用窓ガラ
スをその湾曲を利用して確実に固定保持することができ
る。

【００６５】

【００６６】本発明（請求項６）によれば、上記請求項
４または請求項５に記載の集合包装体において、各々略
板状の被包装部材を、その上下に請求項１記載の緩衝包
装材を配置し、多段に積み重ねてなる、複数の被包装，
緩衝材積層体を、パレット部材上に配置された包装用段
ボール箱内に、上記被包装，緩衝材積層体の積層方向が
相互に平行となり、かつ上記パレット部材，及び上記包
装用段ボール箱の底面と垂直な方向となるよう、収納
し、上記複数の被包装，緩衝材積層体の最上段の緩衝包
装材上に、該複数の最上段の緩衝包装材に跨がるよう単
数又は複数の中空棒状体を配置し、バンド部材を、該中
空棒状体内，及び上記パレット部材の運搬具挿入孔内を
通して、上記複数の被包装，緩衝材積層体の配列方向に
沿った部分と、上記被包装，緩衝材積層体の積層方向に
沿った部分とがつながるようにかけ渡し、該バンド部材
により、上記包装用段ボール箱内に収納された上記複数
の被包装，緩衝材積層体を、上記パレット部材に固定し
たので、被包装部材を保持する緩衝包装材がパレット部
材にこれと一体的に固定されることとなり、パレット部
材上に積み重ねられた被包装部材及び緩衝包装材をパレ
ット部材と一体として取り扱うことができ、集合包装体
のコンテナ等への積み込みや積み出しの作業が非常に簡
単になる。

【００６７】この発明（請求項７）によれば、上記請求
項６記載の集合包装体において、上記連結杆に補強杆
を、上記両支持杆を２辺とする長方形内にて、上記支持
杆と平行な方向に、上記連結杆の側部から上記両支持杆
の端の位置に対応する位置まで延びるよう形成したの
で、例えば、緩衝包装材をその外形寸法に合った梱包箱
内に収納した場合、あるいは緩衝包装材を支持杆と平行
に並べて、所定の梱包箱内に収納した場合、上記補強杆
の先端が梱包箱の内壁あるいは隣接する緩衝包装材の補
強杆と当接することとなり、上記連結杆と垂直な横方向
の揺れを抑制することができる。これにより緩衝包装材
の補強がなされ、上記連結杆と垂直な横方向の揺れが抑
制されることとなり、このため、梱包箱内での被包装部
材の位置ずれや緩衝包装材の破損を防止することができ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態による緩衝包装材の構
造を説明するための斜視図である。

【図２】 上記緩衝包装材を２つ用いて、ゴム部材付き
自動車用窓ガラス部材を挟み込んだ状態を示す斜視図で
ある。

【図３】 上記緩衝包装材を２つ用いて、ゴム部材付き
自動車用窓ガラス部材を挟み込んだ状態における、上下
の緩衝包装材と自動車用窓ガラス部材との接触部分を示
す図であり、図３（ａ）は、上側の緩衝包装材と上記自
動車用窓ガラス部材との接触部分を斜線領域で示し、図
３（ｂ）は、下側の緩衝包装材と自動車用窓ガラス部材
との接触部分を斜線領域で示している。

【図４】 図２に示すように上下２つの緩衝包装材によ
り自動車用窓ガラス部材を挟み込んだ状態を示す平面図
である。

【図５】 図２に示すように上下２つの緩衝包装材によ
り自動車用窓ガラス部材を挟み込んだ状態を示す断面図
であり、図５（ａ）は図４のＶａ−Ｖａ線断面の構造を
示し、図５（ｂ）は図４のＶｂ−Ｖｂ線断面の構造を示
している。

【図６】 上記緩衝包装材を用いて自動車用窓ガラス部
材を梱包箱内に積み重ねていく様子を示す図である。

【図７】 上記自動車用窓ガラス部材をその上下に上記
緩衝包装材を配置して多段に積み重ねてなる被包装，緩
衝材積層体を示す斜視図である。

【図８】 上記梱包箱内に並べて収納した３つの被包
装，緩衝材積層体を、バンド部材を用いてパレット部材
に固定する様子を示す図である。

【図９】 上記自動車用窓ガラス部材を梱包箱内に収納
し、これをパレット部材に固定した後、梱包箱に蓋部材
を被せてこの蓋部材をバンド部材により固定した状態を
示す図である。

【図１０】 一般的な２ドアタイプの自動車を示す図で
あり、図１０（ａ）は該自動車の車体を示す側面図、図
１０（ｂ）は、該車体に装着されている、周縁部にゴム
部材を取り付けた自動車用窓ガラス部材を示す平面図で
ある。

【符号の説明】

１ 木製パレット １ａ，１ｂ 運搬具挿入孔 ２ 梱包用段ボール箱 ２ａ 段ボール箱上部開口 ２ａ1 ，２ａ2 側壁開口 ２ｂ 段ボール箱前面壁 ２ｃ 段ボール蓋 １０ 集合包装体 １２ａ，１２ｂ スリーブ ２１，２２，２３ 梱包用バンド部材 ２１ａ，２２ａ，２３ａ バンド結束具 ５０ 自動車用窓ガラス部材（被包装部材） ５１ 車窓用ガラス ５２ ゴム部材 １００、１００ａ1 ，１００ａ2 ，１００ａ3 ，１００
ａ11 緩衝包装材 １００ａ 被包装，緩衝材積層体 １１０ 前支持杆 １１１〜１１３，１２１〜１２３ 包装材支持部 １１１ａ〜１１３ａ，１２１ａ〜１２３ａ 載置面 １１１ｂ〜１１３ｂ，１２１ｂ〜１２３ｂ 位置決め用
凸部 １１１ｃ〜１１３ｃ，１２１ｃ〜１２３ｃ 当接面 １１１ｄ〜１１３ｄ，１２１ｄ〜１２３ｄ 位置決め用
凹部 １２０ 後支持杆 １３０ 連結杆 １５１〜１５５ 部品支持体部 １５１ａ〜１５５ａ，接触面 １６０ 当接部 １６０ａ 当接面 １６１，１６２ 補強杆

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｂ６５Ｄ 85/68 Ｂ６５Ｄ 81/06 １０２Ａ (72)発明者 白石 強 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 松尾 雄介 兵庫県姫路市上大野５−５−２ (72)発明者 福山 拓 奈良県北葛城郡王寺町久度４−５−27 (56)参考文献 特開 平１−226567（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−81074（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭41−10479（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B65D 57/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略板状の被包装部材を所定の隙間を設け
   て複数段に積み重ねた状態で包装するための、該積み重
   ねられた各被包装部材の上下に位置するよう配置される
   緩衝包装材であって、相対向する一対の縦辺と横辺とからなる略Ｈ型の平面形
   状を有し、 その上側に配置される他の緩衝包装材を支持
   する、該略Ｈ型の一対の縦辺を構成する一対の支持杆
   と、該両支持杆を連結する、該略Ｈ型の横辺を構成する
   連結杆とから構成される緩衝包装材本体と、 該緩衝包装材本体の上記連結杆の表面側に形成され、該
   緩衝包装材本体上に載置された被包装部材の周縁部以外
   の部分と当接してこれを支持する弾性変形可能な支持体
   部と、 該緩衝包装材本体の上記連結杆の裏面側に形成され、該
   緩衝包装材本体の下側に位置する被包装部材の周縁部以
   外の部分と当接する弾性変形可能な当接部とを備え、上記支持杆，連結杆，支持体部，及び当接部は、型内発
   泡成形により一つの成形体として一体的に形成されてお
   り、 上記被包装部材を多段に積み重ねた包装状態で、上記支
   持体部及び当接部が該被包装部材の自重及び上記包装に
   よる締付けにより弾性変形して、該支持体部及び当接部
   と被包装部材との間に生じた圧接力により該被包装部材
   を固定保持する構成となっていることを特徴とする緩衝
   包装材。
2. 【請求項２】 請求項１記載の緩衝包装材において、 上記略板状の被包装部材は、全体が緩く湾曲した、その
   周縁部にゴム製部材が取り付けられた自動車用窓ガラス
   であり、 上記支持体部は、該自動車用窓ガラスの凹状に湾曲した
   内側面の形状に応じた形状の、該窓ガラスとの接触面を
   有するものであることを特徴とする緩衝包装材。
3. 【請求項３】 請求項１記載の緩衝包装材において、上記連結杆は、その両側面から上記支持杆と平行に伸び
   る一対の補強杆を有し、 該両補強杆は、上記両支持杆を２辺とする長方形内に
   て、上記支持杆と平行な方向に、上記連結杆の側部から
   上記両支持杆の端の位置に対応する位置まで伸びるよう
   配置されている ことを特徴とする緩衝包装材。
4. 【請求項４】 パレット部材上に複数の略板状の被包装
   部材を、請求項１記載の緩衝包装材をその上下に配置し
   て、上記複数の被包装部材間の間隔が所定間隔となるよ
   う、多段に積み重ねて包装してなることを特徴とする集
   合包装体。
5. 【請求項５】 請求項４記載の集合包装体において、 上記略板状の被包装部材は、全体が緩く湾曲した、その
   周縁部にゴム製部材が取り付けられた自動車用窓ガラス
   であり、 上記支持体部は、該自動車用窓ガラスの凹状に湾曲した
   内側面の形状に応じた形状の、該窓ガラスとの接触面を
   有するものである ことを特徴とする集合包装体。
6. 【請求項６】 請求項４または請求項５に記載の集合包
   装体において、各々略板状の被包装部材を、その上下に請求項１記載の
   緩衝包装材を配置し、多段に積み重ねてなる、複数の被
   包装，緩衝材積層体を、パレット部材上に配置された包
   装用段ボール箱内に、上記被包装，緩衝材積層体の積層
   方向が相互に平行となり、かつ上記パレット部材，及び
   上記包装用段ボール箱の底面と垂直な方向となるよう、
   収納し、 上記複数の被包装，緩衝材積層体の最上段の緩衝包装材
   上に、該複数の最上段の緩衝包装材に跨がるよう単数又
   は複数の中空棒状体を配置し、バンド部材を、該中空棒
   状体内，及び上記パレット部材の運搬具挿入孔内を通し
   て、上記複数の被包装，緩衝材積層体の配列方向に沿っ
   た部分と、上記被包装，緩衝材積層体の積層方向に沿っ
   た部分とがつながるようにかけ渡し、 該バンド部材により、上記包装用段ボール箱内に収納さ
   れた上記複数の被包装，緩衝材積層体を、上記パレット
   部材に固定した ことを特徴とする集合包装体。
7. 【請求項７】 請求項６記載の集合包装体において、上記連結杆は、その両側面から上記支持杆と平行に伸び
   る一対の補強杆を有し、 該両補強杆は、上記両支持杆を２辺とする長方形内に
   て、上記支持杆と平行な 方向に、上記連結杆の側部から
   上記両支持杆の端の位置に対応する位置まで伸びるよう
   配置されている ことを特徴とする集合包装体。