JP3419277B2 - メンバー支持構造の組み付け方法及び仮保持部材 - Google Patents
メンバー支持構造の組み付け方法及び仮保持部材Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションメ
ンバを車体骨格部材の下面に弾性支持するメンバー支持
構造の組み付け方法及び仮保持部材に関する。
ンバを車体骨格部材の下面に弾性支持するメンバー支持
構造の組み付け方法及び仮保持部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のメンバ支持構造として、例えば図
８〜図１０に示すものがある（１９９３年 日産自動車
株式会社発行の新型車解説書「Ｒ３３型系車の紹介」Ｃ
−５８参照）。
８〜図１０に示すものがある（１９９３年 日産自動車
株式会社発行の新型車解説書「Ｒ３３型系車の紹介」Ｃ
−５８参照）。
【０００３】図８はリヤサスペンション装置の全体的な
斜視図を示し、図９は概略拡大側面図を示し、図１０は
要部の拡大断面図を示している。図８，図９のように、
このリヤサスペンション装置は、サスペンションメンバ
１が左右前後のインシュレータ３，５によって車体骨格
部材であるリヤサイドメンバ７の下面に弾性支持されて
いる。サスペンションメンバ１には左右両側にサスペン
ションアーム９及びフロントアッパーリンク１１、リヤ
アッパーリンク１３が支持され、さらにスタビライザー
１５及びショックアブソーバ１７を備えている。
斜視図を示し、図９は概略拡大側面図を示し、図１０は
要部の拡大断面図を示している。図８，図９のように、
このリヤサスペンション装置は、サスペンションメンバ
１が左右前後のインシュレータ３，５によって車体骨格
部材であるリヤサイドメンバ７の下面に弾性支持されて
いる。サスペンションメンバ１には左右両側にサスペン
ションアーム９及びフロントアッパーリンク１１、リヤ
アッパーリンク１３が支持され、さらにスタビライザー
１５及びショックアブソーバ１７を備えている。
【０００４】前記前後のインシュレータ３，５は略同様
の構成をしており、後方のインシュレータ５を図１０の
断面図で説明する。図１０のように、インシュレータ５
は内筒１９及び外筒２１を備えており、内，外筒１９，
２１間にゴム２３が加硫成形されている。
の構成をしており、後方のインシュレータ５を図１０の
断面図で説明する。図１０のように、インシュレータ５
は内筒１９及び外筒２１を備えており、内，外筒１９，
２１間にゴム２３が加硫成形されている。
【０００５】前記内筒１９は外筒２１よりも上方へ突出
し、該内筒１９の上端とリヤサイドメンバ７の下面との
間にストッパ２５が挟持され、その周縁２５ａ側が前記
外筒２１側に所定の間隔Ｓをもって上下に対向してい
る。前記ストッパ２５はハット断面形状を呈し、前記内
筒１９の上端に嵌合する形態となっている。
し、該内筒１９の上端とリヤサイドメンバ７の下面との
間にストッパ２５が挟持され、その周縁２５ａ側が前記
外筒２１側に所定の間隔Ｓをもって上下に対向してい
る。前記ストッパ２５はハット断面形状を呈し、前記内
筒１９の上端に嵌合する形態となっている。
【０００６】前記リヤサイドメンバ７には締結具として
のウエルドボルト２７が固定され、該ウエルドボルト２
７は前記ストッパ２５及び内筒１９を貫通し、内筒１９
の下端においてワッシャ２９及びナット３１を介して下
端のストッパ３３が締結固定されている。前記外筒２１
には、前記サスペンションメンバ１の円筒部２が嵌合
し、これによってサスペンションメンバ１がインシュレ
ータ５を介してリヤサイドメンバ７に弾性支持されてい
る。
のウエルドボルト２７が固定され、該ウエルドボルト２
７は前記ストッパ２５及び内筒１９を貫通し、内筒１９
の下端においてワッシャ２９及びナット３１を介して下
端のストッパ３３が締結固定されている。前記外筒２１
には、前記サスペンションメンバ１の円筒部２が嵌合
し、これによってサスペンションメンバ１がインシュレ
ータ５を介してリヤサイドメンバ７に弾性支持されてい
る。
【０００７】そして、走行中に車輪側がバウンドするな
どして、サスペンションメンバ１がサイドメンバ７に対
し、相対的に上方へ移動したとき、外筒２１側がストッ
パ２５に当接し、その上方移動が規制されるようになっ
ている。
どして、サスペンションメンバ１がサイドメンバ７に対
し、相対的に上方へ移動したとき、外筒２１側がストッ
パ２５に当接し、その上方移動が規制されるようになっ
ている。
【０００８】前記リヤサスペンション装置の組み付けに
際しては、図８のようにサスペンションメンバ１にイン
シュレータ３，５が一体的に取付けられており、組み付
け前にストッパ２５は内筒１９の上端にフリーの状態で
嵌合している。
際しては、図８のようにサスペンションメンバ１にイン
シュレータ３，５が一体的に取付けられており、組み付
け前にストッパ２５は内筒１９の上端にフリーの状態で
嵌合している。
【０００９】かかる状態において、サスペンションメン
バ１等全体をリフト等で下から持ち上げ、リヤサイドメ
ンバ７のウエルドボルト２７をストッパ２５及び内筒１
９に挿通させ、内筒１９の下端にワッシャ２９、ストッ
パ３３を配置し、ナット３１を締め込むことによって取
り付けを完了することができる。尚、前方のインシュレ
ータ３においても同様である。
バ１等全体をリフト等で下から持ち上げ、リヤサイドメ
ンバ７のウエルドボルト２７をストッパ２５及び内筒１
９に挿通させ、内筒１９の下端にワッシャ２９、ストッ
パ３３を配置し、ナット３１を締め込むことによって取
り付けを完了することができる。尚、前方のインシュレ
ータ３においても同様である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ストッパ２
５がハット断面形状であるのは、リヤサスペンション装
置をリヤサイドメンバ７の下面にリフト等で下から持ち
上げ組み付ける場合に、ストッパ２５が内筒１９の上端
からずれ落ちないようにするためのものである。
５がハット断面形状であるのは、リヤサスペンション装
置をリヤサイドメンバ７の下面にリフト等で下から持ち
上げ組み付ける場合に、ストッパ２５が内筒１９の上端
からずれ落ちないようにするためのものである。
【００１１】しかしながら、組み付け後は、ストッパと
して機能するための所定間隔Ｓがあれば良いものであ
り、ストッパ２５とリヤサイドメンバ７の下面との間の
間隔Ｈは無駄なものとなっていた。このため、最低地上
高を確保しようとすると、リヤサイドメンバ７が間隔Ｈ
だけ上方へ移動し、荷室空間を狭めるという問題があ
る。
して機能するための所定間隔Ｓがあれば良いものであ
り、ストッパ２５とリヤサイドメンバ７の下面との間の
間隔Ｈは無駄なものとなっていた。このため、最低地上
高を確保しようとすると、リヤサイドメンバ７が間隔Ｈ
だけ上方へ移動し、荷室空間を狭めるという問題があ
る。
【００１２】又、ストッパ２５は組み付け時に内筒１９
の上端にフリーの状態で嵌合するものであるため、組み
付け時に内筒１９とストッパ２５とのずれを抑制するこ
とはできるが、組み付け時の僅かな衝撃でストッパ２５
が内筒１９に対し動き得るため、組み付け時の多少の慎
重さは残存せざるを得ないものとなっていた。
の上端にフリーの状態で嵌合するものであるため、組み
付け時に内筒１９とストッパ２５とのずれを抑制するこ
とはできるが、組み付け時の僅かな衝撃でストッパ２５
が内筒１９に対し動き得るため、組み付け時の多少の慎
重さは残存せざるを得ないものとなっていた。
【００１３】本発明は、よりラフな組み付けを可能とす
るメンバ支持構造の組み付け方法及び仮保持部材の提供
を課題とする。又、組み付け後に無駄な上下間隔を抑制
することのできるメンバー支持構造の組み付け方法及び
仮保持部材の提供を他の課題とする。
るメンバ支持構造の組み付け方法及び仮保持部材の提供
を課題とする。又、組み付け後に無駄な上下間隔を抑制
することのできるメンバー支持構造の組み付け方法及び
仮保持部材の提供を他の課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、内筒
及び外筒を備えたインシュレータと、前記内筒の上端と
車体骨格部材との間に挟持されて、その周縁側が前記外
筒側に所定の間隔をもって対向するストッパとを備え、
前記外筒側に一体的に支持したサスペンションメンバ
を、前記車体骨格部材側から突出する締結具を前記スト
ッパの中心孔及び前記内筒の内周孔に挿通させて前記車
体骨格部材の下面に弾性支持するメンバー支持構造にお
いて、前記サスペンションメンバを、前記車体骨格部材
へ組み付ける前に、予め前記ストッパの中心孔に嵌脱自
在に嵌合させた仮保持部材の下部を前記内筒の上端から
内周孔に嵌合させて該ストッパをインシュレータに仮保
持させ、前記サスペンションメンバを前記車体骨格部材
に組み付けるとき、前記車体骨格部材側の締結具で前記
仮保持部材を押し込め、該締結具が内筒を貫通すること
により前記仮保持部材を離脱させることを特徴とする。
及び外筒を備えたインシュレータと、前記内筒の上端と
車体骨格部材との間に挟持されて、その周縁側が前記外
筒側に所定の間隔をもって対向するストッパとを備え、
前記外筒側に一体的に支持したサスペンションメンバ
を、前記車体骨格部材側から突出する締結具を前記スト
ッパの中心孔及び前記内筒の内周孔に挿通させて前記車
体骨格部材の下面に弾性支持するメンバー支持構造にお
いて、前記サスペンションメンバを、前記車体骨格部材
へ組み付ける前に、予め前記ストッパの中心孔に嵌脱自
在に嵌合させた仮保持部材の下部を前記内筒の上端から
内周孔に嵌合させて該ストッパをインシュレータに仮保
持させ、前記サスペンションメンバを前記車体骨格部材
に組み付けるとき、前記車体骨格部材側の締結具で前記
仮保持部材を押し込め、該締結具が内筒を貫通すること
により前記仮保持部材を離脱させることを特徴とする。
【００１５】請求項２の発明は、請求項１記載のメンバ
ー支持構造の組み付け方法であって、前記ストッパは、
平板状であることを特徴とする。
ー支持構造の組み付け方法であって、前記ストッパは、
平板状であることを特徴とする。
【００１６】従って、組み付け後はストッパと車体側骨
格部材の下面との間に無駄な間隔をなくすことができ
る。
格部材の下面との間に無駄な間隔をなくすことができ
る。
【００１７】請求項３の発明は、内筒及び外筒を備えた
インシュレータと、前記内筒の上端と車体骨格部材との
間に挟持されて、その周縁側が前記外筒側に所定の間隔
をもって対向するストッパとを備え、前記外筒側に一体
的に支持したサスペンションメンバを、前記車体骨格部
材側から突出する締結具が前記ストッパの中心孔及び前
記内筒の内周孔に挿通させて前記車体骨格部材の下面に
弾性支持するメンバー支持構造の組み付けに用いられ、
前記サスペンションメンバを、前記車体骨格部材へ組み
付ける前に、予め前記ストッパの中心孔及び前記内筒の
内周孔に嵌脱自在に嵌合させて前記ストッパをインシュ
レータに仮保持させる仮保持部材本体を、弾性体で成形
したことを特徴とする。
インシュレータと、前記内筒の上端と車体骨格部材との
間に挟持されて、その周縁側が前記外筒側に所定の間隔
をもって対向するストッパとを備え、前記外筒側に一体
的に支持したサスペンションメンバを、前記車体骨格部
材側から突出する締結具が前記ストッパの中心孔及び前
記内筒の内周孔に挿通させて前記車体骨格部材の下面に
弾性支持するメンバー支持構造の組み付けに用いられ、
前記サスペンションメンバを、前記車体骨格部材へ組み
付ける前に、予め前記ストッパの中心孔及び前記内筒の
内周孔に嵌脱自在に嵌合させて前記ストッパをインシュ
レータに仮保持させる仮保持部材本体を、弾性体で成形
したことを特徴とする。
【００１８】従って、仮保持部材本体が弾性体であるた
め、ストッパの中心孔及び内筒の内周孔に容易に嵌脱自
在に嵌合させることができる。
め、ストッパの中心孔及び内筒の内周孔に容易に嵌脱自
在に嵌合させることができる。
【００１９】請求項４の発明は、請求項３記載の仮保持
部材であって、前記仮保持部材本体は、前記ストッパの
中心孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から一体に突出し
て前記インシュレータの内筒の内周孔に嵌合する係合部
とからなり、該係合部は、先細に形成されていることを
特徴とする。
部材であって、前記仮保持部材本体は、前記ストッパの
中心孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から一体に突出し
て前記インシュレータの内筒の内周孔に嵌合する係合部
とからなり、該係合部は、先細に形成されていることを
特徴とする。
【００２０】従って、係合部が先細に形成されているた
め、仮保持部材本体の嵌合部をストッパの中心孔に嵌合
させる時、係合部側から嵌合させることによって容易に
行なうことができる。又、ストッパをインシュレータの
内筒の上端に配置して、係合部を内筒の内周孔に容易に
嵌合させることができる。
め、仮保持部材本体の嵌合部をストッパの中心孔に嵌合
させる時、係合部側から嵌合させることによって容易に
行なうことができる。又、ストッパをインシュレータの
内筒の上端に配置して、係合部を内筒の内周孔に容易に
嵌合させることができる。
【００２１】請求項５の発明は、請求項３又は４記載の
仮保持部材であって、前記仮保持部材本体は、少なくと
も前記嵌合部が断面角形であることを特徴とする。
仮保持部材であって、前記仮保持部材本体は、少なくと
も前記嵌合部が断面角形であることを特徴とする。
【００２２】従って、請求項３又は４の発明の作用に加
え、少なくとも嵌合部がストッパの中心孔に対し断面角
形の角部で部分的に接することになるため、仮保持部材
の離脱が容易となる。
え、少なくとも嵌合部がストッパの中心孔に対し断面角
形の角部で部分的に接することになるため、仮保持部材
の離脱が容易となる。
【００２３】請求項６の発明は、請求項３又は４記載の
仮保持部材であって、前記仮保持部材本体は、全体的に
断面四角形であることを特徴とする。
仮保持部材であって、前記仮保持部材本体は、全体的に
断面四角形であることを特徴とする。
【００２４】従って、請求項３又は４の発明の作用に加
え、仮保持部材本体の少なくとも嵌合部がストッパの中
心孔に対し断面四角形の４箇所の角部で接することにな
るため、ストッパに対し仮保持部材本体を安定して保持
させることができる。又、断面四角形であるため、仮保
持部材本体の上端の面積を拡大し、締結具による押し込
めを広い面積で容易に行なうことができる。
え、仮保持部材本体の少なくとも嵌合部がストッパの中
心孔に対し断面四角形の４箇所の角部で接することにな
るため、ストッパに対し仮保持部材本体を安定して保持
させることができる。又、断面四角形であるため、仮保
持部材本体の上端の面積を拡大し、締結具による押し込
めを広い面積で容易に行なうことができる。
【００２５】請求項７の発明は、請求項３〜６のいずれ
かに記載の仮保持部材であって、前記嵌合部の高さは、
前記ストッパの厚さと略同等であると共に、前記係合部
の高さは、前記嵌合部の高さと略同等であることを特徴
とする。
かに記載の仮保持部材であって、前記嵌合部の高さは、
前記ストッパの厚さと略同等であると共に、前記係合部
の高さは、前記嵌合部の高さと略同等であることを特徴
とする。
【００２６】従って、請求項３〜６のいずれかの発明の
作用に加え、仮保持部材本体の嵌合部及び係合部ともに
必要以上に大きくはならず、全体としてコンパクトな仮
保持部材とすることができる。
作用に加え、仮保持部材本体の嵌合部及び係合部ともに
必要以上に大きくはならず、全体としてコンパクトな仮
保持部材とすることができる。
【００２７】請求項８の発明は、請求項３〜７のいずれ
かに記載の仮保持部材であって、前記仮保持部材本体
は、前記嵌合部の両側に係合部を形成した対称形状であ
ることを特徴とする。
かに記載の仮保持部材であって、前記仮保持部材本体
は、前記嵌合部の両側に係合部を形成した対称形状であ
ることを特徴とする。
【００２８】従って、請求項３〜７のいずれかの発明の
作用に加え、仮保持部材本体に方向性がなく、仮保持の
ための嵌合を容易に行なうことができる。
作用に加え、仮保持部材本体に方向性がなく、仮保持の
ための嵌合を容易に行なうことができる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１の発明では、サスペンション装
置をリフト等によって下から押し上げ、車体骨格部材の
下面に組み付ける時、ストッパを仮保持部材によってイ
ンシュレータの内筒上端に容易かつ安定的に仮保持させ
ることができ、組み付け作業を極めて容易に行なわせる
ことができる。又、組み付けの際に締結具によって押し
込められ、仮保持部材が自動的に離脱するため、なんら
作業性を損なうことはない。
置をリフト等によって下から押し上げ、車体骨格部材の
下面に組み付ける時、ストッパを仮保持部材によってイ
ンシュレータの内筒上端に容易かつ安定的に仮保持させ
ることができ、組み付け作業を極めて容易に行なわせる
ことができる。又、組み付けの際に締結具によって押し
込められ、仮保持部材が自動的に離脱するため、なんら
作業性を損なうことはない。
【００３０】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、組み付け後にストッパと車体骨格部材の下面
との間に無駄な間隔がなくなるので、最低地上高を確保
しながら車体骨格部材をある程度下げることができ、荷
室空間の拡大を図ることができる。
果に加え、組み付け後にストッパと車体骨格部材の下面
との間に無駄な間隔がなくなるので、最低地上高を確保
しながら車体骨格部材をある程度下げることができ、荷
室空間の拡大を図ることができる。
【００３１】請求項３の発明では、仮保持部材の製造、
取扱いが容易となり、またストッパをインシュレータの
内筒上端に容易かつ確実に仮保持させることができる。
取扱いが容易となり、またストッパをインシュレータの
内筒上端に容易かつ確実に仮保持させることができる。
【００３２】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、仮保持部材によるストッパの仮保持作業をよ
り容易に行なわせることができ、作業性をより向上させ
ることができる。
果に加え、仮保持部材によるストッパの仮保持作業をよ
り容易に行なわせることができ、作業性をより向上させ
ることができる。
【００３３】請求項５の発明では、請求項３又は４の発
明の効果に加え、仮保持部材の離脱作業を無理なく行な
わせ、より作業性を向上させることができる。
明の効果に加え、仮保持部材の離脱作業を無理なく行な
わせ、より作業性を向上させることができる。
【００３４】請求項６の発明では、請求項３又は４の発
明の効果に加え、ストッパをより安定した状態で仮保持
させることができ、作業性が更に向上すると共に、仮保
持部材の離脱作業も容易となり、この点からも作業性が
更に向上する。
明の効果に加え、ストッパをより安定した状態で仮保持
させることができ、作業性が更に向上すると共に、仮保
持部材の離脱作業も容易となり、この点からも作業性が
更に向上する。
【００３５】請求項７の発明では、請求項３〜６のいず
れかの発明の効果に加え、仮保持部材がコンパクトにな
り、部品管理、搬送、組み付け等が容易となる。
れかの発明の効果に加え、仮保持部材がコンパクトにな
り、部品管理、搬送、組み付け等が容易となる。
【００３６】請求項８の発明では、請求項３〜７のいず
れかの発明の効果に加え、仮保持部材に方向性がなく、
組み付け作業をより容易にすることができる。
れかの発明の効果に加え、仮保持部材に方向性がなく、
組み付け作業をより容易にすることができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】図１は図９に対応し、本発明の一
実施形態を適用したサスペンション装置の概略拡大側面
図であり、図２は図１０に対応し、要部の拡大断面図で
あり、図３は主にインシュレータの断面図である。尚、
図８〜図１０と対応する構成部分には同符号を付して説
明し、また重複した説明は省略する。
実施形態を適用したサスペンション装置の概略拡大側面
図であり、図２は図１０に対応し、要部の拡大断面図で
あり、図３は主にインシュレータの断面図である。尚、
図８〜図１０と対応する構成部分には同符号を付して説
明し、また重複した説明は省略する。
【００３８】一方、本発明の一実施形態では、図１，図
２のようにストッパ３５が平板状に形成され、周縁３５
ａがインシュレータ５の外筒２１側に間隔Ｓをもって対
向し、図３のように組み付け作業に際してはストッパ３
５が仮保持部材３７によって内筒１９の上端に仮保持さ
れる構成となっている。
２のようにストッパ３５が平板状に形成され、周縁３５
ａがインシュレータ５の外筒２１側に間隔Ｓをもって対
向し、図３のように組み付け作業に際してはストッパ３
５が仮保持部材３７によって内筒１９の上端に仮保持さ
れる構成となっている。
【００３９】前記ストッパ３５は図４のように、円形平
板状を呈している。中心部には前記内筒１９の内周孔１
９ａと略同一の大きさの中心孔３５ｂを備え、該中心孔
３５ｂの周囲において、リヤサイドメンバ７に当たる突
当面３５ｃが設けられている。
板状を呈している。中心部には前記内筒１９の内周孔１
９ａと略同一の大きさの中心孔３５ｂを備え、該中心孔
３５ｂの周囲において、リヤサイドメンバ７に当たる突
当面３５ｃが設けられている。
【００４０】前記仮保持部材３７は図５のようになって
おり、弾性体、例えばゴムで成形されている。尚、弾性
体の他の例としては、コルク、発泡材、合成樹脂等があ
る。仮保持部材３７を弾性体で成形した時にはリサイク
ルが可能である。
おり、弾性体、例えばゴムで成形されている。尚、弾性
体の他の例としては、コルク、発泡材、合成樹脂等があ
る。仮保持部材３７を弾性体で成形した時にはリサイク
ルが可能である。
【００４１】該仮保持部材３７の仮保持部材本体３８
は、嵌合部３９とその上下の係合部４１とからなり、全
体的に嵌合部３９を挟んで対称形状に成形されている。
仮保持部材本体３８は少なくとも嵌合部３９が断面角形
として断面四角形に成形されている。但し、本実施形態
では、係合部４１を含めて全体的に断面四角形に成形さ
れている。又、係合部４１は若干先細に成形されてい
る。
は、嵌合部３９とその上下の係合部４１とからなり、全
体的に嵌合部３９を挟んで対称形状に成形されている。
仮保持部材本体３８は少なくとも嵌合部３９が断面角形
として断面四角形に成形されている。但し、本実施形態
では、係合部４１を含めて全体的に断面四角形に成形さ
れている。又、係合部４１は若干先細に成形されてい
る。
【００４２】前記嵌合部３９の高さは、前記ストッパ３
５の厚さと略同等であると共に、係合部４１の高さは嵌
合部３９の高さと略同等となっている。従って、全体的
に必要以上には大きくはならず、コンパクトであり、部
品管理、搬送、組み付け等において取扱いが容易となっ
ている。
５の厚さと略同等であると共に、係合部４１の高さは嵌
合部３９の高さと略同等となっている。従って、全体的
に必要以上には大きくはならず、コンパクトであり、部
品管理、搬送、組み付け等において取扱いが容易となっ
ている。
【００４３】尚、係合部４１は嵌合部３９の一側にのみ
設けるものでも良く、また嵌合部３９と係合部４１との
高さは違えることもできる。更に、嵌合部３９の高さを
ストッパ３５の厚みよりも小さくしたり大きくしたりす
ることも可能である。又、仮保持部材本体３８の断面形
状は四角形に限らず、三角形、五角形、その他の多角
形、円形、楕円形等、任意に設定することが可能であ
る。係合部４１は先細に成形することなく、嵌合部３９
と同様にそのままストレートに成形することもできる。
設けるものでも良く、また嵌合部３９と係合部４１との
高さは違えることもできる。更に、嵌合部３９の高さを
ストッパ３５の厚みよりも小さくしたり大きくしたりす
ることも可能である。又、仮保持部材本体３８の断面形
状は四角形に限らず、三角形、五角形、その他の多角
形、円形、楕円形等、任意に設定することが可能であ
る。係合部４１は先細に成形することなく、嵌合部３９
と同様にそのままストレートに成形することもできる。
【００４４】組み付けに際しては、図６のように、スト
ッパ３５の中心孔３５ｂに予め仮保持部材７を嵌合させ
る。この嵌合は、仮保持部材本体３８の嵌合部３９をス
トッパ３５の中心孔３５ｂに嵌合することによって行な
う。この時、仮保持部材本体３８は断面四角形であるた
め、円形の中心孔３５ｂに対して４箇所の角部で接する
ことになり、仮保持部材本体３８をストッパ３５に対し
倒れを起すことなく安定して嵌合させることができる。
又、この時、係合部４１は嵌合部３９の上下に対称に設
けられているため、その方向性がなく嵌合作業が極めて
容易である。
ッパ３５の中心孔３５ｂに予め仮保持部材７を嵌合させ
る。この嵌合は、仮保持部材本体３８の嵌合部３９をス
トッパ３５の中心孔３５ｂに嵌合することによって行な
う。この時、仮保持部材本体３８は断面四角形であるた
め、円形の中心孔３５ｂに対して４箇所の角部で接する
ことになり、仮保持部材本体３８をストッパ３５に対し
倒れを起すことなく安定して嵌合させることができる。
又、この時、係合部４１は嵌合部３９の上下に対称に設
けられているため、その方向性がなく嵌合作業が極めて
容易である。
【００４５】次いで、ストッパ３５をインシュレータ５
の上側に配置し、内筒１９の上端に載せるようにして係
合部４１を内筒１９の内周孔１９ａに嵌合させる。これ
によって、ストッパ３５がインシュレータ５に対し仮保
持されたことになる。
の上側に配置し、内筒１９の上端に載せるようにして係
合部４１を内筒１９の内周孔１９ａに嵌合させる。これ
によって、ストッパ３５がインシュレータ５に対し仮保
持されたことになる。
【００４６】これらの作業において、仮保持部材本体３
８はゴムであるため、作業を極めて容易かつ確実に行な
わせることができる。又、係合部４１が先細であるた
め、ストッパ３５の中心孔３５ａ、内筒１９の内周孔１
９ａへの嵌合を迅速かつ容易に行なわせることができ
る。
８はゴムであるため、作業を極めて容易かつ確実に行な
わせることができる。又、係合部４１が先細であるた
め、ストッパ３５の中心孔３５ａ、内筒１９の内周孔１
９ａへの嵌合を迅速かつ容易に行なわせることができ
る。
【００４７】このようにして、サスペンションメンバ１
側に支持されたインシュレータ３，５にストッパ３５を
仮保持部材３７によって仮保持し、リフタ等によってサ
スペンション装置を持ち上げ、リヤサイドメンバ７の下
面に組み付けるものである。
側に支持されたインシュレータ３，５にストッパ３５を
仮保持部材３７によって仮保持し、リフタ等によってサ
スペンション装置を持ち上げ、リヤサイドメンバ７の下
面に組み付けるものである。
【００４８】その作業手順を図７の概略図によって説明
すると、リフタ等に支持されたサスペンション装置をリ
ヤサイドメンバの下側に配置し、図７（ａ）のようにウ
エルドボルト２７の下側に仮保持部材３７を対向させ
る。このようにサスペンション装置側を移動させる時に
ストッパ３５は仮保持部材３７によって内筒１９に対し
安定的に仮保持させているため、多少の衝撃によっては
ストッパ３５が内筒１９からずれることはなく、ラフな
作業によって容易に行なうことができる。特に仮保持部
材３７はゴムで成形されているため、ストッパ３５及び
内筒１９への嵌合状態を比較的に密に行なうこともで
き、より強固な仮保持によって確実な作業を容易に行な
うことができる。
すると、リフタ等に支持されたサスペンション装置をリ
ヤサイドメンバの下側に配置し、図７（ａ）のようにウ
エルドボルト２７の下側に仮保持部材３７を対向させ
る。このようにサスペンション装置側を移動させる時に
ストッパ３５は仮保持部材３７によって内筒１９に対し
安定的に仮保持させているため、多少の衝撃によっては
ストッパ３５が内筒１９からずれることはなく、ラフな
作業によって容易に行なうことができる。特に仮保持部
材３７はゴムで成形されているため、ストッパ３５及び
内筒１９への嵌合状態を比較的に密に行なうこともで
き、より強固な仮保持によって確実な作業を容易に行な
うことができる。
【００４９】次いで、リフタによりサスペンション装置
を上昇させると、仮保持部材本体３８の係合部４１の上
面にウエルドボルト２７下端が突当たり、更に押し上げ
るとウエルドボルト２７によって仮保持部材３７が図７
（ｂ）のように押し込められ、ウエルドボルト２７が内
筒１９を貫通することにより図７（ｃ）のように仮保持
部材３７が離脱することになる。
を上昇させると、仮保持部材本体３８の係合部４１の上
面にウエルドボルト２７下端が突当たり、更に押し上げ
るとウエルドボルト２７によって仮保持部材３７が図７
（ｂ）のように押し込められ、ウエルドボルト２７が内
筒１９を貫通することにより図７（ｃ）のように仮保持
部材３７が離脱することになる。
【００５０】かかる離脱の際に、仮保持部材３７は角部
によって中心孔３５ａや内周孔１９ａに接し、かつ仮保
持部材本体３８がゴムであることと相俟って離脱を極め
て容易にかつ自動的に行なわせることができ、作業が極
めて簡単である。
によって中心孔３５ａや内周孔１９ａに接し、かつ仮保
持部材本体３８がゴムであることと相俟って離脱を極め
て容易にかつ自動的に行なわせることができ、作業が極
めて簡単である。
【００５１】又、この離脱の際に仮保持部材本体３８が
内筒１９を移動するが、係合部４１が先細であるため、
そのガイド機能によって極めて容易に移動することがで
き、かかる点からも離脱を容易かつ確実に行なわせるこ
とができる。
内筒１９を移動するが、係合部４１が先細であるため、
そのガイド機能によって極めて容易に移動することがで
き、かかる点からも離脱を容易かつ確実に行なわせるこ
とができる。
【００５２】更に、係合部４１の上面は四角形であるた
め、面積を広く確保することができ、ウエルドボルト２
７の押し込め力を確実に受けることができ、確実な離脱
作業を達成することができる。尚、離脱した仮保持部材
３７はゴムで成形されているため、リサイクルが可能で
ある。
め、面積を広く確保することができ、ウエルドボルト２
７の押し込め力を確実に受けることができ、確実な離脱
作業を達成することができる。尚、離脱した仮保持部材
３７はゴムで成形されているため、リサイクルが可能で
ある。
【００５３】次いで、内筒１９の下端にワッシャ２９、
ストッパ３３を配し、ナット３１を締結することによっ
て図２のように組み付けることができ、リヤサイドメン
バ７の下面にサスペンションメンバ１を弾性支持するこ
とができる。
ストッパ３３を配し、ナット３１を締結することによっ
て図２のように組み付けることができ、リヤサイドメン
バ７の下面にサスペンションメンバ１を弾性支持するこ
とができる。
【００５４】かかる支持状態において、ストッパ３５と
リヤサイドメンバ７の下面との間に殆ど隙間がなく、そ
の分最低地上高を確保しながらリヤサイドメンバ７を下
げることができ、荷室空間を広げることも可能である。
リヤサイドメンバ７の下面との間に殆ど隙間がなく、そ
の分最低地上高を確保しながらリヤサイドメンバ７を下
げることができ、荷室空間を広げることも可能である。
【００５５】尚、上記実施形態では、ストッパ３５の仮
保持を前後のインシュレータ３，５の双方で適用した
が、いずれか一方にのみ適用することも可能である。ま
た、上記実施形態では、ストッパ３５が平板状のものに
適用したが、従来のようなハット断面形状のストッパに
も適用することができる。かかる場合、仮保持部材の存
在によって、ストッパの内筒に対する仮保持をより確実
に行なうことができ、よりラフな作業で組み付けを容易
に行なわせることができる。
保持を前後のインシュレータ３，５の双方で適用した
が、いずれか一方にのみ適用することも可能である。ま
た、上記実施形態では、ストッパ３５が平板状のものに
適用したが、従来のようなハット断面形状のストッパに
も適用することができる。かかる場合、仮保持部材の存
在によって、ストッパの内筒に対する仮保持をより確実
に行なうことができ、よりラフな作業で組み付けを容易
に行なわせることができる。
【図１】本発明の一実施形態を適用したリヤサスペンシ
ョン装置の要部拡大側面図である。
ョン装置の要部拡大側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る要部断面図である。
【図３】インシュレータにストッパを仮保持した状態の
断面図である。
断面図である。
【図４】（ａ）はストッパの平面図、（ｂ）は（ａ）の
ｂ−ｂ矢視断面図である。
ｂ−ｂ矢視断面図である。
【図５】（ａ）は仮保持部材の平面図、（ｂ）は側面図
である。
である。
【図６】作用説明図である。
【図７】作用説明図であり、（ａ）はインシュレータに
ストッパを仮保持した状態とウエルドボルトとの関係を
示す斜視図、（ｂ）はウエルドボルトが仮保持部材を押
し込めている状態の斜視図、（ｃ）は仮保持部材が離脱
した状態の斜視図である。
ストッパを仮保持した状態とウエルドボルトとの関係を
示す斜視図、（ｂ）はウエルドボルトが仮保持部材を押
し込めている状態の斜視図、（ｃ）は仮保持部材が離脱
した状態の斜視図である。
【図８】従来例に係るリヤサスペンション装置の全体斜
視図である。
視図である。
【図９】従来例に係るリヤサスペンション装置の概略拡
大側面図である。
大側面図である。
【図１０】従来例に係る要部の断面図である。
１ サスペンションメンバ
３，５ インシュレータ
７ リヤサイドメンバ（車体骨格部材）
１９ 内筒
１９ａ 内周孔
２１ 外筒
２３ ゴム
２７ ウエルドボルト（締結具）
３５ ストッパ
３５ａ 周縁
３５ｂ 中心孔
３７ 仮保持部材
３８ 仮保持部材本体
３９ 嵌合部
４１ 係合部
Claims (8)
- 【請求項１】 内筒及び外筒を備えたインシュレータ
と、前記内筒の上端と車体骨格部材との間に挟持され
て、その周縁側が前記外筒側に所定の間隔をもって対向
するストッパとを備え、前記外筒側に一体的に支持した
サスペンションメンバを、前記車体骨格部材側から突出
する締結具を前記ストッパの中心孔及び前記内筒の内周
孔に挿通させて前記車体骨格部材の下面に弾性支持する
メンバー支持構造において、 前記サスペンションメンバを、前記車体骨格部材へ組み
付ける前に、予め前記ストッパの中心孔に嵌脱自在に嵌
合させた仮保持部材の下部を前記内筒の上端から内周孔
に嵌合させて該ストッパをインシュレータに仮保持さ
せ、 前記サスペンションメンバを前記車体骨格部材に組み付
けるとき、前記車体骨格部材側の締結具で前記仮保持部
材を押し込め、該締結具が内筒を貫通することにより前
記仮保持部材を離脱させることを特徴とするメンバー支
持構造の組み付け方法。 - 【請求項２】 請求項１記載のメンバー支持構造の組み
付け方法であって、 前記ストッパは、平板状であることを特徴とするメンバ
ー支持構造の組み付け方法。 - 【請求項３】 内筒及び外筒を備えたインシュレータ
と、前記内筒の上端と車体骨格部材との間に挟持され
て、その周縁側が前記外筒側に所定の間隔をもって対向
するストッパとを備え、前記外筒側に一体的に支持した
サスペンションメンバを、前記車体骨格部材側から突出
する締結具が前記ストッパの中心孔及び前記内筒の内周
孔に挿通させて前記車体骨格部材の下面に弾性支持する
メンバー支持構造の組み付けに用いられ、 前記サスペンションメンバを、前記車体骨格部材へ組み
付ける前に、予め前記ストッパの中心孔及び前記内筒の
内周孔に嵌脱自在に嵌合させて前記ストッパをインシュ
レータに仮保持させる仮保持部材本体を、弾性体で成形
したことを特徴とする仮保持部材。 - 【請求項４】 請求項３記載の仮保持部材であって、 前記仮保持部材本体は、前記ストッパの中心孔に嵌合す
る嵌合部と、該嵌合部から一体に突出して前記インシュ
レータの内筒の内周孔に嵌合する係合部とからなり、該
係合部は、先細に形成されていることを特徴とする仮保
持部材。 - 【請求項５】 請求項３又は４記載の仮保持部材であっ
て、 前記仮保持部材本体は、少なくとも前記嵌合部が断面角
形であることを特徴とする仮保持部材。 - 【請求項６】 請求項３又は４記載の仮保持部材であっ
て、 前記仮保持部材本体は、全体的に断面四角形であること
を特徴とする仮保持部材。 - 【請求項７】 請求項３〜６のいずれかに記載の仮保持
部材であって、 前記嵌合部の高さは、前記ストッパの厚さと略同等であ
ると共に、前記係合部の高さは、前記嵌合部の高さと略
同等であることを特徴とする仮保持部材。 - 【請求項８】 請求項３〜７のいずれかに記載の仮保持
部材であって、 前記仮保持部材本体は、前記嵌合部の両側に係合部を形
成した対称形状であることを特徴とする仮保持部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28706997A JP3419277B2 (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | メンバー支持構造の組み付け方法及び仮保持部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28706997A JP3419277B2 (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | メンバー支持構造の組み付け方法及び仮保持部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115799A JPH11115799A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3419277B2 true JP3419277B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=17712656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28706997A Expired - Fee Related JP3419277B2 (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | メンバー支持構造の組み付け方法及び仮保持部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3419277B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7187030B2 (ja) | 2019-03-18 | 2022-12-12 | 孝明 大江 | 建築用液体収容容器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4573608B2 (ja) * | 2004-09-28 | 2010-11-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | ストッパー部材 |
-
1997
- 1997-10-20 JP JP28706997A patent/JP3419277B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7187030B2 (ja) | 2019-03-18 | 2022-12-12 | 孝明 大江 | 建築用液体収容容器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11115799A (ja) | 1999-04-27 |
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|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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