JP3385066B2 - チルトステアリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はチルトステアリング装置
に関し、より詳細には、ドライバーの体格や運転姿勢に
応じてステアリングホイールの取付け角度を調整可能な
チルトステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にこの種のチルトステアリング装置
として、ステアリングコラムの下部にチルト支点部が設
けられており、ステアリングコラムの上部には、チルト
ブラケットとチルトブラケットを介して上記ステアリン
グコラムを車体側に連結する固定ブラケットとが設けら
れている、いわゆる腰折れ式のチルトステアリング装置
が知られている（特開昭５７−２２９６４号公報参
照）。

【０００３】本発明の開発過程におけるチルト固定部の
断面図である図９を参照して、チルトブラケット１３０
０及び固定ブラケット１４００には、互いに上記ステア
リングコラム１１の軸方向と直交する方向に対向する対
向部材１３００ａ、１４００ａ、１３００ｂ、１４００
ｂが設けられていると共に、両ブラケット１３００、１
４００の所定箇所には、ロック装置１５００が設けられ
ている。ロック装置１５００は、固定ブラケット１４０
０に対するチルトブラケット１３００の相対変位を、ク
ランプ時には選択された所望のチルト角度で規制でき、
且つ、クランプ解除時には許容できるものであり、従来
は、上記対向部材１３００ａ、１４００ａ、１３００
ｂ、１４００ｂに対し、ステアリングコラム１１の軸方
向に直交する方向にクランプ力を付与して固定ブラケッ
ト１４００に対するチルトブラケット１３００の相対変
位を規制していた（特開昭５７−２２９６４号公報、特
開平４−３００７７５号公報等参照）。

【０００４】なお、図９の構成では、固定ブラケット１
４００の対向部材１４００ａ、１４００ｂには、チルト
ブラケット１３００の相対変位を許容するための長孔１
４００ｚが形成されている。そして、チルトブラケット
１３００と固定ブラケット１４００とのクランプ制御機
構として、両ブラケットの対向部材１３００ａ、１４０
０ａ、１３００ｂ、１４００ｂの間に配設されたカム部
材Ｃ１、Ｃ２を採用している。カム部材Ｃ１、Ｃ２の対
向面は、各々、軸方向に対して斜めに交差する方向に沿
うカム面とされており、カム部材Ｃ２に固定されたチル
トレバー１５ｈを回動することにより、カム部材Ｃ１に
軸方向の力を与えたり、解除したりして、チルト位置の
ロックまたは解除を行なう。この構成によれば、固定側
のカム部材Ｃ１を長孔１４００ｚに追従させる必要がな
いので、固定側のカム部材Ｃ１を対向部材１３００ａに
固定することができる結果、安定感が向上し、大きな締
めつけストロークを得ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記先行例では、固定
ブラケット１４００に対するチルトブラケット１３００
の相対変位を規制するに当たり、両ブラケット１３０
０、１４００には、互いに上記ステアリングコラムの軸
方向と直交する方向に対向する対向部材１３００ａ、１
４００ａ、１３００ｂ、１４００ｂを設け、この対向部
材１３００ａ、１４００ａ、１３００ｂ、１４００ｂに
対し、ステアリングコラムの軸方向に直交する方向にク
ランプ力を付与するクランプ制御機構がロック装置１５
００に採用されていたので、いわゆる腰折れ式のチルト
ステアリング装置にキーロック機構を設けるのが困難に
なるという不具合があった。

【０００６】即ち、キーロック機構が取り付けられるべ
きステアリングコラムの側部１１ａが両ブラケット１３
００、１４００の対向部材１３００ａ、１４００ａ、１
３００ｂ、１４００ｂに覆われてしまうため、キーロッ
ク機構をステアリングコラム１１の内部に挿通させるた
めの挿通孔を形成することができなくなるという不具合
があったのである。

【０００７】本発明は上記不具合に鑑みてなされたもの
であり、いわゆる腰折れ式のチルトステアリング装置に
おいて、ステアリングコラムの側部にキーロック機構を
取り付けることのできるチルトステアリング装置を提供
することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明のチルトステアリング装置は、ステアリングコ
ラムの下部に設けられるチルト支点部と、ステアリング
コラムの上部に設けられるチルトブラケットと、車体側
に固定され、且つチルトブラケットの相対変位を許容し
た状態でチルトブラケットを連結させる固定ブラケット
と、固定ブラケットに対するチルトブラケットの相対変
位を、クランプ時には選択された所望のチルト角度で規
制でき、且つ、クランプ解除時には許容できるロック装
置とを備えたチルトステアリング装置において、上記チ
ルトブラケットおよび固定ブラケットはステアリングコ
ラムの軸方向に対向する各一対の対向部材をそれぞれ有
し、上記ロック装置は、外側となる一対の対向部材の通
し孔に挿通されるクランプ棒と、クランプ棒に嵌められ
る一対のカムとを含み、一方のカムの回動によって他方
のカムをクランプ棒上で軸方向に変位させることによ
り、上記クランプ時には上記ステアリングコラムの軸方
向に両ブラケットの対向部材をクランプすると共に、上
記クランプ解除時には両ブラケットの対向部材に対する
クランプ力を解除してチルトブラケットの固定ブラケッ
トに対する相対変位を許容することを特徴とするもので
ある。固定ブラケットおよびチルトブラケットの対応す
る対向部材に、互いに噛合する噛合歯を設けても良い。

【０００９】

【作用】上記構成からなるチルトステアリング装置によ
れば、ロック装置がステアリングコラムの軸方向におい
て、固定ブラケットに対するチルトブラケットの相対変
位を規制または規制解除することができるので、ステア
リングコラムのブラケット取付け部位において、側部を
開放することができる。

【００１０】

【実施例】以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ま
しい実施例について詳述する。図１は本実施例における
チルトステアリング装置の要部を示す概略斜視図であ
り、図２は図１の実施例におけるチルトステアリング装
置の概略分解斜視図であり、図３は別の実施例における
固定ブラケットの分解斜視図であり、図４〜図５は、本
発明に適用可能なチルト支点部の一部破断概略斜視図で
あり、図６は図５の実施例におけるチルト支点部の分解
斜視図であり、図７は、本発明に適用可能なチルト支点
部の断面概略図であり、図８は、図１の実施例における
チルトステアリング装置の側面図である。

【００１１】先ず、図８を参照して、本実施例のチルト
ステアリング装置は、ステアリングコラム１１を備えて
いる。ステアリングコラム１１は、車体Ｂの内部に斜め
に収容される筒体であり、その下部には、チルト支点部
１２が設けられている。チルト支点部１２は、上記車体
Ｂに対し、ステアリングコラム１１を支点支持するため
のものであり、詳しくは図４ないし図７において後述す
るように種々の形式のものが採用可能である。

【００１２】また、ステアリングコラム１１の上部に
は、チルトブラケット１３が配設されている。図１及び
図２を参照して、このチルトブラケット１３は、互いに
組立時においてステアリングコラム１１の軸方向に対向
する一対の第１、第２の対向部材１３ａ、１３ｂと、両
対向部材１３ａ、１３ｂの上端部を互いに連結する一対
の連結部１３ｃ、１３ｄを一体に備えた板金製品であ
る。

【００１３】図２によく示されているように、両対向部
材１３ａ、１３ｂには、ステアリングコラム１１を嵌入
させる嵌入孔１３ｅ、１３ｆが形成されている。また、
各対向部材１３ａ、１３ｂの下部には、延設部１３ｇ、
１３ｈが垂下しており、それぞれ互いに対向する通し孔
１３ｉ、１３ｊを備えている。通し孔１３ｉ、１３ｊ
は、それぞれ後述するロック装置１５を取り付けるため
のものである。上記第１、第２の対向部材１３ａ、１３
ｂの一方（本実施例では、ステアリングコラム１１の上
側に配設された第１の対向部材１３ａ）の内面には、水
平に延びる噛合歯１３ｋが形成されている。なお噛合歯
１３Ｋと同様な噛合歯を対向部材１３ｂ内面に設けても
よい。また、噛合歯を両対向部材１３ａ、１３ｂに設け
ない場合もある。

【００１４】図１に示すように、上記チルトブラケット
１３は、車体Ｂに固定された固定ブラケット１４に連結
されている。固定ブラケット１４は、チルトブラケット
１３を介して上記ステアリングコラム１１を車体側に連
結するためのものである。図２も参照して、この固定ブ
ラケット１４は、チルトブラケット１３の一方の対向部
材（本実施例では第１の対向部材１３ａ）の内面に対向
する第１の対向部材１４ａと、他方の対向部材（本実施
例では第２の対向部材１３ｂ）の内面に対向する第２の
対向部材１４ｂと、両対向部材１４ａ、１４ｂの下部を
連結する底板部１４ｃと、両対向部材１４ａ、１４ｂの
上部を連結する天板部１４ｄとを一体に備えた板金製品
である。各対向部材１４ａ、１４ｂには、図において上
下方向に長く延びる長孔Ｅ１、Ｅ２が形成されており、
この長孔Ｅ１、Ｅ２にステアリングコラム１１を挿通さ
せることにより、ステアリングコラム１１のチルト量を
規制している。また、第１の対向部材１４ａの外面に
は、チルトブラケット１３の一方の対向部材１３ａに形
成された噛合歯１３ｋに噛合する噛合歯１４ｋが形成さ
れている。

【００１５】上記天板部１４ｄは、ステアリングコラム
１１と直交する方向に長く延びて両端部１４ｅ、１４ｆ
が各対向部材１４ａ、１４ｂから突出している。また、
天板部１４ｄの各両端部１４ｅ、１４ｆには、切欠溝１
４ｇ、１４ｈが形成されている。切欠溝１４ｇ、１４ｈ
は、それぞれステアリングコラム１１の上端側が開放さ
れている。そして、これら切欠溝１４ｇ、１４ｈを挿通
する図外のボルト部材を介して、上記固定ブラケット１
４は、車体Ｂに固定されている（図８参照）。そして、
図１及び図８に示すように、固定ブラケット１４を上記
チルトブラケット１３の各対向部材１３ａ、１３ｂと各
連結部１３ｃ、１３ｄとによって区画される上部空間か
らチルトブラケット１３の内部に組み込むことにより、
チルトブラケット１３の各嵌入孔１３ｅ、１３ｆを固定
ブラケット１４の長孔Ｅ１、Ｅ２に対向させた状態で両
ブラケット１３、１４は互いに連結されることになる。
この状態において上記固定ブラケット１４が車体Ｂに固
定された場合、上記チルトブラケット１３がステアリン
グコラム１１の揺動に追従して固定ブラケット１４に対
し相対的に変位することができるように、両者の寸法
や、内面形状等が設定されている。なお、図３に示すよ
うに、上記天板部１４ｄを別部材で構成した固定ブラケ
ット１４を採用してもよい。

【００１６】図１、図２、及び図８を参照して、ロック
装置１５は、チルトブラケット１３の固定ブラケット１
４に対する相対変位を、クランプ時には選択された所望
のチルト角度で規制し、クランプ解除時には許容するた
めのものである。図２によく示されているように、上記
ロック装置１５は、上記チルトブラケット１３の各対向
部材１３ａ、１３ｂに形成された通し孔１３ｉ、１３ｊ
に嵌入するクランプ棒１５ａを備えている。

【００１７】クランプ棒１５ａの基端部には、フランジ
１５ｂが一体に形成されている。フランジ１５ｂは、当
該クランプ棒１５ａの先端を第２の対向部材１３ｂの通
し孔１３ｊから第１の対向部材１３ａの通し孔１３ｉに
挿通させた際に、上記第２の対向部材１３ｂの延設部１
３ｈに接合することにより、上記クランプ棒１５ａの抜
け止め部材として作用するものである。

【００１８】またクランプ棒１５ａの先端には、周溝１
５ｃが形成されている。周溝１５ｃは、Ｃリング１５ｄ
を嵌入させるためのものである。上記クランプ棒１５ａ
の先端側には、チルトブラケット１３の第１の対向部材
１３ａの外面側から対向する固定カム１５ｅ、固定カム
１５ｅに対向する可動カム１５ｆがこの順で嵌入されて
いる（図１参照）。固定カム１５ｅは、第１の対向部材
１３ａの延設部１３ｇに対向する回り止め突起１５ｇを
一体に備えており、この回り止め突起１５ｇを上記延設
部１３ｇに形成された切欠状の係止部１３ｍに嵌合させ
ることにより、上記第１の対向部材１３ａの延設部１３
ｇに固定されるものである。他方、本実施例における可
動カム１５ｆには、チルトレバー１５ｈが一体に形成さ
れており、このチルトレバー１５ｈを運転者が操作する
ことによって、可動カム１５ｆを上記クランプ棒１５ａ
上で回動させるようになっている。両カム１５ｅ、１５
ｆには、上記クランプ棒１５ａを斜めに交差する方向に
沿うカム面１５ｉ、１５ｊが形成されており、このカム
面１５ｉ、１５ｊによって、可動カム１５ｆの回動力
が、固定カム１５ｅを上記クランプ棒１５ａ上で軸方向
に変位させる軸方向の力に変換されることになる。この
ため、両カム１５ｅ、１５ｆを第１の対向部材１３ａと
上記Ｃリング１５ｄとの間に配設し、可動カム１５ｆを
回動させることによって、上記軸方向の力で、第１の対
向部材１３ａを第２の対向部材１３ｂ側へ締めつけるク
ランプ力を得ることができる。

【００１９】これにより、上記クランプ棒１５ａ、Ｃリ
ング１５ｄ、固定カム１５ｅ、可動カム１５ｆ等が、両
ブラケット１３、１４の対向部材１３ａ、１４ａ、１３
ｂ、１４ｂに対し、クランプ時にはステアリングコラム
１１の軸方向にクランプ力を付与すると共に、クランプ
解除時には両ブラケット１３、１４の対向部材１３ａ、
１４ａ、１３ｂ、１４ｂに対するクランプ力を解除して
相対変位を許容するクランプ制御機構１５０を構成して
いる。

【００２０】図８に戻って、上記ステアリングコラム１
１は、ステアリングシャフト１６を介してステアリング
ホイール１７を回転可能に担持している。そして、上記
両ブラケット１３、１４に囲繞されている、側部１１ａ
には、挿通孔１１ｂが穿設されている。挿通孔１１ｂ
は、図外のキーロック機構を挿通させて、上記ステアリ
ングシャフト１６と上記キーロック機構とを連結するた
めのものである。

【００２１】ここで、本実施例の上記チルトブラケット
１３及び固定ブラケット１４は、上述した対向部材１３
ａ、１４ａ、１３ｂ、１４ｂを備えているので、上記ス
テアリングコラム１１の側部１１ａ及び側部１１ａに形
成された挿通孔１１ｂを開放した状態で、互いに当該ス
テアリングコラム１１の軸方向に対向している。それと
共に、上記ロック装置１５は、両ブラケット１３、１４
の対向部材１３ａ、１４ａ、１３ｂ、１４ｂに対し、上
記クランプ時には上記軸方向にクランプ力を付与すると
共に、上記クランプ解除時には両ブラケット１３、１４
の対向部材１３ａ、１４ａ、１３ｂ、１４ｂに対するク
ランプ力を解除して相対変位を許容するクランプ制御機
構１５０を有している。従って、本実施例においては、
ロック装置１５が、ステアリングコラム１１の軸方向に
おいて、固定ブラケット１４に対するチルトブラケット
１３の相対変位を規制または規制解除することができる
ので、ステアリングコラム１１のブラケット取付け部位
において、各ブラケット１３、１４の対向部材１３ａ、
１４ａ、１３ｂ、１４ｂが当該ステアリングコラム１１
の側部１１ａを開放することができる。この結果、いわ
ゆる腰折れ式のチルトステアリング装置においても、ス
テアリングコラム１１の当該側部１１ａにキーロック機
構を取り付けることができる。

【００２２】次に、上記実施例に採用可能なチルト支点
部１２について詳述する。なお以下の説明において、同
一部材には同一の符号を付し、説明を省略する。先ず、
図４に示す第１の態様のものにおいては、車体Ｂ（図８
参照）に固定されるロアブラケット１２ａを備えてい
る。ロアブラケット１２ａは、図外のボルトにより車体
Ｂに固定される天板１２ｂと、天板の両端側からステア
リングコラム１１の下端側に沿って延びる一対のアーム
部１２ｃ、１２ｄを一体に備えた板金製品である。各ア
ーム部１２ｃ、１２ｄの先端部には、支軸ＰＶ（一方の
み図示）が回転可能に取り付けられており、この支軸Ｐ
Ｖを介して蛇腹部材１２ｅの先端部が支持されている。
蛇腹部材１２ｅの基端側は、ステアリングコラム１１の
先端部に固定されており、ステアリングコラム１１に軸
方向の衝撃荷重が加わると、軸方向に縮んで上記荷重を
吸収するためのものである。

【００２３】この構成によれば、いわゆる腰折れ式のチ
ルトステアリング装置において、ステアリングコラム１
１を一本の筒状部材で構成した場合であっても、上記蛇
腹部材１２ｅによって、軸方向の衝撃を吸収することが
できる。次に、図５及び図６に示す第２の態様のものに
おいては、上記蛇腹部材１２ｅに代えて、カーリング部
材１２０が採用されている。

【００２４】カーリング部材１２０は、略コの字形の本
体部１２０ａと、本体部１２０ａに延設された延設部１
２０ｂと、延設部１２０ｂを折り返すことにより形成さ
れた折り返し部１２０ｃとを一体に形成した板金製品で
ある。上記折り返し部１２０ｃの基端側には、ステアリ
ングコラム１１が溶接により一体的に固定されている。
また、折り返し部１２０ｃの先端側は、支軸ＰＶにまで
延びている。そして、折り返し部１２０ｃには、長手方
向に延びる長孔１２０ｅが形成されており、支軸ＰＶ
は、長孔１２０ｅを通って、本体部１２０ａを貫通して
いる。図６に示すように、折り返し部１２０ｃと本体部
１２０ａの間には、スペーサ１２０ｆが介装されてお
り、上記支軸ＰＶはこのスペーサ１２０ｆを貫通してい
る。また、支軸ＰＶの先端には、周溝ＰＶ１が形成され
ており、この周溝ＰＶ１に嵌合するＣリングＰＶ２によ
って、抜け止めが施されている。

【００２５】この構成によれば、ステアリングコラム１
１に軸方向の衝撃荷重が加わると、折り返し部１２０ｃ
が長孔１２０ｅを貫通している支軸ＰＶにガイドされな
がら軸方向に移動し、それによって、延設部１２０ｂが
折り返されながら衝撃を吸収することになる。従って、
この構成においても、いわゆる腰折れ式のチルトステア
リング装置において、ステアリングコラム１１を一本の
筒状部材で構成した場合であっても、軸方向の衝撃を吸
収することができる。

【００２６】次に、図７に示す第３の態様のものにおい
ては、上記蛇腹部材１２ｅに代えて、ブッシュ機構２２
０が採用されている。このブッシュ機構２２０は、ロア
ブラケット１２ａ内に配設される筒体２２０ａの先端部
を支軸ＰＶによって軸支している。筒体２２０ａの基端
側には、摩擦筒２２０ｂが圧入されており、摩擦筒２２
０ｂには、ステアリングコラム１１の先端部が一体的に
固定されている。摩擦筒２２０ｂの基端側には、摩擦爪
２２０ｃが形成されており、この摩擦爪２２０ｃが筒体
２２０ａの内周に摩擦抵抗を生じることができるように
なっている。

【００２７】そして、この構成によれば、ステアリング
コラム１１に軸方向の衝撃荷重が加わると、摩擦筒２２
０ｂが上記摩擦爪２２０ｃによる摩擦抵抗を伴いながら
筒体２２０ａの内周を相対的に変位するので、これによ
って衝撃を吸収することになる。従って、この構成にお
いても、いわゆる腰折れ式のチルトステアリング装置に
おいて、ステアリングコラム１１を一本の筒状部材で構
成した場合であっても、軸方向の衝撃を吸収することが
できる。

【００２８】上述した実施例は、何れも本発明の好まし
い具体例を例示したものに過ぎず、本発明は、上記実施
例に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しな
い範囲内で、種々の設計変更が可能であることは、云う
までもない。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明のチルトステ
アリング装置によれば、ステアリングコラムのブラケッ
ト取付け部位において、側部を開放することができるの
で、いわゆる腰折れ式のチルトステアリング装置におい
ても、ステアリングコラムの当該側部にキーロック機構
を取り付けることができるという顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例におけるチルトステアリング装置の要
部を示す概略斜視図である。

【図２】図１の実施例におけるチルトステアリング装置
の概略分解斜視図である。

【図３】別の実施例における固定ブラケットの分解斜視
図である。

【図４】本発明に適用可能なチルト支点部の一部破断概
略斜視図である。

【図５】本発明に適用可能なチルト支点部の一部破断概
略斜視図である。

【図６】図５の実施例におけるチルト支点部の分解斜視
図である。

【図７】本発明に適用可能なチルト支点部の断面概略図
である。

【図８】図１の実施例におけるチルトステアリング装置
の側面図ある。

【図９】本発明の開発過程におけるチルト固定部の断面
図である。

【符号の説明】

１１ ステアリングコラム １２ チルト支点部 １３ チルトブラケット １４ 固定ブラケット １５ ロック装置 １５０ クランプ制御機構

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/28

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングコラムの下部に設けられるチ
   ルト支点部と、 ステアリングコラムの上部に設けられるチルトブラケッ
   トと、 車体側に固定され、且つチルトブラケットの相対変位を
   許容した状態でチルトブラケットを連結させる固定ブラ
   ケットと、 固定ブラケットに対するチルトブラケットの相対変位
   を、クランプ時には選択された所望のチルト角度で規制
   でき、且つ、クランプ解除時には許容できるロック装置
   とを備えたチルトステアリング装置において、上記チルトブラケットおよび固定ブラケットはステアリ
   ングコラムの軸方向に対向する各一対の対向部材をそれ
   ぞれ有し、 上記ロック装置は、外側となる一対の対向部材の通し孔
   に挿通されるクランプ棒と、クランプ棒に嵌められる一
   対のカムとを含み、一方のカムの回動によって他方のカ
   ムをクランプ棒上で軸方向に変位させることにより、上
   記クランプ時には上記ステアリングコラムの軸方向に両
   ブラケットの対向部材をクランプすると共に、上記クラ
   ンプ解除時には両ブラケットの対向部材に対するクラン
   プ力を解除してチルトブラケットの固定ブラケットに対
   する相対変位を許容するクランプ制御機構を有している
   ことを特徴とするチルトステアリング装置。
2. 【請求項２】固定ブラケットおよびチルトブラケットの
   対応する対向部材に、互いに噛合する噛合歯を設けるこ
   とを特徴とする請求項１記載のチルトステアリング装
   置。