JP3358365B2 - 吸気ダクトの製造方法 - Google Patents
吸気ダクトの製造方法Info
- Publication number
- JP3358365B2 JP3358365B2 JP01317595A JP1317595A JP3358365B2 JP 3358365 B2 JP3358365 B2 JP 3358365B2 JP 01317595 A JP01317595 A JP 01317595A JP 1317595 A JP1317595 A JP 1317595A JP 3358365 B2 JP3358365 B2 JP 3358365B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- duct
- cooling duct
- intake
- manufacturing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 29
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 46
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 26
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 24
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 24
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 238000000071 blow moulding Methods 0.000 description 11
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/42—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C49/48—Moulds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/02—Combined blow-moulding and manufacture of the preform or the parison
- B29C49/04—Extrusion blow-moulding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は吸気ダクトの製造方法に
係り、特にクールエアインテーク通路と冷却ダクトとを
一体化した構造を有する吸気ダクトの製造方法に関す
る。
係り、特にクールエアインテーク通路と冷却ダクトとを
一体化した構造を有する吸気ダクトの製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に内燃機関（エンジン）の吸気系
は、クールエアインテークで採取したエアをエアクリー
ナ，インテークマニホールド等を介してエンジンに供給
する構成とされている。このクールエアインテークは、
エンジンルームのフロント部分に配設されている。
は、クールエアインテークで採取したエアをエアクリー
ナ，インテークマニホールド等を介してエンジンに供給
する構成とされている。このクールエアインテークは、
エンジンルームのフロント部分に配設されている。
【０００３】従来、吸気系を構成する樹脂成形品の製造
方法の一例として、特開平４−４１２４号公報に開示さ
れたものがある。同公報に開示されたのは、インテーク
マニホールドの製造方法であり、いわゆるブロー成形を
用いてインテークマニホールドを樹脂により製造してい
る。
方法の一例として、特開平４−４１２４号公報に開示さ
れたものがある。同公報に開示されたのは、インテーク
マニホールドの製造方法であり、いわゆるブロー成形を
用いてインテークマニホールドを樹脂により製造してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンル
ーム内の冷却は、通常車両の走行に伴いエンジンルーム
内に流入する流入風（エア）により行われる。この際、
エンジンルームのフロント部分にはラジエータが配設さ
れているため、エンジンルーム内に流入するエアは、ラ
ジエータにより加熱された熱風である。
ーム内の冷却は、通常車両の走行に伴いエンジンルーム
内に流入する流入風（エア）により行われる。この際、
エンジンルームのフロント部分にはラジエータが配設さ
れているため、エンジンルーム内に流入するエアは、ラ
ジエータにより加熱された熱風である。
【０００５】しかるに、エンジンルームの冷却効率を向
上させたい場合、またエンジンを局所的に強く冷却した
い場合におては、ラジエータをバイパスしてエンジンル
ーム内にエアを導入するために冷却ダクトを配設するこ
とがある。この冷却ダクトは、クールエアインテークの
配設位置と同様にエンジンルームのフロント部分であ
る。よって、クールエアインテークと冷却ダクトとを一
体的に形成することが考えられる。
上させたい場合、またエンジンを局所的に強く冷却した
い場合におては、ラジエータをバイパスしてエンジンル
ーム内にエアを導入するために冷却ダクトを配設するこ
とがある。この冷却ダクトは、クールエアインテークの
配設位置と同様にエンジンルームのフロント部分であ
る。よって、クールエアインテークと冷却ダクトとを一
体的に形成することが考えられる。
【０００６】しかるに、クールエアインテークと冷却ダ
クトとを一体構造とした場合には、クールエアインテー
クと冷却ダクトとを仕切るために両者間に隔壁を設ける
必要があり、よってその構造が複雑となる。従来では、
このような複雑な形状の樹脂成形品をブロー成形で製造
するのは不可能とされていた。このため、従来ではクー
ルエアインテークと冷却ダクトとを一体構造とした吸気
ダクトの製造は、内型，外型、中子等より構成される型
を用いてインジェクション成形により製造していた。
クトとを一体構造とした場合には、クールエアインテー
クと冷却ダクトとを仕切るために両者間に隔壁を設ける
必要があり、よってその構造が複雑となる。従来では、
このような複雑な形状の樹脂成形品をブロー成形で製造
するのは不可能とされていた。このため、従来ではクー
ルエアインテークと冷却ダクトとを一体構造とした吸気
ダクトの製造は、内型，外型、中子等より構成される型
を用いてインジェクション成形により製造していた。
【０００７】しかるに、インジェクション成形により吸
気ダクトを製造する方法では、内型，外型、中子等より
構成される複雑な型を用いる必要があり、型の製造コス
トが上昇するという問題点がある。更に、製造工程が複
雑化することにより製造工数が増大し、これによっても
コストが上昇してしまうという問題点があった。
気ダクトを製造する方法では、内型，外型、中子等より
構成される複雑な型を用いる必要があり、型の製造コス
トが上昇するという問題点がある。更に、製造工程が複
雑化することにより製造工数が増大し、これによっても
コストが上昇してしまうという問題点があった。
【０００８】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、隔壁形成突起部の位置とエア導入開口の形成位置
を特定することにより、クールエアインテークと冷却ダ
クトとを一体化した吸気ダクトをブロー成形により製造
することを可能とした吸気ダクトの製造方法を提供する
ことを目的とする。
あり、隔壁形成突起部の位置とエア導入開口の形成位置
を特定することにより、クールエアインテークと冷却ダ
クトとを一体化した吸気ダクトをブロー成形により製造
することを可能とした吸気ダクトの製造方法を提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、クールエアインテーク通路と冷却ダク
トとを一体化した構造を有する吸気ダクトの製造方法に
おいて、クールエアインテーク通路形成部と冷却ダクト
形成部とが隔壁形成突起部を介して並設された構成を有
すると共に、前記隔壁形成突起部の延在方向と交錯する
開口面を有したエア導入開口を有した外型を用い、前記
エア導入開口より樹脂を投入後、前記エア導入開口より
エアを供給させることにより、前記クールエアインテー
ク通路形成部及び冷却ダクト形成部に同時に樹脂を充填
することにより、隔壁を介してクールエアインテーク通
路と冷却ダクトとが並設された吸気ダクトをブロー成形
することを特徴とする吸気ダクトの製造方法。
に、本発明では、クールエアインテーク通路と冷却ダク
トとを一体化した構造を有する吸気ダクトの製造方法に
おいて、クールエアインテーク通路形成部と冷却ダクト
形成部とが隔壁形成突起部を介して並設された構成を有
すると共に、前記隔壁形成突起部の延在方向と交錯する
開口面を有したエア導入開口を有した外型を用い、前記
エア導入開口より樹脂を投入後、前記エア導入開口より
エアを供給させることにより、前記クールエアインテー
ク通路形成部及び冷却ダクト形成部に同時に樹脂を充填
することにより、隔壁を介してクールエアインテーク通
路と冷却ダクトとが並設された吸気ダクトをブロー成形
することを特徴とする吸気ダクトの製造方法。
【００１０】
【作用】上記の吸気ダクトの製造方法では、外型に形成
される隔壁形成突起部の延在方向とエア導入開口の開口
面が交錯する構成とされている。このため、エア導入開
口の形成側より外型を見ると、クールエアインテーク通
路形成部と冷却ダクト形成部とが隔壁形成突起部を介し
て並設された状態となっている。
される隔壁形成突起部の延在方向とエア導入開口の開口
面が交錯する構成とされている。このため、エア導入開
口の形成側より外型を見ると、クールエアインテーク通
路形成部と冷却ダクト形成部とが隔壁形成突起部を介し
て並設された状態となっている。
【００１１】よって、上記構成とさたれ外型にエア導入
開口より樹脂を投入後、このエア導入開口よりエアを供
給することにより、樹脂はクールエアインテーク通路形
成部及び冷却ダクト形成部の夫々に充填されてゆく。従
って、上記のように隔壁形成突起部の位置とエア導入開
口の開口面（即ち、エアの導入方向）を特定することに
より、クールエアインテークと冷却ダクトとを一体化し
た複雑な構造を有した吸気ダクトであってもブロー成形
を用い製造することが可能となる。
開口より樹脂を投入後、このエア導入開口よりエアを供
給することにより、樹脂はクールエアインテーク通路形
成部及び冷却ダクト形成部の夫々に充填されてゆく。従
って、上記のように隔壁形成突起部の位置とエア導入開
口の開口面（即ち、エアの導入方向）を特定することに
より、クールエアインテークと冷却ダクトとを一体化し
た複雑な構造を有した吸気ダクトであってもブロー成形
を用い製造することが可能となる。
【００１２】
【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。先ず説明の便宜上、本発明方法により製造される
吸気ダクト１の構成について図７乃至図１０を用いて説
明する。図７は吸気ダクト１の斜視図であり、図８は図
７におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図９は図７に
おけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、更に図１０は吸気
ダクト１を車両に実装した状態を示す概略構成図であ
る。
する。先ず説明の便宜上、本発明方法により製造される
吸気ダクト１の構成について図７乃至図１０を用いて説
明する。図７は吸気ダクト１の斜視図であり、図８は図
７におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図９は図７に
おけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、更に図１０は吸気
ダクト１を車両に実装した状態を示す概略構成図であ
る。
【００１３】各図に示されるように、吸気ダクト１はク
ールエアインテーク通路２と冷却ダクト３とを一体化し
た構造とされており、クールエアインテーク通路２と冷
却ダクト３との間には隔壁４が形成されており、各通路
２，３を画成した構成とされている。また、クールエア
インテーク通路２のエア採り入れ口５と冷却ダクト３の
エア採り入れ口６とは共通化されている。
ールエアインテーク通路２と冷却ダクト３とを一体化し
た構造とされており、クールエアインテーク通路２と冷
却ダクト３との間には隔壁４が形成されており、各通路
２，３を画成した構成とされている。また、クールエア
インテーク通路２のエア採り入れ口５と冷却ダクト３の
エア採り入れ口６とは共通化されている。
【００１４】一方、クールエアインテーク通路２のエア
排出口７は、クールエアインテーク通路２が略Ｌ字形状
の通路であるため、吸気ダクト１の側部位置に開口した
構成とされている。また、冷却ダクト３のエア排出口８
は、冷却ダクト３が直線形状であるため、吸気ダクト１
の後部位置に開口した構成とされている。
排出口７は、クールエアインテーク通路２が略Ｌ字形状
の通路であるため、吸気ダクト１の側部位置に開口した
構成とされている。また、冷却ダクト３のエア排出口８
は、冷却ダクト３が直線形状であるため、吸気ダクト１
の後部位置に開口した構成とされている。
【００１５】また、上記構成とされた吸気ダクト１は、
後述するように樹脂を一体成形した構成とされているた
め容易かつ簡単に製造することができ、また車両への取
り付けにおいても従来の各通路を別個に取り付ける構成
に比べて簡単に行うことができる。
後述するように樹脂を一体成形した構成とされているた
め容易かつ簡単に製造することができ、また車両への取
り付けにおいても従来の各通路を別個に取り付ける構成
に比べて簡単に行うことができる。
【００１６】図１０に示されるように、吸気ダクト１は
車両のエンジンルーム９のフロント部９ａの近傍位置に
配設される。そして、エア採り入れ口５からクールエア
インテーク通路２に流入したエアは、エア排出口７に接
続されたエアクリーナ１０に流入し、塵埃の除去が行わ
れた上でインテークマニホールド１１を介してエンジン
（図示せず）に供給される。
車両のエンジンルーム９のフロント部９ａの近傍位置に
配設される。そして、エア採り入れ口５からクールエア
インテーク通路２に流入したエアは、エア排出口７に接
続されたエアクリーナ１０に流入し、塵埃の除去が行わ
れた上でインテークマニホールド１１を介してエンジン
（図示せず）に供給される。
【００１７】また、エア採り入れ口６から冷却ダクト３
に流入したエアはエア排出口８から排出され、エンジン
ルーム９内の所定箇所を冷却する。この際、エア採り入
れ口６はラジエータ（図示せず）からの熱風が流入しな
い位置に開口するよう構成されている。従って、冷却ダ
クト３に流入するエアは低温のエアであり、よって上記
エンジンルーム９の所定箇所の冷却を効率良く行うこと
ができる。
に流入したエアはエア排出口８から排出され、エンジン
ルーム９内の所定箇所を冷却する。この際、エア採り入
れ口６はラジエータ（図示せず）からの熱風が流入しな
い位置に開口するよう構成されている。従って、冷却ダ
クト３に流入するエアは低温のエアであり、よって上記
エンジンルーム９の所定箇所の冷却を効率良く行うこと
ができる。
【００１８】続いて、上記構成とされた吸気ダクト１の
製造方法について説明する。本実施例に係る吸気ダクト
１の製造方法では、ブロー成形を用いてクールエアイン
テーク通路２及び冷却ダクト３を有する吸気ダクト１を
一括的に形成することを特徴とする。以下、吸気ダクト
１の製造方法を製造手順に従い説明する。
製造方法について説明する。本実施例に係る吸気ダクト
１の製造方法では、ブロー成形を用いてクールエアイン
テーク通路２及び冷却ダクト３を有する吸気ダクト１を
一括的に形成することを特徴とする。以下、吸気ダクト
１の製造方法を製造手順に従い説明する。
【００１９】図１及び図２は、本実施例で用いる外型２
０を示している。図１は外型２０の斜視図であり、図２
は外型２０の水平断面図である。各図に示されるよう
に、外型２０は樹脂成形された吸気ダクト１の離型する
ために外型半体２０ａ，２０ｂとにより構成されてお
り、この外型半体２０ａ，２０ｂを突き合わせることに
より外型２０が形成されている。
０を示している。図１は外型２０の斜視図であり、図２
は外型２０の水平断面図である。各図に示されるよう
に、外型２０は樹脂成形された吸気ダクト１の離型する
ために外型半体２０ａ，２０ｂとにより構成されてお
り、この外型半体２０ａ，２０ｂを突き合わせることに
より外型２０が形成されている。
【００２０】この外型２０は、内部にクールエアインテ
ーク通路形成部２１と冷却ダクト形成部２２とが隔壁形
成突起部２３を介して並設された構成とされている。ク
ールエアインテーク通路形成部２１はクールエアインテ
ーク通路２の形状に応じて略Ｌ字状形状とされており、
冷却ダクト形成部２２は冷却ダクト３の形状に応じて略
直線形状とされている。また、各形成部２１，２２の奥
位置２１ａ，２２ａは塞がれた構成とされており、また
各形成部２１，２２の開口部分は共通化されてエア導入
開口２４を形成している。
ーク通路形成部２１と冷却ダクト形成部２２とが隔壁形
成突起部２３を介して並設された構成とされている。ク
ールエアインテーク通路形成部２１はクールエアインテ
ーク通路２の形状に応じて略Ｌ字状形状とされており、
冷却ダクト形成部２２は冷却ダクト３の形状に応じて略
直線形状とされている。また、各形成部２１，２２の奥
位置２１ａ，２２ａは塞がれた構成とされており、また
各形成部２１，２２の開口部分は共通化されてエア導入
開口２４を形成している。
【００２１】また、隔壁形成突起部２３は、外型２０の
所定箇所を内側に向け突出形成した構成とされており、
エア導入開口２４の開口面に対して直角方向に直線状に
延出した形状とされている。この隔壁形成突起部２３の
一端部２３ａはエア導入開口２４の開口面より所定量内
側に位置しており、また隔壁形成突起部２３の他端部２
３ｂは外型２０の内壁面よりも若干量離間するよう構成
されてる。
所定箇所を内側に向け突出形成した構成とされており、
エア導入開口２４の開口面に対して直角方向に直線状に
延出した形状とされている。この隔壁形成突起部２３の
一端部２３ａはエア導入開口２４の開口面より所定量内
側に位置しており、また隔壁形成突起部２３の他端部２
３ｂは外型２０の内壁面よりも若干量離間するよう構成
されてる。
【００２２】ここで、隔壁形成突起部２３の延在方向に
注目すると、隔壁形成突起部２３の延在方向はエア導入
開口２４の開口面と交錯する構成とされている。即ち、
隔壁形成突起部２３の延在方向に線分（図２に矢印Ｘで
示す一点鎖線）を伸ばすと、この線分Ｘはエア導入開口
２４の開口面を貫通する構成とされている。
注目すると、隔壁形成突起部２３の延在方向はエア導入
開口２４の開口面と交錯する構成とされている。即ち、
隔壁形成突起部２３の延在方向に線分（図２に矢印Ｘで
示す一点鎖線）を伸ばすと、この線分Ｘはエア導入開口
２４の開口面を貫通する構成とされている。
【００２３】上記構成とすることにより、エア導入開口
２４より外型２０の内部を見ると、クールエアインテー
ク通路形成部２１と冷却ダクト形成部２２とが隔壁形成
突起部２３を介して並設された状態を見ることができる
（図１参照）。従って、エア導入開口２４から樹脂を充
填してブロー成形を行えば、樹脂を各通路形成部２１，
２２に導入するとができ、クールエアインテーク通路２
と冷却ダクト３とを一体化した複雑な構造を有した吸気
ダクト１であっても、外型２０を用いてブロー成形を行
うことが可能となる。
２４より外型２０の内部を見ると、クールエアインテー
ク通路形成部２１と冷却ダクト形成部２２とが隔壁形成
突起部２３を介して並設された状態を見ることができる
（図１参照）。従って、エア導入開口２４から樹脂を充
填してブロー成形を行えば、樹脂を各通路形成部２１，
２２に導入するとができ、クールエアインテーク通路２
と冷却ダクト３とを一体化した複雑な構造を有した吸気
ダクト１であっても、外型２０を用いてブロー成形を行
うことが可能となる。
【００２４】尚、ブロー成形(Blow Molding)とは、加熱
された樹脂を高圧のエアを用いて外型の内面に向けて膨
張させ、中空製品を形成する方法であるり、詳細につい
ては“プラスチック大辞典”工業調査会版 ８９頁〜９
０頁を参照されたい。続いて、吸気ダクト１の具体的製
造方法について図３乃至図６を用いて説明する。
された樹脂を高圧のエアを用いて外型の内面に向けて膨
張させ、中空製品を形成する方法であるり、詳細につい
ては“プラスチック大辞典”工業調査会版 ８９頁〜９
０頁を参照されたい。続いて、吸気ダクト１の具体的製
造方法について図３乃至図６を用いて説明する。
【００２５】図３は、図示しない射出成形機により外型
２０のエア導入開口２４に、加熱した樹脂（熱可塑性プ
ラスチック材等）を円筒チューブ状に充填することによ
り、パリソン２５（梨地で示す）を装填した状態を示し
ている。上記のように、外型２０のエア導入開口２４に
パリソン２５が装填されると、続いて図４に示されるよ
うに高圧のエアをエア導入開口２４に吹き付ける処理
（ブロー処理）が行われる。この高圧のエアに付勢され
て、パリソン２５は外型２０に形成されているクールエ
アインテーク通路形成部２１及び冷却ダクト形成部２２
内に進行していく。この際、パリソン２５を構成する樹
脂は外型２０の内壁及び隔壁形成突起部２３の表面に所
定の肉厚で張りついた状態となる。
２０のエア導入開口２４に、加熱した樹脂（熱可塑性プ
ラスチック材等）を円筒チューブ状に充填することによ
り、パリソン２５（梨地で示す）を装填した状態を示し
ている。上記のように、外型２０のエア導入開口２４に
パリソン２５が装填されると、続いて図４に示されるよ
うに高圧のエアをエア導入開口２４に吹き付ける処理
（ブロー処理）が行われる。この高圧のエアに付勢され
て、パリソン２５は外型２０に形成されているクールエ
アインテーク通路形成部２１及び冷却ダクト形成部２２
内に進行していく。この際、パリソン２５を構成する樹
脂は外型２０の内壁及び隔壁形成突起部２３の表面に所
定の肉厚で張りついた状態となる。
【００２６】図５は、ブロー処理が終了した状態を示し
ている。同図に示されるように、ブロー処理が終了した
状態で、パリソン２５を構成する樹脂２５ａ（梨地で示
す）は固化し外型２０の内壁及び隔壁形成突起部２３の
表面全体に配設された構成とされている。
ている。同図に示されるように、ブロー処理が終了した
状態で、パリソン２５を構成する樹脂２５ａ（梨地で示
す）は固化し外型２０の内壁及び隔壁形成突起部２３の
表面全体に配設された構成とされている。
【００２７】尚、隔壁形成突起部２３の下端部２３ｂに
おいては、下端部２３ｂと外型２０の内壁との間は離間
した状態とされているが、この離間部分に樹脂２５ａは
残留し隔壁４の一部を構成するため、成形されたクール
エアインテーク通路２と冷却ダクト３とは隔壁４により
確実に画成された構成となる。
おいては、下端部２３ｂと外型２０の内壁との間は離間
した状態とされているが、この離間部分に樹脂２５ａは
残留し隔壁４の一部を構成するため、成形されたクール
エアインテーク通路２と冷却ダクト３とは隔壁４により
確実に画成された構成となる。
【００２８】続いて、外型半体２０ａ，２０ｂを分離さ
せ離型処理を行うことにより、図６に示す樹脂成形体２
６が形成される。この状態の樹脂成形体２６は、エア排
出口７，８が形成されていないため、図６にＣ−Ｃ線で
示す位置でカット処理を行うことによりエア排出口７を
形成し、同じくＤ−Ｄ線で示す位置でカット処理を行う
ことによりエア排出口８を形成する。以上の一連の処理
を行うことにより、図７乃至図１０に示す吸気ダクト１
が製造される。
せ離型処理を行うことにより、図６に示す樹脂成形体２
６が形成される。この状態の樹脂成形体２６は、エア排
出口７，８が形成されていないため、図６にＣ−Ｃ線で
示す位置でカット処理を行うことによりエア排出口７を
形成し、同じくＤ−Ｄ線で示す位置でカット処理を行う
ことによりエア排出口８を形成する。以上の一連の処理
を行うことにより、図７乃至図１０に示す吸気ダクト１
が製造される。
【００２９】上記したように本実施例による製造方法に
よれば、パリソン２５（樹脂２５ａ）はクールエアイン
テーク通路形成部２１及び冷却ダクト形成部２２の夫々
に、一括的に充填されてゆく。これは、隔壁形成突起部
２３の延在方向をエア導入開口２４の開口面と交錯する
よう構成したことによる。
よれば、パリソン２５（樹脂２５ａ）はクールエアイン
テーク通路形成部２１及び冷却ダクト形成部２２の夫々
に、一括的に充填されてゆく。これは、隔壁形成突起部
２３の延在方向をエア導入開口２４の開口面と交錯する
よう構成したことによる。
【００３０】このように隔壁形成突起部２３の位置とエ
ア導入開口２４の開口面（即ち、エアの導入方向）を特
定することにより、クールエアインテーク通路２と冷却
ダクト３とを一体化した複雑な構造を有した吸気ダクト
１をブロー成形法を用いて製造することが可能となる。
よって、従来必要とされていた上型，下型，中子等より
なる複雑な構成の型を用いる必要はなくなり、型コスト
の低減及び製造工数の削減を図ることができ、延いては
吸気ダクト１の製品コストを低減することができる。
ア導入開口２４の開口面（即ち、エアの導入方向）を特
定することにより、クールエアインテーク通路２と冷却
ダクト３とを一体化した複雑な構造を有した吸気ダクト
１をブロー成形法を用いて製造することが可能となる。
よって、従来必要とされていた上型，下型，中子等より
なる複雑な構成の型を用いる必要はなくなり、型コスト
の低減及び製造工数の削減を図ることができ、延いては
吸気ダクト１の製品コストを低減することができる。
【００３１】
【発明の効果】上述の如く本発明では、外型に形成され
る仕切り形成突起部の延在方向とエア導入開口の開口面
とが交錯する構成としたことにより、エア導入開口に装
填された樹脂はクールエアインテーク通路形成部及び冷
却ダクト形成部の夫々に充填されてゆく。従って、クー
ルエアインテークと冷却ダクトとを一体化した複雑な構
造を有した吸気ダクトであってもブロー成形を用い製造
することが可能となり、型コストの低減及び製造工数の
削減を図ることができ、延いては吸気ダクトの製品コス
トを低減することができる。
る仕切り形成突起部の延在方向とエア導入開口の開口面
とが交錯する構成としたことにより、エア導入開口に装
填された樹脂はクールエアインテーク通路形成部及び冷
却ダクト形成部の夫々に充填されてゆく。従って、クー
ルエアインテークと冷却ダクトとを一体化した複雑な構
造を有した吸気ダクトであってもブロー成形を用い製造
することが可能となり、型コストの低減及び製造工数の
削減を図ることができ、延いては吸気ダクトの製品コス
トを低減することができる。
【図１】本発明の一実施例である吸気ダクトの製造方法
に用いる外型の斜視図である。
に用いる外型の斜視図である。
【図２】本発明の一実施例である吸気ダクトの製造方法
に用いる外型の水平断面図である。
に用いる外型の水平断面図である。
【図３】外型にパリソンを装填した状態を示す図であ
る。
る。
【図４】パリソンを装填した外型のエア導入開口にエア
を吹き付けた状態を示す図である。
を吹き付けた状態を示す図である。
【図５】外型に樹脂が配設された状態を示す図である。
【図６】離型した樹脂成形体を示す図である。
【図７】本発明の一実施例である製造方法により製造さ
れた吸気ダクトの斜視図である。
れた吸気ダクトの斜視図である。
【図８】図７におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】図７におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】図７に示す吸気ダクトを車両に配設した状態
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
１ 吸気ダクト ２ クールエアインテーク通路 ３ 冷却ダクト ４ 隔壁 ５，６ エア採り入れ口 ６，８ エア排出口 ９ エンジンルーム １０ エアクリーナ １１ インテークマニホールド ２０ 外型 ２０ａ，２０ｂ 外型半体 ２１ クールエアインテーク通路形成部 ２２ 冷却ダクト形成部 ２３ 隔壁形成突起部 ２４ エア導入開口 ２５ パリソン ２５ａ 樹脂 ２６ 樹脂成形体
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 22:00 Ｂ２９Ｌ 22:00 31:30 31:30 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/16 F02M 35/10 B29C 49/00 - 49/80
Claims (1)
- 【請求項１】 クールエアインテーク通路と冷却ダクト
とを一体化した構造を有する吸気ダクトの製造方法にお
いて、 クールエアインテーク通路形成部と冷却ダクト形成部と
が隔壁形成突起部を介して並設された構成を有すると共
に、前記隔壁形成突起部の延在方向と交錯する開口面を
有したエア導入開口を有した外型を用い、 前記エア導入開口より樹脂を投入後、前記エア導入開口
よりエアを供給させることにより、前記クールエアイン
テーク通路形成部及び冷却ダクト形成部に同時に樹脂を
充填することにより、隔壁を介してクールエアインテー
ク通路と冷却ダクトとが並設された吸気ダクトをブロー
成形することを特徴とする吸気ダクトの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01317595A JP3358365B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 吸気ダクトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01317595A JP3358365B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 吸気ダクトの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200171A JPH08200171A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3358365B2 true JP3358365B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=11825856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01317595A Expired - Fee Related JP3358365B2 (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 吸気ダクトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3358365B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317716A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-10-31 | Marugo Rubber Ind Co Ltd | エアーダクトの吸気口体 |
| JP4853632B2 (ja) * | 2006-05-18 | 2012-01-11 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気ダクト構造 |
-
1995
- 1995-01-30 JP JP01317595A patent/JP3358365B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08200171A (ja) | 1996-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2520790B1 (en) | Air intake duct and method for producing same | |
| MX169054B (es) | Envase con una cerradura unitaria y metodo para fabricarlo | |
| JP3358365B2 (ja) | 吸気ダクトの製造方法 | |
| JP2905715B2 (ja) | 車両用エアインテークダクト | |
| JP3718738B2 (ja) | 吸気ダクト構造 | |
| JPH06364B2 (ja) | インテ−クマニホ−ルド及びその製造方法 | |
| KR100774768B1 (ko) | 자동차용 흡기호스 제작금형 및 제작방법 | |
| KR100397964B1 (ko) | 차량용 레조네이터 사출 성형장치 및 그 방법 | |
| JP3241467B2 (ja) | 樹脂製管状体の製造方法 | |
| JP3049128B2 (ja) | 射出成形方法およびその装置 | |
| JP3516513B2 (ja) | 中空樹脂成形品の製造方法 | |
| JP4913936B2 (ja) | 引出し式コアのセットと成形工具の組み合わせ体、この引出し式コアによって製造された中空室を備えた吸気管及びこの吸気管の製造方法 | |
| JPH08281782A (ja) | インジェクション・ブロー成形方法及び成形装置 | |
| JP3668002B2 (ja) | 合成樹脂製吸気マニホールドの製造方法 | |
| US6896507B2 (en) | Mold design with improved cooling | |
| JPH01290412A (ja) | インサート部品を一体成形した中空成形品のブロー成形法 | |
| JPS59109328A (ja) | ヘツドレストのインサ−トの成形方法 | |
| JP2003184671A (ja) | 吸気モジュール | |
| JPH0645179B2 (ja) | 合成樹脂製燃料タンクの製造方法 | |
| JP2727215B2 (ja) | 自動車用吸気レゾネータの製造法 | |
| TWI628071B (zh) | 硬殼旅行箱體的製法 | |
| JPH10217745A (ja) | 空調ケース | |
| JPH01145119A (ja) | 樹脂製品のブロー成形方法 | |
| JPH0754601Y2 (ja) | 突起付中空成形ダクト | |
| KR100564892B1 (ko) | 자동차용 공조덕트 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081011 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081011 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091011 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |