JP3421105B2 - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3421105B2 JP3421105B2 JP32341893A JP32341893A JP3421105B2 JP 3421105 B2 JP3421105 B2 JP 3421105B2 JP 32341893 A JP32341893 A JP 32341893A JP 32341893 A JP32341893 A JP 32341893A JP 3421105 B2 JP3421105 B2 JP 3421105B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- tire
- bead
- bead core
- passenger car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
- B60C2015/048—Polygonal cores characterised by the winding sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのビード部に起
因するタイヤの破壊圧（タイヤの安全率）の低下を招く
ことなく、余分なビードワイヤの使用を抑えてコストの
低減および生産効率の向上を図った乗用車用空気入りタ
イヤに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】空気入りタイヤのビード部におけるビー
ドコアは、カーカスプライを形成する繊維や鋼線のコー
ド端部を巻付け固定するとともに、タイヤ本体の内周の
寸法を規定し、ホイールリムとの嵌め合いを確保してい
る。 【０００３】このように、ビードコアは空気入りタイヤ
において極めて重要な構成要素であり、従来より、種々
のビード部の構造が提案されている。例えば、数本のワ
イヤを横一列にゴムに埋設し、得られた帯状のゴム−ワ
イヤ複合体を所定の型に巻付けて束ねることによりビー
ドコアを得る手法（実開平６１−１１０４０６号）や、
同一円形断面を有するワイヤの周囲に生ゴムを一定の厚
さで付着してビードワイヤとし、これを所定の型に巻つ
けてモノストランドビードコアを得る手法（特開平２−
２８６４０７号）等が知られている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の空気入
りにおいては、ビードコアのワイヤの巻始端と巻終端と
の重なり長さとタイヤの破壊圧（タイヤの安全率）との
関係が不明であったため、ビード部におけるタイヤの破
壊圧が不十分であったり、ビードワイヤを余分に使用し
てコストの上昇や生産効率の低下を招くといった問題が
あった。 【０００５】そこで本発明の目的は、かかる従来のビー
ドコアによる問題点を解決し、タイヤの破壊圧（タイヤ
の安全率）の低下を招くことなく、余分なビードワイヤ
の使用を抑えてコストの低減および生産効率の向上を図
った乗用車用空気入りタイヤを提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の乗用車用空気入りタイヤは、トレッド部の両
側で連なる一対のサイドウォール部の内周に夫々形成さ
れた一対のビード部を備えた乗用車用空気入りタイヤに
おいて、上記ビード部のビードコアが、ゴムで被覆され
た円形断面ワイヤを螺旋状に旋回し束ねることによって
形成されるモノストランドよりなるビードコアであっ
て、該ワイヤの巻始端と巻終端との重なり長さＬ（ｍ
ｍ）が次式、 Ｌ≧４．０×１０×πｒ2 （ｆ／Ａ） （式中、ｒはワイヤ断面の半径、ｆはワイヤの抗張力
（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）およびＡは被覆ゴムからのワイヤの
引き抜き力（ｋｇｆ）を示す）で表される関係を満足す
ることことを特徴とするものである。 【０００７】 【作用】本発明において、モノストランドビードコアの
巻始端と巻終端の重なり長さ（Ｌ）とは、図１に示す長
さのことであり、この長さＬ（ｍｍ）が上記式、より好
ましくは次式、 １．０×１０2 ×πｒ2 （ｆ／Ａ）≧Ｌ≧５．０×１０
×πｒ2 （ｆ／Ａ） で表される関係を満足することを要する。ここで、被覆
ゴムからのワイヤの引き抜き力（ｋｇｆ）を示すＡは、
具体的にはサンプル長さを５０ｍｍとし、引き抜き速度
２００ｍｍ／分でＡＳＴＭに準拠して測定して得られた
値である。 【０００８】上記式中、Ｌが４．０×１０×πｒ2 （ｆ
／Ａ）未満の場合には、破断時に巻終端が引き抜けてし
まい、巻終端ワイヤがビードコアの総強力へ参加でき
ず、ビードコアの強力利用率の低下を招くことになる。
この結果、タイヤの安全率の低下あるいはビード部の重
量増加は免れ得なくなる。 【０００９】一方、Ｌが１．０×１０2 ×πｒ2 （ｆ／
Ａ）を超えると、ビードコアの強力利用率は変わらず
に、重量、ひいてはコストが増大しかつユニフォミティ
ーの悪化を招くことになる。 【００１０】 【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。実施例１〜５，比較例１〜２ 本実施例においては、ビードコアのタイヤ軸方向に沿っ
た断面形状を図２に示す４＋４＋３構造として、夫々ビ
ードワイヤの線径、抗張力、被覆ゴムからのビードワイ
ヤの引き抜き力およびＬを夫々表１に示すように変え、
これらビードコアを使用して、サイズ１８５／６５ Ｒ
１４の試験タイヤを製造した。かかる試験タイヤの水圧
によるビード部の破壊特性および重量増加量を以下のよ
うにして評価した。 【００１１】破壊特性 試験タイヤの水圧によるビード部の破壊特性は、まず、
破断時に巻終端が引き抜けてしまうか、あるいは引き抜
けることなく破壊するかにより評価した。引き抜けてし
まう場合には巻終端ワイヤがビードコアの総強力へ参加
できず、ビードコアの強力利用率の低下を招くことにな
る。また、水圧による破壊圧は比較例１のコントロール
タイヤを１００として指数にて評価した。指数値が大き
いほど結果が良好であることを示す。 【００１２】重量増加 比較例１のビードコアを基準として、重量増加量を％に
て評価した。得られた結果を下記の表１に示す。 【００１３】 【表１】【００１４】実施例６〜１０，比較例３〜４ ビードコアのタイヤ軸方向に沿った断面形状を図３に示
す２＋３構造として、夫々ビードワイヤの線径、抗張
力、被覆ゴムからのビードワイヤの引き抜き力およびＬ
を夫々表２に示すように変え、これらビードコアを使用
して、サイズ１５５／６５ Ｒ１２の試験タイヤを製造
した。かかる試験タイヤの水圧によるビード部の破壊特
性および重量増加量を、比較例３のタイヤをコントロー
ルとして実施例１と同様にして評価した。得られた結果
を下記の表２に示す。 【００１５】 【表２】【００１６】上記実施例１〜６において水圧破壊形態は
「抜け」となっているが、これら実施例は比較例に比し
水圧破壊圧が明らかに上昇しており、タイヤの安全率上
問題ない。 【００１７】 【発明の効果】以上説明してきたように本発明の乗用車
用空気入りタイヤにおいては、一対のビード部のモノス
トランドビードコアのワイヤの巻始端と巻終端との重な
り長さ（Ｌ）を特定範囲としたことにより、タイヤの破
壊圧（タイヤの安全率）の低下を招くことなく、余分な
ワイヤの使用を抑えてコストの低減および生産効率の上
昇を得ることが可能となった。
因するタイヤの破壊圧（タイヤの安全率）の低下を招く
ことなく、余分なビードワイヤの使用を抑えてコストの
低減および生産効率の向上を図った乗用車用空気入りタ
イヤに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】空気入りタイヤのビード部におけるビー
ドコアは、カーカスプライを形成する繊維や鋼線のコー
ド端部を巻付け固定するとともに、タイヤ本体の内周の
寸法を規定し、ホイールリムとの嵌め合いを確保してい
る。 【０００３】このように、ビードコアは空気入りタイヤ
において極めて重要な構成要素であり、従来より、種々
のビード部の構造が提案されている。例えば、数本のワ
イヤを横一列にゴムに埋設し、得られた帯状のゴム−ワ
イヤ複合体を所定の型に巻付けて束ねることによりビー
ドコアを得る手法（実開平６１−１１０４０６号）や、
同一円形断面を有するワイヤの周囲に生ゴムを一定の厚
さで付着してビードワイヤとし、これを所定の型に巻つ
けてモノストランドビードコアを得る手法（特開平２−
２８６４０７号）等が知られている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の空気入
りにおいては、ビードコアのワイヤの巻始端と巻終端と
の重なり長さとタイヤの破壊圧（タイヤの安全率）との
関係が不明であったため、ビード部におけるタイヤの破
壊圧が不十分であったり、ビードワイヤを余分に使用し
てコストの上昇や生産効率の低下を招くといった問題が
あった。 【０００５】そこで本発明の目的は、かかる従来のビー
ドコアによる問題点を解決し、タイヤの破壊圧（タイヤ
の安全率）の低下を招くことなく、余分なビードワイヤ
の使用を抑えてコストの低減および生産効率の向上を図
った乗用車用空気入りタイヤを提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の乗用車用空気入りタイヤは、トレッド部の両
側で連なる一対のサイドウォール部の内周に夫々形成さ
れた一対のビード部を備えた乗用車用空気入りタイヤに
おいて、上記ビード部のビードコアが、ゴムで被覆され
た円形断面ワイヤを螺旋状に旋回し束ねることによって
形成されるモノストランドよりなるビードコアであっ
て、該ワイヤの巻始端と巻終端との重なり長さＬ（ｍ
ｍ）が次式、 Ｌ≧４．０×１０×πｒ2 （ｆ／Ａ） （式中、ｒはワイヤ断面の半径、ｆはワイヤの抗張力
（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）およびＡは被覆ゴムからのワイヤの
引き抜き力（ｋｇｆ）を示す）で表される関係を満足す
ることことを特徴とするものである。 【０００７】 【作用】本発明において、モノストランドビードコアの
巻始端と巻終端の重なり長さ（Ｌ）とは、図１に示す長
さのことであり、この長さＬ（ｍｍ）が上記式、より好
ましくは次式、 １．０×１０2 ×πｒ2 （ｆ／Ａ）≧Ｌ≧５．０×１０
×πｒ2 （ｆ／Ａ） で表される関係を満足することを要する。ここで、被覆
ゴムからのワイヤの引き抜き力（ｋｇｆ）を示すＡは、
具体的にはサンプル長さを５０ｍｍとし、引き抜き速度
２００ｍｍ／分でＡＳＴＭに準拠して測定して得られた
値である。 【０００８】上記式中、Ｌが４．０×１０×πｒ2 （ｆ
／Ａ）未満の場合には、破断時に巻終端が引き抜けてし
まい、巻終端ワイヤがビードコアの総強力へ参加でき
ず、ビードコアの強力利用率の低下を招くことになる。
この結果、タイヤの安全率の低下あるいはビード部の重
量増加は免れ得なくなる。 【０００９】一方、Ｌが１．０×１０2 ×πｒ2 （ｆ／
Ａ）を超えると、ビードコアの強力利用率は変わらず
に、重量、ひいてはコストが増大しかつユニフォミティ
ーの悪化を招くことになる。 【００１０】 【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。実施例１〜５，比較例１〜２ 本実施例においては、ビードコアのタイヤ軸方向に沿っ
た断面形状を図２に示す４＋４＋３構造として、夫々ビ
ードワイヤの線径、抗張力、被覆ゴムからのビードワイ
ヤの引き抜き力およびＬを夫々表１に示すように変え、
これらビードコアを使用して、サイズ１８５／６５ Ｒ
１４の試験タイヤを製造した。かかる試験タイヤの水圧
によるビード部の破壊特性および重量増加量を以下のよ
うにして評価した。 【００１１】破壊特性 試験タイヤの水圧によるビード部の破壊特性は、まず、
破断時に巻終端が引き抜けてしまうか、あるいは引き抜
けることなく破壊するかにより評価した。引き抜けてし
まう場合には巻終端ワイヤがビードコアの総強力へ参加
できず、ビードコアの強力利用率の低下を招くことにな
る。また、水圧による破壊圧は比較例１のコントロール
タイヤを１００として指数にて評価した。指数値が大き
いほど結果が良好であることを示す。 【００１２】重量増加 比較例１のビードコアを基準として、重量増加量を％に
て評価した。得られた結果を下記の表１に示す。 【００１３】 【表１】【００１４】実施例６〜１０，比較例３〜４ ビードコアのタイヤ軸方向に沿った断面形状を図３に示
す２＋３構造として、夫々ビードワイヤの線径、抗張
力、被覆ゴムからのビードワイヤの引き抜き力およびＬ
を夫々表２に示すように変え、これらビードコアを使用
して、サイズ１５５／６５ Ｒ１２の試験タイヤを製造
した。かかる試験タイヤの水圧によるビード部の破壊特
性および重量増加量を、比較例３のタイヤをコントロー
ルとして実施例１と同様にして評価した。得られた結果
を下記の表２に示す。 【００１５】 【表２】【００１６】上記実施例１〜６において水圧破壊形態は
「抜け」となっているが、これら実施例は比較例に比し
水圧破壊圧が明らかに上昇しており、タイヤの安全率上
問題ない。 【００１７】 【発明の効果】以上説明してきたように本発明の乗用車
用空気入りタイヤにおいては、一対のビード部のモノス
トランドビードコアのワイヤの巻始端と巻終端との重な
り長さ（Ｌ）を特定範囲としたことにより、タイヤの破
壊圧（タイヤの安全率）の低下を招くことなく、余分な
ワイヤの使用を抑えてコストの低減および生産効率の上
昇を得ることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、ワイヤの巻始端と巻終端の重なり長さ
（Ｌ）を示すモノストランドビードコアの部分断面図で
ある。 【図２】図２は、４＋４＋３構造のビードコアのタイヤ
軸方向に沿った断面形状を示す断面図である。 【図３】図３は、２＋３構造のビードコアのタイヤ軸方
向に沿った断面形状を示す断面図である。
（Ｌ）を示すモノストランドビードコアの部分断面図で
ある。 【図２】図２は、４＋４＋３構造のビードコアのタイヤ
軸方向に沿った断面形状を示す断面図である。 【図３】図３は、２＋３構造のビードコアのタイヤ軸方
向に沿った断面形状を示す断面図である。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 トレッド部の両側で連なる一対のサイド
ウォール部の内周に夫々形成された一対のビード部を備
えた乗用車用空気入りタイヤにおいて、 上記ビード部のビードコアが、ゴムで被覆された円形断
面ワイヤを螺旋状に旋回し束ねることによって形成され
るモノストランドよりなるビードコアであって、該ワイ
ヤの巻始端と巻終端との重なり長さＬ（ｍｍ）が次式、 Ｌ≧４．０×１０×πｒ2 （ｆ／Ａ） （式中、ｒはワイヤ断面の半径、ｆはワイヤの抗張力
（ｋｇｆ／ｍｍ2 ）およびＡは被覆ゴムからのワイヤの
引き抜き力（ｋｇｆ）を示す）で表される関係を満足す
ることを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32341893A JP3421105B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32341893A JP3421105B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149116A JPH07149116A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3421105B2 true JP3421105B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=18154471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32341893A Expired - Lifetime JP3421105B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3421105B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4696743B2 (ja) * | 2005-07-20 | 2011-06-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP32341893A patent/JP3421105B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07149116A (ja) | 1995-06-13 |
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