JP3402093B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護補助装置
として用いられる助手席用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転席用エアバッグ装置の標準装備が普
及しつつある昨今においては、助手席用エアバッグ装置
をも搭載したデュアルエアバッグの普及が進められてい
る。これに伴い、助手席用エアバッグ装置の開発も盛ん
に行われている。ここで、助手席用エアバッグ装置にあ
っては、乗員がバッグから受ける反力を低下させるとい
う観点から、バッグ全体としての膨出速度を適正な範囲
内で下げることが望ましい。この観点から想起された発
明が特開平７−２１５１５１号公報に開示されており、
以下に説明する。

【０００３】図１２に示されるように、この公報に開示
された構成では、展開可能に設けられたエアバッグカバ
ー１６０と、このエアバッグカバー１６０によって通常
は閉塞された箱状のエアバッグケース１６２と、このエ
アバッグケース１６２内の底部に配置されたインフレー
タ１６４と、このインフレータ１６４から噴出されたガ
スによって膨張するバッグ１６６と、によって助手席用
エアバッグ装置１６８が構成されている。

【０００４】上述した助手席用エアバッグ装置１６８で
は、バッグ１６６をロール状に折り畳んでいる点（バッ
グ１６６の折り畳み方を変更した点）に特徴がある。す
なわち、図１３に示されるように、このバッグ１６６
は、ループ部１６６Ａと、このループ部１６６Ａに隣接
して配置される大径の第１ロール部１６６Ｂと、本図に
は図示されないが第１ロール部１６６Ｂ内に巻き込まれ
た小径の第２ロール部とが形成されるように折り畳まれ
ている。

【０００５】上記構成によれば、バッグ１６６の膨張初
期においてはループ部１６６Ａが先に膨張してエアバッ
グカバー１６０を展開させると共に第１ロール部１６６
Ｂは後方かつ下方へと追いやられる（図１１の一点鎖線
図示状態）。次いで、第１ロール部１６６Ｂの巻き状態
が解かれ、続いて第２ロール部の巻き状態が解かれる。
この結果、バッグ１６６は最終的には実線図示の如く膨
張する。このように上記構成では、バッグ１６６の折り
畳み形状を多段階にすることで展開順序に規則性を持た
せ、これによりバッグ１６６の膨出速度を低下させよう
とするものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、複雑に折り畳まれたバッグ１６６が解け
る際の抵抗を利用して、バッグ１６６の内圧を維持しつ
つバッグ１６６の膨出速度を低下させる構成であるた
め、必然的にバッグ１６６を固く折り畳む必要がある。
このため、例えば、シートスライド位置が最前位置にセ
ットされ、乗員と助手席用エアバッグ装置１６８との距
離が短いと、完全には解けておらず未だ固さが残る第１
ロール部１６６Ｂや第２ロール部が乗員に当接すること
も考えられる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、バッグ全体と
しての膨出速度を適正範囲内で低下させつつ、乗員がバ
ッグに当接した際に乗員がバッグから受ける反力を低下
させることができる助手席用エアバッグ装置を得ること
が目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両のインストルメントパネルにおける助手席側の
頂部に展開可能に設けられたエアバッグカバーと、この
エアバッグカバーの下方に配置され当該エアバッグカバ
ーによって閉塞されるエアバッグケースと、このエアバ
ッグケース内に配置され衝突時にガスを噴出するインフ
レータと、このインフレータの周囲に配置され噴出され
たガスを整流する整流手段と、整流手段の周囲に折り畳
み状態で配置され整流手段によって整流されたガスによ
って膨張するバッグと、を含んで構成される助手席用エ
アバッグ装置であって、整流手段とエアバッグカバーと
の間に設けられた第１間隙部に、バッグ本体部を配置さ
せると共に、バッグ膨張時に整流手段とエアバッグケー
スとの間に摩擦抵抗力が生じるように、整流手段とエア
バッグケースの前壁部及び後壁部との間にそれぞれ設け
られた第２間隙部及び第３間隙部に、バッグ本体部の前
端部及び後端部からそれぞれ延出された前側バッグ端末
部及び後側バッグ端末部を、整流手段の前後を取り巻く
ようにそれぞれ挿入し垂下した状態で配置させ、更に当
該前側バッグ端末部を整流手段とエアバッグケースの前
壁部とに密着させると共に当該後側バッグ端末部を整流
手段とエアバッグケースの後壁部とに密着させた、こと
を特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明は、車両のインスト
ルメントパネルにおける助手席側の頂部に展開可能に設
けられたエアバッグカバーと、このエアバッグカバーの
下方に配置され当該エアバッグカバーによって閉塞され
るエアバッグケースと、このエアバッグケース内に配置
され衝突時にガスを噴出するインフレータと、このイン
フレータの周囲に配置され噴出されたガスを整流する整
流手段と、整流手段の周囲に折り畳み状態で配置され整
流手段によって整流されたガスによって膨張するバッグ
と、を含んで構成される助手席用エアバッグ装置であっ
て、整流手段とエアバッグカバーとの間に設けられた第
１間隙部に、バッグ本体部を配置させると共に、整流手
段とエアバッグケースの前壁部及び後壁部との間にそれ
ぞれ設けられた第２間隙部及び第３間隙部に、バッグ本
体部の前端部及び後端部からそれぞれ延出された前側バ
ッグ端末部及び後側バッグ端末部をそれぞれ挿入し垂下
した状態で配置させ、さらに、バッグ膨張時に第２間隙
部で生じる前側バッグ端末部に作用する抵抗力を、第３
間隙部で生じる後側バッグ端末部に作用する抵抗力より
も小さく設定した、ことを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
発明において、バッグ膨張時における前側バッグ端末部
と整流手段及びエアバッグケースの前壁部との接触面積
を、後側バッグ端末部と整流手段及びエアバッグケース
の後壁部との接触面積よりも小さく設定した、ことを特
徴としている。

【００１１】請求項４記載の本発明は、請求項２又は請
求項３記載の発明において、整流手段の後部に略車両後
方側へ張り出す張出部を設けるこで、第３間隙部の間隙
前後方向幅を上部よりも下部の方が広くなるように設定
した、ことを特徴としている。

【００１２】請求項５記載の本発明は、請求項１乃至請
求項４のいずれかに記載の発明において、前側バッグ端
末部及び後側バッグ端末部の少なくとも一方に、流入し
たガスを抜くための排出孔を設けた、ことを特徴として
いる。

【００１３】請求項６記載の本発明は、請求項１乃至請
求項５のいずれかに記載の発明において、バッグ本体部
における整流手段の頂面に接する位置に、流入したガス
を抜くための排出孔を設けた、ことを特徴としている。

【００１４】請求項１記載の本発明によれば、衝突時に
なると、エアバッグケース内に配置されたインフレータ
からガスが噴出される。この噴出されたガスは、インフ
レータの周囲に配置された整流手段によって整流され
て、整流手段の周囲に折り畳み状態で配置されたバッグ
内に流入される。

【００１５】ここで、本発明では、整流手段とエアバッ
グカバーとの間に設けられた第１間隙部にバッグ本体部
が配置されると共に、整流手段とエアバッグケースの前
壁部及び後壁部との間にそれぞれ設けられた第２間隙部
及び第３間隙部に前側バッグ端末部及び後側バッグ端末
部を整流手段の前後を取り巻くようにそれぞれ挿入し垂
下した状態で配置させ、更に当該前側バッグ端末部を整
流手段とエアバッグケースの前壁部とに密着させると共
に当該後側バッグ端末部を整流手段とエアバッグケース
の後壁部とに密着させたので、整流手段によって整流さ
れたガスは、まずバッグの主体となるバッグ本体部に充
満される。続いて、バッグ本体部の前端部及び後端部か
らそれぞれ延出された前側バッグ端末部及び後側バッグ
端末部にもガスが流入し、当該前側バッグ端末部及び後
側バッグ端末部も第２間隙部及び第３間隙部内で膨張し
始める。このため、前側バッグ端末部にあっては膨張圧
によって整流手段及びエアバッグケースの前壁部を強く
押し付け、又後側バッグ端末部にあっては同じく膨張圧
によって整流手段及びエアバッグケースの後壁部を強く
押し付ける。従って、前側バッグ端末部と整流手段及び
エアバッグケースの前壁部との間に摩擦抵抗力が生じる
と共に、後側バッグ端末部と整流手段及びエアバッグケ
ースの後壁部との間にも摩擦抵抗力が生じる。その結
果、前側バッグ端末部及び後側バッグ端末部が第２間隙
部及び第３間隙部にそれぞれ残される如く引っ張られた
かたちで、バッグ本体部の膨張が増長されてエアバッグ
カバーを展開させる。

【００１６】上述したことから、本発明によれば、バッ
グ膨出時の抵抗は前側バッグ端末部及び後側バッグ端末
部によって得られるので、バッグ本体部を複雑な折り畳
み方で折り畳む必要はない。従って、バッグ膨出時に
は、バッグ本体部内にガスが充分に充満されることに加
え、バッグ本体部の膨出動作が前側バッグ端末部及び後
側バッグ端末部によって引っ張られるためにバッグ本体
部の表面に張力（テンション）が付与されることから、
バッグは大きく膨張し、かつその表面は平滑な状態を維
持する。

【００１７】請求項２記載の本発明によれば、バッグ膨
張時に第２間隙部で生じる前側バッグ端末部に作用する
抵抗力を、第３間隙部で生じる後側バッグ端末部に作用
する抵抗力よりも小さく設定したので、前側バッグ端末
部の方が後側バッグ端末部よりも早く折りが解かれる。
なお、仮に、前側バッグ端末部に作用する抵抗力を後側
バッグ端末部に作用する抵抗力よりも大きく設定した場
合には、前側バッグ端末部よりも後側バッグ端末部の方
が速く折りが解かれるので、バッグがウインドシールド
ガラスやインストルメントパネルに接触すると、前側バ
ッグ端末部の膨出動作が封じられて第２間隙部から抜け
にくくなるが、本発明によればそのような不利は招かな
い。

【００１８】請求項３記載の本発明によれば、バッグ膨
張時における前側バッグ端末部と整流手段及びエアバッ
グケースの前壁部との接触面積を、後側バッグ端末部と
整流手段及びエアバッグケースの後壁部との接触面積よ
りも小さく設定したので、簡単な構成で、第２間隙部で
生じる前側バッグ端末部に作用する抵抗力を第３間隙部
で生じる後側バッグ端末部に作用する抵抗力よりも確実
に小さくすることができる。

【００１９】請求項４記載の本発明によれば、整流手段
の後部に略車両後方側へ張り出す張出部を設けるこで、
第３間隙部の間隙前後方向幅を上部よりも下部の方が広
くなるように設定したので、バッグ本体部からガスが回
り込んで後側バッグ端末部にガスが流入されると、当該
後側バッグ端末部は第３間隙部内で裾広がりに膨張す
る。このため、後側バッグ端末部に作用する抵抗力を更
に増加させることができる。

【００２０】請求項５記載の本発明によれば、前側バッ
グ端末部及び後側バッグ端末部の少なくとも一方に排出
孔を設けたので、排出孔が設けられた端末部内に流入し
たガスはこの排出孔から排出される。このため、前側バ
ッグ端末部及び後側バッグ端末部のいずれか又は双方の
内圧が低下し、これらの第２間隙部及び第３間隙部のい
ずれか又は双方からの引抜き抵抗が低減される。

【００２１】請求項６記載の本発明によれば、第１間隙
部に配置されたバッグ本体部の内圧が上昇すると、当該
バッグ本体部はエアバッグカバー側へ膨らんでいくの
で、バッグ本体部と整流手段との間に隙間が生じる。こ
こで、本発明では、バッグ本体部における整流手段の頂
面に接する位置に排出孔を設けたので、バッグ本体部内
に流入したガスは回り込んで排出孔から排出される。こ
のため、バッグ本体部の内圧が過大に上昇することがな
くなる。

【００２２】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕 以下、図１〜図８を用いて、第１実施形態について説明
する。なお、この第１実施形態が、請求項１乃至請求項
３に記載の本発明の一実施形態に相当する。

【００２３】図３及び図４には、本実施形態に係る所謂
トップダッシュタイプの助手席用エアバッグ装置１０の
分解斜視図が示されている。

【００２４】まず、図３を用いて、助手席用エアバッグ
装置１０の外郭構成部材について説明する。この図に示
されるように、助手席用エアバッグ装置１０は、上方が
開放された金属製のエアバッグケース１２、樹脂製のエ
アバッグカバー１４、及び金属製のバンド１６といった
部品によってその外郭が構成されている。以下、この順
に説明する。

【００２５】エアバッグケース１２は、前壁部１２Ａ、
後壁部１２Ｂ、側壁部１２Ｃ、１２Ｄ、円弧面状の底壁
部１２Ｅから成る略箱体形状に形成されている。このう
ち、前壁部１２Ａ、後壁部１２Ｂ、側壁部１２Ｃ、１２
Ｄの上端部は外方へ各々屈曲されており、これにより狭
幅のフランジ部３８が形成されている。また、一方の側
壁部１２Ｃには大径孔１８が形成されており、又他方の
側壁部１２Ｄには小径孔２０が形成されている。なお、
これらの大径孔１８及び小径孔２０は、同軸上に形成さ
れている。

【００２６】また、図１に示される如く、上述したエア
バッグケース１２には、車体取付用の金属製の取付ブラ
ケット２２が取り付けられている。具体的には、取付ブ
ラケット２２は、エアバッグケース１２の後壁部１２Ｂ
に沿って平行に配置された断面Ｌ字形かつ狭幅の支持部
２２Ａと、この支持部２２Ａの両端部からエアバッグケ
ース１２の一対の側壁部１２Ｃ、１２Ｄ側へそれぞれ延
出された一対のアーム部２２Ｂと、によって構成されて
いる。このうち、一対のアーム部２２Ｂはエアバッグケ
ース１２の一対の側壁部１２Ｃ、１２Ｄの外側に密着さ
れ、この状態で溶接等の取付手段によって当該側壁部１
２Ｃ、１２Ｄに取り付けられている。

【００２７】上述した取付ブラケット２２に対応して、
インストルメントパネル２４内に車両幅方向に沿って配
置されたパイプ状のインパネリインフォースメント２６
には、側面視で略三角形状とされ平面視でコ字形とされ
たマウントブラケット２８が溶接等の取付手段によって
取り付けられている。そして、このマウントブラケット
２８と取付ブラケット２２の支持部２２Ａとを密着さ
せ、この状態で取付ボルト３０を支持部２２Ａの前面に
溶着されたウエルドナット３２に螺合させることによ
り、エアバッグケース１２がインパネリインフォースメ
ント２６に固定されている。

【００２８】図３に戻り、エアバッグカバー１４は、エ
アバッグケース１２の開口部を閉塞し得る平板状の頂部
壁１４Ａと、この頂部壁１４Ａの各縁部付近からエアバ
ッグケース１２の前壁部１２Ａ、後壁部１２Ｂ、側壁部
１２Ｃ、１２Ｄの各面方向に沿って延出された複数の突
出部１４Ｂと、によって構成されている。なお、各突出
部１４Ｂの下端部には、後述するバンド１６のずれ防止
のための突起３４が一体に形成されている。また、頂部
壁１４Ａの裏面側には、薄肉化されることにより平面視
で略Ｈ形状に形成された開裂部３６が形成されている。
さらに、頂部壁１４Ａの内周部には、エアバッグケース
１２のフランジ部３８が挿入可能なスリット状の係止溝
４０（図１参照）が形成されている。

【００２９】バンド１６は、狭幅な帯状部材とされてい
る。このバンド１６は、エアバッグケース１２のフラン
ジ部３８がエアバッグカバー１４の係止溝４０内へ挿入
係止された状態で、エアバッグカバー１４の突出部１４
Ｂの外周に巻き付けられ、更に両端部を溶接等により固
着させることにより、エアバッグカバー１４をエアバッ
グケース１２に固定するために用いられている。

【００３０】次に、図４を用いて、上述した助手席用エ
アバッグ装置１０のエアバッグケース１２内に収納され
る機能部品について説明する。この図に示されるよう
に、助手席用エアバッグ装置１０は、金属製のインフレ
ータ４２、金属製のディフューザ４４、及び樹脂製のバ
ッグ４６といった部品によってその機能部品が構成され
ている。以下、この順に説明する。

【００３１】インフレータ４２は略円筒形状とされてお
り、その周壁部には多数のガス噴出孔４８が形成されて
いる。また、インフレータ４２の一方の端部には周面に
雄ねじが形成されたネジ部５０が同軸上に突出配置され
ており、更に他方の端部には周壁部よりも大径とされた
円板状のフランジ５２が溶接や螺合等の取付手段により
固着されて当該他方の端部（開放側端部）を閉塞してい
る。このフランジ５２の軸心部からは、通電用のワイヤ
ハーネス５４及びコネクタ５６が引き出されている。

【００３２】なお、本実施形態で使用するインフレータ
４２は電気着火式とされており、概略的には以下の如く
構成されている。ガス発生剤封入タイプにあっては、衝
突時にワイヤハーネス５４を介して所定電流が通電され
て点火装置として機能するスクイブと、このスクイブの
熱によって燃焼して窒素ガスを発生するガス発生剤と、
このガス発生剤を包囲して発生したガスの冷却及び砕片
の除去等を行うフィルタと、を主要構成要素として構成
されている。一方、高圧ガス封入タイプにあっては、ア
ルゴン・ヘリウムの混合ガスを高圧状態で隔成して封入
するための隔壁と、この隔壁内に配置された前記スクイ
ブと、このスクイブの熱を利用して隔壁を破断させる破
断手段と、を主要構成要素として構成されている。な
お、ガス噴出量の観点から実際には前者のタイプが使用
されることが多いが、後者のタイプも適用は可能であ
る。また、以上は電気着火式のインフレータ４２の概略
構成であるが、車両衝突状態を加速度センサで検出して
ガスを噴出させる機械着火式のインフレータを用いても
よい。

【００３３】ディフューザ４４は矩形平板状の基材を略
円筒形状に巻き込んで重合部で固着することにより形成
されており、このディフューザ４４内に上述したインフ
レータ４２が挿入されるようになっている。ディフュー
ザ４４の頂部４４Ａはフラットな面で構成されており、
この頂部４４Ａには複数の開口５８が形成されている。
また、この開口５８内には、複数の偏向板６０、６２が
並設されている。偏向板６０と偏向板６２とは、傾斜方
向（即ち、整流方向）が左右対称となるように配設され
ている。また、ディフューザ４４の頂部４４Ａの後方側
には所定の傾斜角度の傾斜面とされた傾斜部４４Ｂが連
続して設けられており、この傾斜部４４Ｂには細長い矩
形状の一対の開口６４が並設されている。さらに、これ
らの開口６４の上縁側には、組付状態で車両後方側へ向
けて突出する庇部６６が設けられている。なお、この庇
部６６は、ディフューザ４４を構成するべく基材を略円
筒形状に巻き込む際に同時に形成される。

【００３４】上記構成のディフューザ４４を用いた場
合、インフレータ４２から噴出された主流のガスは一対
の開口６４から車両後方側へ流出され、副流のガスは各
開口５８から偏向板６０、６２によって左右方向へ偏向
されて流出される。また、ディフューザ４４の一方の端
部は開放されているが、他方の端部には外周部断面形状
がＬ字形とされた押えリング６８が圧入に近い状態で嵌
着されるようになっているが、この点については後述す
る組付手順の説明の中で触れることにする。

【００３５】バッグ４６は、その折り畳み後の形状が略
台形柱状となるように形成されている。以下、図５を用
いて、このバッグ４６の折り畳み方について説明する。
図５（Ａ）には、バッグ４６の膨張（展開）形状が示さ
れている（なお、この図では、衝突時におけるバッグ４
６の完全な膨張形状を示しているのではなく、どちらか
といえば立体化した際のバッグ４６のイメージを捉える
ための不完全な膨張形状で示している）。このバッグ４
６には、その下端部に円筒状の保持部４６Ａが予め形成
されている。この保持部４６Ａの一方の端部には大径孔
（図示省略）が形成されており、又他方の端部には小径
孔７０（図４参照）が形成されている。

【００３６】まず、図５（Ａ）図示状態のバッグ４６の
大径孔及び小径孔７０から内部エアが抜き取られ、図５
（Ｂ）の平面図、図５（Ｃ）の正面図、及び図５（Ｄ）
の側面図に示される如く二枚の基布を密着させた平面状
態とする。次いで、この状態のバッグ４６を図５（Ｂ）
の一点鎖線図示位置〔一次折り線〕にて折り返すことに
より、図５（Ｅ）の正面図及び図５（Ｆ）の側面図に示
される如くバッグ４６を一次折り状態とする（以上、第
１の工程）。次いで、図５（Ｆ）の一点鎖線図示位置
〔二次折り線〕にて折り返すことにより、図５（Ｇ）の
側面図に示される如くバッグ４６を二次折り状態とする
（以上、第２の工程）。これにより、図４に示される如
く、バッグ４６の大半を占めるバッグ本体部４６Ｂが保
持部４６Ａの直上に積層状態で配置されると共に、この
バッグ本体部４６Ｂの前端部及び後端部からそれぞれ下
方へ延出された前側バッグ端末部４６Ｃ及び後側バッグ
端末部４６Ｄが保持部４６Ａの前後を取り巻くように垂
下した状態で配置される。さらに、上記の如くして二次
折りされた状態では、前側バッグ端末部４６Ｃの方が後
側バッグ端末部４６Ｄよりも延出長さが短くなってお
り、又前側バッグ端末部４６Ｃの方が後側バッグ端末部
４６Ｄよりも薄くなっている。

【００３７】次に、車体側への組付完了後の状態におけ
る助手席用エアバッグ装置１０の構成について説明す
る。

【００３８】図２には本実施形態に係る助手席用エアバ
ッグ装置１０が車両のインストルメントパネル２４に組
付けられた状態の外観斜視図が示されている。この図に
示されるように、本実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置１０は、車両のインストルメントパネル２４の助手
席側の頂部に配設されている。より具体的には、助手席
用エアバッグ装置１０側の取付ブラケット２２とインパ
ネリインフォースメント２６側のマウントブラケット２
８とが取付ボルト３０及びウエルドナット３２により固
定された状態では、インストルメントパネル２４の助手
席側の頂部に形成された開口部７２（図１参照）がエア
バッグカバー１４によって嵌着されて閉塞されている。

【００３９】ここで、図１に示されるように、助手席用
エアバッグ装置１０の組付後の状態では、インフレータ
４２の周囲に配置されたディフューザ４４の頂部４４Ａ
とエアバッグカバー１４との間に所定間隙寸法の第１間
隙部７４が形成されている。さらに、ディフューザ４４
の前部４４Ｃとエアバッグケース１２の前壁部１２Ａと
の間並びにディフューザ４４の後部４４Ｄとエアバッグ
ケース１２の後壁部１２Ｂとの間にも、各々所定間隙寸
法とされた第２間隙部７６及び第３間隙部７８がそれぞ
れ形成されている。そして、第１間隙部７４には上述し
たバッグ本体部４６Ｂが配置されており、又第２間隙部
７６には前側バッグ端末部４６Ｃが挿入状態で配置され
ており、更に第３間隙部７８内には後側バッグ端末部４
６Ｄが挿入状態で配置されている。

【００４０】なお、前述した如く、前側バッグ端末部４
６Ｃの方が後側バッグ端末部４６Ｄよりも延出長さが短
く設定されており、これにより本実施形態では膨張初期
における前側バッグ端末部４６Ｃとエアバッグケース１
２の前壁部１２Ａ及びディフューザ４４の前部４４Ｃと
の接触面積は小さく、後側バッグ端末部４６Ｄとエアバ
ッグケース１２の後壁部１２Ｂ及びディフューザ４４の
後部４４Ｄとの接触面積は大きくなるように設定されて
いる。

【００４１】次に、助手席用エアバッグ装置１０の主要
構成要素の組付手順について説明し、当該組付手順の説
明を通して本実施形態の作用並びに効果をする。

【００４２】まず、ディフューザ４４のバッグ４６への
組付作業及びバッグ４６の折り畳み作業が行われる。す
なわち、バッグ４６の保持部４６Ａに形成された大径孔
（図示省略）からディフューザ４４を挿入させ、ディフ
ューザ４４をバッグ４６の保持部４６Ａ内に配置させ
る。次いで、ディフューザ４４の他方の端部にバッグ４
６の大径孔の周縁部を巻き込ませ、この状態で押えリン
グ６８を圧入に近い形で嵌着させる。これにより、バッ
グ４６の保持部４６Ａ内にディフューザ４４が固定的に
保持される。次いで、この状態で、前述した如くバッグ
４６を一次折り及び二次折りして、ディフューザ４４を
取り巻くようにバッグ４６が折り畳まれていく。

【００４３】次に、バッグ４６をエアバッグケース１２
内に収納させる。次いで、エアバッグカバー１４をエア
バッグケース１２の開口部に被嵌させると共に各フラン
ジ部３８を頂部壁１４Ａ内周の係止溝４０内へその弾性
を利用して挿入係止させる。次いで、エアバッグカバー
１４の各突出部１４Ｂの外周面にバンド１６を巻き付
け、当該バンド１６の両端部を重合させて溶接等により
固着する。これにより、エアバッグカバー１４はバンド
１６によってエアバッグケース１２の前壁部１２Ａ、後
壁部１２Ｂ、及び一対の側壁部１２Ｃ、１２Ｄの外周面
に固定され、展開荷重をエアバッグケース１２、取付ブ
ラケット２２、及びマウントブラケット２８を介してイ
ンパネリインフォースメント２６に伝達することが可能
となる。以上により、エアバッグケース１２、エアバッ
グカバー１４、バンド１６といった部品によって助手席
用エアバッグ装置１０の外郭が構成されると共に、内部
に機能部品の一部を構成するディフューザ４４及びバッ
グ４６が収納された状態となる。

【００４４】その後、インフレータ４２が組付けられ
る。具体的には、ディフューザ４４の押えリング６８側
からインフレータ４２が挿入される。これにより、イン
フレータ４２の本体部分はエアバッグケース１２、バッ
グ４６の各大径孔１８等を順次挿通され、ネジ部５０は
バッグ４６、エアバッグケース１２の小径孔７０、２０
を順次挿通される。その後、インフレータ４２のネジ部
５０にナット８０が螺合されて、インフレータ４２が固
定される。なお、この際、インフレータ４２のフランジ
５２は抜け止めとして作用する。

【００４５】上記の如くして単体での組付作業が終了し
た助手席用エアバッグ装置１０は、前述した如く取付ブ
ラケット２２とマウントブラケット２８を介して取付ボ
ルト３０及びウエルドナット３２により車体側に組付け
られる。

【００４６】車体側への組付後の助手席用エアバッグ装
置１０は、衝突時に以下の如く作動する。すなわち、衝
突時になると、インフレータ４２のスクイブに所定電流
が通電され、インフレータ４２のガス噴出孔４８からガ
スが噴出される。この噴出ガスは、インフレータ４２を
包囲するディフューザ４４によって主流ガス及び副流ガ
スに分流される。すなわち、ディフューザ４４の一対の
開口６４から噴出されるガスが主流ガスとなり、又左右
の開口５８から噴出されるガスが副流ガスとなって、バ
ッグ本体部４６Ｂ内へ流入される。

【００４７】ここで、本実施形態では、ディフューザ４
４とエアバッグカバー１４との間に設けられた第１間隙
部７４にバッグ本体部４６Ｂが配置されると共に、ディ
フューザ４４とエアバッグケース１２の前壁部１２Ａ及
び後壁部１２Ｂとの間にそれぞれ設けられた第２間隙部
７６及び第３間隙部７８に前側バッグ端末部４６Ｃ及び
後側バッグ端末部４６Ｄをそれぞれ挿入状態で配置させ
たので、ディフューザ４４によって整流されたガスは、
まずバッグ４６の主体となるバッグ本体部４６Ｂに充満
される。続いて、バッグ本体部４６Ｂの前端部及び後端
部からそれぞれ延出された前側バッグ端末部４６Ｃ及び
後側バッグ端末部４６Ｄにもガスが流入し、当該前側バ
ッグ端末部４６Ｃ及び後側バッグ端末部４６Ｄも第２間
隙部７６及び第３間隙部７８内で膨張し始める。このた
め、前側バッグ端末部４６Ｃにあっては膨張圧によって
ディフューザ４４の前部４４Ｃ及びエアバッグケース１
２の前壁部１２Ａを強く押し付け、又後側バッグ端末部
４６Ｄにあっては同じく膨張圧によってディフューザ４
４の後部４４Ｄ及びエアバッグケース１２の後壁部１２
Ｂを強く押し付ける。従って、前側バッグ端末部４６Ｃ
とディフューザ４４及びエアバッグケース１２の前壁部
１２Ａとの間に摩擦抵抗力が生じると共に、後側バッグ
端末部４６Ｄとディフューザ４４及びエアバッグケース
１２の後壁部１２Ｂとの間にも摩擦抵抗力が生じる。そ
の結果、前側バッグ端末部４６Ｃ及び後側バッグ端末部
４６Ｄが第２間隙部７６及び第３間隙部７８にそれぞれ
残される如く引っ張られたかたちで、バッグ本体部４６
Ｂの膨張が増長されてエアバッグカバー１４を開裂部３
６から破断させてこれを展開させる。

【００４８】この過程をより詳しく説明すると、図６に
示されるように、バッグ４６の助手席側への膨出初期の
状態では、前側バッグ端末部４６Ｃ及び後側バッグ端末
部４６Ｄがこれらに作用する抵抗力によって第２間隙部
７６及び第３間隙部７８にそれぞれ残されたまま、バッ
グ本体部４６Ｂのみがウインドシールドガラス８２に沿
って膨張する。なお、同図に示す矢印Ａは前側バッグ端
末部４６Ｃの膨張による押圧力（即ち、その逆向きの力
が前側バッグ端末部４６Ｃに作用する抵抗力）を示して
おり、又矢印Ｂは後側バッグ端末部４６Ｄの膨張による
押圧力を示している。

【００４９】続いて、図７に示されるように、バッグ４
６の膨出中期の状態では、前側バッグ端末部４６Ｃの方
が後側バッグ端末部４６Ｄよりも接触面積が小さく設定
されていることから、前側バッグ端末部４６Ｃのみが先
に第２間隙部７６から抜け出してバッグ本体部４６Ｂと
一体になって膨張する。従って、この状態では、後側バ
ッグ端末部４６Ｄは、押圧力Ｂは減少するものの、依然
として第３間隙部７８内に残される。

【００５０】その後、図８に示されるように、バッグ４
６の膨出後期の状態では、後側バッグ端末部４６Ｄも第
３間隙部７８から抜け出してバッグ本体部４６Ｂと一体
になって膨張して、膨出動作が完了する。

【００５１】このように本実施形態では、ディフューザ
４４とエアバッグカバー１４との間に設けられた第１間
隙部７４にバッグ本体部４６Ｂを配置させると共に、デ
ィフューザ４４とエアバッグケース１２の前壁部１２Ａ
及び後壁部１２Ｂとの間にそれぞれ設けられた第２間隙
部７６及び第３間隙部７８に、バッグ本体部４６Ｂの前
端部及び後端部からそれぞれ延出された前側バッグ端末
部４６Ｃ及び後側バッグ端末部４６Ｄをそれぞれ挿入状
態で配置させたので、これらの前側バッグ端末部４６Ｃ
及び後側バッグ端末部４６Ｄによってバッグ膨出時の抵
抗を得ることができる。その結果、バッグ４６全体とし
ての膨出速度を適正範囲内で低下させることができる。

【００５２】しかも、本実施形態によれば、乗員がバッ
グ４６に当接した際に乗員がバッグ４６から受ける反力
を低下させることができる。すなわち、本実施形態で
は、前側バッグ端末部４６Ｃ及び後側バッグ端末部４６
Ｄによってバッグ膨出時の抵抗が得られるので、バッグ
本体部４６Ｂを複雑な折り畳み方で折り畳む必要がな
い。加えて、本実施形態では、バッグ本体部４６Ｂには
ガスが充分に充満されると共に、バッグ本体部４６Ｂの
膨出動作が前側バッグ端末部４６Ｃ及び後側バッグ端末
部４６Ｄによって引っ張られることでバッグ本体部４６
Ｂの表面に所定の張力（テンション）を付与することが
できることから、バッグ４６の表面の平滑性を維持する
ことができる。よって、本実施形態によれば、乗員がバ
ッグ４６に当接した際に乗員がバッグ４６から受ける反
力を低下させることができる。

【００５３】以上が本実施形態の基本的な効果である
が、本実施形態によれば更に以下に列挙する効果が得ら
れる。

【００５４】第１に、本実施形態では、バッグ膨張時に
第２間隙部７６で生じる前側バッグ端末部４６Ｃに作用
する抵抗力を、第３間隙部７８で生じる後側バッグ端末
部４６Ｄに作用する抵抗力よりも小さく設定したので、
前側バッグ端末部４６Ｃの方が後側バッグ端末部４６Ｄ
よりも早く折りを解くことができる。なお、仮に、前側
バッグ端末部４６Ｃに作用する抵抗力を後側バッグ端末
部４６Ｄに作用する抵抗力よりも大きく設定した場合に
は、前側バッグ端末部４６Ｃよりも後側バッグ端末部４
６Ｄの方が早く折りが解かれるので、バッグ４６がウイ
ンドシールドガラス８２やインストルメントパネル２４
に接触すると、前側バッグ端末部４６Ｃの膨出動作が封
じられて第２間隙部７６から抜けにくくなるが、本実施
形態によればそのような不利は招かない。従って、本実
施形態によれば、前側バッグ端末部４６Ｃの第２間隙部
７６からの抜け不良を防止することができる。

【００５５】さらに、前述した第１の効果に関連するこ
とであるが、本実施形態によれば、上述した図６乃至図
８に示される一連の膨出過程から判るように、前側バッ
グ端末部４６Ｃが先に第２間隙部７６から抜け出した
後、後側バッグ端末部４６Ｄが第３間隙部７８から抜け
出すため、バッグ４６を乗員腹部側へ（下方へ）早期に
膨出（展開）させることができる。従って、助手席に着
座する乗員の拘束性を向上させることができる。

【００５６】第２に、本実施形態によれば、前側バッグ
端末部４６Ｃとディフューザ４４及びエアバッグケース
１２の前壁部１２Ａとの接触面積を、後側バッグ端末部
４６Ｄとディフューザ４４及びエアバッグケース１２の
後壁部１２Ｂとの接触面積よりも小さく設定したので、
簡単な構成で、第２間隙部７６で生じる前側バッグ端末
部４６Ｃに作用する抵抗力を第３間隙部７８で生じる後
側バッグ端末部４６Ｄに作用する抵抗力よりも確実に小
さくすることができる。従って、本実施形態によれば、
簡単な構成で、前述した第１の効果の確実化を図ること
ができる。 〔第２実施形態〕 次に、図９及び図１０を用いて、第２実施形態について
説明する。なお、この第２実施形態が、請求項４に記載
の本発明の一実施形態に相当する。また、前述した第１
実施形態と同一構成部分については同一番号を付してそ
の説明を省略する。

【００５７】図９に示されるように、この実施形態で
は、ディフューザ１００の形状を変更した点に特徴があ
る。すなわち、このディフューザ１００では、エアバッ
グカバー１４と平行に配置される頂部１００Ａと、この
頂部１００Ａの前端部から屈曲垂下された前部１００Ｂ
と、頂部１００Ａの後端部から車両前方側でかつ斜め下
方側に延出される後部１００Ｃと、前部１００Ｂと後部
１００Ｃとを円弧面で接続する底部１００Ｄと、によっ
て構成されている。

【００５８】ここで、上述した頂部１００Ａは車両後方
側へ大きく延設されている。このため、頂部１００Ａの
後端部と後部１００Ｃの後端上部とが接続する部分が車
両後方側へ張り出されており、これにより本実施形態の
ディフューザ１００には張出部１０２が形成されてい
る。

【００５９】一方、上述したディフューザ１００等を収
容しているエアバッグケース１０４は、上方が開放され
た直方体形状の箱型とされており、互いに平行に垂下さ
れる一対の前壁部１０４Ａ及び後壁部１０４Ｂと、これ
らの前壁部１０４Ａ及び後壁部１０４Ｂの下端部同士を
繋ぐフラットな底壁部１０４Ｃと、図示は省略するが前
壁部１０４Ａ及び後壁部１０４Ｂの両端部同士を繋ぐ一
対の側壁部と、を備えている。従って、上述したディフ
ューザ１００の張出部１０２の一要素である傾斜した後
部１００Ｃとエアバッグケース１０４の後壁部１０４Ｂ
及び底壁部１０４Ｃとの間に形成される第３間隙部１０
６は、側面視で直角三角形状の間隙として形成され、そ
の間隙幅は上部よりも下部の方が広くなっている。

【００６０】そして、上記の如くして形成された第３間
隙部１０６に、バッグ４６の後側バッグ端末部４６Ｄが
収容されている。なお、ここで使用されるバッグ４６は
前述した第１実施形態で使用されたバッグ４６と同一で
あるが、第３間隙部７８のスペースの相違から、ここで
は後側バッグ端末部４６Ｄの端末４６Ｄ’が更に折り返
されている。

【００６１】上記構成によれば、ディフューザ４４に略
車両後方側へ張り出す張出部１０２を設けるこで、第３
間隙部１０６の間隙前後方向幅を上部よりも下部の方が
広くなるように設定したので、バッグ本体部４６Ｂから
ガスが回り込んで後側バッグ端末部４６Ｄにガスが流入
されると、図１０に示される如く、当該後側バッグ端末
部４６Ｄは第３間隙部１０６内で裾広がりに膨張する。
このため、後側バッグ端末部４６Ｄが張出部１０２とエ
アバッグケース１０４の後壁部１０４Ｂとの間の間隙を
通過して抜け出す際に前述した第１実施形態よりも大き
な抵抗力を受ける。従って、本実施形態によれば、前側
バッグ端末部４６Ｃの第２間隙部７６からの抜け不良を
防止しつつ、バッグ４６の膨出速度を適正範囲内で更に
低下させることができる。

【００６２】なお、本実施形態では、エアバッグケース
１０４を金属製としたが、これに限らず、例えばエアバ
ッグケースを布又は樹脂といった変形可能な材質で構成
しても同様の効果が得られる。つまり、後側バッグ端末
部４６Ｄの初期膨張圧でエアバッグケースが変形して第
３間隙部１０６と同様の間隙部が形成されるのであれ
ば、効果としては同等になる。 〔第３実施形態〕 次に、図１１を用いて、第３実施形態について説明す
る。なお、この第３実施形態が、請求項５及び請求項６
に記載の本発明の一実施形態に相当する。また、前述し
た第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付
してその説明を省略する。

【００６３】図１１、特には図１１（Ｂ）に示されるよ
うに、この実施形態では、バッグ４６の後側バッグ端末
部４６Ｄに一対の排出孔１１０を形成した点に第１の特
徴がある。なお、本実施形態では、後側バッグ端末部４
６Ｄにのみ排出孔１１０を形成したが、これに限らず、
前側バッグ端末部４６Ｃにのみ排出孔１１０を形成して
もよいし、双方に排出孔１１０を形成してもよい。

【００６４】上記構成によれば、後側バッグ端末部４６
Ｄに一対の排出孔１１０を形成したので、後側バッグ端
末部４６Ｄに流入したガスはこの排出孔１１０から排出
される。このため、後側バッグ端末部４６Ｄの内圧が低
下し、第３間隙部７８からの後側バッグ端末部４６Ｄの
引抜き抵抗を低減させることができる。従って、バッグ
４６の膨出速度をどの程度低下させるかについてのチュ
ーニングを簡単に行うことができる。

【００６５】また、この実施形態では、バッグ４６の保
持部４６Ａの中央部に単一の排出孔１１２を形成した点
に第２の特徴がある。上記構成による作用は、以下の通
りである。すなわち、第１間隙部７４に配置されたバッ
グ本体部４６Ｂは通常はディフューザ４４の頂部４４Ａ
と面接触しているので、たとえ排出孔１１２を形成した
としても、この排出孔１１２からガスが抜けることはな
い。しかし、バッグ本体部４６Ｂの内圧が上昇すると、
当該バッグ本体部４６Ｂはエアバッグカバー１４側へ膨
らんでいくので、バッグ本体部４６Ｂとディフューザ４
４の頂部４４Ａとの間に隙間が生じる。その場合、本実
施形態のようにバッグ本体部４６Ｂに排出孔１１２を形
成しておくと、バッグ本体部４６Ｂ内に流入したガスは
回り込んで排出孔１１２から排出される。このため、バ
ッグ本体部４６Ｂの内圧が過大に上昇するのを防止する
ことができる。従って、本実施形態によれば、バッグ本
体部４６Ａへの過大な負荷が作用するのを防止すること
ができる。

【００６６】なお、上述した実施形態では、第２間隙部
７６に挿入される前側バッグ端末部４６Ｃを第３間隙部
７８、１０６に挿入される後側バッグ端末部４６Ｄより
も短く形成した（折り畳んだ）が、請求項１記載の発明
との関係では、必ずしも、このような設定にする必要は
なく、前側バッグ端末部４６Ｃ及び後側バッグ端末部４
６Ｄで抵抗力が得られればよい。従って、前側バッグ端
末部４６Ｃ及び後側バッグ端末部４６Ｄの第２間隙部７
６及び第３間隙部７８、１０６への挿入量が同等程度で
も差し支えない。

【００６７】また、上述した実施形態では、膨張初期に
おける前側バッグ端末部４６Ｃとディフューザ４４、１
００とエアバッグケース１２、１０４の前壁部１２Ａ、
１０４Ａとの接触面積を、後側バッグ端末部４６Ｄとデ
ィフューザ４４、１００とエアバッグケース１２、１０
４の後壁部１２Ｂ、１０４Ｂとの接触面積よりも小さく
する設定することで、前側バッグ端末部４６Ｃに作用す
る抵抗力よりも後側バッグ端末部４６Ｄに作用する抵抗
力の方が小さくなるように設定したが、請求項２記載の
発明との関係では、接触面積による調整以外の手法を採
ってもよい。例えば、前側バッグ端末部４６Ｃ及び後側
バッグ端末部４６Ｄの接触面積を同等とした上で、前側
バッグ端末部４６Ｃの表面又はこれとの接触相手となる
エアバッグケース１２、１０４の前壁部１２Ａ、１０４
Ａ等のみに低摩擦材をコーティングしたり、或いは後側
バッグ端末部４６Ｄの表面又はこれとの接触相手となる
エアバッグケース１２、１０４の前壁部１２Ａ、１０４
Ａ等のみに高摩擦材をコーティングする等の手法を採る
ことも可能である。

【００６８】さらに、上述した実施形態では、助手席用
エアバッグ装置１０の車体側への組付と同時にエアバッ
グカバー１４がインストルメントパネル２４の開口部７
２に後付けされる構成を採ったが、これに限らず、エア
バッグカバーをインストルメントパネルの成形時に一体
に成形する構成を採ってもよい。この場合、インストル
メントパネルへの組付前にバッグ本体部４６Ｂの折りが
解けるのを防止すべく、テープ等で仮止めしておくのが
好ましい。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る助手席用エアバッグ装置は、整流手段とエアバ
ッグカバーとの間に設けられた第１間隙部に、バッグ本
体部を配置させると共に、バッグ膨張時に整流手段とエ
アバッグケースとの間に摩擦抵抗力が生じるように、整
流手段とエアバッグケースの前壁部及び後壁部との間に
それぞれ設けられた第２間隙部及び第３間隙部に、バッ
グ本体部の前端部及び後端部からそれぞれ延出された前
側バッグ端末部及び後側バッグ端末部を、整流手段の前
後を取り巻くようにそれぞれ挿入し垂下した状態で配置
させ、更に当該前側バッグ端末部を整流手段とエアバッ
グケースの前壁部とに密着させると共に当該後側バッグ
端末部を整流手段とエアバッグケースの後壁部とに密着
させたので、前側バッグ端末部及び後側バッグ端末部に
よってバッグ膨出時の抵抗を得ることができ、その結果
バッグ全体としての膨出速度を適正範囲内で低下させる
ことができるという優れた効果を有する。

【００７０】しかも、本発明によれば、前側バッグ端末
部及び後側バッグ端末部によってバッグ膨出時の抵抗が
得られるので、バッグ本体部を複雑な折り畳み方で折り
畳む必要がないこと、並びに、これに起因してバッグを
大きく膨張させることができると共にその表面の平滑性
を維持することができることから、乗員がバッグに当接
した際に乗員がバッグから受ける反力を低下させること
ができるという優れた効果を有する。

【００７１】請求項２記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、バッグ膨張時に第２間隙部で生じる前側
バッグ端末部に作用する抵抗力を、第３間隙部で生じる
後側バッグ端末部に作用する抵抗力よりも小さく設定し
たので、前側バッグ端末部の方が後側バッグ端末部より
も早く折りが解かれ、その結果前側バッグ端末部の第２
間隙部からの抜け不良を防止することができると共に、
バッグを乗員腹部側へ（下方へ）早期に膨出（展開）さ
せることができるという優れた効果を有する。

【００７２】請求項３記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項２に記載の発明において、バッグ
膨張時における前側バッグ端末部と整流手段及びエアバ
ッグケースの前壁部との接触面積を、後側バッグ端末部
と整流手段及びエアバッグケースの後壁部との接触面積
よりも小さく設定したので、簡単な構成で請求項５記載
の効果の確実化を図ることができるという優れた効果を
有する。

【００７３】請求項４記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項２又は請求項３に記載の発明にお
いて、整流手段の後部に略車両後方側へ張り出す張出部
を設けるこで、第３間隙部の間隙前後方向幅を上部より
も下部の方が広くなるように設定したので、後側バッグ
端末部を第３間隙部内で裾広がりに膨張させることで後
側バッグ端末部に作用する抵抗力を更に増加させること
ができ、その結果前側バッグ端末部の第２間隙部からの
抜け不良を防止しつつ、バッグの膨出速度を適正範囲内
で更に低下させることができるという優れた効果を有す
る。

【００７４】請求項５記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
の発明において、前側バッグ端末部及び後側バッグ端末
部の少なくとも一方に、流入したガスを抜くための排出
孔を設けたので、前側バッグ端末部及び後側バッグ端末
部のいずれか又は双方の第２間隙部及び第３間隙部のい
ずれか又は双方からの引抜き抵抗を低減させることがで
き、その結果バッグの膨出速度をどの程度低下させるか
についてのチューニングを簡単に行うことができるとい
う優れた効果を有する。

【００７５】請求項６記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載
の発明において、バッグ本体部における整流手段の頂面
に接する位置に、流入したガスを抜くための排出孔を設
けたので、バッグ本体部の内圧が過大上昇するのを防止
することができ、その結果バッグ本体への過大な負荷が
作用するのを防止することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の
縦断面構造を示す図２の１−１線拡大断面図である。

【図２】図１に示される助手席用エアバッグ装置のイン
ストルメントパネルへの組付状態を示す外観斜視図であ
る。

【図３】図１に示される助手席用エアバッグ装置の外郭
構成部品の分解斜視図である。

【図４】図１に示される助手席用エアバッグ装置の機能
部品の分解斜視図である。

【図５】図５に示されるバッグの折り畳み方を示す説明
図である。

【図６】第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の
バッグの膨張初期を示す車両側方から見た説明図であ
る。

【図７】第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の
バッグの膨張中期を示す車両側方から見た説明図であ
る。

【図８】第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の
バッグの膨張後期を示す車両側方から見た説明図であ
る。

【図９】第２実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を
示すの縦断面構造を示す図１に対応する拡大断面図であ
る。

【図１０】第２実施形態に係る助手席用エアバッグ装置
のバッグの膨張初期を示す説明図である。

【図１１】第３実施形態に係る助手席用エアバッグ装置
における排出孔を備えたバッグを示す図５に対応する説
明図である。

【図１２】従来例に係る助手席用エアバッグ装置を示す
概略縦断面図である。

【図１３】図１２に示されている助手席用エアバッグ装
置のバッグの折り畳み状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ 助手席用エアバッグ装置 １２ エアバッグケース １２Ａ 前壁部 １２Ｂ 後壁部 １４ エアバッグカバー ２４ インストルメントパネル ４２ インフレータ ４４ ディフューザ（整流手段） ４６ バッグ ４６Ｂ バッグ本体部 ４６Ｃ 前側バッグ端末部 ４６Ｄ 後側バッグ端末部 ７４ 第１間隙部 ７６ 第２間隙部 ７８ 第３間隙部 １００ ディフューザ（整流手段） １０２ 張出部 １０４ エアバッグケース １０４Ａ 前壁部 １０４Ｂ 後壁部 １０６ 第３間隙部 １１０ 排出孔 １１２ 排出孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−258653（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−69165（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−258657（ＪＰ，Ａ) 米国特許4332398（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 B60R 21/20

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネルにおける
   助手席側の頂部に展開可能に設けられたエアバッグカバ
   ーと、このエアバッグカバーの下方に配置され当該エア
   バッグカバーによって閉塞されるエアバッグケースと、
   このエアバッグケース内に配置され衝突時にガスを噴出
   するインフレータと、このインフレータの周囲に配置さ
   れ噴出されたガスを整流する整流手段と、整流手段の周
   囲に折り畳み状態で配置され整流手段によって整流され
   たガスによって膨張するバッグと、を含んで構成される
   助手席用エアバッグ装置であって、 整流手段とエアバッグカバーとの間に設けられた第１間
   隙部に、バッグ本体部を配置させると共に、バッグ膨張時に整流手段とエアバッグケースとの間に摩
   擦抵抗力が生じるように、 整流手段とエアバッグケース
   の前壁部及び後壁部との間にそれぞれ設けられた第２間
   隙部及び第３間隙部に、バッグ本体部の前端部及び後端
   部からそれぞれ延出された前側バッグ端末部及び後側バ
   ッグ端末部を、整流手段の前後を取り巻くようにそれぞ
   れ挿入し垂下した状態で配置させ、更に当該前側バッグ
   端末部を整流手段とエアバッグケースの前壁部とに密着
   させると共に当該後側バッグ端末部を整流手段とエアバ
   ッグケースの後壁部とに密着させた、 ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 車両のインストルメントパネルにおける
   助手席側の頂部に展開可能に設けられたエアバッグカバ
   ーと、このエアバッグカバーの下方に配置され当該エア
   バッグカバーによって閉塞されるエアバッグケースと、
   このエアバッグケース内に配置され衝突時にガスを噴出
   するインフレータと、このインフレータの周囲に配置さ
   れ噴出されたガスを整流する整流手段と、整流手段の周
   囲に折り畳み状態で配置され整流手段によって整流され
   たガスによって膨張するバッグと、を含んで構成される
   助手席用エアバッグ装置であって、 整流手段とエアバッグカバーとの間に設けられた第１間
   隙部に、バッグ本体部を配置させると共に、 整流手段とエアバッグケースの前壁部及び後壁部との間
   にそれぞれ設けられた第２間隙部及び第３間隙部に、バ
   ッグ本体部の前端部及び後端部からそれぞれ延出された
   前側バッグ端末部及び後側バッグ端末部をそれぞれ挿入
   し垂下した状態で配置させ、 さらに、バッグ膨張時に第２間隙部で生じる前側バッグ
   端末部に作用する抵抗力を、第３間隙部で生じる後側バ
   ッグ端末部に作用する抵抗力よりも小さく設定した、 ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 バッグ膨張時における前側バッグ端末部
   と整流手段及びエアバッグケースの前壁部との接触面積
   を、後側バッグ端末部と整流手段及びエアバッグケース
   の後壁部との接触面積よりも小さく設定した、 ことを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ
   装置。
4. 【請求項４】 整流手段の後部に略車両後方側へ張り出
   す張出部を設けるこで、第３間隙部の間隙前後方向幅を
   上部よりも下部の方が広くなるように設定した、 ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の助手席
   用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前側バッグ端末部及び後側バッグ端末部
   の少なくとも一方に、流入したガスを抜くための排出孔
   を設けた、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記
   載の助手席用エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 バッグ本体部における整流手段の頂面に
   接する位置に、流入したガスを抜くための排出孔を設け
   た、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記
   載の助手席用エアバッグ装置。