JP3399171B2 - 車両用回転電機 - Google Patents

車両用回転電機

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JP3399171B2 JP20190395A JP20190395A JP3399171B2 JP 3399171 B2 JP3399171 B2 JP 3399171B2 JP 20190395 A JP20190395 A JP 20190395A JP 20190395 A JP20190395 A JP 20190395A JP 3399171 B2 JP3399171 B2 JP 3399171B2
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
    • H02K3/28—Layout of windings or of connections between windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K19/00—Synchronous motors or generators
    • H02K19/16—Synchronous generators
    • H02K19/22—Synchronous generators having windings each turn of which co-operates alternately with poles of opposite polarity, e.g. heteropolar generators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K19/16—Synchronous generators
    • H02K19/36—Structural association of synchronous generators with auxiliary electric devices influencing the characteristic of the generator or controlling the generator, e.g. with impedances or switches

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  • Power Engineering (AREA)
  • Synchronous Machinery (AREA)
  • Windings For Motors And Generators (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
た電気装置に電力を供給すると共に車両に搭載されたバ
ッテリを充電するオルタネータ等の車両用回転電機に関
するもので、特に車両用交流発電機の固定子の巻線構造
に係わる。
【０００２】
【従来の技術】車両負荷の増大並びに補機取付スペース
の狭小化に伴い、車両用交流発電機の高出力化と小型化
の要請が高まっている。そこで、車両用交流発電機の高
出力化の阻害要因の１つである固定子コイルの温度上昇
と磁気音の低減との両立を図った車両用交流発電機（従
来の技術）が特開平６−１６５４２２号公報に開示され
ている。
【０００３】この車両用交流発電機の固定子構造は、回
転子の２磁極ピッチに対して６個のティースを有する固
定子コアと、この固定子コアのティースに巻装される固
定子コイルとを備えたものである。そして、固定子コイ
ルは、図８に示したように、２π／３短節巻線方式の第
１の三相固定子コイル群９１と、この第１の三相固定子
コイル群９１に対して電気角π／３ラジアンずらして巻
装される２π／３短節巻線方式の第２の三相固定子コイ
ル群９２を有している。
【０００４】なお、第１の三相固定子コイル群９１は三
相の第１の固定子巻線９１ａ〜９１ｃよりなり、第２の
三相固定子コイル群９２は三相の第２の固定子巻線９２
ａ〜９２ｃよりなる。そして、このような巻線構造を備
える固定子コイルによって、固定子コイルの巻線長が短
くなることによる発熱量を抑えることができると共に、
発電時に発生する反作用起磁力に含まれる高調波成分を
打ち消すことにより磁気音を低減することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用交流発電機においては、図８に示したように、第１の
三相固定子コイル群９１、第２の三相固定子コイル群９
２を単独で整流するための三相整流回路１０１、１０２
を備える整流器が２台必要となり、部品点数の増加によ
る製品コストの上昇という問題が生じている。
【０００６】〔請求項１および請求項２の目的〕 請求項１および請求項２に記載の発明の目的は、固定子
コイルの巻線構造を工夫することにより固定子コイルを
構成する三相巻線を単一の電子回路に結線することので
きる車両用回転電機を提供することにある。
【０００７】〔請求項３の目的〕請求項３に記載の発明
の目的は、Δ結線された第１、第２の三相固定子コイル
群を循環する循環電流の原因である高調波成分が出ない
ようにして固定子コイルの温度上昇を抑えることのでき
る車両用回転電機を提供することにある。
【０００８】〔請求項４および請求項５の目的〕 請求項４および請求項５に記載の発明の目的は、固定子
コイルの巻線構造を工夫することにより固定子コイルを
構成する三相巻線を単一の電子回路に結線することので
きる車両用回転電機を提供することにある。
【０００９】〔請求項６の目的〕請求項６に記載の発明
の目的は、Δ結線された第１、第２の三相固定子コイル
群を循環する循環電流の原因である高調波成分が出ない
ようにして固定子コイルの温度上昇を抑えることのでき
る車両用回転電機を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】〔請求項１および請求項
２の構成〕 請求項１に記載の発明は、磁極を有し、回転軸と一体的
に回転する回転子と、この回転子の２磁極ピッチに対し
て６個のティースを有する固定子コアと、この固定子コ
アのティースに２π／３短節重ね巻きされた第１の三相
固定子コイル群、およびこの第１の三相固定子コイル群
に対して電気角でπ／３ラジアンずらして配置され、前
記固定子コアのティースに２π／３短節重ね巻きされた
第２の三相固定子コイル群を有する固定子コイルとを備
えた車両用回転電機において、前記第１の三相固定子コ
イル群は、三相の第１の固定子巻線（９１ａ、９１ｂ、
９１ｃ）により構成され、前記第２の三相固定子コイル
群は、三相の第２の固定子巻線（９２ｂ、９２ｃ、９２
ａ）により構成され、前記固定子コイルは、前記回転子
磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた
位置に配置された、前記第１の固定子巻線（９１ａ）と
前記第２の固定子巻線（９２ｂ）とを並列に接続して三
相巻線のうちの一相を構成し、前記回転子磁極（３２、
３３）に対して電気角でπラジアンずれた位置に配置さ
れた、前記第１の固定子巻線（９１ｂ）と前記第２の固
定子巻線（９２ｃ）とを並列に接続して三相巻線のうち
の一相を構成し、前記回転子磁極（３２、３３）に対し
て電気角でπラジアンずれた位置に配置された、前記第
１の固定子巻線（９１ｃ）と前記第２の固定子巻線（９
２ａ）とを並列に接続して三相巻線のうちの一相を構成
し、前記三相巻線を単一の電子回路に結線し、且つ前記
第１の三相固定子コイル群と前記第２の三相固定子コイ
ル群の各々の巻線端の取り出し方向が同一となる巻線構
造とした技術手段を採用した。請求項２に記載の発明
は、請求項１に記載の車両用回転電機に加えて、前記第
１の三相固定子コイル群と前記第２の三相固定子コイル
群の各々がＹ結線である技術手段を採用した。
【００１１】〔請求項１および請求項２の作用〕 請求項１および請求項２に記載の発明によれば、回転子
磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた
位置に配置された、第１の固定子巻線（９１ａ）と第２
の固定子巻線（９２ｂ）とを並列に接続して三相巻線の
うちの一相を構成し、回転子磁極（３２、３３）に対し
て電気角でπラジアンずれた位置に配置された、第１の
固定子巻線（９１ｂ）と第２の固定子巻線（９２ｃ）と
を並列に接続して三相巻線のうちの一相を構成し、回転
子磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれ
た位置に配置された、第１の固定子巻線（９１ｃ）と第
２の固定子巻線（９２ａ）とを並列に接続して三相巻線
のうちの一相を構成し、三相巻線を単一の電子回路に結
線し、且つ第１の三相固定子コイル群と第２の三相固定
子コイル群の各々の巻線端の取り出し方向が同一となる
巻線構造を採用することにより、第１の三相固定子コイ
ル群と第２の三相固定子コイル群との反作用起磁力が逆
位相となるように各々が並列に接続される。これによ
り、第１の三相固定子コイル群と第２の三相固定子コイ
ル群の各々の巻線端の取り出し方向が同一方向となる。
【００１２】また、車両用回転電機の運転時、すなわ
ち、固定子コイルに電流が流れ、回転子が回転軸と共に
回転した時に、第１の三相固定子コイル群と第２の三相
固定子コイル群とに反作用起磁力が発生する。そして、
第１の三相固定子コイル群の各々で発生する起磁力に対
して第２の三相固定子コイル群で発生する反作用起磁力
が逆位相となる。これにより、各々で発生する反作用起
磁力に含まれる高調波成分が打ち消されることにより、
車両用回転電機の運転時の磁気音が低減される。
【００１３】さらに、第１、第２の三相固定子コイル群
が２π／３短節巻線方式のため、回転子の磁極ピッチに
対して全節巻きされた固定子コイルに比べて固定子コイ
ルの巻線長が短く、第１、第２の三相固定子コイル群の
各々がオーバーラップして重なる部分が減少し冷却風の
接触面積が増大するので、第１、第２の三相固定子コイ
ル群の各々の温度上昇が抑えられる。
【００１４】〔請求項１および請求項２の効果〕 請求項１および請求項２に記載の発明は、回転子磁極
（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた位置
に配置された、第１の固定子巻線（９１ａ）と第２の固
定子巻線（９２ｂ）とを並列に接続して三相巻線のうち
の一相を構成し、回転子磁極（３２、３３）に対して電
気角でπラジアンずれた位置に配置された、第１の固定
子巻線（９１ｂ）と第２の固定子巻線（９２ｃ）とを並
列に接続して三相巻線のうちの一相を構成し、回転子磁
極（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた位
置に配置された、第１の固定子巻線（９１ｃ）と第２の
固定子巻線（９２ａ）とを並列に接続して三相巻線のう
ちの一相を構成することにより、三相巻線を単一の電子
回路に結線でき、且つ第１の三相固定子コイル群と第２
の三相固定子コイル群の各々の巻線端の取り出し方向が
同一となる巻線構造となるので、部品点数および製品コ
ストを低減することができる。また、車両用回転電機の
運転時に生ずる磁気音を低減できるので、車両用回転電
機の騒音を抑えることができる。さらに、第１、第２の
三相固定子コイル群の発熱量の低減化が図れるので、第
１、第２の固定子コイル群の温度上昇を抑えることによ
り、車両用回転電機の高効率化を図ることができる。
【００１５】〔請求項３の構成〕請求項３に記載の発明
は、請求項１に記載の車両用回転電機に加えて、前記第
１の三相固定子コイル群と前記第２の三相固定子コイル
群の各々がΔ結線である技術手段を採用した。
【００１６】〔請求項３の作用および効果〕 請求項３に記載の発明によれば、回転子磁極（３２、３
３）に対して電気角でπラジアンずれた位置に配置され
た、第１の固定子巻線（９１ａ）と第２の固定子巻線
（９２ｂ）とを並列に接続して三相巻線のうちの一相を
構成し、回転子磁極（３２、３３）に対して電気角でπ
ラジアンずれた位置に配置された、第１のの固定子巻線
（９１ｂ）と第２の固定子巻線（９２ｃ）とを並列に接
続して三相巻線のうちの一相を構成し、回転子磁極（３
２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた位置に配
置された、第１の固定子巻線（９１ｃ）と第２の固定子
巻線（９２ａ）とを並列に接続して三相巻線のうちの一
相を構成し、三相巻線を単一の電子回路に結線すること
により、Δ結線された第１、第２の三相固定子コイル群
を循環する循環電流の原因である高調波成分が出ないよ
うになる。このため、第１、第２の三相固定子コイル群
の発熱量の低減化が図れるので、第１、第２の三相固定
子コイル群の温度上昇を抑えることができる。
【００１７】〔請求項４および請求項５の構成〕 請求項４に記載の発明は、磁極を有し、回転軸と一体的
に回転する回転子と、この回転子の２磁極ピッチに対し
て６個のティースを有する固定子コアと、この固定子コ
アのティースに２π／３短節重ね巻きされた第１の三相
固定子コイル群、およびこの第１の三相固定子コイル群
に対して電気角でπ／３ラジアンずらして配置され、前
記固定子コアのティースに２π／３短節重ね巻きされた
第２の三相固定子コイル群を有する固定子コイルとを備
えた車両用回転電機において、前記第１の三相固定子コ
イル群は、三相の第１の固定子巻線（９１ａ、９１ｂ、
９１ｃ）により構成され、前記第２の三相固定子コイル
群は、三相の第２の固定子巻線（９２ｂ、９２ｃ、９２
ａ）により構成され、前記固定子コイルは、前記回転子
磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた
位置に配置された、前記第１の固定子巻線（９１ａ）と
前記第２の固定子巻線（９２ｂ）とを直列に接続して三
相巻線のうちの一相を構成し、前記回転子磁極（３２、
３３）に対して電気角でπラジアンずれた位置に配置さ
れた、前記第１の固定子巻線（９１ｂ）と前記第２の固
定子巻線（９２ｃ）とを直列に接続して三相巻線のうち
の一相を構成し、前記回転子磁極（３２、３３）に対し
て電気角でπラジアンずれた位置に配置された、前記第
１の固定子巻線（９１ｃ）と前記第２の固定子巻線（９
２ａ）とを直列に接続して三相巻線のうちの一相を構成
し、前記三相巻線を単一の電子回路に結線し、且つ前記
第２の三相固定子コイル群の巻線端が前記単一の電子回
路の方向に取り出される巻線構造とした技術手段を採用
した。請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両
用回転電機に加えて、前記第１の三相固定子コイル群と
前記第２の三相固定子コイル群で構成される三相固定子
コイル群がＹ結線である技術手段を採用した。
【００１８】〔請求項４および請求項５の作用〕 請求項４および請求項５に記載の発明によれば、回転子
磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた
位置に配置された、第１の固定子巻線（９１ａ）と第２
の固定子巻線（９２ｂ）とを直列に接続して三相巻線の
うちの一相を構成し、回転子磁極（３２、３３）に対し
て電気角でπラジアンずれた位置に配置された、第１の
固定子巻線（９１ｂ）と第２の固定子巻線（９２ｃ）と
を直列に接続して三相巻線のうちの一相を構成し、回転
子磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれ
た位置に配置された、第１の固定子巻線（９１ｃ）と第
２の固定子巻線（９２ａ）とを直列に接続して三相巻線
のうちの一相を構成し、三相巻線を単一の電子回路に結
線し、且つ第２の三相固定子コイル群の巻線端が単一の
電子回路の方向に取り出される巻線構造を採用すること
により、第１の三相固定子コイル群と第２の三相固定子
コイル群との反作用起磁力が逆位相となるように各々が
直列に接続される。これにより、第２の三相固定子コイ
ル群の巻線端が単一の電子回路の方向に取り出される。
【００１９】また、車両用回転電機の運転時、すなわ
ち、固定子コイルに電流が流れ、回転子が回転軸と共に
回転した時に、第１の三相固定子コイル群と第２の三相
固定子コイル群とに反作用起磁力が発生する。そして、
第１の三相固定子コイル群の各々で発生する起磁力に対
して第２の三相固定子コイル群で発生する反作用起磁力
が逆位相となる。これにより、各々で発生する反作用起
磁力に含まれる高調波成分が打ち消されることにより、
車両用回転電機の運転時の磁気音が低減される。
【００２０】さらに、第１、第２の三相固定子コイル群
が２π／３短節巻線方式のため、回転子の磁極ピッチに
対して全節巻きされた固定子コイルに比べて固定子コイ
ルの巻線長が短く、第１、第２の三相固定子コイル群の
各々がオーバーラップして重なる部分が減少し冷却風の
接触面積が増大するので、第１、第２の三相固定子コイ
ル群の各々の温度上昇が抑えられる。
【００２１】〔請求項４および請求項５の効果〕 請求項４および請求項５に記載の発明は、回転子磁極
（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた位置
に配置された、第１の固定子巻線（９１ａ）と第２の固
定子巻線（９２ｂ）とを直列に接続して三相巻線のうち
の一相を構成し、回転子磁極（３２、３３）に対して電
気角でπラジアンずれた位置に配置された、第１の固定
子巻線（９１ｂ）と第２の固定子巻線（９２ｃ）とを直
列に接続して三相巻線のうちの一相を構成し、回転子磁
極（３２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた位
置に配置された、第１の固定子巻線（９１ｃ）と第２の
固定子巻線（９２ａ）とを直列に接続して三相巻線のう
ちの一相を構成することにより、三相巻線を単一の電子
回路に結線でき、且つ第２の三相固定子コイル群の巻線
端が単一の電子回路の方向に取り出される巻線構造とな
るので、部品点数および製品コストを低減することがで
きる。また、車両用回転電機の運転時に生ずる磁気音を
低減できるので、車両用回転電機の騒音を抑えることが
できる。さらに、第１、第２の三相固定子コイル群の発
熱量の低減化が図れるので、第１、第２の固定子コイル
群の温度上昇を抑えることにより、車両用回転電機の高
効率化を図ることができる。
【００２２】〔請求項６の構成〕請求項６に記載の発明
は、請求項４に記載の車両用回転電機に加えて、前記第
１の三相固定子コイル群と前記第２の三相固定子コイル
群で構成される三相固定子コイル群がΔ結線である技術
手段を採用した。
【００２３】〔請求項６の作用および効果〕 請求項６に記載の発明によれば、回転子磁極（３２、３
３）に対して電気角でπラジアンずれた位置に配置され
た、第１の固定子巻線（９１ａ）と第２の固定子巻線
（９２ｂ）とを直列に接続して三相巻線のうちの一相を
構成し、回転子磁極（３２、３３）に対して電気角でπ
ラジアンずれた位置に配置された、第１のの固定子巻線
（９１ｂ）と第２の固定子巻線（９２ｃ）とを直列に接
続して三相巻線のうちの一相を構成し、回転子磁極（３
２、３３）に対して電気角でπラジアンずれた位置に配
置された、第１の固定子巻線（９１ｃ）と第２の固定子
巻線（９２ａ）とを直列に接続して三相巻線のうちの一
相を構成し、三相巻線を単一の電子回路に結線すること
により、Δ結線された第１、第２の三相固定子コイル群
を循環する循環電流の原因である高調波成分が出ないよ
うになる。このため、第１、第２の三相固定子コイル群
の発熱量の低減化が図れるので、第１、第２の三相固定
子コイル群の温度上昇を抑えることができる。
【００２４】ここで、請求項１または請求項４に記載の
電子回路とは、ダイオードやＦＥＴ（電界効果トランジ
スタ）などの半導体整流素子、バイポーラトランジスタ
やＦＥＴ（電界効果トランジスタ）などの半導体スイッ
チング素子等の能動素子を含む電子回路を言い、その能
動素子の他に抵抗、コイル、コンデンサ等の受動素子を
含む回路を言う。そして、電子回路としては、例えば三
相交流出力を整流して直流に変換する三相整流回路、直
流を三相交流出力に変換するインバータ回路、あるいは
電圧を変換（昇圧または降圧）する変圧回路等が知られ
ている。
【００２５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施例の構成〕図１ないし図４はこの発明の第１
実施例を示したもので、図１は整流器の三相整流回路と
固定子コイルの結線を示した図で、図２は車両用交流発
電機の全体構造を示した図である。
【００２６】車両用交流発電機１は、車両に搭載された
バッテリの充電や電気装置（電気負荷）へ電力の供給を
行うオルタネータであって、車両用交流発電機１の外殻
をなすドライブフレーム２、このドライブフレーム２の
リヤエンド側に結合されたリヤエンドフレーム３、この
リヤエンドフレーム３に組み付けられた単一の整流器
４、これらのフレーム２、３内に回転自在に支持された
回転子５、およびドライブフレーム２の内側面に固定さ
れた固定子６等より構成されている。
【００２７】（車両用交流発電機１の外殻構造につい
て）ドライブフレーム２とリヤエンドフレーム３は、回
転子５と固定子６を支持すると同時に、エンジンへの取
り付けを行うものである。ドライブフレーム２は、アル
ミニウムダイキャスト製で、内側面に固定子６が圧入等
の方法で組み込まれて固定されている。また、リヤエン
ドフレーム３は、アルミニウムダイキャスト製で、ドラ
イブフレーム２のリヤエンド側に複数のスタッドボルト
１１およびナット１２等の締結手段により直接結合され
ている。なお、ドライブフレーム２とリヤエンドフレー
ム３の内周には、回転子５が軸受１３、１４を介して回
転自在に支持されている。
【００２８】ドライブフレーム２とリヤエンドフレーム
３には、冷却風を内部に取り入れるための複数の空気導
入口１５、および内部から冷却風を排出するための複数
の空気排出口１６、１７が形成されている。リヤエンド
フレーム３のリヤ側には、リヤエンドフレーム３を覆う
リヤエンドカバー１８が結合されている。リヤエンドカ
バー１８には、冷却風を内部に取り入れるための複数の
空気導入口１９および後記する整流器４に当てる冷却風
を通す通風口２０が形成されている。
【００２９】また、リヤエンドフレーム３とリヤエンド
カバー１８との間には、ブラシホルダ２１、電圧調整装
置２２および整流器４等が配設されている。ブラシホル
ダ２１は、ブラシ２３を収納保持するものである。電圧
調整装置２２は、例えばＩＣレギュレータが用いられ、
後記する界磁コイル３４とアース間に入れたトランジス
タ等のスイッチング素子をオン、オフすることにより励
磁電流を制御して車両用交流発電機１の出力電圧を一定
にするものである。
【００３０】（整流器４の構造について）整流器４は、
自動車に搭載された電気負荷やバッテリに電気的に接続
され、電気負荷に電力を供給すると共にバッテリを充電
する。この整流器４は、交流電流を直流電流に変換（整
流）する三相整流回路３０を備えている。この三相整流
回路３０は、本発明の電子回路であって、正極側冷却フ
ィン２４に形成された３個の凹所にそれぞれ固定された
３個の正極側シリコンダイオード（正極側半導体整流素
子）、および負極側冷却フィン２５に形成された３個の
凹所にそれぞれ固定された３個の負極側シリコンダイオ
ード（負極側半導体整流素子）よりなる。
【００３１】三相整流回路３０は、入力側が固定子６の
固定子コイル９で発生した交流出力を検出する交流出力
検出用端子２６に電気的に接続され、出力側が直流出力
ターミナル２７に電気的に接続されている。なお、正極
側、負極側冷却フィン２４、２５は、交流出力検出用端
子２６ａ〜２６ｃの一部やその他の接続端子をモールド
成形した電気絶縁性樹脂よりなる端子台２８と共に、ボ
ルトおよびナット等の締結具２９によりリヤエンドフレ
ーム３に固定されている。また、負極側冷却フィン２５
は、ボディアース側のリヤエンドカバー１８に当接して
いる。
【００３２】（回転子５の構造について）回転子５は、
界磁として働くロータであって、回転軸としてのシャフ
ト３１と一体的に回転する。この回転子５は、ポールコ
ア（磁極）３２、３３、界磁コイル３４およびスリップ
リング３５等によって構成されている。シャフト３１の
フロント側端部には、エンジンの回転動力をシャフト３
１に伝達するためのＶリブドプーリ３６が取り付けられ
ている。Ｖリブドプーリ３６は、ベルト等の連結手段を
介してエンジンの出力軸に連結されている。
【００３３】ポールコア３２、３３は、中央に装着され
たコイルボビン３７の外周に界磁コイル３４が巻かれ、
界磁コイル３４に励磁電流が流れると磁界を発生する。
すなわち、ポールコア３２の爪状部が全てＮ極になり、
ポールコア３３の爪状部が全てＳ極になる。また、ポー
ルコア３２、３３の各々の端面には、ドライブフレーム
２とリヤエンドフレーム３内に冷却風を吸い込む冷却フ
ァン３８、３９が一体的に取り付けられている。
【００３４】冷却ファン３８には、シャフト３１の軸方
向および径方向（遠心方向）に冷却風を発生させる軸流
式ファンが使用され、冷却ファン３９には、シャフト３
１の径方向（遠心方向）に冷却風を発生させる遠心式フ
ァンが使用されている。スリップリング３５は、シャフ
ト３１のリヤ側端部に２個取り付けられており、各々の
スリップリング３５の外周をブラシ２３が摺動する。
【００３５】（固定子６の構造について）次に、固定子
６の構造の詳細を図１ないし図４を用いて説明する。こ
こで、図３は車両用交流発電機の固定子の主要部を示し
た図で、図４は固定子コイルの巻線構造を示した図であ
る。
【００３６】固定子６は、ステータであって、ポールコ
ア３２、３３の外周に対向して配置された固定子コア
７、およびこの固定子コア７の内周に形成された多数の
ティースに巻装され、回転子５（磁界）の回転に伴って
三相交流出力が誘起する固定子コイル９等から構成され
ている。
【００３７】固定子コア７は、固定子鉄心、電機子鉄心
とも言い、ドライブフレーム２とリヤエンドフレーム３
の内周に圧入されて一体化されているので、固定子６で
発生した熱がドライブフレーム２とリヤエンドフレーム
３に伝わり冷却性を向上させている。また、固定子コア
７は、磁性材料製の薄板を複数積層したもので、回転子
５のポールコア３２、３３から出た磁束が第１、第２の
三相固定子コイル群９１、９２と有効に交差するように
作られた磁束通路を形成する。固定子コア７の内周側に
は、図３に示したように、回転子５のポールコア３２、
３３の２磁極ピッチにつき周方向に６個のティースが等
間隔で多数形成されている。
【００３８】固定子コイル９は、多数のティースに２／
３π短節巻きされた２／３π短節巻線方式の第１の三相
固定子コイル群９１、およびこの第１の三相固定子コイ
ル群９１よりも内周側で、多数のティースに２／３π短
節巻きされた２／３π短節巻線方式の第２の三相固定子
コイル群９２よりなる。第１の三相固定子コイル群９１
は、三相の第１の固定子巻線（電機子巻線とも言う）９
１ａ〜９１ｃより構成される。
【００３９】第１の固定子巻線９１ａは、図４に示した
ように、隣合った２個のティース７ａ、７ｂの周囲に重
ね巻きした後、ティース７ｂに続く４個のティース７ｃ
〜７ｆを飛び越したティース７ｇ、７ｈの周囲に重ね巻
きされる。第１の固定子巻線９１ｂは、図４に示したよ
うに、隣合った２個のティース７ｃ、７ｄの周囲に重ね
巻きした後、ティース７ｄに続く４個のティース７ｅ〜
７ｈを飛び越したティース７ｉ、７ｊの周囲に重ね巻き
される。
【００４０】第１の固定子巻線９１ｃは、図４に示した
ように、隣合った２個のティース７ｅ、７ｆの周囲に重
ね巻きした後、ティース７ｆに続く４個のティース７ｇ
〜７ｊを飛び越したティース７ｋ、７ｌの周囲に重ね巻
きされる。そして、順次上記巻線パターンを繰り返し
て、これらの三相の第１の固定子巻線９１ａ〜９１ｃ
は、固定子コア７のティースに巻装される。
【００４１】第２の三相固定子コイル群９２は、三相の
第２の固定子巻線（電機子巻線とも言う）９２ａ〜９２
ｃより構成される。第２の固定子巻線９２ａは、図４に
示したように、第１の固定子巻線９１ａに対して、電気
角でπ／３ラジアン、つまりティースの１個分だけ巻装
方向にずらして巻装されるもので、隣合った２個のティ
ース７ｂ、７ｃの周囲に重ね巻きした後、ティース７ｃ
に続く４個のティース７ｄ〜７ｇを飛び越したティース
７ｈ、７ｉの周囲に重ね巻きされる。
【００４２】第２の固定子巻線９２ｂ、９２ｃもそれぞ
れ第１の固定子巻線９１ｂ、９１ｃに対して、電気角で
π／３ラジアン、つまりティースの１個分だけ巻装方向
にずらして、第１の固定子巻線９１ａと同様の巻線パタ
ーンで順次固定子コア７のティースに巻装される。
【００４３】〔固定子コイルの結線構造〕次に、この実
施例の整流器４の三相整流回路３０と固定子コイル９の
結線構造について図１に基づいて詳細に説明する。
【００４４】三相の第１の固定子巻線９１ａ〜９１ｃ
は、Ｙ結線を施して第１の三相固定子コイル群９１を形
成している。そして、それらの各第１の固定子巻線９１
ａ〜９１ｃの巻線端を交流出力検出用端子２６を介して
整流器４の三相整流回路３０と結線する。同様に、三相
の第２の固定子巻線９２ａ〜９２ｃは、Ｙ結線を施して
第２の三相固定子コイル群９２を形成している。
【００４５】そして、第２の三相固定子コイル群９２が
第１の三相固定子コイル群９１に対して反作用起磁力が
逆位相となるように各々の巻線端を結線する。すなわ
ち、第１の固定子巻線９１ａの巻線端と第２の固定子巻
線９２ｂの巻線端、第１の固定子巻線９１ｂの巻線端と
第２の固定子巻線９２ｃの巻線端、第１の固定子巻線９
１ｃの巻線端と第２の固定子巻線９２ａの巻線端をそれ
ぞれ結線する。さらに、これらの第１、第２の三相固定
子コイル群９１、９２の各巻線端を３個の交流出力検出
用端子２６ａ〜２６ｃを介して整流器４の三相整流回路
３０と結線する。なお、第１の三相固定子コイル群９１
の中性点と第２の三相固定子コイル群９２の中性点の結
線の有無での作用効果の違いはない。
【００４６】〔第１実施例の作用〕次に、固定子コイル
９の巻線構造を上記のようにした車両用交流発電機１の
作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００４７】エンジンの回転動力がベルトを介してＶリ
ブドプーリ３６に伝わると回転子５、すなわちシャフト
３１が回転する。そして、界磁コイル３４に外部より電
圧が印加されて界磁コイル３４に励磁電流が流れること
によりポールコア３２、３３が励磁される。これによっ
て、ポールコア３２の爪状部が全てＮ極になり、ポール
コア３３の爪状部が全てＳ極になる。そして、回転子５
と相対回転する固定子６の固定子コア７に回転磁界が発
生し、第１の三相固定子コイル群９１および第２の三相
固定子コイル群９２に交流電流が誘起する。この三相交
流電流は、整流器４により直流電流に変換されバッテリ
を充電すると共に車両の電気負荷に電力を供給する。
【００４８】さらに、ポールコア３２、３３の回転に伴
って、ポールコア３２、３３の各々の端面に取り付けら
れた冷却ファン３８、３９も同様に回転する。このた
め、ドライブフレーム２側では、冷却ファン３８により
空気導入口１５から空気排出口１６に流れる冷却風が生
じる。また、冷却ファン３９により空気導入口１９およ
び通風口２０から空気排出口１６に流れる冷却風が生じ
て、界磁コイル３４、整流器４、第１の三相固定子コイ
ル群９１および第２の三相固定子コイル群９２等の発熱
部材の冷却が行なわれる。
【００４９】〔第１実施例の効果〕 以上のように、車両用交流発電機１は、第１の三相固定
子コイル群９１と第２の三相固定子コイル群９２との反
作用起磁力が逆位相となるように接続している。すなわ
ち、図１および図４に示したように、ポールコア（磁
極）３２、３３に対して電気角でπラジアンずれた位置
に配置された、第１の固定子巻線９１ａと第２の固定子
巻線９２ｂとを並列に接続して三相巻線のうちの一相を
構成し、ポールコア３２、３３に対して電気角でπラジ
アンずれた位置に配置された、第１の固定子巻線９１ｂ
と第２の固定子巻線９２ｃとを並列に接続して三相巻線
のうちの一相を構成し、ポールコア３２、３３に対して
電気角でπラジアンずれた位置に配置された、第１の固
定子巻線９１ｃと第２の固定子巻線９２ａとを並列に接
続して三相巻線のうちの一相を構成することにより、第
１の三相固定子コイル群９１の各々の巻線端と第２の三
相固定子コイル群９２の各々の巻線端を単一の整流器４
の三相整流回路３０に結線でき、且つ第１の三相固定子
コイル群９１と第２の三相固定子コイル群９２の各々の
巻線端の取り出し方向が同一となる巻線構造となる。こ
の結果、２個の整流器を必要としていた車両用交流発電
機（従来の技術）と比較して部品点数を低減できるの
で、車両用交流発電機１の製品コストを低減することが
できる。したがって、このような安価な車両用交流発電
機１を搭載した車両の価格を抑えることができる。
【００５０】また、車両用交流発電機１の発電時に、第
１の三相固定子コイル群９１と第２の三相固定子コイル
群９２の各々で発生する反作用起磁力に含まれる第２及
び第４高調波成分を打ち消すことにより、車両用交流発
電機１の発電時に生ずる磁気音を低減することができる
ので、車両用交流発電機１の低騒音化を図ることができ
る。
【００５１】さらに、第１、第２の三相固定子コイル群
９１、９２が２π／３短節巻線方式のため、回転子の磁
極ピッチに対して全節巻きされた固定子コイルに比べて
固定子コイルの巻線長が短く、第１、第２の三相固定子
コイル群９１、９２の各々がオーバーラップして重なる
部分が減少し、冷却ファン３８、３９の作動により生ず
る冷却風の接触面積が増大する。この結果、固定子コイ
ル９の発熱量の低減化を図ることができるため、固定子
コイル９の温度上昇を抑えることができるので、車両用
交流発電機１の高出力化を達成することができる。
【００５２】〔第２実施例〕図５はこの発明の第２実施
例を示したもので、車両用交流発電機の整流器の三相整
流回路と固定子コイルの結線を示した図である。
【００５３】第１の固定子巻線９１ａ〜９１ｃは、Δ結
線を施して第１の三相固定子コイル群９１を形成してい
る。そして、それらの各第１の固定子巻線９１ａ〜９１
ｃの巻線端を、交流出力検出用端子２６を介して整流器
４の三相整流回路３０に結線している。同様に、三相の
第２の固定子巻線９２ａ〜９２ｃは、Δ結線を施して第
２の三相固定子コイル群９２を形成している。
【００５４】そして、第２の三相固定子コイル群９２が
第１の三相固定子コイル群９１に対して反作用起磁力が
逆位相となるように各々の巻線端を結線する。すなわ
ち、第１の固定子巻線９１ａの巻線端と第２の固定子巻
線９２ｂの巻線端、第１の固定子巻線９１ｂの巻線端と
第２の固定子巻線９２ｃの巻線端、第１の固定子巻線９
１ｃの巻線端と第２の固定子巻線９２ａの巻線端をそれ
ぞれ結線する。さらに、これらの第１、第２の三相固定
子コイル群９１、９２の各巻線端を交流出力検出用端子
２６ａ〜２６ｃを介して整流器４の三相整流回路３０に
結線する。
【００５５】この実施例のように固定子コイル９をΔ結
線をした場合でも、第１、第２の三相固定子コイル群９
１、９２を循環する循環電流の原因である高調波成分が
出ないようになる。このため、第１、第２の三相固定子
コイル群９１、９２の発熱量の低減化が図れるので、第
１、第２の三相固定子コイル群９１、９２の温度上昇を
抑えることができる。
【００５６】〔第３実施例〕図６はこの発明の第３実施
例を示したもので、車両用交流発電機の整流器の三相整
流回路と固定子コイルの結線を示した図である。
【００５７】この実施例では、第１の三相固定子コイル
群９１と第２の三相固定子コイル群９２との反作用起磁
力が逆位相となるように各々を直列に結線するようにし
ている。すなわち、第１の固定子巻線９１ａ〜９１ｃ
は、Ｙ結線を施して第１の三相固定子コイル群９１を形
成し、第１の固定子巻線９１ａの巻線端に第２の固定子
巻線９２ｂを直列で結線する。
【００５８】さらに、第１の固定子巻線９１ｂの巻線端
に第２の固定子巻線９２ｃを直列で結線し、第１の固定
子巻線９１ｃの巻線端に第２の固定子巻線９２ａを直列
で結線してＹ結線を構成する。そして、第２の固定子巻
線９２ａ〜９２ｃの巻線端を交流出力検出用端子２６ａ
〜２６ｃを介して整流器４の三相整流回路３０に結線す
る。
【００５９】〔第４実施例〕図７はこの発明の第４実施
例を示したもので、車両用交流発電機の整流器の三相整
流回路と固定子コイルの結線を示した図である。
【００６０】この実施例の場合も同様に第１の三相固定
子コイル群９１と第２の三相固定子コイル群９２との反
作用起磁力が逆位相となるように各々を直列に結線する
ようにしている。すなわち、第１の固定子巻線９１ａの
巻線端と第２の固定子巻線９２ｂの巻線端とを直列で結
線し、第１の固定子巻線９１ｂの巻線端に第２の固定子
巻線９２ｃを直列で結線し、第１の固定子巻線９１ｃの
巻線端に第２の固定子巻線９２ａを直列で結線してΔ結
線を構成する。そして、第２の固定子巻線９２ａ〜９２
ｃの巻線端を交流出力検出用端子２６ａ〜２６ｃを介し
て整流器４の三相整流回路３０に結線する。
【００６１】〔変形例〕この実施例では、本発明を車両
用交流発電機（車両用同期発電機）に適用したが、本発
明を車両用同期電動機に適用しても良い。この場合に
は、電子回路としては例えば６個のＭＯＳ型ＦＥＴをＰ
ＷＭ制御して三相交流出力を発生し、第１、第２の三相
固定子コイル群９１、９２に電流を流すようにするイン
バータ回路を用いる。また、本発明をブラシレス車両用
交流発電機や車両用電動機等のブラシレス回転電機に適
用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】整流器の三相整流回路と固定子コイルの結線を
示した電気回路図である（第１実施例）。
【図２】車両用交流発電機の全体構造を示した断面図で
ある（第１実施例）。
【図３】固定子の主要部を示した正面図である（第１実
施例）。
【図４】固定子コイルの巻線構造を示した説明図である
（第１実施例）。
【図５】整流器の三相整流回路と固定子コイルの結線を
示した電気回路図である（第２実施例）。
【図６】整流器の三相整流回路と固定子コイルの結線を
示した電気回路図である（第３実施例）。
【図７】整流器の三相整流回路と固定子コイルの結線を
示した電気回路図である（第４実施例）。
【図８】整流器の三相整流回路と固定子コイルの結線を
示した電気回路図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１ 車両用交流発電機（車両用回転電機） ４ 整流器 ５ 回転子 ６ 固定子 ７ 固定子コア ７ａ〜７ｌ ティース ９ 固定子コイル ３０ 三相整流回路（電子回路） ３１ シャフト（回転軸） ９１ 第１の三相固定子コイル群 ９１ａ 第１の固定子巻線 ９１ｂ 第１の固定子巻線 ９１ｃ 第１の固定子巻線 ９２ 第２の三相固定子コイル群 ９２ａ 第２の固定子巻線 ９２ｂ 第２の固定子巻線 ９２ｃ 第２の固定子巻線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 3/28 H02K 19/22

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】磁極を有し、回転軸と一体的に回転する回
    転子と、 この回転子の２磁極ピッチに対して６個のティースを有
    する固定子コアと、 この固定子コアのティースに２π／３短節重ね巻きされ
    た第１の三相固定子コイル群、およびこの第１の三相固
    定子コイル群に対して電気角でπ／３ラジアンずらして
    配置され、前記固定子コアのティースに２π／３短節重
    ね巻きされた第２の三相固定子コイル群を有する固定子
    コイルとを備えた車両用回転電機において、 前記第１の三相固定子コイル群は、三相の第１の固定子
    巻線（９１ａ、９１ｂ、９１ｃ）により構成され、 前記第２の三相固定子コイル群は、三相の第２の固定子
    巻線（９２ｂ、９２ｃ、９２ａ）により構成され、 前記固定子コイルは、前記回転子磁極（３２、３３）に
    対して電気角でπラジアンずれた位置に配置された、前
    記第１の固定子巻線（９１ａ）と前記第２の固定子巻線
    （９２ｂ）とを並列に接続して三相巻線のうちの一相を
    構成し、 前記回転子磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジ
    アンずれた位置に配置された、前記第１の固定子巻線
    （９１ｂ）と前記第２の固定子巻線（９２ｃ）とを並列
    に接続して三相巻線のうちの一相を構成し、 前記回転子磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジ
    アンずれた位置に配置された、前記第１の固定子巻線
    （９１ｃ）と前記第２の固定子巻線（９２ａ）とを並列
    に接続して三相巻線のうちの一相を構成し、 前記三相巻線を単一の電子回路に結線し、且つ前記第１
    の三相固定子コイル群と前記第２の三相固定子コイル群
    の各々の巻線端の取り出し方向が同一となる巻線構造と
    したことを特徴とする車両用回転電機。
  2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用回転電機におい
    て、 前記第１の三相固定子コイル群と前記第２の三相固定子
    コイル群の各々がＹ結線であることを特徴とする車両用
    回転電機。
  3. 【請求項３】請求項１に記載の車両用回転電機におい
    て、 前記第１の三相固定子コイル群と前記第２の三相固定子
    コイル群の各々がΔ結線であることを特徴とする車両用
    回転電機。
  4. 【請求項４】磁極を有し、回転軸と一体的に回転する回
    転子と、 この回転子の２磁極ピッチに対して６個のティースを有
    する固定子コアと、 この固定子コアのティースに２π／３短節重ね巻きされ
    た第１の三相固定子コイル群、およびこの第１の三相固
    定子コイル群に対して電気角でπ／３ラジアンずらして
    配置され、前記固定子コアのティースに２π／３短節重
    ね巻きされた第２の三相固定子コイル群を有する固定子
    コイルとを備えた車両用回転電機において、 前記第１の三相固定子コイル群は、三相の第１の固定子
    巻線（９１ａ、９１ｂ、９１ｃ）により構成され、 前記第２の三相固定子コイル群は、三相の第２の固定子
    巻線（９２ｂ、９２ｃ、９２ａ）により構成され、 前記固定子コイルは、前記回転子磁極（３２、３３）に
    対して電気角でπラジアンずれた位置に配置された、前
    記第１の固定子巻線（９１ａ）と前記第２の固定子巻線
    （９２ｂ）とを直列に接続して三相巻線のうちの一相を
    構成し、 前記回転子磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジ
    アンずれた位置に配置された、前記第１の固定子巻線
    （９１ｂ）と前記第２の固定子巻線（９２ｃ）とを直列
    に接続して三相巻線のうちの一相を構成し、 前記回転子磁極（３２、３３）に対して電気角でπラジ
    アンずれた位置に配置された、前記第１の固定子巻線
    （９１ｃ）と前記第２の固定子巻線（９２ａ）とを直列
    に接続して三相巻線のうちの一相を構成し、 前記三相巻線を単一の電子回路に結線し、且つ前記第２
    の三相固定子コイル群の巻線端が前記単一の電子回路の
    方向に取り出される巻線構造としたことを特徴とする車
    両用回転電機。
  5. 【請求項５】請求項４に記載の車両用回転電機におい
    て、 前記第１の三相固定子コイル群と前記第２の三相固定子
    コイル群で構成される三相固定子コイル群がＹ結線であ
    ることを特徴とする車両用回転電機。
  6. 【請求項６】請求項４に記載の車両用回転電機におい
    て、 前記第１の三相固定子コイル群と前記第２の三相固定子
    コイル群で構成される三相固定子コイル群がΔ結線であ
    ることを特徴とする車両用回転電機。
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