JP2000234629A - 軸用クランプ継手及びこれを用いたユニバーサルジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軸をワンタッチ操作で容易かつ迅速に連結する
ことができる軸用クランプ継手を提供する。 【解決手段】弾性収縮可能な軸挿入部１の内部に軸６を
挿入すると、軸挿入部１の内部に挿入されたカラー４が
軸挿入部１の後端側へ移動し、軸挿入部１に保持された
ボール５が軸挿入部１の内方へ進出して、軸６のＶ溝６
１に係合する。これと同時に、ボール５によって軸挿入
部１の先端側への移動が規制されていた締め付けリング
２が、第１のばね３１の付勢力によって軸挿入部１の先
端側へ自動的に移動して、軸挿入部１を弾性収縮させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、軸の端部を挿入
して締め付けることにより、当該軸を所定部に連結する
軸用クランプ継手及びこれを用いたユニバーサルジョイ
ントに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の操舵装置において、ステアリン
グシャフトとコラムロアシャフトの連結には、ユニバー
サルジョイントが用いられる。このユニバーサルジョイ
ントは、中間軸を有し、この中間軸の両端に一対の十字
軸を備えている。第１の十字軸を支持する一方のヨーク
は中間軸に連結され、他方のヨークには軸用クランプ継
手が連結されている。第２の十字軸を支持するヨークの
一方は中間軸に連結され、他方のヨークにはコラムロア
シャフトが溶接接合される。ステアリングシャフトは、
上記の軸用クランプ継手の軸挿入部に、その端部を挿入
して締め付けることによって、上記ユニバーサルジョイ
ントに連結される。

【０００３】上記軸用クランプ継手として、図６に示す
ようにボルトで締め付けるタイプのものがある。このク
ランプ継手９０は、ヨーク９１の基端部に、側面が開口
された弾性収縮可能な断面Ｃ型の軸挿入部９２が連設さ
れている。この軸挿入部９２の側面の開口縁には、一対
の舌片９３，９４が互いに対向させた状態で突設され、
一方の舌片９３にボルト挿通孔９３ａが形成され、他方
の舌片９４に上記一方の舌片９３を挿通させたボルト９
５の先端部をねじ込むねじ孔９４ａが形成されている。
上記軸用クランプ継手では、舌片９３，９４をボルト９
５で締め付けることによりステアリングシャフト９６を
軸挿入部９２に固定する。このため、ボルト９５を締め
付ける工具を必要とし、工具を使用するスペースが狭い
場合には、ステアリングシャフトの連結が非常に困難で
あり、連結に時間がかかるという問題がある。

【０００４】そこで、締め付けリングを軸挿入部の締め
つけ機構として用いる軸用クランプ継手が提案された
（特開平１０−２０５５４５公報参照）。図７はこの軸
用クランプ継手Ｊを示す斜視図である。上記軸用クラン
プ継手Ｊは、軸方向に延びるスリット１０５によって弾
性収縮可能に分割され、先端部の外周面に先端に向かっ
て漸次膨出するテーパ部１０１ａを有する筒状の軸挿入
部１０１と、軸方向への移動が許容された状態で上記軸
挿入部１０１の外周に嵌合され、軸挿入部１０１の先端
側へ移動させることにより、上記テーパ部１０１ａを押
圧して軸挿入部１０１を弾性収縮させる締め付けリング
１０２と、この締め付けリング１０２を軸挿入部１０１
の先端側へ弾性付勢するばね１０３とを備えている。

【０００５】軸挿入部１０１には、図８に示すように１
個または複数個の貫通孔１０１ｂが形成されている。貫
通孔１０１ｂには、係合部材としての鋼製のボール１０
６が挿入されている。またステアリングシャフトＳに
は、上記ボール１０６を係合させるための環状のＶ溝１
０４が形成されている。締め付けリング１０２の内周に
は、上記軸挿入部１０１のテーパ部１０１ａに合致する
テーパ部１０２ａが形成されている。この締め付けリン
グ１０２を軸挿入部１０１の先端方向に移動させること
で、ボール１０６を押圧して、ステアリングシャフトＳ
のＶ溝１０４に係合させることができ、同時に軸挿入部
１０１の先端側を弾性的に縮径させて、ステアリングシ
ャフトＳを軸挿入部１０１によって締め付けることがで
きる。上記のように、この軸用クランプ継手Ｊは、締め
付けリング１０２を軸挿入部１０１の先端側へ移動させ
るだけで、軸挿入部１０１を弾性収縮させてステアリン
グシャフトＳをクランプすることができる。このため、
工具を用いることなく、軸の連結作業を容易に且つ迅速
に行うことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の提案例の軸用ク
ランプ継手Ｊでは、ステアリングシャフトＳを締め付け
るための工具は不要であるが、一方の手で締め付けリン
グ１０２をばね１０３の付勢力に抗してヨークＹ側へ押
しながら、他方の手でステアリングシャフトＳを挿入す
る必要である。このように、上記締め付けリング１０２
をヨークＹ側へ押す必要があるので、ステアリングシャ
フトＳを挿入するだけの完全なワンタッチ操作とはなら
ず、ステアリングシャフトＳを軸挿入部に対してより容
易かつ迅速に連結できる軸用クランプ継手が望まれてい
る。

【０００７】また、操舵装置の点検又は修理等のため
に、上記軸用クランプ継手Ｊに取り付けたステアリング
シャフトＳを、当該軸用クランプ継手Ｊから取り外す必
要がある場合、ステアリングシャフトＳと軸挿入部１０
１とを、軸挿入部１０１へのステアリングシャフトＳの
挿入長さに相当する量だけ軸方向へ相対的に移動させ
て、ステアリングシャフトＳを軸挿入部１０１から引き
抜く必要がある。ところが、ステアリングシャフトＳは
ステアリングホイールに、ユニバーサルジョイントはコ
ラムロアーシャフトを介して操舵装置のギヤ軸にそれぞ
れ連結されているので、ステアリングシャフトＳと軸挿
入部１０１とを軸方向へ相対的に移動させるためには、
ステアリングシャフトＳをステアリングホイールから取
り外すか、或いはユニバーサルジョイントをコラムロア
ーシャフトとともに操舵装置のギヤ軸から取り外す必要
がある。このため、軸挿入部１０１からステアリングシ
ャフトＳを取り外したり、一旦取り外したステアリング
シャフトＳを再び軸挿入部１０１に取り付けたりするの
に多くの工数を必要とするという問題がある。

【０００８】一方、近年の自動車には、操舵特性や制動
特性を向上させるために、各種制御システムが採用され
ており、その制御のために車両の各部分に各種センサー
が取り付けられている。このセンサーのうち、ステアリ
ングの操舵角を検出する舵角センサーについては、当該
操舵角を直接検出すべく、ユニバーサルジョイントのヨ
ークに隣接させ、かつ当該ヨークに溶接されたコラムロ
アーシャフトの外周に嵌合させた状態で取り付けられて
いる。ところが、上記舵角センサーは、コラムロアシャ
フトとヨークとの溶接に先だって、コラムロアーシャフ
トの外周に予め嵌合しておく必要があるので、溶接時の
熱影響によって舵角センサーの性能が損なわれるおそれ
があった。そこで、コラムロアシャフトとヨークとを、
図６に示す軸用クランプ継手を用いて連結することも考
えられるが、この場合には、軸用クランプ継手の舌片９
３，９４及びボルト９５が邪魔になって舵角センサーを
所定位置（ヨークに隣接した位置）に取り付けることが
できない。このため、上記軸用クランプ継手は採用し難
い。

【０００９】上記のような従来の問題点に鑑み、この発
明は、完全なワンタッチ操作で軸の装着が可能な軸用ク
ランプ継手を提供することを目的とする。またこの発明
は、軸用クランプ継手に対してステアリングシャフトを
容易に挿抜させることができるユニバーサルジョイント
を提供することを目的とする。さらにこの発明は、舵角
センサーをその性能を損なうことなく定位置に取り付け
ることができるユニバーサルジョイントを提供すること
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の軸用クランプ継手は、軸の端部を挿入して
締め付けることにより、当該軸を所定部に連結する軸用
クランプ継手において、軸方向に延びるスリットによっ
て弾性収縮可能に分割され、先端側に向かって漸次膨出
するテーパ部を外周面に有する筒状の軸挿入部と、軸方
向への移動が許容された状態で上記軸挿入部の外周に嵌
合され、軸挿入部先端側へ移動させることにより、上記
テーパ部を押圧して軸挿入部を弾性収縮させる締め付け
リングと、上記軸挿入部に保持され、軸の挿入を許容
し、かつ上記締め付けリングの軸挿入部先端側への移動
を規制する第１の位置と、軸挿入部の内方へ進出して軸
の凹部と係合し、かつ上記締め付けリングの軸挿入部先
端側への移動を許容する第２の位置とに移動する係合部
材と、上記軸挿入部の内部に軸方向へ移動可能に挿入さ
れ、軸挿入部先端側へ移動した状態で上記係合部材を第
１の位置に保持し、軸の挿入によって軸挿入部後端側へ
移動することにより上記係合部材の第２の位置への移動
を許容するカラーと、上記締め付けリングを上記軸挿入
部先端側へ弾性付勢する第１のばねと、上記軸挿入部の
内部に設けられ、上記カラーを上記軸挿入部先端側に弾
性付勢する第２のばねと、を備えることを特徴とするも
のである。

【００１１】上記の構成の軸用クランプ継手によれば、
上記第２のばねによってカラーを軸挿入部先端側へ移動
させておくことができ、これにより上記カラーによって
係合部材を受け止めて第１の位置に保持しておくことが
できる。このため締め付けリングを一旦挿入部の後端側
へ移動させると、この締め付けリングが第１のばねの付
勢力にて軸挿入部先端側へ移動するのを規制することが
できる。したがって、軸挿入部に軸を挿入する操作と同
時に締め付けリングを軸挿入部後端側へ押圧する必要が
ない。また、上記カラーを軸挿入部先端側へ移動させた
状態で、軸端部を軸挿入部に挿入すると、上記カラーが
軸に押圧されて第２のばねの付勢力に抗して軸挿入部後
端側へ移動し、上記係合部材を第２の位置へ移動させる
ことがきる。この係合部材の第２の位置への移動に伴っ
て、締め付けリングの軸挿入部先端側への移動が許容さ
れ、当該締め付けリングは、第１のばねの付勢力にて軸
挿入部先端側へ自動的に移動して、軸挿入部を弾性収縮
させる。これと同時に係合部材を軸の凹部に係合させる
ことができる。

【００１２】上記した係合部材は、軸の凹部であるＶ溝
に二点接触するボールであるのが好ましい（請求項
２）。この場合には、カラーが軸挿入部後端側へ移動し
てボールの第２の位置への移動が許容された時点で、締
め付けリングをボールの球面に対して滑らかに摺動させ
ながら、当該締め付けリングによってボールを軸挿入部
の内方へ押圧することができる。また、ボールが締め付
けリングとの接触を含めて三点接触することになるの
で、軸が軸方向及び径方向にがたつくのを効果的に抑制
することができる。

【００１３】この発明のユニバーサルジョイントは、十
字軸を支持する一対のヨークの一方に請求項１記載の軸
用クランプ継手を設け、他方のヨークが中間シャフトに
よって上記一対のヨークと別のヨークに連結され、上記
中間シャフトが、外周にセレーションを形成した第１の
軸と、上記第１の軸のセレーションに歯合するセレーシ
ョンを内周面に形成し、軸方向に延びるスリットによっ
て弾性収縮可能に分割された筒状の軸挿入部を有する第
２の軸と、上記軸挿入部の外周に嵌合され、軸挿入部を
弾性収縮させる輪ばねとを備えることを特徴とするもの
である（請求項３）。上記構成のユニバーサルジョイン
トによれば、上記軸挿入部内において、上記第１の軸と
第２の軸とを相対的に摺動させることにより、中間シャ
フトの長さを自在に変えることができる。このため、ス
テアリングシャフトを軸用クランプ継手の軸挿入部に対
して挿抜させる際に、ステアリングシャフトを移動させ
ることなく中間シャフトの長さを調整するだけで、上記
軸挿入部に対して当該ステアリングシャフトを挿抜させ
ることができる。また輪ばねで軸挿入部を弾性収縮させ
ることができるので、第１の軸と第２の軸とのがたつき
を抑制できる。

【００１４】この発明のユニバーサルジョイントは、第
１十字軸を支持する一対の第１、第２のヨークと、第２
十字軸を支持する一対の第３、第４のヨークと、上記第
２のヨークと第３のヨークとを連結する中間シャフトと
を備えるユニバーサルジョイントにおいて、上記第１の
ヨークに、ステアリングシャフトを連結する請求項１記
載の軸用クランプ継手を有し、上記第４のヨークに、コ
ラムロアシャフトの端部に形成されたセレーションに歯
合した状態で、上記コラムロアシャフトの端部をかしめ
接合していることを特徴とする（請求項４）。上記構成
のユニバーサルジョイントによれば、コラムロアシャフ
ト端部を、第４のヨークとかしめ接合しているので、熱
影響により舵角センサーの性能が損なわれるおそれがな
い。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態に
ついて図を参照しながら説明する。図１はこの発明の軸
用クランプ継手を示す要部断面図であり、図２はその分
解斜視図である。この軸用クランプ継手Ｘは、ステアリ
ングシャフト等の軸６を挿入する軸挿入部１を備えてお
り、この軸挿入部１の外周に、軸挿入部１を締め付ける
ための締め付けリング２と、これを弾性付勢するための
第１のばね３１とを備えている。また、軸挿入部１の内
部にカラー４とこれを弾性付勢するための第２のばね３
２を備え、軸挿入部１の端部に、ヨークＹが一体形成さ
れている。

【００１６】上記軸挿入部１は、軸方向に延びる複数の
スリット１３によって、弾性収縮可能に分割された円筒
状のものであり、その基端部は上記スリット１３によっ
て分割されることなく連続している。この軸挿入部１
は、その開口端部側から上記軸６を挿入するものであ
り、その内径は、自由状態において軸６の端部を隙間嵌
めできる程度に設定されている。上記軸挿入部１の外周
面には、先端に向かって漸次膨出するテーパ部１１が形
成されている。また、上記軸挿入部１の内周には、軸６
の端部に形成されたセレーションに歯合するセレーショ
ンが形成されている。

【００１７】上記締め付けリング２は、軸挿入部１の外
周に対して軸方向への移動が許容された状態で嵌合され
ている。この締め付けリング２の内周面には、上記軸挿
入部のテーパ部１１に合致するテーパ部２１が形成され
ている。上記締め付けリング２は、挿入部１の先端側へ
移動させた状態で、そのテーパ部２１により上記軸挿入
部１のテーパ部１１を押圧して、当該軸挿入部１を弾性
的に縮径させることができる。なお、上記締め付けリン
グ２の先端側の内周には、後述するボール５を係合させ
るための周溝２２が設けられている。

【００１８】上記軸挿入部１には、その外周及び内周に
開口する１個又は複数個の貫通孔１２が設けられ、この
貫通孔１２には係合部材であるボール５が、軸挿入部１
の径方向へ移動自在に挿入されている。上記ボール５
は、その一部が軸挿入部１の内周および外周から選択的
に突出可能であり、当該一部が軸挿入部１の外周から所
定量突出する第１の位置において、締め付けリング２の
周溝２２と係合して、当該締め付けリング２が軸挿入部
１の先端側へ移動するのを規制するとともに、軸挿入部
１内への軸６の挿入を許容し（図１参照）、その一部が
軸挿入部１の内周から所定量突出する第２の位置におい
て、締め付けリング２の周溝２２から離反して、当該締
め付けリング２が軸挿入部１の先端側へ移動するのを許
容するとともに、軸６に形成された凹部であるＶ溝６１
に係合して軸６の抜脱を阻止する（図３参照）。なお、
上記ボール５の軸挿入部１からの突出量は、当該ボール
５の直径の１／２を超えない範囲に設定されている。ま
た、上記ボール５は、締め付けリング２によって軸挿入
部１を縮径させた状態で、当該締め付けリング２のテー
パ部２１と軸６のＶ溝６１との間で挟持される。

【００１９】上記第１のばね３１は、上記締め付けリン
グ２を軸挿入部１の先端側へ弾性付勢するものである。
この第１のばね３１は、圧縮コイルばねによって構成さ
れており、軸挿入部１の基端部に遊嵌され、かつ所定量
弾性収縮させた状態で、締め付けリング２とヨークＹと
の間に張り詰められている。軸挿入部１の先端側へ移動
させた締め付けリング２は、上記ばね３１の付勢力によ
って、その移動位置に保持される（図３参照）。

【００２０】上記カラー４は、軸挿入部１の内部に摺動
可能に挿入されている。このカラー４は、外径が軸６の
外径よりも小さい有底筒状のものであり、その側板４１
を軸挿入部１の開口端側に向けた状態で、軸挿入部１の
内部に微少隙間を有して挿入されている。上記第２のば
ね３２は、カラー４の側板４１と軸挿入部１の基端部と
の間に介在してある。この第２のばね３２は、圧縮コイ
ルばねからなり、上記カラー４を軸挿入部１の先端側へ
弾性付勢している。上記第２のばね３２は、自由長に伸
長させた状態で上記カラー４を上記ボール５に対応する
位置まで移動させる。これにより、ボール５はカラー４
によって受け止められて、その一部が軸挿入部１の外周
から突出する第１の位置に保持される。なお、上記カラ
ー４は、軸６の端部を軸挿入部１に挿入した際に、当該
軸６によって第２のばね３２の付勢力に抗して軸挿入部
１の後端側へ押されて、軸６のＶ溝６１と上記ボール５
が合致する位置まで移動される（図３参照）。

【００２１】以上の構成であれば、軸用クランプ継手Ｘ
を操舵装置等に組み込む前に、図１に示すように、カラ
ー４によってボール５を第１の位置に保持し、締め付け
リング２をボール５に係合させておくことにより、当該
締め付けリング２を軸挿入部１の後端側に所定量移動さ
せておくことができる。このため、軸用クランプ継手Ｘ
を操舵装置等に組み込んだ状態で、軸６を軸挿入部１に
挿入する際に、締め付けリング２を手でヨークＹ側へ押
圧する必要がない。

【００２２】次に、図１に示す状態で、軸６を軸挿入部
１に挿入すると、第２のばね３２の付勢力に抗してカラ
ー４を軸挿入部１の後端側へ移動させることができ、軸
６のＶ溝６１がボール５にさしかかると、ボール５は締
め付けリング２の押圧力によって第２の位置に強制的に
移動されて軸６のＶ溝６１に係合する（図３参照）。こ
れと同時に、ボール５と締め付けリング２との係合が解
除されて、締め付けリング２が第１のばね３１の付勢力
により、自動的に軸挿入部１の先端部に移動する。この
ため締め付けリング２は、楔効果により軸挿入部１を弾
性収縮させ、軸６の端部を強固に締め付ける。したがっ
て、完全なワンタッチ操作で軸６を軸用クランプ継手Ｘ
に連結することができる。

【００２３】また、上記実施の形態によれば、係合部材
としてボール５を使用しているので、カラー４が軸挿入
部１の後端側へ移動し、ボール５の第２の位置への移動
が許容された時点で、締め付けリング２をボール５の球
面に対して滑らかに摺動させながら、当該締め付けリン
グ２によってボール５を軸挿入部１の内方へ押圧するこ
とができる。このため、ボール５を簡単な構成で第２の
位置に確実に移動させることができる。また、上記ボー
ル５がＶ溝６１に対して二点接触し、締め付けリング２
との接触を含めて三点になるので、軸６の軸方向及び径
方向のがたつきを効果的に抑制することができる。

【００２４】なお、上記カラー４の外周に凹溝を形成
し、軸挿入部１に、カラー４を軸挿入部１の先端側へ移
動させた際に上記凹溝に係合するボールを、当該軸挿入
部１の内方に対して進退自在に設けてもよく、この場合
には、カラー４が軸挿入部１から抜脱するのを上記ボー
ルによって確実に防止することができる。この発明の軸
用クランプ継手Ｘは、上記実施の形態に限定されるもの
でなく、例えば、軸挿入部１およびカラー４の断面形状
は、軸６の端部の形状に応じて種々の形状に形成され
る。また、係合部材として、上記ボール５に代えて、両
端に半球面を形成したピンを使用することもできる。

【００２５】図４は上記軸用クランプ継手Ｘを適用した
ユニバーサルジョイントを示す正面図である。このユニ
バーサルジョイントは、自動車の操舵装置において、ス
テアリングシャフト６ａとコラムロアシャフト８とを連
結するものであり、中間シャフト７の両端のそれぞれに
十字軸９を設けている。上記中間シャフト７の一端に
は、互いに対をなして一方の十字軸９を支持する第１の
ヨークＹ１、および第２のヨークＹ２が設けられてお
り、中間シャフト７の他端には互いに対をなして他方の
十字軸９を支持する第３のヨークＹ３、および第４のヨ
ークＹ４が設けられている。

【００２６】上記第２のヨークＹ２及び第３のヨークＹ
３は、中間シャフト７の一端および他端にそれぞれ溶接
されている。また、上記軸用クランプ継手Ｘは、上記第
１のヨークＹ１に一体形成されており、この軸用クラン
プ継手Ｘの軸挿入部１には、ステアリングシャフト６ａ
の一端部が接続されている。さらに、上記第４のヨーク
Ｙ４には、コラムロアーシャフト８が接続されている。

【００２７】上記中間シャフト７は、第１の軸７ａと第
２の軸７ｂとによって構成されており、この第２の軸７
ｂは第２のヨークＹ２に接続され、第１の軸７ａは第２
の軸７ｂに摺動自在に挿入されている。上記第２の軸７
ｂは中空のものであり、その先端側には、複数のスリッ
ト７１によって弾性収縮可能に分割された円筒状の軸挿
入部７２が形成されており、その基端側は上記スリット
７１によって分割されることなく連続している。上記軸
挿入部７２は、その開口端部側から第１の軸７ａの端部
を挿入するものであり、その内径は、自由状態において
第１の軸７ａの端部を隙間嵌めできる程度に設定されて
いる。また、上記軸挿入部７２の内周には、第１の軸７
ａの外周のセレーション７４と歯合するセレーションが
形成されている。上記軸挿入部７２の先端部外周には、
輪ばね７５が嵌合されている。この輪ばね７５は、第１
の軸７ａが軸挿入部７２内を摺動可能な程度に、当該軸
挿入部７２を弾性的に締め付けるものである。

【００２８】この実施の形態によれば、第２の軸７ｂの
軸挿入部内７２において、第１の軸７ａを摺動させるこ
とができるため、ユニバーサルジョイントの長さを自在
に調節することができる。このため軸用クランプ継手Ｘ
を連結するためのスペースを、中間シャフトの長さを調
節することにより確保できる。したがって、上記ユニバ
ーサルジョイントを自動車の操舵装置に組み込んだ状態
で、点検修理等のために軸用クランプ継手Ｘからステア
リングシャフト６ａを取り外す必要が生じた場合でも、
中間シャフト７の長さを短くするだけで、ステアリング
シャフト６ａを軸用クランプ継手Ｘの軸挿入部１から抜
脱することができる。また、一旦軸挿入部１から抜脱し
たステアリングシャフト６ａを、再び軸挿入部１に挿入
する場合には、上記長さを短くした中間シャフト７を元
の長さに伸ばすだけで、ステアリングシャフト６ａを軸
用クランプ継手Ｘの軸挿入部１に挿入することができ
る。したがつて、ステアリングシャフト６ａを軸用クラ
ンプ継手Ｘに対して着脱するために、ユニバーサルジョ
イントをコラムロアーシャフト８とともに操舵装置のギ
ヤ軸から取り外す手間が不要であり、当該着脱を容易か
つ迅速に行うことができる。また、上記軸挿入部７２を
輪ばね７５によって締め付けることにより、第１の軸７
ａと第２の軸７ｂとを摺動可能に接続しているので、中
間シャフト７の長さ調整をワンタッチで行うことができ
る。

【００２９】図５はユニバーサルジョイントの他の実施
の形態を示す正面図である。この実施の形態が前記実施
の形態と異なる点は、第４のヨークＹ４に対してコラム
ロアーシャフト８を溶接することなくかしめ接合した
点、および上記第４のヨークＹ４に隣接させて、コラム
ロアーシャフト８の外周に舵角センサーＡを設けた点で
ある。

【００３０】上記第４のヨークＹ４には、コラムロアー
シャフト８の先端のかしめ部８１を挿入する孔８２が形
成されており、この孔８２の内周には、セレーション８
３が形成されている。一方、コラムロアーシャフト８の
上記かしめ部８１には、上記孔８２の内周に形成された
セレーション８３に歯合するセレーション８４が形成さ
れており、このかしめ部８１は、そのセレーション８４
を第４のヨークＹ４のセレーション８３に歯合させた状
態で、最先端部が圧潰されて第４のヨークＹ４にかしめ
接合されている。なお、上記舵角センサーＡは、コラム
ロアーシャフト８をかしめ接合する前に、当該コラムロ
アーシャフト８の縮径部８５の外周に嵌合されている。

【００３１】この実施の形態によれば、第４のヨークＹ
４に対してコラムロアーシャフト８を溶接することなく
かしめ接合しているので、舵角センサーＡが熱影響を受
ける虞れがない。このため、舵角センサーＡを、その性
能を損なうことなく第４のヨークＹ４に近接する定位置
に取り付けることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に係る軸用クラ
ンプ継手によれば、係合部材によって締め付けリングを
軸挿入部後端側に保持しておくことができるので、軸を
軸挿入部に挿入する際に、締め付けリングを押圧する操
作が不要であり、軸挿入部に軸を挿入するだけで、当該
軸を軸挿入部に連結することができる。このため、ワン
タッチ操作で迅速に軸の連結ができる。

【００３３】請求項２に係る軸用クランプ継手によれ
ば、係合部材としてボールを使用しているので、ボール
が第１の位置から第２の位置へ移動する際に、締め付け
リングをボールの球面に対して滑らかに摺動させなが
ら、当該締め付けリングによってボールを軸挿入部の内
方へ押圧することができる。このため、ボールを簡単な
構成で第２の位置に確実に移動させることができる。ま
た、ボールが軸のＶ溝に対して二点接触し、締め付けリ
ングとの接触を含めて三点接触するので、軸の軸方向及
び径方向のがたつきを効果的に抑制することができる。

【００３４】請求項３に係るユニバーサルジョイントに
よれば、中間シャフトの長さを調整するだけで、軸用ク
ランプ継手に対してステアリングシャフトを挿抜するこ
とができるので、ステアリングシャフトを軸用クランプ
継手に対して容易かつ迅速に着脱することができる。

【００３５】請求項４に係るユニバーサルジョイントに
よれば、コラムロアシャフトとヨークとを溶接すること
なくかしめ接合しているので、舵角センサーが熱影響を
受ける虞れがない。このため、舵角センサーを、その性
能を損なうことなくヨークに近接する定位置に取り付け
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の軸用クランプ継手の一実施形態を示
す要部断面図であり、軸の連結前の状態を示している。

【図２】軸用クランプ継手の分解斜視図である。

【図３】軸を連結した状態を示す軸用クランプ継手の断
面図である。

【図４】この発明のユニバーサルジョイントを示す図で
あり、ａは正面図、ｂはａのＩＶ−ＩＶ線断面図であ
る。

【図５】ユニバーサルジョイントの他の実施形態を示す
一部欠截正面図である。

【図６】軸用クランプ継手の従来例を示す斜視図であ
る。

【図７】軸用クランプ継手の他の従来例を示す斜視図で
ある。

【図８】前図に示す軸用クランプ継手の要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 軸挿入部 １１ テーパ部 １３ スリット ２ 締め付けリング ３１ 第１のばね ３２ 第２のばね ４ カラー ５ ボール（係合部材） ６ 軸 ６１ Ｖ溝（凹部） ７ 中間シャフト ７４ セレーション ７ａ 第１の軸 ７ｂ 第２の軸 ８ コラムロアシャフト ６ａ ステアリングシャフト Ｙ１ 第１のヨーク Ｙ２ 第２のヨーク Ｙ３ 第３のヨーク Ｙ４ 第４のヨーク ９ 十字軸 Ｘ 軸用クランプ継手

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軸の端部を挿入して締め付けることによ
   り、当該軸を所定部に連結する軸用クランプ継手におい
   て、 軸方向に延びるスリットによって弾性収縮可能に分割さ
   れ、先端側に向かって漸次膨出するテーパ部を外周面に
   有する筒状の軸挿入部と、 軸方向への移動が許容された状態で上記軸挿入部の外周
   に嵌合され、軸挿入部先端側へ移動させることにより、
   上記テーパ部を押圧して軸挿入部を弾性収縮させる締め
   付けリングと、 上記軸挿入部に保持され、軸の挿入を許容し、かつ上記
   締め付けリングの軸挿入部先端側への移動を規制する第
   １の位置と、軸挿入部の内方へ進出して軸の凹部と係合
   し、かつ上記締め付けリングの軸挿入部先端側への移動
   を許容する第２の位置とに移動する係合部材と、 上記軸挿入部の内部に軸方向へ移動可能に挿入され、軸
   挿入部先端側へ移動した状態で上記係合部材を第１の位
   置に保持し、軸の挿入によって軸挿入部後端側へ移動す
   ることにより上記係合部材の第２の位置への移動を許容
   するカラーと、 上記締め付けリングを上記軸挿入部先端側へ弾性付勢す
   る第１のばねと、 上記軸挿入部の内部に設けられ、上記カラーを上記軸挿
   入部先端側に弾性付勢する第２のばねと、を備えること
   を特徴とする軸用クランプ継手
2. 【請求項２】上記係合部材が、軸の凹部であるＶ溝に二
   点接触するボールである請求項１記載の軸用クランプ継
   手。
3. 【請求項３】十字軸を支持する一対のヨークの一方に請
   求項１記載の軸用クランプ継手を設け、他方のヨークが
   中間シャフトによって上記一対のヨークと別のヨークに
   連結され、 上記中間シャフトが、外周にセレーションを形成した第
   １の軸と、 上記第１の軸のセレーションに歯合するセレーションを
   内周面に形成し、軸方向に延びるスリットによって弾性
   収縮可能に分割された筒状の軸挿入部を有する第２の軸
   と、 上記軸挿入部の外周に嵌合され、軸挿入部を弾性収縮さ
   せる輪ばねとを備えることを特徴とするユニバーサルジ
   ョイント。
4. 【請求項４】第１十字軸を支持する一対の第１、第２の
   ヨークと、 第２十字軸を支持する一対の第３、第４のヨークと、 上記第２のヨークと第３のヨークとを連結する中間シャ
   フトとを備えるユニバーサルジョイントにおいて、 上記第１のヨークに、ステアリングシャフトを連結する
   請求項１記載の軸用クランプ継手を有し、 上記第４のヨークに、コラムロアシャフトの端部に形成
   されたセレーションに歯合した状態で、上記コラムロア
   シャフトの端部をかしめ接合していることを特徴とする
   ユニバーサルジョイント。