JP3364166B2 - ワイパモータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はモータ内部への雨水
の侵入を防ぐモータ用防水カバーを備えたワイパモータ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、エンジンルーム内に配設される各
種装置や部品の密集化により、ワイパモータの配置スペ
ースが制約を受け、ワイパモータをカウル内に配置する
場合がある。ワイパモータをカウル内に配置した場合
は、空調装置への空気取り入れ用のエア導入孔が形成さ
れたカウルトップパネル（カウルトップグリル）からカ
ウル内に侵入した雨水が取り込まれた空気流によってワ
イパモータ配置部位に誘導されてしまい、雨水がワイパ
モータの電気装置部分へ侵入する懸念がある。そこで、
ワイパモータの特に電気装置部分が配設される減速部を
覆う防水カバーを装着して雨水が電気装置部分にかかる
のを防止する対策が取られている。

【０００３】図８に示すように、ワイパモータ５１は減
速機構が内蔵された減速部５２のハウジング５３に直流
モータ５４が組み付けられた構成となっている。防水カ
バー５５は合成樹脂製で、減速部５２に設けられた駆動
軸の突出側（図８における紙面の裏側）が開放されると
ともに、直流モータ５４のヨーク５４ａの一部と、電気
装置部分５８が配設されたハウジング５３とを覆う形状
に形成されている。そして、図９（ａ）に示すように、
防水カバー５５はその一部がヨーク５４ａの一部を挟持
する状態でワイパモータ５１に固定されている。また、
給電線や信号線などのリード線５６は束ねられた状態
で、図９（ｂ）に示すように、防水カバー５５の側壁
（周壁）５５ａに形成された溝５７から防水カバー５５
の外部へ導出されている。溝５７はリード線５６が自由
に移動可能な幅に形成されている。

【０００４】特開平５−４９２０２号公報には、モータ
の側面に取り付けられた端子接続用の回路基板を覆うカ
バーを取り付ける構造として、モータケースの直径方向
で対向する位置にそれぞれ切欠きを設け、カバーの開口
端に各切欠きに係止する弾性変位可能な係止部を設けた
ものが開示されている。カバーは係止部がモータケース
の切欠きに係止することで、モータケースに対して位置
決めされた状態で固定される。

【０００５】また、特開平６−６９５１号公報には、リ
ード線が外れるのを防止するための直流軸流ファンモー
タのハウジングが開示されている。図１０（ａ）に示す
ように、ハウジング中央部６１とハウジング外周部（フ
ランジ部）６２を結ぶスポーク６３に溝部６４が形成さ
れ、溝部６４の延長線上の外縁に鍵形溝６５が形成され
ている。鍵形溝６５はリード線６６の狭い挿入口６７と
係止穴６８とを形成する。そして、リード線６６は図１
０（ａ），（ｂ）に示すように、係止穴６８に挿入され
てハウジング外周部６２の下方に導出される。従って、
リード線６６が上に引っ張られても鍵部６９に引っ掛か
り、挿入口６７から外れるのが防止される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記ワイパモータ５１
に取り付けられた防水カバー５５はヨーク５４ａを防水
カバー５５の一部で挟持する構成のため、挟持力が小さ
いと振動等でがたついて騒音の原因となったり、小さな
外力で防水カバーが正規の位置から外れた状態となる。
一方、防水カバー５５のヨーク５４ａへの挟持力を強く
すると装着作業がやり難くなる。

【０００７】特開平５−４９２０２号公報に記載のカバ
ーでは切欠きと係止部との組み合わせにより、カバーが
モータケースに対して位置決めされた状態で固定され
る。しかし、この構成を防水カバーに適用する場合、防
水カバー側の構造を変えるだけでなく、モータケース側
にも防水カバーを固定するための構造、即ち切欠きを新
たに形成する必要があり、構造が複雑になるとともに、
既存のモータにそのまま適用することができない。（モ
ータ自体にも防水カバー取付用の特殊構造を施さなけれ
ばならない。） また、特開平６−６９５１号公報の構成ではリード線６
６が溝部６４から離脱するのを防止する機能はあるが、
リード線６６がハウジング外周部６２に嵌合されている
のではない。従って、この構成を防水カバーをモータに
取り付けるための構造に適用しても、防水カバーをがた
つくことなくモータに取り付けることはできない。

【０００８】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は簡単な構成で装着でき、装着後
にがたつかず、かつリード線も所定位置に固定できる防
水カバーを備えたワイパモータを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め請求項１に記載の発明では、モータ部と、減速機構が
内蔵されたハウジングに前記モータ部が組み付けられ前
記モータ部の回転出力を減速して出力する減速部と、該
減速部には、出力軸の一端が前記ハウジングから突出す
るように配設されると共に、前記出力軸の配設位置と反
対側に前記モータ部の回転を制御する制御部が設けら
れ、該制御部に接続された可撓性を有するリード線と、
少なくとも前記制御部を覆う防水カバーとを備えたワイ
パモータにおいて、前記防水カバーは、前記減速部の外
郭にほぼ対応するとともに上面部と周壁とで上面部と反
対側が開放された形状に形成されたカバー部と、前記周
壁の一部に形成され前記モータ部外周面を挟持するよう
に装着される装着部と、前記周壁の前記装着部と異なる
位置に形成され前記リード線を前記カバー部の外部に導
出する導出部とを備え、前記導出部は前記周壁に形成さ
れたスリット状の溝であり、基端が前記上面部側に位置
すると共に先端が前記カバー部の開放端側に開放され、
前記溝には前記リード線を固定保持する保持部が形成さ
れ、前記カバー部の開放端が前記出力軸と反対側となる
ように配置し、前記防水カバーを押圧することにより前
記装着部が前記モータ部に固定され、開放端へ導出され
た状態の前記リード線を前記保持部に挿入して、前記防
水カバーが装着されたことを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記導出部は前記周壁に形成された
スリット状の溝からなり、前記保持部は前記溝の基端部
近傍に設けられて溝幅を狭小して前記リード線を挟持す
る弾性片を備えている。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記溝は、基端付近で溝の先端側が
延びる方向との成す角度がほぼ９０度以下となるように
屈曲した形状に形成されている。

【００１２】また、請求項４に記載の発明では、請求項
１又は請求項２に記載の発明において、前記保持部は、
基端部近傍の溝幅を狭くして基端部に配置された前記リ
ード線の抜け出しを規制する凸部である。

【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項１乃至
４の何れか１項に記載の発明において、前記溝の基端が
前記防水カバーの前記上面部近傍に位置し、前記基端部
に前記保持部が形成されている。

【００１４】請求項６に記載の発明では、請求項１乃至
５の何れか１項に記載の発明において、前記防水カバー
は、開放側が下側となる状態で車両に設置される。請求
項７に記載の発明では、請求項１乃至６の何れか１項に
記載の発明において、前記溝が形成された前記周壁部分
は、前記ハウジングの側面と前記周壁の内面との間で、
前記リード線が自由に移動可能なスペースを確保するた
め外側に膨出した形状に形成されている。

【００１５】（作用） 請求項１に記載の発明では、ワイパモータには減速部に
設けられた制御部を覆う防水カバーが取り付けられ、制
御部及び制御部に接続されたリード線の端部に雨水が掛
かるのが防止される。防水カバーは装着部がモータ部外
周面を挟持し、保持部がリード線を固定保持した状態、
即ち異なる二箇所で防水カバーがワイパモータに固定さ
れている。従って、装着部の挟持力がさほど強くなくて
も、振動等でがたつかずに安定した状態に保持される。
また、リード線が防水カバーに固定されているため、外
部電気装置にリード線を接続するためにリード線の先端
側を移動させても、導出部より内側に位置するリード線
の移動が規制され、リード線の端子部に無理な力が加わ
らない。

【００１６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、カバーをモータに取り付ける際、リ
ード線を溝に挿入するとともに、溝に沿って溝の先端側
から基端側に向かって移動させて基端部まで押し込む
と、リード線は溝の一部と弾性片とによって挟持された
状態でカバーに固定される。

【００１７】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記溝は基端付近で溝の先端側が延
びる方向との成す角度がほぼ９０度以下となるように屈
曲した形状に形成されているため、リード線に対して溝
の先端側へ向かう外力が作用しても、リード線が挟持状
態から抜け出にくい。

【００１８】請求項４に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載の発明において、リード線を所定位置に
固定保持する保持部の構造が簡単になるとともに、リー
ド線を保持部に固定する作業が簡単になる。

【００１９】請求項５に記載の発明では、請求項１乃至
４の何れか１項に記載の発明において、リード線は制御
部からほぼ真っ直ぐに延びた状態で保持部まで導かれ
る。従って、基端部が上面部から離れた位置に形成され
た場合と比較して、リード線を保持部に固定する作業の
際に、制御部に繋がるリード線に無理な力が加わり難く
なる。

【００２０】請求項６に記載の発明では、請求項１乃至
５の何れか１項に記載の発明において、ワイパモータは
防水カバーの開放側が下側となる状態で車両に設置され
る。従って、防水カバーにかかった雨水は周壁を伝って
水滴となって落下する。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図４に従って説明する。図１に示すよう
に、ワイパモータ１は減速機構（図示せず）が内蔵され
た減速部２のハウジング３にモータ４が組み付けられた
構成となっている。モータ４はヨーク５が露出した状態
でハウジング３に組み付けられている。モータ４には直
流モータが使用されている。

【００２２】減速部２に内蔵された減速機構は、モータ
４の出力軸に固着されたウォームと、該ウォームと噛合
するウォームホイールから構成されている。ウォームホ
イールの中心部にはウォームと直交する方向に延びる出
力軸６が一体回転可能に固定されている。出力軸６は一
端がハウジング３から突出するように配設されている。
出力軸６には出力軸６の回転運動をワイパシャフトの揺
動運動に変換するリンクに連結される駆動レバー７が一
体回転可能に固定されている。また、ハウジング３には
ワイパモータ１を車両に取り付けるための取付用ブラケ
ットに固定するねじ穴３ａが複数（１個のみ図示）形成
されている。

【００２３】減速部２には出力軸６の配設位置と反対側
にモータ４の回転を制御する制御部（図示せず）が設け
られている。制御部はワイパ装置のスイッチを無作為に
切った場合でも、定位置までの電気回路を形成して、回
路遮断後アマチュア回路を短絡して電気ブレーキをかけ
ることによりワイパモータを定位置で停止させるように
制御する。制御部はモータ４の回転信号を出力するとと
もにモータ４に対して外部直流電源の供給・遮断を行
う。制御部には前記回転信号を出力する信号線及び外部
電源の給電線等のリード線が電気的に接続されている。
各リード線は一本のリード線８に束ねられるとともに、
外側をゴムあるいは可撓性のある合成樹脂製の被覆部材
（例えばチューブ）で被覆された状態で、後記する防水
カバー９の外部へ導出されている。リード線８の端部に
は外部電気装置に接続するコネクタ８ａが設けられてい
る。なお、減速機構及び制御部は公知のものである。

【００２４】ワイパモータ１は少なくとも前記制御部を
覆う防水カバー９を有している。防水カバー９は合成樹
脂製で、図１〜図３に示すように、減速部２の外郭にほ
ぼ対応した形状のカバー部１０と、ヨーク５の外周面を
挟持する装着部１１を備えている。カバー部１０は上面
部１０ａと周壁１０ｂとで上面部１０ａと反対側が開放
された形状に形成されている。装着部１１は周壁１０ｂ
の一部に膨出形成され、ヨーク５の外径より若干小さな
直径で、ヨーク５の外周面の周方向の長さのほぼ３／４
の長さの円弧状の当接面１２ａを有し、互いに平行に配
設された複数の（この実施の形態では５個の）板部１２
で構成されている。

【００２５】防水カバー９には装着部１１の配設位置と
ほぼ反対側にリード線８を防水カバー９の外部に導出す
る導出部としての溝１３が形成されている。溝１３はス
リット状に形成され、基端が上面部１０ａ側に位置する
とともに先端がカバー部１０の開放端側に開放され、か
つ基端付近で溝１３の先端側が延びる方向と成す角度が
ほぼ９０度屈曲した形状（Ｌ字状）に形成されている。
溝１３が形成された周壁１０ｂの部分は、ハウジング３
の側面と周壁１０ｂの内面との間でリード線８が自由に
移動可能なほぼ四角柱状のスペース１４を確保するため
外側に膨出した形状に形成されている。また、溝１３は
リード線８が自由に移動可能な幅に形成されている。

【００２６】溝１３にはリード線８を固定保持する保持
部１５が形成されている。保持部１５は溝１３の基端部
に設けられている。保持部１５は溝１３の基端部近傍に
設けられた弾性片１６を備え、溝１３の基端部において
溝の幅を狭めると共にリード線８を弾性片１６にて押圧
して挟持するようになっている。弾性片１６の先端はリ
ード線８を傷つけないように丸く形成されている。

【００２７】次に前記のように構成された防水カバー９
及びワイパモータ１の作用を説明する。防水カバー９を
ワイパモータ１に取り付けるときは、先ず防水カバー９
をカバー部１０の開放端がハウジング３の出力軸６と反
対側と対応し、装着部１１の開放端がヨーク５と当接す
る状態に配置して、防水カバー９をワイパモータ１側へ
押圧する。防水カバー９に加えられた押圧力により、各
板部１２の開放端の間隔が拡がるように変形して、板部
１２の当接面１２ａがヨーク５の外周面と当接してヨー
ク５を挟持する状態で装着部１１がヨーク５に固定され
る。このときリード線８はスペース１４を通ってカバー
部１０の開放端へ導出された状態となっている。

【００２８】次にリード線８を溝１３の先端（開放端）
側から挿入するとともに、溝１３の基端まで押し込む。
リード線８は基端付近までは溝１３に沿って円滑に移動
し、基端付近に設けられた弾性片１６と係合すると移動
が規制される。リード線８が弾性片１６と係合した状態
で押し込む力を強くすることにより、弾性片１６が撓
み、リード線８は弾性片１６を乗り越えて溝１３の基端
部と当接する位置へ移動する。そして、リード線８は溝
１３の基端部と弾性片１６とで挟持された状態で防水カ
バー９に固定され、防水カバー９のワイパモータ１への
取付作業が完了する。

【００２９】図５に示すように、ワイパモータ１は自動
車のフロントガラス１７の下方に設けられたカウル１８
内に取付用ブラケット１９を介して取り付けられる。ワ
イパモータ１は防水カバー９の上面部１０ａが上側（天
方向）に位置し、出力軸６が下側（地方向）となり、モ
ータ４の出力軸が自動車の幅方向へ延びる状態で取り付
けられる。そして、駆動レバー７がワイパアームを揺動
させるリンクに連結される。カウルトップパネル２０に
は図示しない空調装置への空気取り入れ用のエア導入孔
２１が形成されている。また、ワイパモータ１の取付位
置より後方（図５における左方）には空気取り入れ口２
２が配設されている。

【００３０】空調装置が作動されると、図５に矢印で示
すようにエア導入孔２１から空気取り入れ口２２に向か
う空気流が生じ、ワイパモータ１は前記空気流に晒され
た状態となる。雨天の際は雨水がエア導入孔２１からカ
ウル１８内に侵入し、一部が空気流とともにワイパモー
タ１にかかる。雨水はワイパモータ１の防水カバー９あ
るいはヨーク５にかかる。防水カバー９にかかった雨水
は周壁１０ｂを伝って水滴となって落下する。ヨーク５
にかかった雨水も水滴となって落下する。

【００３１】周壁１０ｂにはカバー部１０を側方に開放
する溝１３が形成されているが、溝１３が空気の流れる
方向と直交する方向に向くようにワイパモータ１が配置
されているため、雨水が溝１３からカバー部１０内に侵
入するのが抑制される。

【００３２】この実施の形態では以下の効果を有する。 （１） 防水カバー９は装着部１１及び保持部１５の二
箇所でワイパモータ１に固定されているため、従来の防
水カバーと異なり、装着部１１の挟持力をさほど強くし
なくても、防水カバー９が振動等でがたつかずに安定し
た状態に保持できる。その結果、防水カバー９は装着し
やすいにもかかわらず騒音の発生を防止できる。

【００３３】（２） モータ４及びハウジング３側には
何の変更も加えずに、従来の装着部１１に加えて、防水
カバー９に形成されたリード線８の導出部（溝１３）に
リード線８を固定保持する保持部１５を設けるという簡
単な構成で、防水カバー９をワイパモータ１に安定した
状態で固定できる。

【００３４】（３） リード線８を防水カバー９の外部
に導出するための導出部がスリット状の溝１３として形
成され、保持部１５が溝１３の基端部近傍に設けられて
溝１３の幅を狭小してリード線８を挟持する弾性片１６
を備えている。従って、防水カバー９をワイパモータ１
に取り付ける際、リード線８を溝１３に挿入するととも
に、溝１３に沿って溝１３の先端側から基端側に向かっ
て移動させて基端部まで押し込むことにより、簡単にリ
ード線８を溝１３の一部と弾性片１６とによって挟持さ
れた状態で防水カバー９に固定することができる。

【００３５】（４） 溝１３の基端が防水カバー９の上
面部１０ａの近傍に位置し、基端部に保持部１５が形成
されているため、リード線８は制御部からほぼ真っ直ぐ
に延びた状態で保持部１５まで導かれる。従って、基端
部が上面部１０ａから離れた位置に形成された場合と比
較して、リード線８を保持部１５に固定する作業の際
に、制御部に繋がるリード線８に無理な力が加わり難く
なる。

【００３６】（５） 溝１３は基端付近で溝１３の先端
側が延びる方向に対してほぼ９０度屈曲した形状（Ｌ字
状）に形成されているため、リード線８に対して溝１３
の先端側へ向かう外力（カバーがワイパモータから外れ
ようとする方向の力）が作用しても、リード線８が挟持
状態から簡単に抜け出すことを防止できる。

【００３７】（６） 防水カバー９をワイパモータ１に
２箇所で固定するための、一方の固定手段としてモータ
４のリード線８を利用しているため、防水カバー９がワ
イパモータ１に固定された状態ではリード線８も固定さ
れる。従って、外部電気装置にリード線８を接続するた
めにリード線８のコネクタ８ａ側を移動させても、導出
部（溝１３）より内側に位置するリード線８の移動が規
制され、リード線８の端子部に無理な力が加わるのが抑
制されて断線が起こり難くなる。

【００３８】（７） 防水カバー９は減速部２の出力軸
６が防水カバー９の開放側に位置するように減速部２を
覆う状態でワイパモータ１に装着され、開放側が下側
（地方向）となる状態で車両（自動車）に設置される。
従って、雨水が防水カバー９に飛水しても、水は周壁に
沿って落下し防水カバー９内に水が溜まることはない。

【００３９】（８） 弾性片１６の先端が丸く形成され
ているため、リード線８を傷つけることがない。なお、
実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、
次のように具体化してもよい。

【００４０】○ 溝１３の形状は基端がほぼ９０°に屈
曲したＬ字状に限らず、基端付近で溝１３の先端側が延
びる方向と成す角度がほぼ９０度より小さな角度をなす
ように屈曲した形状、例えばＪ字状に形成してもよい。
この場合もＬ字状の場合と同様にリード線８に対して溝
１３の先端側へ向かう外力が作用しても、リード線８が
挟持状態から簡単に抜け出すことを防止できる。

【００４１】○ 溝１３の形状は基端が屈曲した形状に
限らず、図６（ａ）に示すように溝１３を真っ直ぐに形
成し、基端部近傍に保持部１５を構成する弾性片１６を
設けてもよい。また、図６（ｂ）に示すように、保持部
１５を構成する一対の弾性片１６をラッチ状に設けても
よい。

【００４２】○ 保持部１５は弾性片１６を備えたもの
に限らず、図７（ａ）に示すように、溝１３の基端近傍
に凸部２３を設け、凸部２３と溝１３の一部とでリード
線８を保持する構成とする。リード線８は外側をゴムあ
るいは可撓性のある合成樹脂製の被覆部材で被覆されて
いるため、凸部２３が弾性を有しなくても、リード線８
が一時的に扁平となって凸部２３と対応する位置を通過
した後、凸部２３と溝１３の基端面で囲まれる収容空間
と対応する形状に戻る。この場合も、リード線８は保持
部１５で固定保持され、溝１３から離脱し難い。

【００４３】○ 導出部はスリット状の溝１３に限ら
ず、図７（ｂ）に示すように、導出部を凹部２４とし、
その開方端に弾性片１６を設けて保持部１５を構成して
もよい。

【００４４】○ 導出部の配設位置は装着部１１の配設
位置とほぼ反対側に限らず、例えば減速部２の中心に対
して装着部１１とほぼ９０°の角度を成す位置に配置し
てもよい。

【００４５】○ 装着部１１を複数枚の板部１２で構成
する代わりに、円弧状の当接面を備えたブロックとして
もよい。 ○ 防水カバー９をゴム製としてもよい。

【００４６】○ 防水カバー９の上面部１０ａは平坦な
形状に限らず、ドーム状としてもよい。この場合、防水
カバー９にかかった雨水が下方に流れ易くなる。 ○ 防水カバー９はワイパモータ１に限らず、雨水がか
かる状態で使用され、モータの制御部やリード線の引き
出し部に防水処置がなされていない他のモータに適用し
てもよい。また、減速部を備えていないモータに適用し
てもよい。

【００４７】

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
７に記載の発明によれば、防水カバーを装着後にがたつ
かないように簡単に装着できる。また、リード線を所定
位置に固定することができる。

【００４９】請求項２に記載の発明によれば、防水カバ
ーをモータに取り付ける際、簡単にリード線を溝の一部
と弾性片とによって挟持された状態で防水カバーに固定
することができる。

【００５０】請求項３に記載の発明によれば、リード線
に対して溝の先端側へ向かう外力が作用しても、リード
線が挟持状態から簡単に抜け出すことを防止できる。請
求項４に記載の発明によれば、リード線を所定位置に固
定保持する保持部の構造が簡単になるとともに、リード
線を保持部に固定する作業が簡単になる。 請求項５に記
載の発明によれば、基端部が上面部から離れた位置に形
成された場合と比較して、リード線を保持部に固定する
作業の際に、制御部に繋がるリード線に無理な力が加わ
り難くなる。

【００５１】請求項６に記載の発明によれば、雨水が防
水カバーに飛水しても、水は周壁に沿って落下し防水カ
バー内に水が溜まることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施の形態の防水カバーを取り付けたワイ
パモータの斜視図。

【図２】 防水カバーを開放側から見た斜視図。

【図３】 防水カバーの底面図。

【図４】 （ａ）はリード線の固定状態を示す部分側面
図、（ｂ）は装着部の挟持状態を示す側面図。

【図５】 ワイパモータを自動車に取り付けた状態の概
略図。

【図６】 別の実施の形態の保持部の構成を示す側面
図。

【図７】 別の実施の形態の保持部の構成を示す側面
図。

【図８】 従来の防水カバーを備えたワイパモータの部
分破断平面図。

【図９】 （ａ）は図８の矢印Ａ方向から見た部分図、
（ｂ）は図８の矢印Ｂ方向から見た部分図。

【図１０】 （ａ）は従来技術の部分平面図、（ｂ）は
部分正面図。

【符号の説明】

１…ワイパモータ、２…減速部、３…ハウジング、４…
モータ、５…ヨーク、６…出力軸、８…リード線、９…
防水カバー、１０…カバー部、１０ａ…上面部、１０ｂ
…周壁、１１…装着部、１３…導出部としての溝、１５
…保持部、１６…弾性片。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−275441（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−156559（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−60162（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−21361（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02K 5/22 H02K 5/10 B60S 1/08

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ部と、減速機構が内蔵されたハウ
   ジングに前記モータ部が組み付けられ前記モータ部の回
   転出力を減速して出力する減速部と、該減速部には、出
   力軸の一端が前記ハウジングから突出するように配設さ
   れると共に、前記出力軸の配設位置と反対側に前記モー
   タ部の回転を制御する制御部が設けられ、該制御部に接
   続された可撓性を有するリード線と、少なくとも前記制
   御部を覆う防水カバーとを備えたワイパモータにおい
   て、 前記防水カバーは、前記減速部の外郭にほぼ対応すると
   ともに上面部と周壁とで上面部と反対側が開放された形
   状に形成されたカバー部と、前記周壁の一部に形成され
   前記モータ部外周面を挟持するように装着される装着部
   と、前記周壁の前記装着部と異なる位置に形成され前記
   リード線を前記カバー部の外部に導出する導出部とを備
   え、前記導出部は前記周壁に形成されたスリット状の溝
   であり、基端が前記上面部側に位置すると共に先端が前
   記カバー部の開放端側に開放され、前記溝には前記リー
   ド線を固定保持する保持部が形成され、 前記カバー部の開放端が前記出力軸と反対側となるよう
   に配置し、前記防水カバーを押圧することにより前記装
   着部が前記モータ部に固定され、開放端へ導出された状
   態の前記リード線を前記保持部に挿入して、前記防水カ
   バーが装着されたことを特徴とするワイパモータ。
2. 【請求項２】 前記導出部は前記周壁に形成されたスリ
   ット状の溝からなり、前記保持部は前記溝の基端部近傍
   に設けられて溝幅を狭小して前記リード線を挟持する弾
   性片を備えていることを特徴とする請求項１に記載のワ
   イパモータ。
3. 【請求項３】 前記溝は、基端付近で溝の先端側が延び
   る方向との成す角度がほぼ９０度以下となるように屈曲
   した形状に形成されていることを特徴とする請求項２に
   記載のワイパモータ。
4. 【請求項４】 前記保持部は、基端部近傍の溝幅を狭く
   して基端部に配置された前記リード線の抜け出しを規制
   する凸部であることを特徴とする請求項１又は請求項２
   に記載のワイパモータ。
5. 【請求項５】 前記溝の基端が前記防水カバーの前記上
   面部近傍に位置し、前記基端部に前記保持部が形成され
   ていることを特徴とする請求項１乃至４の何 れか１項に
   記載のワイパモータ。
6. 【請求項６】 前記防水カバーは、開放側が下側となる
   状態で車両に設置されることを特徴とする請求項１乃至
   ５の何れか１項に記載のワイパモータ。
7. 【請求項７】 前記溝が形成された前記周壁部分は、前
   記ハウジングの側面と前記周壁の内面との間で、前記リ
   ード線が自由に移動可能なスペースを確保するため外側
   に膨出した形状に形成されていることを特徴とする請求
   項１乃至６の何れか１項に記載のワイパモータ。