JP3352773B2

JP3352773B2 - 生産順位管理システム

Info

Publication number: JP3352773B2
Application number: JP19148693A
Authority: JP
Inventors: 寿明中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-08-02
Filing date: 1993-08-02
Publication date: 2002-12-03
Anticipated expiration: 2017-12-03
Also published as: JPH0740205A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の生産ライン等、特
にエンジン組立工程の管理に用いて好適な組立（生産）
順位管理システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来よりＦＡ（ファクトリーオートメー
ション）技術を導入した生産システムが製造業界におい
て広く普及し、製品の品質向上、製造コストの低減およ
び生産性の向上という大きな成果を製造業界にもたらし
た。この種のＦＡ技術を導入した生産システムによれ
ば、被加工物の搬送、加工の制御等がすべてコンピュー
タの管理下において行われる。すなわち、コンピュータ
による制御の下、被加工物が各種加工機に順次搬送さ
れ、各加工機には製品の仕様等に対応して決定された制
御データが与えられる。そして、加工機がこの制御デー
タに従って加工制御を行う。このようにして、目的とす
る製品が自動生産される。

【０００３】ところで、上述したＦＡ技術を導入した生
産システムでは、通常、被加工物は複数工程間を順次搬
送され、前述した各種加工機によって加工される。例え
ば、車両を生産する場合には、各部品、エンジン、車体
等が個々の工程を経て製造され、最終的にこれらを組み
立てることにより、自動車が完成される。また、この生
産システムでは、生産工程毎に生産計画を立てることに
より、各工程の被加工物の生産時期および生産量が管理
されている。

【０００４】例えば、エンジンの組立工程（以後、ＡＥ
（アセンブリエンジン）ラインと称する）を管理する場
合には、このＡＥラインに後続する車体の組立工程（以
後、ＡＦ（アセンブリフレーム）ラインと称する）の生
産タイミングに間に合うように生産計画が立案される。
同様に、上記ＡＥラインの前工程である機械加工区工程
は、当該ＡＥラインの工程内容に合わせて生産計画が立
案される。

【０００５】すなわち、車両の生産ラインでは、ユーザ
ーから受注した車両の納品期日および販売計画に基づい
て、まず、ＡＦラインの生産が計画され、次に該ＡＦラ
インの前工程であるＡＥラインの生産計画がたてられ
る。このように各工程毎の生産計画を一貫して立案する
ことで、ジャストインタイムな生産形態となり、生産性
の向上が図られる訳である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の組立
順位管理システムでは、生産計画や組立順位の作成が人
手を介した作業となるため、多大な工数を費やしている
のが現状である。しかも、昨今の生産形態では、製品の
少量生産多品種化が進み、考慮すべき条件が増えて判断
材料が複雑化し、人手による作業では組立順位（生産計
画）の作成に、より多くの手間を必要とする。結局、現
状の組立順位管理システムは、未だ人手に頼っているた
め、種々の条件を勘案して、エンジン組立順位の調整を
極めて効率的に作成するシステムが待望されている。

【０００７】また、従来の組立順位管理システムでは、
ＡＥラインにおける組立順位は、ＡＦラインにおいてそ
の日に必要とされるエンジンの仕様および台数のみに基
づいて設定されていた。すなわち、組み立てるエンジン
がＡＦラインにおいて使用される時刻や、エンジン組み
立てに要する時間等を無視して組立順位が設定されてい
た。これにより、ＡＦラインにおいて組み立てるべきエ
ンジンが無いという状況（以後、欠品と称す）を避ける
ためには、必要以上の在庫を維持する必要があり、不経
済であった。

【０００８】ところで、通常、ＡＥラインにおいて組立
てられるエンジンには、他工場へ供給される等してＡＦ
ラインに供給されないものがある。従来はこのＡＦライ
ンに供給されないエンジン（以後、非供給エンジンと称
す）を長時間連続して組み立てるように組立順位を設定
しており、当該エンジンの組立にかかる時間、他のエン
ジンが組み立てられる時刻が遅れることがあった。これ
により、欠品が発生する虞れがあった。

【０００９】また、実際の生産ラインにおいては、同じ
仕様のエンジンを連続して生産することにより組立作業
員の負担を小さくする等の調整処理が行われる。この調
整処理は生産ラインの特性に応じて操作者が任意に行う
ことができるように設定されるべきものである。したが
って、作成された組立順位を操作者が任意に変更できる
システムが待望されている。

【００１０】本発明は、このような背景の下になされた
もので、時刻、時間およびロットの種類を含めた各種判
断条件を考慮しつつ、効率良く生産順位の調整を行うこ
とができる組立順位管理システムを提供することを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明による生産順位管
理システムは、上流側ラインで連続的にロット単位で生
産された複数種の部品を用いて、ロット単位で製品を組
み立てる下流側ラインを有した生産ラインに用いられ、
前記部品の生産順位を管理する生産順位管理システムで
あって、前記製品のロット毎の生産開始時刻および終了
時刻、当該製品に用いられる各部品の部品仕様を組とし
て記憶する下流側順位ファイルと、前記各部品が用いら
れる前記製品のロット毎の生産開始時刻および終了時
刻、当該各部品の部品仕様および生産にかかるロット組
立所要時間を組として記憶する上流側順位ファイルと、
前記製品のロット毎の生産開始時刻が早い順または当該
生産開始時刻が同一である場合には前記生産終了時刻が
早い順に前記上流側順位ファイル中の前記組に生産順位
を付すとともに、前記下流側ラインへ供給されない部品
のロットである非供給ロットを前記生産順位の末尾に付
加する順位作成手段と、前記非供給ロットの生産にかか
る所要時間が均等になるように、前記非供給ロットに対
応する前記組内の当該部品のロット台数を分割して複数
の組を作成すると共に、当該複数の組の各々に対応する
非供給ロットが連続して生産されないように、前記上流
側順位ファイルにおける複数の組の生産順位を変更する
均等分配手段と、前記部品の生産終了時刻が当該部品を
用いるロットの生産開始時刻より遅く、当該部品のロッ
トに対応する組の直前の生産順位を有する前記組が前記
非供給ロットに対応するものである場合には、当該組と
前記非供給ロットに対応する組との前記生産順位を入れ
替える入替手段と、上流側ラインで生産され下流側ライ
ンへ供給されていない部品の初期在庫数と上流側ライン
で完成された前記部品による増数とから、該部品のロッ
トの生産終了時刻での在庫数を算出すると共に、更に下
流側ラインへ投入された前記部品による減数とから、該
部品を用いた各製品のロットの生産開始時刻での前記部
品の在庫数を算出する在庫数算出手段と、前記在庫数算
出手段で算出される在庫数の時系列での変化を生産ライ
ン毎に表示手段に表示する在庫数表示手段と、操作者に
より部品のロット番号および当該ロットに施す修正に係
る処理内容を入力する入力手段と、前記入力手段により
入力された前記ロット番号に指定される部品のロットに
対して、前記処理内容に応じて前記生産順位を修正する
修正手段とを具備することを特徴としている。

【００１２】

【作用】上記構成によれば、順位作成手段において、ロ
ット毎の生産開始時刻が早い順または生産開始時刻が同
一である場合には当該ロット毎の生産終了時刻が早い順
に、上流側順位ファイル中の組に生産順位が付けられ
る。この組は、各部品のロット毎の生産開始時刻および
終了時刻、当該各部品の部品仕様および生産にかかるロ
ット組立所要時間から構成され、製品のロット毎の生産
開始時刻および終了時刻、当該製品に用いられる各部品
の部品仕様を有する下流側順位ファイル中の組に基づい
て作成される。そして、均等分配手段において、前記非
供給ロットの生産にかかる所要時間が均等になるよう
に、前記非供給ロットに対応する前記組内の当該部品の
ロット台数を分割して複数の組を作成すると共に、当該
複数の組の各々に対応する非供給ロットが連続して生産
されないように、前記上流側順位ファイルにおける複数
の組の生産順位が変更される。そして、入替手段におい
て、前記部品の生産終了時刻が当該部品を用いるロット
の生産開始時刻より遅く、当該部品のロットに対応する
組の直前の生産順位を有する前記組が前記非供給ロット
に対応するものである場合には、当該組と前記非供給ロ
ットに対応する組との前記生産順位が入れ替えられる。
また、在庫数算出手段で上流側ラインで生産され下流側
ラインへ供給されていない部品の初期在庫数と上流側ラ
インで完成された前記部品による増数とから、該部品の
ロットの生産終了時刻での在庫数を算出すると共に、更
に下流側ラインへ投入された前記部品による減数とか
ら、該部品を用いた各製品のロットの生産開始時刻での
前記部品の在庫数が算出され、その時系列での変化が表
示手段に表示される。ここで、操作者は表示手段に表示
された情報に基づいて、入力手段に部品のロット番号お
よび処理内容を入力する。そして、修正手段において、
このロット番号に指定されるロットに対して前記処理内
容に応じた処理が施される。こうして、時刻、時間およ
びロットの種類を含めた各種判断条件を考慮しつつ、効
率良く生産順位の調整が行われる。

【００１３】

【実施例】Ａ：実施例の構成以下、図面を参照し、本発明の一実施例を説明する。図
１は本発明の一実施例による組立順位管理システム（生
産順位管理システム）１の機能構成を示す図であり、こ
の図において、ＨＳＴは組立順位管理システム１と各種
データ（後述する）の送受信を行うホストコンピュータ
であり、２は組立順位管理システム１により決定される
エンジンの組立順位に従って、エンジンの組立に必要な
各種部品の発注等の処理を行うライン外システムであ
る。

【００１４】組立順位管理システム１において、ｆ１は
カレンダーファイルであり、ホストコンピュータＨＳＴ
から供給されるカレンダー情報（各生産ラインの稼働日
程情報）に基づいて作成される。ｆ２はＡＦ組立順位フ
ァイルであり、ホストコンピュータＨＳＴから供給され
るＡＦ組立順位情報（ＡＦラインにおける車体組立の順
位に関する情報）を含む各種データに基づいて作成され
る。

【００１５】ところで、ＡＦライン（下流側ライン）に
おいては、効率よく生産活動が行われるように同一仕様
の車体複数台数分をまとめて「ロット」と称する単位で
取り扱う。したがって、上述したＡＦ組立順位情報およ
びＡＦ組立順位ファイルｆ２は、各車体ロット毎の順位
情報を有する。また、ｆ３はＡＥライン（上流側ライ
ン）におけるエンジン組立の順位情報が記録されるエン
ジン組立順位ファイルであり、カレンダーファイルｆ
１、ＡＦ組立順位ファイルｆ２およびホストコンピュー
タＨＳＴから供給される各種データに基づいて作成され
る。

【００１６】すなわち、組立順位管理システム１はカレ
ンダーファイルｆ１およびＡＦ組立順位ファイルｆ２に
基づいて、エンジン組立順位ファイルｆ３を作成し、こ
のエンジン組立順位ファイルｆ３に従ってエンジンを組
み立てるとともに、ライン外システム３に所定の処理を
行わせるものである。この組立順位管理システム１は、
図２に示すように自動車の車体を組み立てるＡＦライン
AFn （ｎはＡＦライン番号）に供給するエンジンを組み
立てるＡＥラインAEn （ｎはＡＥライン番号）に適用さ
れるものであり、ＡＥラインAEn の各作業の実施のため
の設備と共に工場内に設置される。

【００１７】ここで、組立順位管理システム１の説明に
入る前に、当該システム１の処理対象となるＡＥライン
AEn と、このＡＥラインAEn の後続工程となるＡＦライ
ンAFn とについて説明する。なお、本実施例では、４本
のＡＥラインAE1 〜AE4 を設置しており、この各ＡＥラ
インAE1 〜AE4 は、エンジンを組み立てる為の複数の組
立工程を有している。また、これら各工程では搬送され
るエンジンの仕様に応じた組立作業が行われる。

【００１８】（１）ＡＦラインAFn ＡＦラインAFn は、以下に説明する組立順位に従って、
前工程から供給された該当機種の車体とＡＥラインAEn
において組み立てられたエンジン（以後、完成エンジン
と称す）とを所定の手順に従って組み立てる工程ライン
である。図３は、各ＡＦラインAFn における一日当たり
の組立順位を示す図である。この図において、AF1-1 ，
1-2 〜AF4-1 ，4-2 は各々ＡＦラインであり、時刻t₁，
t₂はこのＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 が組立
作業を開始、あるいは終了する時刻を示している。な
お、ここでは８本のＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，
4-2が設けられており、図４にこの生産システムにおけ
る各ＡＥラインAEn の一日の組立順位例を示す。

【００１９】なお、図中に示すＡ，Ｂ，Ｃ，・・・，
Ａ’，ａ’は、それぞれラインに供給される車体機種の
区分を示している。また、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF
4-1 ，4-2 とＡＥラインAE1 〜AE4 との組み合わせは自
由に行われる。すなわち、各ＡＥラインAE1 〜AE4 はい
ずれも同じ工程を有している。また、エンジンには様々
な仕様のものがあり、各仕様により組み付けられるべき
エンジンの部品が異なる。例えば、ある仕様のエンジン
は、上述したあるＡＥラインの全ての工程で加工される
必要があり、また、別の仕様のエンジンについては一部
の加工あるいは部品が不要である。このため、ＡＥライ
ンAE1 〜AE4 では、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，
4-2 と同様に、同一仕様のエンジン複数台数分を一つの
「ロット」として取り扱うこととし、仕様に応じて必要
な工程において加工処理を実施する。

【００２０】（２）ＡＥラインAEn ここで、上述したＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-
2 における一日の組立順位を基に、４本のＡＥラインAE
1 〜AE4 の組立順位の作成に際して考慮される条件につ
いて以下に説明する。先行時間通常、ＡＥラインAE1 〜AE4 におけるエンジンの組立
は、所定時間分先行して行われ、完成エンジンは車体の
組立工程であるＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1，4-2
に供給される。ここで、「先行」とは、ある車体のロッ
トがＡＦラインAFn にラインオンする時刻に対して、対
応するエンジンのロットがＡＥラインAEnからラインオ
フする時刻が先行することであり、「先行時間」とはＡ
ＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に車体およびエン
ジンが投入されるＡＦ−ＯＮ時刻に対して、完成エンジ
ンがＡＥラインAE1 〜AE4 から出るＡＥ−ＯＦＦ時刻を
差し引いた時間を言う。

【００２１】この先行時間は、ＡＦラインAF1-1 ，1-2
〜AF4-1 ，4-2 にて車体組立に必要な完成エンジン等の
部品を余分に常備して、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-
1 ，4-2 が停止せぬように安全性を高めることと、完成
エンジン単体の在庫量（在庫数）を減らして効率よく生
産ラインに乗せるという、相反する条件の折り合うとこ
ろで決定される。したがって、例えばこの先行時間を１
時間半とした場合、各ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1
，4-2 の勤務終了時刻において、先行時間を十分に上
回る時間（例えば、２時間）相当分の台数が翌日の「先
行組立台数（先行生産数）」として計上され、ＡＥライ
ンAE1 〜AE4 の当日の組立順位の末尾に設定される。こ
こでは、図３に示す時刻t₁から時刻t₂までの時間にＡＦ
ラインAF1-1 ，1-2〜AF4-1 ，4-2 にラインオンする車
体に搭載されるエンジンの台数が先行組立台数となる。

【００２２】日産台数平準化このように、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に
おける一日当たりの生産計画と上述した先行組立台数と
を考慮して、ＡＥラインAE1 〜AE4 の概算日産台数が求
められる。しかしながら、この概算日産台数は、ＡＦラ
インAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 の生産計画を基準に求
められたものであり、各ＡＥラインAE1〜AE4 に対応す
る概算日産台数にはばらつきがある。また、同一日付に
おける各ＡＥラインAE1 〜AE4 に対応する概算日産台数
を合計したＡＥライン全体の概算日産台数と、異なる日
付における当該概算日産台数とはばらつきがある。こう
した「ばらつき」は、生産効率を低下させるとともに、
各生産ラインに従事する作業員への負担を増大させるた
めに、できる限り小さくする必要がある。すなわち、日
産台数の平準化を計る必要がある。そこで、以下に説明
する２通りの方法によって日産台数の平準化が行われ
る。

【００２３】（ａ）ＫＤロットを用いる方法例えば、遠隔地の工場に完成エンジンを供給する場合な
ど、ＡＥラインAE1 〜AE4 において生産されたエンジン
をＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に投入しない
ことがある。こうしたエンジンは「ＫＤロット（非供給
ロット）」として、一つのロットにまとめて生産され
る。このＫＤロットを、図４に示すように概算日産台数
が月度単位の平均値に満たない日のＡＥラインAEn の生
産計画に追加することによって、日産台数の平準化が計
られる。

【００２４】（ｂ）追込ロットを用いる方法あるいは、組立順位管理システム１が稼働する期間（処
理期間）におけるＡＥライン別の日産台数の平均値（平
準化台数）を算出し、例えば、日産台数が平準化台数を
越える月において、平準化台数を超過する生産台数分を
平準化台数未満の月に割り振り、これを対応月の追い込
みロットとする。すなわち、平準化台数を超過する生産
台数を前倒しして生産することにより、日産台数の平準
化を図る。上述した２通りの方法において、ＫＤロット
（追い込みロット）を連続して生産すると、そのロット
に続いて生産されるエンジンのロットの先行時間が短く
なり、場合によっては欠品となる。したがって、所定の
台数以上のＫＤロット（追い込みロット）をいくつかの
ロットに分割して、所定の時間間隔で生産するようにす
る。こうして設定されたＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-
1 ，4-2 およびＡＥラインAE1 〜AE4 の組立順位に従
い、車体およびエンジンの組立作業が行われる。

【００２５】以下に、図３を参照してＡＦラインAF1-1
，1-2 〜AF4-1 ，4-2 の組立順位について説明する。
この生産計画によれば、例えば、ＡＦラインAF1-1 は、
時刻t₁から時刻t₂までの間、ＡＥラインAE3 で生産され
たエンジンを車体に組み立ててＡ機種の車両を生産す
る。時刻t₂以後は、ＡＥラインAE3 から供給されるエン
ジンを用いて、Ｂ機種およびＣ機種を順番に組み立て
る。

【００２６】ところで、上述したようにＡＥラインAE1
〜AE4 にて生産されたエンジンは、適宜後続のＡＦライ
ンAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に供給され、ここで、車
両の受注データ等に基づいて作成された生産計画に従っ
て車体に搭載される。したがって、後続のＡＦラインAF
1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 に投入するＡＦ−ＯＮ時刻に
間に合うように、各ＡＥラインの生産計画をたてること
がこの組立順位管理システムの大前提となっている。な
お、エンジンの組立順位の具体的な決定方法については
後述する。

【００２７】以下、再び図１を参照し、組立順位管理シ
ステム１の構成を説明する。この図において、ホストコ
ンピュータＨＳＴは、この自動車の生産ライン全体を制
御するものであり、図示せぬＣＰＵ，ＲＯＭおよびＲＡ
Ｍ等から構成されている。また、ＲＯＭには、詳しくは
後述する制御プログラムが記憶されている。この自動生
産ラインには、組立順位管理システム１の他に、例え
ば、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 の生産計画
を立てる車体組立システム等が組み込まれている。

【００２８】ＷＴ，ＷＴ・・・は作業端末であり、各生
産ラインに少なくとも１台ずつ配置される。この作業端
末ＷＴ，ＷＴ・・・は、通信回線を介してホストコンピ
ュータＨＳＴに接続されており、操作者により所定の指
示を入力されると、ホストコンピュータＨＳＴにより作
成される在庫量推移グラフを表示する。また、図示せぬ
記憶装置には、各生産ラインにて実行される組立作業の
制御データや、生産計画に基づく組立作業の順序や内
容、数量などの作業データからなる各種組立順位ファイ
ル等が記憶されている。

【００２９】ホストコンピュータＨＳＴからデータが転
送されてきた場合、例えば、ＡＥラインAE1 〜AE4 に配
置された作業端末ＷＴ，ＷＴ．．．は、自身が管轄する
ＡＥラインAEn の各工程に対して、作業の制御、具体的
には作業の可否や作業内容等の指示を与える。また、作
業内容を指示するデータを修正する等の操作が行われた
場合、作業端末ＷＴ，ＷＴ．．．は、その修正内容をホ
ストコンピュータＨＳＴへ送信する。これにより、記憶
装置内の各種データが修正される。

【００３０】次に、この組立順位管理システム１におい
て使用される各種組立順位ファイルの内容について説明
する。（１）ＡＦ組立順位ファイルｆ２まず、ＡＦ組立順位ファイルｆ２の構造を、図面を参照
して説明する。図５はＡＦ組立順位ファイルｆ２のレコ
ード構成を示す図であり、この図に示すレコードは車体
ロット単位に作成される。すなわち、ＡＦ組立順位ファ
イルｆ２は、この図に示す構成のレコードの集合となっ
ている。

【００３１】図５において、検索キー４０１は、このレ
コードを検索するためのデータであり、識別コード４０
２，ＡＦライン番号４０３，ＡＦ−ＯＦＦ日付４０４お
よび順位番号４０５から構成される。識別コード４０２
は、このレコードがＡＦ組立順序ファイルｆ１の構成要
素であることを識別可能とするデータであり、ＡＦライ
ン番号４０３は、各ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，
4-2 いずれかに対応する車体の生産ライン番号を示すデ
ータである。また、ＡＦ−ＯＦＦ日付４０４は、このレ
コードに対応する車体ロットがＡＦラインAFn からライ
ンオフする日付を示すデータであり、順位番号４０５
は、各レコードにシリアルに付与される順位番号を示す
データである。

【００３２】また、ＡＦ組立順位ファイルｆ２中のレコ
ードには、上記検索キー４０１の他に、対応する車体ロ
ットに付されたロット番号４０６、車体機種コード４０
７、当該車体ロットの台数４０８、ＡＦ−ＯＦＦ時刻４
１０、ＡＦ−ＯＮ日付４１１、ＡＦ−ＯＮ時刻４１２、
搭載エンジン機種コード４１３、当該車体ロットに組み
付けられるエンジンが生産されるＡＥラインAEn の番号
を示すＡＥライン番号４１５等のデータが記憶されてい
る。

【００３３】（２）ＡＥ組立順位ファイルｆ３次に、ＡＥ組立順位ファイルｆ３の構造を、図面を参照
して説明する。図６は、ＡＥ組立順位ファイルｆ３のレ
コード構成を示す図であり、この図に示すレコードはエ
ンジンロット単位に作成される。すなわち、ＡＥ組立順
位ファイルｆ３は、この図に示す構成のレコードの集合
となっている。

【００３４】図６において、検索キー６０１は、このレ
コードを検索するためのデータ群であり、識別コード６
０２，ＡＥライン番号６０３，ＡＥ−ＯＦＦ日付６０
４，順位番号６０５から構成される。識別コード６０２
は、このレコードがエンジン組立順序ファイルｆ２のレ
コードであることを識別可能とするデータであり、ＡＥ
ライン番号６０３は、各ＡＥラインAE1 〜AE4 に対応す
るエンジンの生産ライン番号を示すデータである。ま
た、ＡＦ−ＯＦＦ日付６０４は、このレコードに対応す
るエンジンロットがＡＥラインAEn からラインオフする
日付を示すデータであり、順位番号６０５は、各レコー
ドにシリアルに付与される順位番号を示すデータである

【００３５】また、ＡＥ組立順位ファイルｆ３中のレコ
ードには、上記検索キー６０１の他に、エンジンの機種
コード６０７、当該エンジンロットの台数６０８、ＡＥ
−ＯＦＦ時刻６１０、ＡＥ−ＯＮ日付６１１、ＡＥ−Ｏ
Ｎ時刻６１２、ＡＦ組立順位ファイルｆ２の検索キー６
１３の各項目等が記憶されている。

【００３６】（３）カレンダーファイルｆ１カレンダーファイルｆ１は、上記ファイルｆ２，ｆ３と
同様に、複数のレコードから構成される。このレコード
には、当該レコードがカレンダーファイルｆ１の構成要
素であることが識別可能な識別コード、部門区分、対応
するＡＦラインまたはＡＥラインの番号およびカレンダ
ーの対象年月を検索キーとして記憶されている。また、
このカレンダー対象年月の実稼働日（１日〜３１日）が
記憶されている。上記部門区分には、当該レコードの対
象がＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 、あるいは
ＡＥラインAE1 〜AE4 のいずれかであることを識別する
識別子が記憶される。

【００３７】（４）勤務時間マスターファイルｆ４勤務時間マスターファイルｆ４は、上記ファイルｆ１〜
ｆ３と同様に、複数のレコードから構成されており、こ
のレコードは勤務区分を検索キーとし、勤務開始時刻、
勤務終了時刻、休憩時間、および実働時間等を記憶して
いる。勤務区分には”通常勤務”、”２交代”、”普通
残業”、および”他工場”等の区分が設けられ、この勤
務区分に応じた勤務時間マスターが記憶される。

【００３８】（５）勤務区分ファイルｆ５勤務区分ファイルｆ５は、上記ファイルｆ１〜ｆ４と同
様に、複数のレコードから構成されており、このレコー
ドの識別コード、部門区分、車体の生産ライン番号、お
よびこのデータが対象とする年月を検索キーとし、対象
年月における実稼働日毎の勤務区分を記憶している。

【００３９】Ｂ：実施例の動作以下、上記構成による組立順位管理システム１の動作に
ついて説明する。まず、ホストコンピュータＨＳＴおよ
び各作業端末ＷＴ，ＷＴ・・・に電源が投入されると、
作業端末ＷＴ，ＷＴ・・・のディスプレイには、メニュ
ー画面が表示される。そして、操作員はメニュー画面に
表示される作業項目を選択入力することにより、入力内
容に応じた処理を順次実行することができる。

【００４０】§１．関連情報を記憶する各ファイルｆ
１，ｆ４，ｆ５の作成ここでは、生産計画をたてる前準備として、各ファイル
ｆ１，ｆ４，ｆ５の作成およびメンテナンス作業を行
う。（１）メニュー画面より「勤務時間マスターファイルｆ
４メンテナンス」を選択すると、勤務マスターファイル
ｆ４に勤務区分に応じた勤務開始・終了時刻、休憩時間
等の所定の情報が記憶される。また、下記の計算式から
実働時間が求められ、併せて記憶される。「実働時間」＝「勤務終了時刻」−「勤務開始時刻」−
「休憩時間」

【００４１】（２）メニュー画面より「勤務区分ファイ
ルｆ５メンテナンス」を選択すると、勤務区分ファイル
ｆ５に対象年月の実稼働日毎に勤務マスターファイルｆ
４の勤務区分が登録される。（３）メニュー画面より「カレンダーファイルｆ１の作
成」を選択して、この自動生産ラインにおけるＡＦライ
ンAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 、およびＡＥラインAE1
〜AE4 の各ライン毎の実働時間を登録する。この登録は
実稼働日に対して勤務区分を割り当てることにより行
う。なお、勤務時間マスターファイルｆ４に登録した勤務区
分、および勤務区分に応じた情報に変更がある場合は、
カレンダーファイルｆ１の作成前に変更内容を入力する
必要がある。

【００４２】§２．ＡＦ組立順位ファイルｆ２作成ここで、メニュー画面より「ＡＦ組立順位ファイルｆ２
作成」を選択入力すると、ホストコンピュータＨＳＴは
図７のフローチャートに示す処理を実行する。これによ
り、組立順位管理システム１は、車両の受注から車体組
立順位システムにおいて作成されるＡＦ組立順位情報
（図１参照）を入力として、ＡＦ組立順位ファイルｆ２
を作成する。

【００４３】（１）ＡＦライン別の日産台数、平準化台
数および台当たりタクトの算出まず、ＡＦ組立順位情報が入力されると、ステップＳ３
０１に進み、ＡＦライン番号、ＡＦ−ＯＦＦ日付、順位
番号をソートキーとして、ＡＦ組立順位ファイルｆ２中
の各レコードを昇順にソートする。そして、所定のＡＦ
−ＯＦＦ日付における同一ＡＦライン番号の車体ロット
台数データを順次読み出して加算し、ＡＦラインAF1-1
，1-2 〜AF4-1 ，4-2 別の日産台数を算出する。

【００４４】また、該当年月日の実働時間を勤務マスタ
ーファイルｆ４から入力した後、以下に示す計算式によ
ってＡＦライン別の台当たりタクト、すなわち、車体１
台当たりの生産に必要な時間を求める。「台当たりタクト」＝「実働時間」÷「ＡＦライン別の
日産台数」なお、このレコードの検索キー４０１の識別コード４０
２には、このＡＦ組立順位ファイルｆ２固有の識別コー
ドが、その他のキーデータ４０３〜４０５には、検索キ
ー４０１から該当する内容（ＡＦライン番号４０３、Ａ
Ｆ−ＯＦＦ日付４０４、および順位番号４０５）が順次
書き込まれる。なお、この検索キー４０１以外の各エリ
アに書き込まれる情報の詳細については後述する。

【００４５】（２）ＡＦ−ＯＦＦ時刻の算出次に、ステップＳ３０２に進み、上述した台当たりタク
トから１ロットの組立所要時間を算出し、ＡＦラインAF
1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 の各ロット毎のＡＦ−ＯＦＦ
時刻を計算する。そこで、下記の計算式によりロットの
組立所要時間を算出する。「ロットの組立所要時間」＝「１ロット当たりの生産台
数」×「台当たりタクト」

【００４６】ここで、ロットの組立所要時間に１分未満
の端数が発生した場合は、次のロットの組立所要時間に
算入することとし、時間計算上に生じる誤差を１日当た
り１分以内に抑えている。そして、ロットの組立開始時
刻を直前のロットの組立終了時刻として以下に示す計算
式により該当するロットのＡＦ−ＯＦＦ時刻を算出し、
ＡＦ組立順位ファイルｆ２のレコードのＡＦ−ＯＦＦ時
刻エリア４１０に書き込む。「ロットのＡＦ−ＯＦＦ（組立終了）時刻」＝「ロット
のＡＦ−ＯＮ（組立開始）時刻」＋「ロットの組立所要
時間」

【００４７】（３）ＡＦライン上台数の算出そして、ステップＳ３０３に進み、組立所要時間が求め
られた後、ＡＦ−ＯＦＦ時刻からＡＦライン上の台数分
だけ遡った時刻をＡＦ−ＯＮ時刻とし、各ロット毎にＡ
Ｆ−ＯＮ時刻を算出する。そして、ＡＦ組立順位ファイ
ルｆ２のＡＦ−ＯＮ日付エリア４１１、およびＡＦ−Ｏ
Ｎ時刻エリア４１２に書き込む。

【００４８】（４）その他のフィールドさらに、ステップＳ３０４に進み、ロット番号４０６、
車体機種コード４０７、搭載エンジン機種コード４１
３、ＣＣＳコード４１４、およびエンジンライン番号４
１５に対応した情報が、ＡＦ組立順位情報より提供され
て、ＡＦ組立順位ファイルｆ２に書き込まれる。

【００４９】以上のようにして作成されたＡＦ組立順位
ファイルｆ２のレコードは、各々順位番号４０５、車体
機種コード４０７が異なり、かつ、搭載エンジン機種コ
ード４１３とＡＥライン番号４１５が異なっている。こ
の段階では、ＡＦラインAFn のロット単位にＡＥライン
AEn を対応させ、車体のロットとエンジンのロットが互
いに関連付けされている。

【００５０】（５）車体組立順位リスト作成ここで、ステップＳ３０５に進み、図８に示すように、
ＡＦ組立順位ファイルｆ２のレコードをＡＦライン番号
４０３別に編集して帳票出力する。レコードは、ＡＦラ
イン番号４０３、ＡＦ−ＯＦＦ日付４０４、順位番号４
０５をソートキーとして、昇順にソートした順番に出力
される。この図において、ＡＦ組立順位ファイルｆ２の
各エリアに対応した部分に同一の符号を付け、その説明
を省略する。

【００５１】§３．メンテナンス処理ここで、メニュー画面より下記の項目を選択することに
より、ＡＦ組立順位ファイルｆ２のメンテナンス作業を
行うことができる。（１）追込対象ロットメンテナンス次に、納入期限によって、通常より短い時間内に車両を
生産する必要が生じた場合、予め追い込み生産するロッ
トを「追込ロット」として登録する。

【００５２】（２）ＫＤエンジン生産計画メンテナンスまた、当該工場のＡＥラインAE1 〜AE4 において、遠隔
地の組立工場に供給するエンジン（以下、ＫＤエンジン
と称する）を生産することがある。このようなＫＤエン
ジンを大量に生産すると、後続するＡＦラインAF1-1 ，
1-2 〜AF4-1 ，4-2 に供給するエンジンが不足するなど
の不具合を生じる。このようにエンジンが不足すること
を防ぎ、かつ、各ＡＥラインAE1 〜AE4 毎の生産量の平
準化を推進するため、日産台数の少ないＡＥラインAE1
〜AE4 の生産計画にＫＤロットを挿入する。ここでは、
このような「ＫＤロット」の登録のみが行われ、実際に
生産計画にＫＤロットを挿入する処理は後述する。

【００５３】（３）先行組立台数算出および先行組立台
数メンテナンス次に、適正先行組立台数を算出する。なお、先行組立台
数の算出方法については後述する。また、算出された先
行組立台数に対して意志入れ（手入力操作）して、先行
組立台数を確定する。

【００５４】§４．ＡＥ組立順位ファイルｆ３作成処理メニュー画面より「ＡＥ組立順位ファイルｆ３作成」を
選択入力すると、ホストコンピュータＨＳＴは図９，１
０のフローチャートに示す処理を実行する。これによ
り、組立順位管理システム１は、カレンダーファイルｆ
１やＡＦ組立順位ファイルｆ２等を入力として、ＡＥ組
立順位ファイルｆ３を作成する。

【００５５】（１）ＡＥ組立順位ファイルｆ３初期作成まず、図９のステップＳ２０１では、前述したＡＦ組立
順位ファイルｆ２から、各ＡＥラインAEn において組み
立てられるべきエンジンロットが設定され、各ＡＥライ
ンAE1 〜AE4 に振り分けられる。この振り分けは、各ロ
ットがＡＦラインAFn において使用される時刻（順位）
とは無関係であり、例えば、図３および図１１に示すよ
うに、先行組立台数を考慮してＡＦライン番号の若い順
に割り振られる。こうしてＡＥ組立順位ファイルｆ３が
初期作成される。上述した「先行組立台数」は、ＡＦ仮
想ラインAFn の供給元であるＡＥラインAEn 単位、かつ
一日単位に設定されものであり、ここでは、エンジンが
車体より先行する時間は１時間以上１日以下に納めるよ
う制限されている。

【００５６】上述した「先行組立台数」は予め手計算し
て入力しておくか、または、下記の計算式によって自動
計算して求められる値を自動設定することとする。「先行組立台数」＝「ライン上台数」＋「基準流
動数（初期在庫数）」上記計算式中の「ライン上台数」は、一度に各ＡＥライ
ンAEn 上に乗る台数を指しており、各ＡＥラインAEn 毎
に設定されている。また、「基準流動数」は、各ＡＥラ
インAEn が２時間相当ＡＦラインAFn に先行するエンジ
ンの台数（２時間相当台数）、または各エンジン（ロッ
ト）の先行時間の最小値が例えば、１時間になるように
ＡＥラインAEn において前日に組み立てられるエンジン
の台数である。

【００５７】以下に先行組立台数の計算手順を示す。ま
ず、ＡＦラインAFn が作動終了する時刻において、「Ａ
ＦラインAFn 上の台数」に「２時間相当台数」を加算し
て初期値とする。そして、この初期値から一週間分の各
ロット毎の先行時間を算出し、各ＡＥラインの中で最も
先行時間が少ないもの（最小先行時間）を抽出する。そ
の結果、最小先行時間が１時間以上であれば初期値がそ
のまま先行組立台数となり、１時間未満であれば、以下
に示すように初期値を修正する。

【００５８】まず、下記の計算式により、最小先行時間
と１時間との差の時間において組立可能なエンジンの台
数を計算する。「組立可能な台数」＝「差の時間」÷「ＡＥラインAE
n の台当たりタクト」次に、最小先行時間でエンジンを供給されるＡＦライン
AFn において、該当するＡＥラインAEn の先行組立台数
（初期値）に「組立可能な台数」を加算する。これによ
り、各ＡＥラインAEn において、最小先行時間が１時間
未満となることはない。

【００５９】（２）ＡＥライン別の日産台数、平準化台
数および台当たりタクトの算出次に、ステップＳ２０２では、ＡＦ組立順位ファイルｆ
２作成時と同様、各ＡＥラインAEn に対する日産台数、
平準化台数および台当たりタクトが算出される。Ａ：エンジンの日産台数算出まず、１日のうちに生産が計画されているエンジンを下
記のカテゴリー別に分類し、その日産台数を各々算出す
る。・後続のＡＦラインAF1-1 , 1-2 〜AF4-1 , 4-2 に供給
するエンジン・ＫＤロットに含まれるエンジン・追込ロットに含まれるエンジン・その他のエンジンそして、これらの日産台数をＡＥライン毎に加算して、
ＡＥライン別の日産台数を算出する。

【００６０】Ｂ：ＡＥラインAE1 〜AE4 別のエンジン組
立順位調整次に、ＡＥラインAE1 〜AE4 毎に任意の処理期間（週、
月単位）中の平均日産台数を計算し、これを「エンジン
平準化台数」とする。そこで、各ＡＥラインAE1 〜AE4
のうち、日産台数が平準化台数に満たないＡＥラインAE
1 〜AE4 について、エンジン平準化台数を越えない範囲
内でＫＤロットまたは追込ロットを生産計画に追加する
ことにより、効率のよいエンジン組立順位をたてること
が可能となる。

【００６１】また、下記に示す計算式によってＡＥライ
ン別の台当たりタクト、すなわち、エンジン１台当たり
の生産に必要な時間数を求める。「台当たりタクト」＝「実働時間」÷「ＡＥライン別の
日産台数」そして、下記に示す計算式から１ロットの最大台数を計
算する。「最大台数」＝「１時間」÷「台当たりタクト」ここで、１ロットの最大台数を設定するのは、特定のＡ
Ｅラインにおいて同一仕様のエンジンを長期に亘って生
産すると、先行時間が短くなりやすいという傾向があ
り、これを避けるために、ここでは、１時間相当分の台
数を最大台数としている。この最大台数を越える台数の
ロットは、最大台数で除算されて、複数のロットに分割
され、その間に他の機種のロットが挿入される。このロ
ットの台数は台数エリア６０８に記憶される。

【００６２】（３）ＡＦ−ＯＮ時刻等による並び替え。次に、ステップＳ２０３では、ＡＦ−ＯＮ時刻が早い順
に各ロットを並べ変える。この際、キーとなるのは
（１）の初期作成において記憶されたＡＥライン番号６
０３、年月日６０４、順位番号６０５、ＡＦ−ＯＮ日付
６２１、ＡＦ−ＯＮ時刻６２２、ＡＦ−ＯＦＦ日付６１
６、ＡＦ−ＯＦＦ時刻６２０である。これにより、各ロ
ットは各ＡＥラインにおいて、後続する工程（ＡＦライ
ン等）において必要とされる順番に並べ変えられる。

【００６３】（４）ＡＥ−ＯＦＦ時刻および先行時間の
算出。次に、ステップＳ２０４では、ＡＥ−ＯＦＦ時刻を算出
する。ＡＥ−ＯＦＦ時刻は、以下の計算式により算出さ
れ、ＡＥ−ＯＦＦ時刻エリア６１０に記憶される。「ＡＥ−ＯＦＦ時刻」＝「ＡＥ−ＯＮ時刻」＋「ロット
台数」×「台当りタクト」上述したＡＥ−ＯＮ時刻は、ＡＥラインにおいて最初に
組み立てられるロットでは勤務開始時刻を示しており、
ＡＥ−ＯＦＦ時刻は先頭のロットから順に算出される。
なお、ＡＥ−ＯＦＦ時刻が休息時間に重なる場合や、Ａ
Ｅ−ＯＮ時刻とＡＥ−ＯＦＦ時刻との間に休息時間が含
まれる場合等には、休息開始時刻および休息時間幅に応
じた例外処理が施される。次に、ステップＳ２０５で
は、各ロットのＡＥ−ＯＦＦ時刻が、対応するＡＦ−Ｏ
Ｎ時刻に対して先行する時間（先行時間）を算出する。

【００６４】（６）ＫＤロットおよび追い込みロットの
均等配置。次に、ステップＳ２０６では、当日の最後に順位付けら
れたＫＤロットおよび追い込みロットが複数のロットに
分割される。ＫＤロットに対する処理と追い込みロット
に対する処理は同様なので、以後、ＫＤロットについて
のみ説明する。この分割はロット台数に基づいて行わ
れ、分割して作成された各ＫＤロットのロット台数は予
め設定された台数以下となる。

【００６５】ここで、分割数を３とすると、「均等時間」＝（「勤務終了時刻」−「勤務開始時
刻」）／３とすると、１番目のＫＤロットのＡＥ−ＯＮ時刻は、下
記時間帯１において最も早いＡＥ−ＯＮ時刻を有するロ
ットのＡＥ−ＯＮ時刻になり、時間帯１：「勤務開始時刻」〜（「勤務開始時刻」＋
「均等時間」）このＡＥ−ＯＮ時刻以降のＡＥ−ＯＮ時刻はＫＤロット
の組立にかかる時間だけ遅れ、組立順位も一つ下がる。
同様に、２，３番目のＫＤロットのＡＥ−ＯＮ時刻は、
下記時間帯２，３において最も早いＡＥ−ＯＮ時刻を有
するロットのＡＥ−ＯＮ時刻になる。時間帯２：（「勤務開始時刻」＋「均等時間」）〜
（「勤務開始時刻」＋「均等時間」×２）時間帯３：（「勤務開始時刻」＋「均等時間」×２）〜
「勤務終了時刻」

【００６６】（７）順位変更。次に、ステップＳ２０７では、全てのロットの先行時間
がゼロ以上であるか否かが判断される。この判断結果が
「Ｎｏ」となる場合にはステップＳ２１１へ、「Ｙｅ
ｓ」となる場合にはステップＳ２０８に処理が進む。ス
テップＳ２０８では、対象となる（欠品となる）ロット
の直前にそのロットと同一のＡＥラインで組み立てられ
るロットの種類が判断される。直前のロットがＫＤロッ
トであればステップＳ２０９へ、そうでなければステッ
プＳ２１０へ進む。

【００６７】ステップＳ２０９では、直前のロットがＫ
Ｄロットである場合の処理が行われる。ここでは、直前
のＫＤロットと欠品となるロットとを入れ替える。すな
わち、対象となるロットのＡＥ−ＯＮ時刻はＫＤロット
のＡＥ−ＯＮ時刻となり、ＫＤロットのＡＥ−ＯＮ時刻
は繰り下げられる。この入れ替えは隣合う２つのロット
の順位交換であるので、他のロットのＡＥ−ＯＮ時刻、
ＡＥ−ＯＦＦ時刻、組立順位には影響しない。そして、
ステップＳ２０７に戻る。

【００６８】一方、ステップＳ２１０では、直前のロッ
トがＫＤロットでない場合の処理が行われる。ここで
は、対象となるロットおよび直前のロットを複数の第１
および第２系列の小ロットに分割し、第１系列の最初の
小ロット、第２系列の最初の小ロット、第１系列の２番
目の小ロット、第２系列の２番目の小ロット、．．．の
順で交互になるように各小ロットにＡＥ−ＯＮ時刻を設
定する。この際、第１系列の小ロットの数と第２系列の
小ロットの数は同数であるとは限らず、一方の系列の小
ロットが終了したら、他方の系列の残りの小ロットを連
続して配置する。そして、ステップＳ２０７に戻る。全
ての先行時間が負になるロットについてステップＳ２０
９またはＳ２１０の処理が行われた場合は、ステップＳ
２０７での判断は「Ｙｅｓ」となり、処理はステップＳ
２１１に進む。

【００６９】（８）在庫量均一化。ステップＳ２１１では、ＡＥラインAE1 〜AE4 にて組立
が終了し、かつ、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-
2 に投入されていない完成エンジンの数（以後、在庫量
と称す）の変動を、例えば向こう一週間に亘って算出す
る。在庫量の変動は、予め定められた在庫初期値にＡＥ
ラインから出力されるＫＤロット以外の完成エンジンの
数を加算するとともに、ＡＦラインに投入されるエンジ
ンの数を減算することにより追跡される。この際、実際
に在庫となっているエンジンの数を在庫初期値としても
良いが、ここでは、ＡＥラインAE1 〜AE4 の先行組立台
数からライン上台数を減じた数を在庫初期値とする。そ
して、処理はステップＳ２１２に進む。

【００７０】ステップＳ２１２では、各エンジンロット
の先行時間が１時間以上であるか否かが判断され、この
判断結果が「Ｙｅｓ」の場合は図１０のステップＳ２１
６へ、「Ｎｏ」の場合は図９のステップＳ２１３へ処理
が進む。ところで、本実施例では、在庫量の最小値（以
後、最小在庫量と称す）は先行時間に対応して予め設定
されるものとする。このため、在庫量が最小在庫量を下
回る場合には先行時間が１時間未満となるロットが存在
し、逆に、全てのロットの先行時間が１時間以上であれ
ば在庫量が最小在庫量を下回ることはない。すなわち、
ステップＳ２１３以降の処理は在庫量が最小在庫量を下
回らないように組立順位を調整するために行われる。

【００７１】図９のステップＳ２１３では、先行時間が
不十分なロットの直前に組み立てられるロットがＫＤロ
ットであるか否かが判断される。この判断結果が「Ｎ
ｏ」の場合はステップＳ２１４へ、「Ｙｅｓ」の場合は
ステップＳ２１５へ処理は進む。ステップＳ２１４で
は、直前のロットがＫＤロットでない場合の処理が行わ
れる。ここでは、ステップＳ２１０と同様に、先行時間
が不十分なロットおよび直前のロットを複数の第１およ
び第２系列の小ロットに分割し、各系列が交互に組立ら
れるように各小ロットにＡＥ−ＯＮ時刻を設定する。そ
して、ステップＳ２１１に戻る。また、ステップＳ２１
５では、直前のロットがＫＤロットである場合の処理が
行われる。ここでは、ステップＳ２０９と同様に、直前
のＫＤロットと先行時間が不十分なロットとの順番を入
れ替える。そして、ステップＳ２１２に戻る。ステップ
Ｓ２１２では、上述した各処理が行われ、各エンジンロ
ットが十分な先行時間を有するように調整されると、そ
の判断結果が「Ｙｅｓ」となり図１０のステップＳ２１
６に処理が進む。

【００７２】（９）手動順位調整。ステップＳ２１６では、手動による組立順位変更処理が
終了したか否かが判断される。この判断は操作者により
作業端末ＷＴ，ＷＴ・・・に入力される指令に応じて
「Ｙｅｓ」あるいは「Ｎｏ」となる。この判断結果が
「Ｙｅｓ」の場合は処理を終了し、「Ｎｏ」の場合は処
理がステップＳ２１７へ進む。

【００７３】ステップＳ２１７では、ステップＳ２１１
で算出された在庫量の変動をグラフ化し、作業端末Ｗ
Ｔ，ＷＴ・・・に表示する。ここで、作業端末ＷＴ，Ｗ
Ｔ・・・に表示される在庫量推移グラフの例を図１６に
示す。図１６において、横軸は時間軸であり、縦軸は在
庫量を示している。また、折れ線SL1-1 はＡＦラインAF
1-1 に対応しており、折れ線SL1-2 はＡＦラインAF1-2
に対応している。実際には、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜
AF4-1 ，4-2 に対応した８本の折れ線が存在するが、こ
こでは折れ線SL1-1 ，SL1-2 以外の折れ線は図示を略し
た。

【００７４】操作者が作業端末ＷＴ，ＷＴ・・・に所定
の操作を行うと、作業端末ＷＴ，ＷＴ・・・に、図１６
（ａ）に一例を示す在庫量推移グラフを表示する。これ
により、操作者はＡＦ生産ラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1
，4-2 における完成エンジンの在庫量の推移を確認す
ることができる。次に、ステップＳ２１８では、操作者
がＡＥラインAE1 〜AE4 で組立作業を行う作業員の負担
を軽減（例えば、同一仕様のエンジンのみを長時間連続
して組み立てるようにすると、作業効率が向上する）す
る等のために、作業端末ＷＴ，ＷＴ・・・を操作し、ロ
ットの移動、挿入、削除、台数変更等の変更処理を行
う。変更処理後の在庫量推移グラフの一例を図１６
（ｂ）に示す。

【００７５】この際、上記各変更処理に伴って、他のロ
ットのＡＥ−ＯＮ，ＡＥ−ＯＦＦ時刻も自動的に変更さ
れる。そして、処理はステップＳ２１６に戻る。ステッ
プＳ２１６では、上述した処理が終了し、組立順位の手
動調整が終了すると、操作者により作業端末ＷＴ，ＷＴ
・・・に調整終了を示す指示が入力され、判断結果が
「Ｙｅｓ」となり、処理が終了する。

【００７６】このような過程を経て作成された組立順位
を図１５に示す。この図に示す組立順位は、図３に示す
ＡＦ組立順位から、上述した処理により、図１１〜１５
に示す過程を経て設定されたものであり、その変換過程
を以下に説明する。図３および図１１に示すように、時
刻t₁〜t₂までの間に各ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1
，4-2 が組み立てるエンジンは、前日までに先行組立
台数分がＡＥラインAE1 〜AE4 において生産される。こ
のため、ＡＦラインAF1-1 の時刻t₂以降に組み立てられ
るＢ機種のエンジンを先頭に、順次ＡＦラインAF1-1 ，
1-2 〜AF4-1 ，4-2 からＡＥラインAE3 へ当該ラインAE
3 の組立予定が振り分けられる。言い換えると、ＡＦラ
インAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，4-2 の当日組立順位が時刻
t₁〜t₃（Ｄ₁に示す部分）の間のＡ，Ｂ，Ｃ機種を対象
に計画されるのに対して、ＡＥラインAE1 〜AE4 の当日
組立順位は時刻t₂〜t₄のＤ２に示す機種がそれぞれ振り
分けられる訳である。

【００７７】この段階では、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜
AF4-1 ，4-2 における組立時刻（ＡＦ−ＯＮ時刻）を考
慮せずに、各ロットを順次振り分けるので、例えば、Ａ
ＥラインAE3 にはＢ機種の次にＣ機種が振り分けられ
る。そして、ＡＦラインAF1-1の翌日（時刻t₃〜t₄）に
組み立てられるＡ’機種がＣ機種の後に続いてＡＥライ
ンAE3 に割り振られる。さらに、ＡＦラインAF1-2 の
Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｅ’機種および、ＡＦラインAF3-1 のＴ機
種が順次ＡＥラインAE3 に振り分けられる。そして、日
産台数が平準化台数を下回るＡＥラインAE1 ，AE3 に、
ＫＤロットが振り分けられる。

【００７８】このようにして、図１１に示す組立順位が
設定される。次に、ＡＦラインAF1-1 ，1-2 〜AF4-1 ，
4-2 における組立時刻を考慮して、図１１の組立順位が
修正される。その結果が図４に示す組立順位である。こ
の図において、各ロットが占有する幅は、各ロットの組
立にかかる時間を示している。また、各ロットは、ＡＥ
ラインAE1 〜AE4 において、ＡＦ−ＯＮ時刻およびＡＦ
−ＯＦＦ時刻を考慮して順位付けられている。

【００７９】次に、ＫＤロットを分割して、分割したＫ
Ｄロットを上述したように略均等な時間間隔で組み立て
られるように組立順位を変更する。その結果が図１２に
示す組立順位である。そして、この変更により、先行時
間が負（欠品）となるロットが発生すると、それらのロ
ットに対して、ＡＥ−ＯＮ時刻が早い順に、上記入れ替
え処理または分割交互割り振り処理が行われる。その結
果が図１３に示す組立順位である。例えば、図１２にお
いてＡＥラインAE3 でＫＤロットの直後に組立られるよ
うに順位付けられていたロットＧは、先行時間が負であ
るために、図１３に示すように、ＫＤロットと順位を入
れ替えられる。

【００８０】次に、在庫量を算出し、この在庫量が予め
設定された在庫量より小となることがないように、先行
時間が不十分なロットの組立順位を調整する。その結果
が図１４に示す組立順位である。例えば、図１３におい
てＡＥラインAE1 ，AE2 で組み立てられるロットＭ，Ｗ
の先行時間が１時間未満である場合、図１４に示すよう
に、ロットＭは直前のＫＤロットと順位を入れ替えら
れ、ロットＷは直前のロットＳと交互に組立られるよう
に順位付けられる。

【００８１】次に、図１４に示す組立順位に手動調整を
施した結果が図１５に示す組立順位である。ここでは、
図１４中のＡＥラインAE4 で組み立てられるロット
ｘ’，Ｙ’が同一の仕様であるものとする。これらのロ
ットを連続して組み立てるようにすると、ＡＥラインAE
4 の作業員の負担が軽減される。そこで、手動調整によ
り、ロットｘ’とロットａ’とを入れ替え、ロット
ｘ’，Ｙ’を隣合うように変更したのが図１５に示す組
立順位である。

【００８２】このようにして、ＡＥラインAE1 〜AE4 の
組立順位と、組立を完了したエンジンのストック量等の
データとを比較して、ＡＥラインAE1 〜AE4 の生産計画
を調整することにより、在庫量が所定の範囲内を推移す
る。すなわち、余分な在庫を持つことなく、欠品や先行
時間不足のロットの発生を防ぐことができ、生産効率を
向上させることが可能になる。

【００８３】以上説明したように、このシステムによれ
ば従来は調整すべき各種の条件に従い人手を介して策定
したエンジンラインの生産計画および組立順位が、自動
計算処理により策定される。したがって、その策定時間
を大幅に短縮することができる。また、ＡＦ組立順位フ
ァイルｆ２のデータに基づき、任意の時期（日、月、年
単位）のＡＥ組立順位ファイルｆ３を作成できるため、
生産形態の変更にも容易に対処できる上、その場合の生
産効率を上げることもできる。なお、本実施例において
は、ＡＦラインが実際に８本ある例を示したが、８本で
ある必要はなく、各ＡＥラインは仮想的なＡＦラインに
対してエンジンを供給するようにしても良い。

【００８４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
順位作成手段において、ロット毎の生産開始時刻が早い
順または生産開始時刻が同一である場合には当該ロット
毎の生産終了時刻が早い順に、上流側順位ファイル中の
組に生産順位が付けられる。この組は、各部品のロット
毎の生産開始時刻および終了時刻、当該各部品の部品仕
様および生産にかかるロット組立所要時間から構成さ
れ、製品のロット毎の生産開始時刻および終了時刻、当
該製品に用いられる各部品の部品仕様を有する下流側順
位ファイル中の組に基づいて作成される。そして、均等
分配手段において、前記非供給ロットの生産にかかる所
要時間が均等になるように、前記非供給ロットに対応す
る前記組内の当該部品のロット台数を分割して複数の組
を作成すると共に、当該複数の組の各々に対応する非供
給ロットが連続して生産されないように、前記上流側順
位ファイルにおける複数の組の生産順位が変更される。
そして、入替手段において、前記部品の生産終了時刻が
当該部品を用いるロットの生産開始時刻より遅く、当該
部品のロットに対応する組の直前の生産順位を有する前
記組が前記非供給ロットに対応するものである場合に
は、当該組と前記非供給ロットに対応する組との前記生
産順位が入れ替えられる。また、在庫数算出手段で上流
側ラインで生産され下流側ラインへ供給されていない部
品の初期在庫数と上流側ラインで完成された前記部品に
よる増数とから、該部品のロットの生産終了時刻での在
庫数を算出すると共に、更に下流側ラインへ投入された
前記部品による減数とから、該部品を用いた各製品のロ
ットの生産開始時刻での前記部品の在庫数が算出され、
その時系列での変化が表示手段に表示される。ここで、
操作者は表示手段に表示された情報に基づいて、入力手
段に部品のロット番号および処理内容を入力する。そし
て、修正手段において、このロット番号に指定されるロ
ットに対して前記処理内容に応じた処理が施される。し
たがって、時刻、時間およびロットの種類を含めた各種
判断条件を考慮しつつ、効率良く生産順位の調整を行う
ことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による組立順位管理システム
１の機能構成を示す図である。

【図２】同実施例による各組立工程の構成を示すブロッ
ク図である。

【図３】同実施例によるＡＦラインの組立順位を示す図
である。

【図４】同実施例によるＡＥラインの組立順位を示す図
である。

【図５】同実施例によるＡＦ組立順位ファイルｆ２のフ
ァイル構成を示す図である。

【図６】同実施例によるＡＥ組立順位ファイルｆ３のフ
ァイル構成を示す図である。

【図７】同実施例によるＡＦ組立順位作成ルーチンの処
理手順を示すフローチャートである。

【図８】同実施例によるＡＦ組立順位ファイルｆ２の帳
票出力例である。

【図９】同実施例によるＡＥ組立順位ファイルｆ３作成
手順を示すフローチャートである。

【図１０】同実施例によるＡＥ組立順位ファイルｆ３作
成手順を示すフローチャートである。

【図１１】同実施例によるＡＥラインの組立順位（途中
経過）を示す図である。

【図１２】同実施例によるＡＥラインの組立順位（途中
経過）を示す図である。

【図１３】同実施例によるＡＥラインの組立順位（途中
経過）を示す図である。

【図１４】同実施例によるＡＥラインの組立順位（途中
経過）を示す図である。

【図１５】同実施例によるＡＥラインの組立順位を示す
図である。

【図１６】同実施例による在庫量推移グラフの例を示す
図である。

【符号の説明】

ＨＳＴ……ホストコンピュータ（先行生産数算出手段、
順位作成手段、均等分配手段、入替手段、分割手段、在
庫数算出手段）、ＷＴ，ＷＴ……作業端末（入力手段、表示手段）、１……エンジンの組立順位システム（生産順位管理シス
テム）、ｆ１……カレンダーファイル（稼働日程ファイル）、ｆ２……ＡＦ組立順位ファイル（下流側順位ファイ
ル）、ｆ３……ＡＥ組立順位ファイル（上流側順位ファイ
ル）、ｆ４……勤務時間マスターファイル（稼働日程ファイ
ル）、ｆ５……勤務区分ファイル（稼働日程ファイル）。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】上流側ラインで連続的にロット単位で生
産された複数種の部品を用いて、ロット単位で製品を組
み立てる下流側ラインを有した生産ラインに用いられ、
前記部品の生産順位を管理する生産順位管理システムで
あって、前記製品のロット毎の生産開始時刻および終了時刻、当
該製品に用いられる各部品の部品仕様を組として記憶す
る下流側順位ファイルと、前記各部品が用いられる前記製品のロット毎の生産開始
時刻および終了時刻、当該各部品の部品仕様および生産
にかかるロット組立所要時間を組として記憶する上流側
順位ファイルと、前記製品のロット毎の生産開始時刻が早い順または当該
生産開始時刻が同一である場合には前記生産終了時刻が
早い順に前記上流側順位ファイル中の前記組に生産順位
を付すとともに、前記下流側ラインへ供給されない部品
のロットである非供給ロットを前記生産順位の末尾に付
加する順位作成手段と、前記非供給ロットの生産にかかる所要時間が均等になる
ように、前記非供給ロットに対応する前記組内の当該部
品のロット台数を分割して複数の組を作成すると共に、
当該複数の組の各々に対応する非供給ロットが連続して
生産されないように、前記上流側順位ファイルにおける
複数の組の生産順位を変更する均等分配手段と、前記部品の生産終了時刻が当該部品を用いるロットの生
産開始時刻より遅く、当該部品のロットに対応する組の
直前の生産順位を有する前記組が前記非供給ロットに対
応するものである場合には、当該組と前記非供給ロット
に対応する組との前記生産順位を入れ替える入替手段
と、上流側ラインで生産され下流側ラインへ供給されていな
い部品の初期在庫数と上流側ラインで完成された前記部
品による増数とから、該部品のロットの生産終了時刻で
の在庫数を算出すると共に、更に下流側ラインへ投入さ
れた前記部品による減数とから、該部品を用いた各製品
のロットの生産開始時刻での前記部品の在庫数を算出す
る在庫数算出手段と、前記在庫数算出手段で算出される在庫数の時系列での変
化を生産ライン毎に表示手段に表示する在庫数表示手段
と、操作者により部品のロット番号および当該ロットに施す
修正に係る処理内容を入力する入力手段と、前記入力手段により入力された前記ロット番号に指定さ
れる部品のロットに対して、前記処理内容に応じて前記
生産順位を修正する修正手段とを具備することを特徴と
する生産順位管理システム。
【請求項２】前記各製品のロットに用いられる部品の
生産終了時刻が当該製品のロットの生産開始時刻に対
し、どの程度先行するかを示す先行時間が予め設定され
るとともに、前記各製品のロットの生産開始時刻までに
予め生産すべき部品の先行生産数を、前記先行時間に応
じて算出する先行生産数算出手段と、前記在庫数算出手段で算出される在庫数が前記先行生産
数より小であり、かつ、当該部品のロットに対応する組
の直前の生産順位を有する組が前記非供給ロットに対応
するものである場合には、当該組と前記非供給ロットに
対応する組との生産順位を入れ替える第２の入替手段と
を具備することを特徴とする請求項１に記載の生産順位
管理システム。