JP3412671B2 - ステアリング中間シャフト - Google Patents
ステアリング中間シャフトInfo
- Publication number
- JP3412671B2 JP3412671B2 JP27608897A JP27608897A JP3412671B2 JP 3412671 B2 JP3412671 B2 JP 3412671B2 JP 27608897 A JP27608897 A JP 27608897A JP 27608897 A JP27608897 A JP 27608897A JP 3412671 B2 JP3412671 B2 JP 3412671B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- steering
- diameter
- gear box
- clip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリング中間
シャフトに関する。
シャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のステアリング装置は、ステアリン
グホイール、ステアリングシャフト、ステアリングコラ
ム、ステアリング中間シャフト等により構成され、ステ
アリングシャフトは、ステアリングコラムに回転自在に
収納されて車体に支持され、上端にステアリングホイー
ルが装着され、下端にユニバーサルジョイントを介して
ステアリング中間シャフトの上端が連結され、当該ステ
アリング中間シャフトの下端がユニバーサルジョイント
を介してステアリングギヤボックスに連結されている。
グホイール、ステアリングシャフト、ステアリングコラ
ム、ステアリング中間シャフト等により構成され、ステ
アリングシャフトは、ステアリングコラムに回転自在に
収納されて車体に支持され、上端にステアリングホイー
ルが装着され、下端にユニバーサルジョイントを介して
ステアリング中間シャフトの上端が連結され、当該ステ
アリング中間シャフトの下端がユニバーサルジョイント
を介してステアリングギヤボックスに連結されている。
【０００３】図１０は、従来のステアリング中間シャフ
トを示し、ステアリング中間シャフト１は、パイプ状の
アッパ側シャフト２とロッド状のロア側シャフト３とに
より構成され、ロア側シャフト３の上部は、アッパ側シ
ャフト２の下部に嵌合され、樹脂インジェクション４に
より固定されている。或いは図１１に示すようにアッパ
側シャフト２の外周部の部位２ａをカシメて固定されて
いる。このステアリング中間シャフト１は、ステアリン
グギヤボックス側からロア側シャフト３に軸方向に大き
な荷重が加わったときに、ロア側シャフト３が嵌合部の
樹脂インジェクション４を破断させて、或いは、カシメ
部２ａのカシメ力に抗してアッパ側シャフト２内に入り
込むことで、前記荷重の一部を吸収するようになってい
る。
トを示し、ステアリング中間シャフト１は、パイプ状の
アッパ側シャフト２とロッド状のロア側シャフト３とに
より構成され、ロア側シャフト３の上部は、アッパ側シ
ャフト２の下部に嵌合され、樹脂インジェクション４に
より固定されている。或いは図１１に示すようにアッパ
側シャフト２の外周部の部位２ａをカシメて固定されて
いる。このステアリング中間シャフト１は、ステアリン
グギヤボックス側からロア側シャフト３に軸方向に大き
な荷重が加わったときに、ロア側シャフト３が嵌合部の
樹脂インジェクション４を破断させて、或いは、カシメ
部２ａのカシメ力に抗してアッパ側シャフト２内に入り
込むことで、前記荷重の一部を吸収するようになってい
る。
【０００４】ところで、通常、ステアリング装置は、車
体にインストルメントパネルを取り付けた後、ロア側シ
ャフト２の下端に取り付けられているユニバーサルジョ
イントをステアリングギヤボックスに連結し、車体に固
定されているデッキクロスメンバにステアリングシャフ
トを収納したステアリングコラムを固定することで車体
に取り付けている。
体にインストルメントパネルを取り付けた後、ロア側シ
ャフト２の下端に取り付けられているユニバーサルジョ
イントをステアリングギヤボックスに連結し、車体に固
定されているデッキクロスメンバにステアリングシャフ
トを収納したステアリングコラムを固定することで車体
に取り付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近年、インストルメン
トパネルの組付性の向上を図るために、前記インストル
メントパネルをサブアッシ化するもの（インパネサブア
ッシ）が採用されてきている。これは、デッキクロスメ
ンバを後付とし、このデッキクロスメンバにインストル
メントパネル、ステアリング中間シャフトが取り付けら
れたステアリングシャフトを収納したステアリングコラ
ム等を最初に取り付けてサブアセンブリとし、このサブ
アセンブリしたデッキクロスメンバを車体に取り付ける
ようにしている。
トパネルの組付性の向上を図るために、前記インストル
メントパネルをサブアッシ化するもの（インパネサブア
ッシ）が採用されてきている。これは、デッキクロスメ
ンバを後付とし、このデッキクロスメンバにインストル
メントパネル、ステアリング中間シャフトが取り付けら
れたステアリングシャフトを収納したステアリングコラ
ム等を最初に取り付けてサブアセンブリとし、このサブ
アセンブリしたデッキクロスメンバを車体に取り付ける
ようにしている。
【０００６】このインパネサブアッシの取付において
は、デッキクロスメンバを車体に固定した後、ステアリ
ング中間シャフトのロア側シャフトをステアリングギヤ
ボックスに連結する。従って、ロア側シャフトを継手を
介してステアリングギヤボックスに連結する場合に、軸
方向に僅かに移動させる即ち、ロア側シャフトをアッパ
側シャフト内に僅かに押し込む、又はアッパ側シャフト
から引き出すことが必要となる。また、各部品間の組付
誤差の累積を調整する上でロア側シャフトを進退させる
ことも必要となる。
は、デッキクロスメンバを車体に固定した後、ステアリ
ング中間シャフトのロア側シャフトをステアリングギヤ
ボックスに連結する。従って、ロア側シャフトを継手を
介してステアリングギヤボックスに連結する場合に、軸
方向に僅かに移動させる即ち、ロア側シャフトをアッパ
側シャフト内に僅かに押し込む、又はアッパ側シャフト
から引き出すことが必要となる。また、各部品間の組付
誤差の累積を調整する上でロア側シャフトを進退させる
ことも必要となる。
【０００７】しかしながら、図１０又は図１１に示す従
来構造のステアリング中間シャフトにおいては、アッパ
側シャフト２の下部とロア側シャフト３の上部とは樹脂
インジェクション４により、或いはカシメ２ａにより固
定されているために、ロア側シャフト３をアッパ側シャ
フト２内に押し込むことは不可能に近い。このため、前
記インパネサブアッシに対しては前記従来構造のステア
リング中間シャフトを使用することができないという問
題がある。
来構造のステアリング中間シャフトにおいては、アッパ
側シャフト２の下部とロア側シャフト３の上部とは樹脂
インジェクション４により、或いはカシメ２ａにより固
定されているために、ロア側シャフト３をアッパ側シャ
フト２内に押し込むことは不可能に近い。このため、前
記インパネサブアッシに対しては前記従来構造のステア
リング中間シャフトを使用することができないという問
題がある。
【０００８】このため、本発明では、ステアリング中間
シャフトを組付時においては伸縮可能とし、組付後に固
定することで組付性の向上とシャフト間のガタ防止の両
立を図るようにしたステアリング中間シャフトを提供す
ることを目的としている。
シャフトを組付時においては伸縮可能とし、組付後に固
定することで組付性の向上とシャフト間のガタ防止の両
立を図るようにしたステアリング中間シャフトを提供す
ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１では、ステアリングシャフトを車
体に固定し、第２のシャフトを軸方向に摺動させてステ
アリングギヤボックスに連結した後、締付部材のばね力
により第１のシャフトの下部を締め付けて縮径させ、第
２のシャフトを固定する。このとき、第２のシャフトが
第１のシャフトから抜け落ちるのを防止するように内周
側に第２のシャフトが圧入される環状のキャップが第１
のシャフト下端に装着されているため、第１のシャフト
に第２のシャフトを装着している状態において、第２の
シャフトに引っ張り力が加わったときに第１のシャフト
から抜け落ちることが防止される。これにより、第２の
シャフトをステアリングギヤボックスに容易に取り付け
ることができ、組付性の向上が図られる。
め、本発明の請求項１では、ステアリングシャフトを車
体に固定し、第２のシャフトを軸方向に摺動させてステ
アリングギヤボックスに連結した後、締付部材のばね力
により第１のシャフトの下部を締め付けて縮径させ、第
２のシャフトを固定する。このとき、第２のシャフトが
第１のシャフトから抜け落ちるのを防止するように内周
側に第２のシャフトが圧入される環状のキャップが第１
のシャフト下端に装着されているため、第１のシャフト
に第２のシャフトを装着している状態において、第２の
シャフトに引っ張り力が加わったときに第１のシャフト
から抜け落ちることが防止される。これにより、第２の
シャフトをステアリングギヤボックスに容易に取り付け
ることができ、組付性の向上が図られる。
【００１０】請求項２の発明では、第１のシャフトの下
部に下端から締付部材が外嵌される部位まで軸方向に沿
ってスリットが形成されていることで、第１のシャフト
の下部の縮径が容易となる。これにより、第１のシャフ
トと第２のシャフトとを簡単、且つ強固に固定すること
が可能となる。請求項３の発明では、締付部材を自由状
態で縮径する巻きバネとすることで、第１のシャフトの
下部を締め付けて縮径させ、第１のシャフトと第２のシ
ャフトとを固定する。
部に下端から締付部材が外嵌される部位まで軸方向に沿
ってスリットが形成されていることで、第１のシャフト
の下部の縮径が容易となる。これにより、第１のシャフ
トと第２のシャフトとを簡単、且つ強固に固定すること
が可能となる。請求項３の発明では、締付部材を自由状
態で縮径する巻きバネとすることで、第１のシャフトの
下部を締め付けて縮径させ、第１のシャフトと第２のシ
ャフトとを固定する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の実施形態としてステアリング装置の概略構成図を示
す。図１において、ステアリング装置１０は、ステアリ
ングホイール１１、ステアリングコラム１２、ステアリ
ングシャフト１３、ステアリング中間シャフト１４、ス
テアリングギヤボックス１５等により構成されている。
ステアリングシャフト１３は、ステアリングコラム１２
に回転自在に収納されており、上端にステアリングホイ
ール１１が装着されている。ステアリングコラム１２
は、略中央部がステアリングチルト機構１６を介してデ
ッキクロスメンバ１７に溶着されたステアリングブラケ
ット１８の上部にボルト１９により取り付けられ、下部
がステアリングブラケット１８の下部にボルト２０によ
り取り付けられている。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の実施形態としてステアリング装置の概略構成図を示
す。図１において、ステアリング装置１０は、ステアリ
ングホイール１１、ステアリングコラム１２、ステアリ
ングシャフト１３、ステアリング中間シャフト１４、ス
テアリングギヤボックス１５等により構成されている。
ステアリングシャフト１３は、ステアリングコラム１２
に回転自在に収納されており、上端にステアリングホイ
ール１１が装着されている。ステアリングコラム１２
は、略中央部がステアリングチルト機構１６を介してデ
ッキクロスメンバ１７に溶着されたステアリングブラケ
ット１８の上部にボルト１９により取り付けられ、下部
がステアリングブラケット１８の下部にボルト２０によ
り取り付けられている。
【００１２】ステアリングシャフト１３の下端には、ユ
ニバーサルジョイント２２を介してステアリング中間シ
ャフト１４の上端が連結されており、当該ステアリング
中間シャフト１４の下端は、ユニバーサルジョイント２
３を介してステアリングギヤボックス１５に連結され
る。図２に示すようにステアリング中間シャフト１４
は、第１のシャフトとしてのアッパ側シャフト２５と第
２のシャフトとしてのロア側シャフト２６とから成る。
アッパ側シャフト２５は、パイプ状をなし、内周面には
下端から上端近傍まで軸方向に沿ってセレーション２５
ａが形成されている。図３に示すようにアッパ側シャフ
ト２５の下部２５ｂは、僅かに小径とされて薄肉とされ
ており、下端近傍に環状溝２５ｃが形成されている。そ
して、下部２５ｂには、スリット２５ｄが、開口下端か
ら小径部の上端近傍まで軸方向に沿い、且つ周方向に等
間隔を存して複数例えば、４つ設けられている。これに
より、アッパ側シャフト２５は、下部２５ｂが容易に縮
径可能とされる。また、アッパ側シャフト２５の上端に
はユニバーサルジョイント２２に締結するためのフラン
ジ２５ｅが設けられている。
ニバーサルジョイント２２を介してステアリング中間シ
ャフト１４の上端が連結されており、当該ステアリング
中間シャフト１４の下端は、ユニバーサルジョイント２
３を介してステアリングギヤボックス１５に連結され
る。図２に示すようにステアリング中間シャフト１４
は、第１のシャフトとしてのアッパ側シャフト２５と第
２のシャフトとしてのロア側シャフト２６とから成る。
アッパ側シャフト２５は、パイプ状をなし、内周面には
下端から上端近傍まで軸方向に沿ってセレーション２５
ａが形成されている。図３に示すようにアッパ側シャフ
ト２５の下部２５ｂは、僅かに小径とされて薄肉とされ
ており、下端近傍に環状溝２５ｃが形成されている。そ
して、下部２５ｂには、スリット２５ｄが、開口下端か
ら小径部の上端近傍まで軸方向に沿い、且つ周方向に等
間隔を存して複数例えば、４つ設けられている。これに
より、アッパ側シャフト２５は、下部２５ｂが容易に縮
径可能とされる。また、アッパ側シャフト２５の上端に
はユニバーサルジョイント２２に締結するためのフラン
ジ２５ｅが設けられている。
【００１３】図２及び図３に示すようにロア側シャフト
２６は、ロッド状をなしてアッパ側シャフト２５に内嵌
され、上部外周面に軸方向に沿ってアッパ側シャフト２
５のセレーション２５ａと係合可能なセレーション２６
ａが形成されている。これにより、ロア側シャフト２６
は、アッパ側シャフト２５に軸方向にスライド自在（入
出自在）に、且つ回転不能に内嵌される。
２６は、ロッド状をなしてアッパ側シャフト２５に内嵌
され、上部外周面に軸方向に沿ってアッパ側シャフト２
５のセレーション２５ａと係合可能なセレーション２６
ａが形成されている。これにより、ロア側シャフト２６
は、アッパ側シャフト２５に軸方向にスライド自在（入
出自在）に、且つ回転不能に内嵌される。
【００１４】図３に示すようにアッパ側シャフト２５の
下部２５ｂには締付部材としての環状のクリップ部材３
０が外嵌されている。このクリップ部材３０は、図５に
示すように環状のインナクリップ３１と、インナクリッ
プ３１に外嵌するアウタクリップ３２とから成り、二重
のバネ構造とされている。インナクリップ３１は、図６
に示すように板状のバネ部材を環状に形成した一巻きの
巻きバネで、一端中央部を凹状に切り込み、その両側部
３１ａ、３１ａの各先端を半径方向外方に略直角に折曲
して耳部３１ｂ、３１ｂとし、他端の中央部３１ｃを凸
状に張り出させ、その先端を半径方向外方に略直角に折
曲して耳部３１ｄとしたものである。
下部２５ｂには締付部材としての環状のクリップ部材３
０が外嵌されている。このクリップ部材３０は、図５に
示すように環状のインナクリップ３１と、インナクリッ
プ３１に外嵌するアウタクリップ３２とから成り、二重
のバネ構造とされている。インナクリップ３１は、図６
に示すように板状のバネ部材を環状に形成した一巻きの
巻きバネで、一端中央部を凹状に切り込み、その両側部
３１ａ、３１ａの各先端を半径方向外方に略直角に折曲
して耳部３１ｂ、３１ｂとし、他端の中央部３１ｃを凸
状に張り出させ、その先端を半径方向外方に略直角に折
曲して耳部３１ｄとしたものである。
【００１５】このインナクリップ３１は、図５に示すよ
うな自由状態においてバネ力により縮径しており、その
内径は、アッパ側シャフト２５の下部２５ｂの外径より
も小径とされている。インナクリップ３１は、耳部３１
ｂ、３１ｂと、３１ｄとを掴んでバネ力に抗して互いに
近接する方向に引き寄せることで拡径し、図８に示すよ
うに耳部３１ｂ、３１ｂと、３１ｄとをホルダ３３で挟
んで拡径状態を保持するようになっている。インナクリ
ップ３１は、図８に示すようにホルダ３３により拡径保
持された状態において、図９に示すようにその内径がア
ッパ側シャフト２５の下部２５ｂの外径よりも僅かに大
径とされている。
うな自由状態においてバネ力により縮径しており、その
内径は、アッパ側シャフト２５の下部２５ｂの外径より
も小径とされている。インナクリップ３１は、耳部３１
ｂ、３１ｂと、３１ｄとを掴んでバネ力に抗して互いに
近接する方向に引き寄せることで拡径し、図８に示すよ
うに耳部３１ｂ、３１ｂと、３１ｄとをホルダ３３で挟
んで拡径状態を保持するようになっている。インナクリ
ップ３１は、図８に示すようにホルダ３３により拡径保
持された状態において、図９に示すようにその内径がア
ッパ側シャフト２５の下部２５ｂの外径よりも僅かに大
径とされている。
【００１６】アウタクリップ３２は、図７に示すように
インナクリップ３１と同様に板状のバネ部材を環状に形
成した一巻きの巻きバネで、インナクリップ３１と対応
させて一端を凹状に切り込み、その両側部３２ａ、３２
ａをインナクリップ３１の両側部３１ａ、３１ａの押さ
え部とし、他端３２ｃを凸状に張り出させて、中央部３
１ｃの押さえ部としている。アウタクリップ３２は、自
由状態においてはバネ力により縮径して図５に示すよう
にインナクリップ３１を締め付けており、図８に示すよ
うにインナクリップ３１が拡径されるとこれに伴い拡径
される。
インナクリップ３１と同様に板状のバネ部材を環状に形
成した一巻きの巻きバネで、インナクリップ３１と対応
させて一端を凹状に切り込み、その両側部３２ａ、３２
ａをインナクリップ３１の両側部３１ａ、３１ａの押さ
え部とし、他端３２ｃを凸状に張り出させて、中央部３
１ｃの押さえ部としている。アウタクリップ３２は、自
由状態においてはバネ力により縮径して図５に示すよう
にインナクリップ３１を締め付けており、図８に示すよ
うにインナクリップ３１が拡径されるとこれに伴い拡径
される。
【００１７】このクリップ部材３０は、図８に示すよう
にホルダ３３が装着されて拡径された状態で、図３に示
すようにアッパ側シャフト２５の下部２５ｂに僅かな間
隙を存して外嵌される。図３に示すように、アッパ側シ
ャフト２５の下端にはロア側シャフト２６の抜け防止用
のキャップ３５が装着されている。キャップ３５の端面
にはロア側シャフト２６よりも僅かに小径の孔３５ａが
穿設されており、開口端の内縁に環状溝２５ｃに係合す
る係止爪３５ｂが周方向に沿って等間隔で複数例えば、
４つ形成されている。このキャップ３５は、樹脂部材に
より形成されている。そして、ロア側シャフト２６は、
上部が僅かな圧入力でキャップ３５の孔３５ａを挿通し
てアッパ側シャフト２５に嵌合されている。これによ
り、アッパ側シャフト２５にロア側シャフト２６を装着
し、且つクリップ部材３０が下部２５ｂに遊嵌している
状態において、ロア側シャフト２６に引張力が加わった
ときにアッパ側シャフト２５から抜け落ちることが防止
される。
にホルダ３３が装着されて拡径された状態で、図３に示
すようにアッパ側シャフト２５の下部２５ｂに僅かな間
隙を存して外嵌される。図３に示すように、アッパ側シ
ャフト２５の下端にはロア側シャフト２６の抜け防止用
のキャップ３５が装着されている。キャップ３５の端面
にはロア側シャフト２６よりも僅かに小径の孔３５ａが
穿設されており、開口端の内縁に環状溝２５ｃに係合す
る係止爪３５ｂが周方向に沿って等間隔で複数例えば、
４つ形成されている。このキャップ３５は、樹脂部材に
より形成されている。そして、ロア側シャフト２６は、
上部が僅かな圧入力でキャップ３５の孔３５ａを挿通し
てアッパ側シャフト２５に嵌合されている。これによ
り、アッパ側シャフト２５にロア側シャフト２６を装着
し、且つクリップ部材３０が下部２５ｂに遊嵌している
状態において、ロア側シャフト２６に引張力が加わった
ときにアッパ側シャフト２５から抜け落ちることが防止
される。
【００１８】以下に、ステアリング装置１０の組付手順
を説明する。図２及び図３に示すようにステアリング中
間シャフト１４は、アッパ側シャフト２５の下部２５ｂ
にクリップ部材３０が遊嵌され、キャップ３５が装着さ
れ、ロア側シャフト２６の上部がキャップ３５の孔３５
ａに圧入挿通されてアッパ側シャフト２５に嵌合されて
いる。クリップ部材３０は、キャップ３５により抜け止
めされる。そして、図１に示すようにアッパ側シャフト
２５の上端のフランジ２５ｅがユニバーサルジョイント
２２に締結されてステアリングシャフト１３の下端に連
結され、ロア側シャフト２６の下端にはユニバーサルジ
ョイント２３が取り付けられている。
を説明する。図２及び図３に示すようにステアリング中
間シャフト１４は、アッパ側シャフト２５の下部２５ｂ
にクリップ部材３０が遊嵌され、キャップ３５が装着さ
れ、ロア側シャフト２６の上部がキャップ３５の孔３５
ａに圧入挿通されてアッパ側シャフト２５に嵌合されて
いる。クリップ部材３０は、キャップ３５により抜け止
めされる。そして、図１に示すようにアッパ側シャフト
２５の上端のフランジ２５ｅがユニバーサルジョイント
２２に締結されてステアリングシャフト１３の下端に連
結され、ロア側シャフト２６の下端にはユニバーサルジ
ョイント２３が取り付けられている。
【００１９】ステアリングシャフト１３は、ステアリン
グコラム１２に収納されて前述したようにデッキクロス
メンバ１７に溶着されたステアリングブラケット１８に
取り付けられており、ステアリングコラム１２の上部に
コラムカバー２１が装着されている。このようにして、
インパネサブアッシが構成されている。そして、ステア
リング中間シャフト１４は、ステアリングシャフト１３
の下端に釣り下げられた状態となっている。
グコラム１２に収納されて前述したようにデッキクロス
メンバ１７に溶着されたステアリングブラケット１８に
取り付けられており、ステアリングコラム１２の上部に
コラムカバー２１が装着されている。このようにして、
インパネサブアッシが構成されている。そして、ステア
リング中間シャフト１４は、ステアリングシャフト１３
の下端に釣り下げられた状態となっている。
【００２０】上記構成のインパネアッシを車体に組み付
け、デッキクロスメンバ１７を車体側に固定する。次い
で、ステアリング中間シャフト１４のロア側シャフト２
６をセレーション２５ａ、２６ａ間の抵抗に抗して矢印
Ａ又はＢ方向にスライドさせて（アッパ側シャフト２５
に押し込み、又はアッパ側シャフト２５から引き出し
て）その長さを調節し、ユニバーサルジョイント２３を
ステアリングギヤボックス１５に連結する。これによ
り、ロア側シャフト２６のユニバーサルジョイント２３
とステアリングギヤボックス１５とを容易に、且つ簡単
に連結することが可能となる。
け、デッキクロスメンバ１７を車体側に固定する。次い
で、ステアリング中間シャフト１４のロア側シャフト２
６をセレーション２５ａ、２６ａ間の抵抗に抗して矢印
Ａ又はＢ方向にスライドさせて（アッパ側シャフト２５
に押し込み、又はアッパ側シャフト２５から引き出し
て）その長さを調節し、ユニバーサルジョイント２３を
ステアリングギヤボックス１５に連結する。これによ
り、ロア側シャフト２６のユニバーサルジョイント２３
とステアリングギヤボックス１５とを容易に、且つ簡単
に連結することが可能となる。
【００２１】次に、図３に示すクリップ部材３０に装着
されているホルダ３３を、その上端に突設されたツマミ
部３３ａを引っ張ってインナクリップ３１の各耳部３１
ｂ、３１ｂ、３１ｄから外す。これによりインナクリッ
プ３１、アウタクリップ３２がバネ力により縮径して図
４に示すようにアッパ側シャフト２５の下部２５ｂを強
固に締め付ける。これにより、ロア側シャフト２６がア
ッパ側シャフト２５の下部２５ｂに強固に固定される。
このようにしてロア側シャフト２６をステアリングギヤ
ボックス１５に連結するときには、アッパ側シャフト２
５に対してスライド可能とし、連結後は、アッパ側シャ
フト２５に固定する。
されているホルダ３３を、その上端に突設されたツマミ
部３３ａを引っ張ってインナクリップ３１の各耳部３１
ｂ、３１ｂ、３１ｄから外す。これによりインナクリッ
プ３１、アウタクリップ３２がバネ力により縮径して図
４に示すようにアッパ側シャフト２５の下部２５ｂを強
固に締め付ける。これにより、ロア側シャフト２６がア
ッパ側シャフト２５の下部２５ｂに強固に固定される。
このようにしてロア側シャフト２６をステアリングギヤ
ボックス１５に連結するときには、アッパ側シャフト２
５に対してスライド可能とし、連結後は、アッパ側シャ
フト２５に固定する。
【００２２】また、アッパ側シャフト２５とロア側シャ
フト２６とは、セレーション２５ａと２６ａとにより係
合されていることで、ステアリングシャフト１３の回転
時に回転方向のガタ付きを完全に防止することができ
る。尚、ロア側シャフト２６は、下方即ち、ステアリン
グギヤボックス１５側から軸方向に大きな荷重が加わえ
られたときには、クリップ部材３０の締付力に抗してア
ッパ側シャフト２５内に押し込まれることで、前記荷重
の一部を吸収することができる。
フト２６とは、セレーション２５ａと２６ａとにより係
合されていることで、ステアリングシャフト１３の回転
時に回転方向のガタ付きを完全に防止することができ
る。尚、ロア側シャフト２６は、下方即ち、ステアリン
グギヤボックス１５側から軸方向に大きな荷重が加わえ
られたときには、クリップ部材３０の締付力に抗してア
ッパ側シャフト２５内に押し込まれることで、前記荷重
の一部を吸収することができる。
【００２３】尚、上記実施例において、クリップ部材３
０を、インナクリップ３１とアウタクリップ３２とによ
り二重構造としたが、これに限るものではなく、インナ
クリップ３１だけでもよい。しかしながら、実施例のよ
うに二重構造とすることにより簡単にバネ力を強くする
ことが可能となり、アッパ側シャフト２５とロア側シャ
フト２６とを強固に固定することが可能となり好まし
い。
０を、インナクリップ３１とアウタクリップ３２とによ
り二重構造としたが、これに限るものではなく、インナ
クリップ３１だけでもよい。しかしながら、実施例のよ
うに二重構造とすることにより簡単にバネ力を強くする
ことが可能となり、アッパ側シャフト２５とロア側シャ
フト２６とを強固に固定することが可能となり好まし
い。
【００２４】また、上記実施例では、クリップ部材３０
を、板ばねを環状に一巻きして形成した巻きバネとした
が、これに限るものではなく、線状のバネ部材を複数回
巻回した構造の巻きバネ部材としてもよい。
を、板ばねを環状に一巻きして形成した巻きバネとした
が、これに限るものではなく、線状のバネ部材を複数回
巻回した構造の巻きバネ部材としてもよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、ステアリングシャフト
を車体に固定し、第２のシャフトを軸方向に摺動させて
ステアリングギヤボックスに連結した後、締付部材のバ
ネ力により第１のシャフトの下部を締め付けて縮径さ
せ、第２のシャフトを固定する際に、第２のシャフトが
第１のシャフトから抜け落ちるのを防止するように内周
側に第２のシャフトが圧入される環状のキャップが第１
のシャフト下端に装着されているため、第１のシャフト
に第２のシャフトを装着している状態において、第２の
シャフトに引っ張り力が加わったときに第１のシャフト
から抜け落ちることが防止され、第２のシャフトをステ
アリングギヤボックスに容易に取り付けることができ、
ステアリング中間シャフトの組付性の向上が図られる。
を車体に固定し、第２のシャフトを軸方向に摺動させて
ステアリングギヤボックスに連結した後、締付部材のバ
ネ力により第１のシャフトの下部を締め付けて縮径さ
せ、第２のシャフトを固定する際に、第２のシャフトが
第１のシャフトから抜け落ちるのを防止するように内周
側に第２のシャフトが圧入される環状のキャップが第１
のシャフト下端に装着されているため、第１のシャフト
に第２のシャフトを装着している状態において、第２の
シャフトに引っ張り力が加わったときに第１のシャフト
から抜け落ちることが防止され、第２のシャフトをステ
アリングギヤボックスに容易に取り付けることができ、
ステアリング中間シャフトの組付性の向上が図られる。
【００２６】請求項２の発明では、第１のシャフトの下
部に下端から前記締付部材が外嵌される部位まで軸方向
に沿ってスリットが形成されていることで、第１のシャ
フトの下部の縮径が容易となり、第１のシャフトと第２
のシャフトとを簡単、且つ強固に固定することが可能と
なる。請求項３の発明では、締付部材を自由状態で縮径
する巻きバネとすることで、簡単に第１のシャフトの下
部を締め付けて縮径させることができ、第１のシャフト
と第２のシャフトとを簡単に、且つ強固に固定すること
が可能である。
部に下端から前記締付部材が外嵌される部位まで軸方向
に沿ってスリットが形成されていることで、第１のシャ
フトの下部の縮径が容易となり、第１のシャフトと第２
のシャフトとを簡単、且つ強固に固定することが可能と
なる。請求項３の発明では、締付部材を自由状態で縮径
する巻きバネとすることで、簡単に第１のシャフトの下
部を締め付けて縮径させることができ、第１のシャフト
と第２のシャフトとを簡単に、且つ強固に固定すること
が可能である。
【図１】本発明に係るステアリング中間シャフトを適用
したステアリング装置の構成図である。
したステアリング装置の構成図である。
【図２】図１に示すステアリング中間シャフトの断面図
である。
である。
【図３】図２に示すステアリング中間シャフトのアッパ
側シャフトとロア側シャフトの嵌合部の拡大図である。
側シャフトとロア側シャフトの嵌合部の拡大図である。
【図４】図３に示すアッパ側シャフトとロア側シャフト
との嵌合部をクリップ部材により締付固定した状態を示
す説明図である。
との嵌合部をクリップ部材により締付固定した状態を示
す説明図である。
【図５】図３に示すクリップ部材の正面図である。
【図６】図５に示すクリップ部材のインナクリップの平
面図である。
面図である。
【図７】図５に示すクリップ部材のアウタクリップの平
面図である。
面図である。
【図８】図５に示すクリップ部材の拡径状態を示す正面
図である。
図である。
【図９】図８に示すクリップ部材のインナクリップの平
面図である。
面図である。
【図１０】従来のステアリング中間シャフトの断面図で
ある。
ある。
【図１１】従来のステアリング中間シャフトのロア側シ
ャフトとアッパ側シャフトの他の結合を示す説明図であ
る。
ャフトとアッパ側シャフトの他の結合を示す説明図であ
る。
１０ ステアリング装置
１１ ステアリングホイール
１３ ステアリングシャフト
１４ ステアリング中間シャフト
１５ ステアリングギヤボックス
２５ アッパ側シャフト（第１のシャフト）
２２、２３ ユニバーサルジョイント
２５ｄ スリット
２６ ロア側シャフト（第２のシャフト）
３０ クリップ部材（締付部材）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 添田 敏美
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動
車工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平７−293573（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−63003（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−2293（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−127926（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−135717（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 1/00 - 1/28
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトの下端とステアリ
ングギヤボックスとを連結するステアリング中間シャフ
トであって、 上端が前記ステアリングシャフトの下端に連結されるパ
イプ状の第１のシャフトと、 上部が前記第１のシャフトの下部に軸方向に摺動可能に
嵌合され、下端が前記ステアリングギヤボックスに連結
される第２のシャフトと、 環状をなし、前記第１のシャフトの下部に外嵌されて前
記第２のシャフトの下端を前記ステアリングギヤボック
スに連結した後に前記第１のシャフトの下部をバネ力に
より締め付けて縮径させ、前記第２のシャフトを前記第
１のシャフトに固定する締付部材と、 前記締付部材に隣接し前記第１のシャフト下端近傍外周
に形成された環状溝と、 前記環状溝に係合されて前記第１のシャフト下端に装着
され、前記第２のシャフトが前記第１のシャフトから抜
け落ちるのを防止するよう内周側に前記第２のシャフト
が圧入される環状のキャップと を備えたことを特徴とす
るステアリング中間シャフト。 - 【請求項２】 前記第１のシャフトの下部には、下端か
ら前記締付部材が外嵌される部位まで軸方向に沿ってス
リットが形成されていることを特徴とする請求項１に記
載のステアリング中間シャフト。 - 【請求項３】 前記締付部材は、巻きバネとされ、自由
状態で縮径して前記第１のシャフトの下部を締め付けて
縮径させることを特徴とする請求項１又は２に記載のス
テアリング中間シャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27608897A JP3412671B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | ステアリング中間シャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27608897A JP3412671B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | ステアリング中間シャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105716A JPH11105716A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3412671B2 true JP3412671B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=17564643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27608897A Expired - Fee Related JP3412671B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | ステアリング中間シャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3412671B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100347821B1 (ko) * | 2000-02-29 | 2002-08-07 | 주식회사 만도 | 자동차 스티어링 칼럼 샤프트의 유격방지구조 |
| JP2013160269A (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-19 | Jtekt Corp | 伸縮可能シャフト |
| DE102015100797B4 (de) * | 2015-01-20 | 2021-01-07 | Ford-Werke Gmbh | Plastiklenksäule |
-
1997
- 1997-10-08 JP JP27608897A patent/JP3412671B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11105716A (ja) | 1999-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5816113A (en) | Attachment device for a vehicle steering wheel | |
| US6892602B2 (en) | Device for fastening a casing tube switch module to the casing tube of a motor vehicle steering shaft | |
| JP6817872B2 (ja) | エアバッグ装置の取付構造 | |
| US6695343B1 (en) | Snap-in air bag module | |
| JP3412671B2 (ja) | ステアリング中間シャフト | |
| JPH04316707A (ja) | ３軸方向可変補正締結具 | |
| JPH09164958A (ja) | ステアリングシャフトへの自動車のステアリングホイール取付け具 | |
| JP3244591B2 (ja) | チルト式ステアリング装置 | |
| JP2000234629A (ja) | 軸用クランプ継手及びこれを用いたユニバーサルジョイント | |
| JP2002337663A (ja) | ステアリングロックの取付構造 | |
| JPH0353046Y2 (ja) | ||
| JPH09296810A (ja) | シャフト固定構造 | |
| JP3653538B2 (ja) | 被取付体のねじ止め構造及び被取付体のねじ止め方法 | |
| JP2001080528A (ja) | ステアリングギヤボックスの固定装置 | |
| JP3209076B2 (ja) | ステアリングホイールの取付構造 | |
| JP2593916Y2 (ja) | 伸縮自在シャフトのセレーション嵌合構造 | |
| JPS60159421A (ja) | クラツチ機構 | |
| JP4286078B2 (ja) | ステアリングギヤハウジングの固定構造 | |
| JPH09196095A (ja) | 防振装置の弾性ストッパ | |
| KR20000068947A (ko) | 와이퍼 시스템 | |
| JPS633882Y2 (ja) | ||
| JPS6020807Y2 (ja) | ワンタツチロツククランプ | |
| EP0634312B1 (fr) | Dispositif de fixation d'un ensemble de colonne de direction sur le reste de la structure d'un véhicule automobile | |
| JP3210556B2 (ja) | ステアリング機構支持構造の組立方法 | |
| EP3812241A1 (en) | Steering column device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030226 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090328 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090328 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100328 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100328 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110328 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110328 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120328 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120328 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130328 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140328 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |