JP3404709B2

JP3404709B2 - 船外機における推進ユニットの姿勢保持装置

Info

Publication number: JP3404709B2
Application number: JP35404693A
Authority: JP
Inventors: 孝幸刑部
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1993-12-30
Filing date: 1993-12-30
Publication date: 2003-05-12
Anticipated expiration: 2018-05-12
Also published as: JPH07196089A; US5643021A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船外機において、船
体に上下回動自在に枢支された推進ユニットを所定の下
方回動姿勢に保持する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機における推進ユニットは、通常、
船体に対し上下回動自在に枢支され、上記推進ユニット
の不使用時には、これを上方回動させて水面の上方に持
ち上げておき、使用時には、下方回動させて上記推進ユ
ニットのプロペラを水面下に没入させることとされてい
る。

【０００３】また、上記のように推進ユニットを所定姿
勢まで下方回動させたとき、それ以上の回動を阻止する
ストッパが上記船体側に設けられている。そして、プロ
ペラの駆動による推力は、上記ストッパを介し船体に与
えられ、この船体が推進させられるようになっている。

【０００４】また、この場合、プロペラから船体に伝わ
ろうとする振動を吸収するため、上記推進ユニットとス
トッパの間に緩衝体が介設されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、推進ユニットを所定の下方回動姿勢に保持
するためのストッパと、推進ユニットから船体に伝わろ
うとする振動を吸収するための緩衝体とは、それぞれ個
別に設けられたものであり、よって、船外機の部品点数
が多くなって、構成が複雑になっている。

【０００６】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、推進ユニットを所定の下方回動姿勢
に保持することが簡単な構成で達成されるようにし、ま
た、推進ユニットから船体に伝わろうとする振動を吸収
することも、簡単な構成で達成されるようにすることを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明は、次の如くである。

【０００８】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した括弧内の用語は、特許請求の範
囲の用語に対応するものである。

【０００９】第１の発明の船外機における推進ユニット
の姿勢保持装置は、船体２に推進ユニット８を上下回動
自在に枢支し、この推進ユニット８を回動させる油圧式
トリムシリンダ（シリンダ）２４を設け、上記トリムシ
リンダ（シリンダ）２４内の下部圧油室（圧油室）３７
に圧油を供給したときの上記トリムシリンダ（シリン
ダ）２４の作動で、下方回動姿勢の上記推進ユニット８
が上方回動させられる一方、油路３９を通し上記下部圧
油室（圧油室）３７から圧油を排出させたときのトリム
シリンダ（シリンダ）２４の作動で、同上推進ユニット
８が下方回動させられるようにした場合において、上記
油路３９を開閉する弁体４７を設け、上記トリムシリン
ダ（シリンダ）２４の作動に伴って推進ユニット８が所
定姿勢にまで下方回動したとき、上記トリムシリンダ
（シリンダ）２４の作動に上記弁体４７が連動してこの
弁体４７が上記油路３９を閉じるようにしたものであ
る。

【００１０】上記の場合、下部圧油室（圧油室）３７内
に弁体４７を配設し、トリムシリンダ（シリンダ）２４
を構成するピストン３４に上記弁体４７を取り付けても
よい。

【００１１】また、第２の発明の船外機における推進ユ
ニットの姿勢保持装置は、船体２に推進ユニット８を上
下回動自在に枢支し、この推進ユニット８を回動させる
油圧式トリムシリンダ（シリンダ）２４を設け、上記ト
リムシリンダ（シリンダ）２４内の下部圧油室（圧油
室）３７に圧油を供給したときの上記トリムシリンダ
（シリンダ）２４の作動で、下方回動姿勢の上記推進ユ
ニット８が上方回動させられる一方、上記下部圧油室
（圧油室）３７から圧油を排出させたときのトリムシリ
ンダ（シリンダ）２４の作動で、同上推進ユニット８が
下方回動させられるようにした場合において、上記トリ
ムシリンダ（シリンダ）２４の作動に伴って推進ユニッ
ト８が所定姿勢にまで下方回動したとき、それ以上の上
記トリムシリンダ（シリンダ）２４の作動を規制するス
トッパ面（規制部材）５０を上記下部圧油室（圧油室）
３７内に設けたものである。

【００１２】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１３】なお、この「作用」の項において、下記し
た括弧内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応するも
のである。

【００１４】上記第１の発明によれば、推進ユニット８
が、図２と図３中実線で示した第２の所定姿勢（所定姿
勢）にまで下方回動する途中では、トリムシリンダ（シ
リンダ）２４の下部圧油室（圧油室）３７内の圧油は油
路３９を通って排出される。そして、上記推進ユニット
８が上記第２の所定姿勢（所定姿勢）となったとき、図
１で示されるように、弁体４７が上記油路３９を閉じ
る。

【００１５】このため、上記下部圧油室（圧油室）３７
からの圧油の排出が阻止されて、上記下部圧油室（圧油
室）３７内に圧油がロックされることとなる。

【００１６】よって、上記したように推進ユニット８が
下方回動して上記第２の所定姿勢（所定姿勢）に達した
ときには、それ以上に更に回動することは、上記下部圧
油室（圧油室）３７内の圧油によって阻止され、上記推
進ユニット８は上記した第２の所定姿勢（所定姿勢）に
保持される。

【００１７】上記状態で、推進ユニット８が駆動すれ
ば、この推進ユニット８による推進力は上記下部圧油室
（圧油室）３７内にロックされた圧油等を介し船体２に
与えられ、船１が水面Ｗ上を推進させられる。

【００１８】この際、上記推進ユニット８から上記船体
２に伝わろうとする振動は、上記下部圧油室（圧油室）
３７内にロックされた圧油が流体ばねとして働くことに
より吸収される。

【００１９】上記の場合、下部圧油室（圧油室）３７内
に弁体４７を配設し、トリムシリンダ（シリンダ）２４
を構成するピストン３４に上記弁体４７を取り付けても
よい。

【００２０】このようにすれば、トリムシリンダ（シリ
ンダ）２４の作動に弁体４７を連動させるために、別途
の連動手段を設けることは不要である。

【００２１】また、前記第２の発明によれば、推進ユニ
ット８が、図２中実線と、図５とで示した上記第２の所
定姿勢（所定姿勢）となったとき、それ以上のトリムシ
リンダ（シリンダ）２４の作動がストッパ面（規制部
材）５０により規制され、上記推進ユニット８は上記し
た第２の所定姿勢（所定姿勢）に保持される。

【００２２】上記状態で、推進ユニット８が駆動すれ
ば、この推進ユニット８による推進力は上記トリムシリ
ンダ（シリンダ）２４の作動を規制したストッパ面（規
制部材）５０等を介して船体２に与えられ、船１が水面
Ｗ上を推進させられる。

【００２３】そして、上記の場合、ストッパ面（規制部
材）５０は下部圧油室（圧油室）３７内に設けられてい
て、つまり、このストッパ面（規制部材）５０はトリム
シリンダ（シリンダ）２４を利用して設けられている。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２５】図２と図３において、符号１は水面Ｗ上に
浮く船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示している。

【００２６】上記船１の船体２における船尾板３には船
外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外機４
は上記船尾板３の上縁に着脱自在に取り付けられるスイ
ベルブラケット６を有し、このスイベルブラケット６に
第１枢支軸７を介し推進ユニット８が上下回動自在に枢
支されている。

【００２７】上記推進ユニット８は推進ユニット本体１
０を有し、この推進ユニット本体１０からそれぞれ緩衝
体１１を介し上下一対のブラケット１２，１２が突設さ
れている。これら両ブラケット１２，１２に、軸心ほぼ
垂直なステアリング軸１３が支持されている。一方、上
記スイベルブラケット６に対し前記第１枢支軸７により
板金製の回動アーム１５が上下回動自在に枢支されてい
る。なお、図面の理解を容易にするため、上記回動アー
ム１５は梨地模様で示してある。

【００２８】上記回動アーム１５の回動端には軸心１６
が縦向きの筒状部１５ａが形成され、この筒状部１５ａ
内に、上記ステアリング軸１３が上記軸心１６回りに回
動自在に支承されている。また、上記回動アーム１５に
は船体２側に向って操舵レバー１７が突設されている。
この操舵レバー１７を船体２側から把持して左右に回動
させれば、上記推進ユニット本体１０が上記ステアリン
グ軸１３の軸心１６を中心として、左右操舵自在とされ
る。

【００２９】上記推進ユニット本体１０は、軸心縦向き
の筒状ケーシング１８を有し、このケーシング１８の上
端にはカウリング１９が着脱自在に取り付けられ、この
カウリング１９内に駆動源たるエンジンが収納されてい
る。一方、上記ケーシング１８の下端にはプロペラ２０
が突設され、このプロペラ２０は、上記ケーシング１８
内に設けられた動伝機構により、上記エンジンに連動さ
れる。

【００３０】上記推進ユニット８を上記第１枢支軸７回
りに上下回動させる油圧式のアクチュエータ２２が設け
られている。このアクチュエータ２２は油圧式のチルト
シリンダ２３と、左右一対のトリムシリンダ２４とを備
えている。

【００３１】上記チルトシリンダ２３は、シリンダチュ
ーブ２６、このシリンダチューブ２６に軸方向摺動自在
に嵌入されるピストン２７、および、このピストン２７
に突設されるピストンロッド２８とで構成され、上記シ
リンダチューブ２６内が圧油室２９である。そして、上
記シリンダチューブ２６の一端が上記スイベルブラケッ
ト６に対し第２枢支軸３０により枢支され、ピストンロ
ッド２８の突出端が上記回動アーム１５の中途部に第３
枢支軸３１により枢支されている。

【００３２】図１から図３において、上記各トリムシリ
ンダ２４は、シリンダチューブ３３、このシリンダチュ
ーブ３３に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン３４、
および、このピストン３４に突設されるピストンロッド
３５とで構成されている。上記シリンダチューブ３３内
で、ピストン３４により仕切られた圧油室のうち、ピス
トンロッド３５側が上部圧油室３６で、その反対側が下
部圧油室３７である。

【００３３】そして、上記ピストンロッド３５の突出端
は、上記回動アーム１５の筒状部１５ａの上下中途部に
位置調整具４５を介して当接している。この位置調整具
４５は特に図３で示すように、筒状部１５ａの上下中途
部にねじ込まれるボルト４５ａと、このボルト４５ａの
上記ピストンロッド３５側端に取り付けられ上記ピスト
ンロッド３５の突出端と当接する当接円板４５ｂと、上
記ボルト４５ａにねじ付けられるロックナット４５ｃと
で構成されている。そして、上記ボルト４５ａのねじ込
み量の調整で、上記当接円板４５ｂに対するピストンロ
ッド３５の突出端の当接位置が任意に調整される。

【００３４】図１において、上記トリムシリンダ２４の
外部から下部圧油室３７に連通する油路３９が形成され
ている。図１中矢印Ａで示すようにして上記油路３９を
通し上記下部圧油室３７に圧油を供給する油圧ポンプ４
０が設けられている。この油圧ポンプ４０から上記油路
３９の間には、順次、チェック弁４１と、電磁式の開閉
弁４２とが介設されている。また、上記チェック弁４１
から開閉弁４２に至る間の油圧を所定圧に保つ第１調圧
弁４３が設けられている。更に、上記油路３９内の油圧
を所定圧に保つ第２調圧弁４４が設けられ、この第２調
圧弁４４は上記所定圧が電子制御装置により、低圧、高
圧に切り替え可能とされている。

【００３５】図１において、上記ピストン３４における
下部圧油室３７側の端面には、その軸心上円形の凹所４
６が形成されている。この凹所４６内には側面視でＵ字
状の弁体４７がトリムシリンダ２４の軸方向に摺動自在
に嵌入されている。上記凹所４６の開口端側には係止リ
ング４８が係脱自在に係止され、上記弁体４７が上記凹
所４６から抜け落ちることを防止している。また、上記
弁体４７を上記ピストン３４から離れる方向に付勢する
ばね４９が設けられている。そして、上記ピストン３４
が摺動するとき、これに伴って移動する上記弁体４７が
前記油路３９を開閉する。

【００３６】上記弁体４７はその芯材４７ａがばね鋼を
材料とする板金製とされ、この芯材４７ａの上、下面が
弾性材４７ｂでコーティングされ、上記弁体４７が上記
油路３９を閉じたときのシール性が高められている。上
記弁体４７が油路３９を閉じた後に、更に、上記ピスト
ン３４が下部圧油室３７側に大きく摺動すると、上記弁
体４７は上記ばね４９によって、より大きい付勢力で上
記油路３９を閉じるようになっている。

【００３７】上記油圧ポンプ４０から吐出される圧油の
一部は前記チルトシリンダ２３の圧油室２９に供給可能
とされている。そして、推進ユニット８の不使用時に、
上記圧油室２９に圧油を供給すれば、上記チルトシリン
ダ２３の伸長作動で、上記推進ユニット８が上方回動さ
せられ（図２中矢印Ｕ）、プロペラ２０が水面Ｗの上方
に持ち上げられる。

【００３８】一方、上記推進ユニット８の使用時には、
上記圧油室２９から圧油を排出させる。すると、上記チ
ルトシリンダ２３が収縮動作をして、上記推進ユニット
８が下方回動し、上記プロペラ２０が水面Ｗ下に没入さ
せられる。

【００３９】上記推進ユニット８が上方回動していると
き、上記油圧ポンプ４０からの圧油の一部はトリムシリ
ンダ２４の下部圧油室３７にも供給される。このとき、
上記トリムシリンダ２４は無負荷であり、このため、上
記下部圧油室３７に供給された圧油によりピストン３４
が下部圧油室３７の後上方端にまで達し、これに伴って
上記ピストンロッド３５は後上方に向って最大量突出し
ている。また、この際、上記ピストン３４と共に移動し
た弁体４７は上記油路３９を十分に開いている。

【００４０】上記したようにチルトシリンダ２３が収縮
動作すれば、推進ユニット８が下方回動する。そして、
この推進ユニット８が、図２中仮想線で示すように第１
の所定姿勢にまで下方回動すると、上記推進ユニット８
における回動アーム１５の筒状部１５ａは、前記位置調
整具４５を介し上記ピストンロッド３５の突出端に当接
する。次に、上記回動アーム１５は上記ピストンロッド
３５と、これに連結されたピストン３４とを前下方に押
し始める。この際、前記第２調圧弁４４は所定圧が低圧
とされている。このため、上記のように押されたピスト
ンロッド３５とピストン３４により上記下部圧油室３７
内の圧油が昇圧して、上記低圧の所定圧に達すると、こ
の圧油は、図４中Ｂで示すように、上記第２調圧弁４４
を通り排出させられる。

【００４１】すると、上記下部圧油室３７から圧油が排
出される分、推進ユニット８が更に下方回動する。この
推進ユニット８が、図２と図３中実線で示すように第２
の所定姿勢まで下方回動すると、図１で示すように、上
記弁体４７が上記油路３９を閉じる。

【００４２】このため、上記下部圧油室３７からの圧油
の排出が阻止されて、上記下部圧油室３７内に圧油がロ
ックされることとなる。

【００４３】よって、上記したように推進ユニット８が
下方回動して上記第２の所定姿勢に達したときには、そ
れ以上に更に回動することは、上記下部圧油室３７内の
圧油によって阻止され、上記推進ユニット８は上記した
第２の所定姿勢に保持される。この場合、前記位置調整
具４５の操作により、当接円板４５ｂに対するピストン
ロッド３５の突出端の当接位置を調整すれば、上記第
１、第２の所定姿勢の調整ができる。

【００４４】上記状態で、推進ユニット８のエンジン１
９が駆動してプロペラ２０を回転させれば、この推進ユ
ニット８による推進力は上記下部圧油室３７内にロック
された圧油や、スイベルブラケット６を介し船体２に与
えられ、船１が水面Ｗ上を推進させられる。

【００４５】この場合、上記推進ユニット８から上記ス
イベルブラケット６を介し船体２に伝わろうとする振動
は、上記下部圧油室３７内にロックされた圧油が流体ば
ねとして働くことにより吸収される。

【００４６】また、スイベルブラケット６に伝わる振動
が抑制されるため、その分、このスイベルブラケット６
の強度を低下させることができ、よって、このスイベル
ブラケット６の軽量化が達成される。

【００４７】上記船１の推進中、開閉弁４２が開かれる
と共に、第２調圧弁４４の所定圧が適宜高圧に切り替え
られ、上記下部圧油室３７に対し油圧ポンプ４０から圧
油が適宜、適量供給されて、推進ユニット８が所望角と
なるようわずかに上方回動させられる。また、これとは
逆に、上記第２調圧弁４４が再び低圧に切り替えられ
て、この第２調圧弁４４を通し下部圧油室３７から圧油
が排出され、推進ユニット８が所望角となるようわずか
に下方回動させられる。そして、このようなトリムシリ
ンダ２４の作動で、その都度、推進ユニット８は上記第
１、第２所定姿勢の間で所望の回動姿勢とされて、船１
に所望の推進状態が得られるようになっている。

【００４８】上記の場合、推進ユニット８の第１、第２
の所定姿勢の間では、上記ピストンロッド３５の突出端
は常に上記推進ユニット８の回動アーム１５側に当接し
ており、このため、上記トリムシリンダ２４の作動は応
答よく上記推進ユニット８に伝えられる。よって、船１
には、より好ましい推進状態が得られる。

【００４９】図５において、上記したようにピストン３
４が下部圧油室３７側に摺動して、弁体４７が油路３９
を閉じた後に、下部圧油室３７からの圧油の洩出等によ
り、更に、上記ピストン３４が下部圧油室３７側に摺動
すると、上記弁体４７の両端が上記凹所４６の底面に当
接しようとする。そこで、この当接前に上記ピストン３
４と当接してこのピストン３４のそれ以上の摺動を阻止
する規制部材であるストッパ面５０が設けられ、このス
トッパ面５０は、上記下部圧油室３７内で上記シリンダ
チューブ３３の内面に形成されている。そして、これに
より、上記弁体４７の破損や変形が防止される。

【００５０】また、上記のようにピストン３４がストッ
パ面５０に当接したとき、ピストンロッド３５の位置検
出等のセンサーにより、上記第２調圧弁４４が高圧に切
り換えられると共に、上記下部圧油室３７に油圧ポンプ
４０から高圧の圧油が供給されて、ピストン３４が上部
圧油室３６側に自動的に押し戻されるようになってい
る。

【００５１】なお、上記弁体４７をシリンダチューブ３
３側に係止させ、常時は油路３９を開くよう上記弁体４
７をばねで付勢してもよい。また、上記弁体４７は上下
一対の板金製芯材４７ａ，４７ａと、これら芯材４７
ａ，４７ａ間に挟まれる弾性材４７ｂとで構成してもよ
い。

【００５２】また、上記弁体４７を設けずに、推進ユニ
ット８が前記第２の所定姿勢にまで下方回動したとき、
トリムシリンダ２４のピストン３４が上記ストッパ面５
０に当接して、上記トリムシリンダ２４の作動が規制さ
れ、これによって、上記推進ユニット８が上記第２の所
定姿勢に保持されるようにしてもよい。

【００５３】

【発明の効果】第１の発明によれば、船体に推進ユニッ
トを上下回動自在に枢支し、この推進ユニットを回動さ
せる油圧式シリンダを設け、上記シリンダ内の圧油室に
圧油を供給したときの上記シリンダの作動で、下方回動
姿勢の上記推進ユニットが上方回動させられる一方、油
路を通し上記圧油室から圧油を排出させたときのシリン
ダの作動で、同上推進ユニットが下方回動させられるよ
うにした船外機において、上記油路を開閉する弁体を設
け、上記シリンダの作動に伴って推進ユニットが所定姿
勢にまで下方回動したとき、上記シリンダの作動に上記
弁体が連動してこの弁体が上記油路を閉じるようにして
ある。

【００５４】このため、上記推進ユニットが所定姿勢に
まで下方回動したとき、弁体が上記油路を閉じ、上記圧
油室からの圧油の排出が阻止されて、上記圧油室内に圧
油がロックされることとなる。

【００５５】よって、上記したように推進ユニットが下
方回動して上記所定姿勢に達したときには、それ以上に
更に回動することは、上記圧油室内の圧油によって阻止
され、上記推進ユニットは上記した所定姿勢に保持され
る。

【００５６】上記状態で、推進ユニットが駆動すれば、
この推進ユニットによる推進力は上記圧油室内にロック
された圧油等を介し船体に与えられ、船が水面上を推進
させられる。

【００５７】この際、上記推進ユニットから船体に伝わ
ろうとする振動は、上記圧油室内にロックされた圧油が
流体ばねとして働くことにより吸収される。

【００５８】よって、上記推進ユニットを上下回動させ
るためのシリンダが、上記推進ユニットを所定の下方回
動姿勢に保持することと、同上推進ユニットから船体に
伝わろうとする振動を吸収することとに有効利用された
のであり、このため、これら姿勢の保持や、振動の吸収
が簡単な構成によって達成されることとなる。

【００５９】上記の場合、圧油室内に弁体を配設し、シ
リンダを構成するピストンに上記弁体を取り付けてもよ
い。

【００６０】このようにすれば、シリンダの作動に弁体
を連動させるために、別途の連動手段を設けることは不
要である。

【００６１】よって、上記シリンダに対する弁体の連動
が簡単な構成で得られる。また、上記シリンダの作動に
弁体が直接的に連動することから、正確な連動が得られ
て、推進ユニットは正確に所定姿勢に保持されることと
なる。

【００６２】また、前記第２の発明によれば、推進ユニ
ットが、所定姿勢となったとき、それ以上のシリンダの
作動が規制部材により規制され、上記推進ユニットは上
記した所定姿勢に保持される。

【００６３】上記状態で、推進ユニットが駆動すれば、
この推進ユニットによる推進力は上記シリンダの作動を
規制した規制部材等を介して船体に与えられ、船が水面
上を推進させられる。

【００６４】そして、上記の場合、規制部材は圧油室内
に設けられていて、つまり、この規制部材はシリンダを
利用して設けられていることから、上記推進ユニットを
所定姿勢の下方回動姿勢に保持することは、簡単な構成
で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分断面図である。

【図２】全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大一部断面図である。

【図４】図１に相当する図で作用説明図である。

【図５】図１に相当する図で作用説明図である。

【符号の説明】

１船２船体４船外機７第１枢支軸８推進ユニット１５回動アーム１９エンジン２０プロペラ２２アクチュエータ２３チルトシリンダ２４トリムシリンダ（シリンダ）３７下部圧油室（圧油室）３９油路４０油圧ポンプ４６凹所４７弁体４８係止リング４９ばね５０ストッパ面（規制部材）

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船体に推進ユニットを上下回動自在に枢
支し、この推進ユニットを回動させる油圧式シリンダを
設け、上記シリンダ内の圧油室に圧油を供給したときの
上記シリンダの作動で、下方回動姿勢の上記推進ユニッ
トが上方回動させられる一方、油路を通し上記圧油室か
ら圧油を排出させたときのシリンダの作動で、同上推進
ユニットが下方回動させられるようにした船外機におい
て、上記油路を開閉する弁体を設け、上記シリンダの作動に
伴って推進ユニットが所定姿勢にまで下方回動したと
き、上記シリンダの作動に上記弁体が連動してこの弁体
が上記油路を閉じるようにした船外機における推進ユニ
ットの姿勢保持装置。
【請求項２】圧油室内に弁体を配設し、シリンダを構
成するピストンに上記弁体を取り付けた請求項１に記載
の船外機における推進ユニットの姿勢保持装置。
【請求項３】船体に推進ユニットを上下回動自在に枢
支し、この推進ユニットを回動させる油圧式シリンダを
設け、上記シリンダ内の圧油室に圧油を供給したときの
上記シリンダの作動で、下方回動姿勢の上記推進ユニッ
トが上方回動させられる一方、上記圧油室から圧油を排
出させたときのシリンダの作動で、同上推進ユニットが
下方回動させられるようにした船外機において、上記シリンダの作動に伴って推進ユニットが所定姿勢に
まで下方回動したとき、それ以上の上記シリンダの作動
を規制する規制部材を上記圧油室内に設けた船外機にお
ける推進ユニットの姿勢保持装置。