JP3347983B2 - 自動車のホイール間長さの測定用治具 - Google Patents
自動車のホイール間長さの測定用治具Info
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Description
【０００１】
【発明に属する技術分野】本発明は事故車両等における
車体の修正作業を行う際、自動車のフロント側およびリ
ヤ側のホイール間長さを測定するための自動車のホイー
ル間長さの測定用治具に関する。
車体の修正作業を行う際、自動車のフロント側およびリ
ヤ側のホイール間長さを測定するための自動車のホイー
ル間長さの測定用治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば事故車両の変形修正を行う
場合、例えば図１３に示す修正装置１の架台２上に車両
３を固定し、車両３の一端部（図面上ではフロント部）
を固定タワー４にチェーン５で止着するとともに、車両
３の他端部（図面上ではリヤ部）を可動タワー６にチェ
ーン５で止着することとしている。そして車両３の修正
は可動タワー６を矢印Ａ方向に倒すことで車両３をチェ
ーン５を介して引き伸ばし車体が所定の寸法長さになる
まで修正を繰り返すこととしていた。
場合、例えば図１３に示す修正装置１の架台２上に車両
３を固定し、車両３の一端部（図面上ではフロント部）
を固定タワー４にチェーン５で止着するとともに、車両
３の他端部（図面上ではリヤ部）を可動タワー６にチェ
ーン５で止着することとしている。そして車両３の修正
は可動タワー６を矢印Ａ方向に倒すことで車両３をチェ
ーン５を介して引き伸ばし車体が所定の寸法長さになる
まで修正を繰り返すこととしていた。
【０００３】こうした修正作業において、車体が所定の
寸法長さに引き伸ばされたか否かは、専らフロント側と
リヤ側のホイール中心間の長さを測定することにより行
われ、この部分を測定することにより、各メーカ、車種
ごとに異なる規定のホイール中心間の長さとの差を検出
し、規定のホイール中心間長さになるまで修正（引き伸
ばし）を繰り返すこととしていた。
寸法長さに引き伸ばされたか否かは、専らフロント側と
リヤ側のホイール中心間の長さを測定することにより行
われ、この部分を測定することにより、各メーカ、車種
ごとに異なる規定のホイール中心間の長さとの差を検出
し、規定のホイール中心間長さになるまで修正（引き伸
ばし）を繰り返すこととしていた。
【０００４】こうしたホイール中心間長さの測定にあた
っては、図１４に示す長尺の測定具７が用いられ、この
測定具７は、各端部にホイール中心を指針する指針部８
が備えられるものとされる。また測定具７は、外筒竿９
の内部に内筒竿１０を内挿し、これを外筒竿９の一端部
から引出す構造とされ、内筒竿１０には外筒竿９より引
出される測定具７の両端の指針部８間の長さを目視する
ための目盛が長手方向に沿って表示されるようにしてい
る。
っては、図１４に示す長尺の測定具７が用いられ、この
測定具７は、各端部にホイール中心を指針する指針部８
が備えられるものとされる。また測定具７は、外筒竿９
の内部に内筒竿１０を内挿し、これを外筒竿９の一端部
から引出す構造とされ、内筒竿１０には外筒竿９より引
出される測定具７の両端の指針部８間の長さを目視する
ための目盛が長手方向に沿って表示されるようにしてい
る。
【０００５】こうした構造からなる測定具７を用いて車
両３の修正を行う場合、予め測定具７の指針部８間長さ
を当該車両３の規定のホイール中心間長さになるよう内
筒竿１０を外筒竿９より引出し、調整し、こうして調整
された測定具７を図１４に示すように各指針部８をリヤ
側、フロント側のホイール中心に対応させて、修正量
（引き伸ばし状態）を調整することとしていた。
両３の修正を行う場合、予め測定具７の指針部８間長さ
を当該車両３の規定のホイール中心間長さになるよう内
筒竿１０を外筒竿９より引出し、調整し、こうして調整
された測定具７を図１４に示すように各指針部８をリヤ
側、フロント側のホイール中心に対応させて、修正量
（引き伸ばし状態）を調整することとしていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする問題点】しかしながら、こう
した測定具７の場合、作業者は修正作業の際に、引き伸
ばし作業を中止した状態でその都度測定具７を用いて図
１４に示すようにリヤとフロント間のホイール中心間の
長さを計らなければならないため作業効率が悪く、場合
によっては車体を引き伸ばしすぎて規定の寸法長さ以上
になってしまうなどの問題も指摘されていた。
した測定具７の場合、作業者は修正作業の際に、引き伸
ばし作業を中止した状態でその都度測定具７を用いて図
１４に示すようにリヤとフロント間のホイール中心間の
長さを計らなければならないため作業効率が悪く、場合
によっては車体を引き伸ばしすぎて規定の寸法長さ以上
になってしまうなどの問題も指摘されていた。
【０００７】こうした問題を解決するため、出願人は先
に特願平９−２４５５８号に示す「修正作業用の測定
具」の提案を行っている。こうした測定具を用いること
とすれば、作業者は、修正作業時における車体の引き伸
ばし状態をリアルタイムで目視することが可能とされ
る。しかし、こうして出願人が提案した測定具は、メジ
ャーの先端部とメジャー収納部のそれぞれを測定する各
ポイントに設置することが必須とされるため、この測定
具を用いてリヤとフロント間のホイール中心長さを測定
する場合、それぞれホイール中心にメジャー先端部ある
いはメジャー収納部を設定する必要があった。しかしこ
うした設定は、ホイール中心に特に突起、その他の位置
決め手段が存在しないために難しく、またメジャーがタ
イヤや車体部分と干渉するため、困難性があった。
に特願平９−２４５５８号に示す「修正作業用の測定
具」の提案を行っている。こうした測定具を用いること
とすれば、作業者は、修正作業時における車体の引き伸
ばし状態をリアルタイムで目視することが可能とされ
る。しかし、こうして出願人が提案した測定具は、メジ
ャーの先端部とメジャー収納部のそれぞれを測定する各
ポイントに設置することが必須とされるため、この測定
具を用いてリヤとフロント間のホイール中心長さを測定
する場合、それぞれホイール中心にメジャー先端部ある
いはメジャー収納部を設定する必要があった。しかしこ
うした設定は、ホイール中心に特に突起、その他の位置
決め手段が存在しないために難しく、またメジャーがタ
イヤや車体部分と干渉するため、困難性があった。
【０００８】本発明はこうした特質に着目してなされた
ものであり、自動車のフロント側とリヤ側のホイール中
心間の長さを、作業者が修正作業中においても目視可能
とし、確実かつ簡単に測定することを目的とするもので
ある。
ものであり、自動車のフロント側とリヤ側のホイール中
心間の長さを、作業者が修正作業中においても目視可能
とし、確実かつ簡単に測定することを目的とするもので
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は自動車のフロント側およびリヤ側のホイー
ル中心間長さを測定するための自動車のホイール間長さ
の測定用治具であって、フロント並びにリヤ側の各ホイ
ールに対向配置され、各ホイールの外側に対向配置され
る板状の測定用治具本体と、上記各測定用治具本体に支
持され、対向配置されるホイールに対して進退動し、該
ホイール中心に当接可能とする位置合わせ体と、上記各
測定用治具本体の位置合わせ体の支持部分を中心に放射
方向に沿って穿設される長孔にスライド可能に支持さ
れ、ホイールハブのホイール中心を基準とする周方向に
所定角度をもって配設されるハブボルトに装着し、測定
用治具本体をホイールに対向・位置決めするためのボル
ト連結体と、リヤ側並びにフロント側の各ホイールの対
向位置に位置決めされた測定用治具本体のうち、一方の
測定用治具本体の位置合わせ体の支持部に、引出し・巻
取り自在とされるメジャーの収納部を、他方の測定用治
具本体の位置合わせ体の支持部に、引出し・巻取り自在
とされるメジャーの収納部を、他方の測定用治具本体の
位置合わせ体の支持部に上記メジャーの収納部より引き
出されるメジャーの端部を止着する止着部を、備えるこ
ととしてなる自動車のホイール間長さの測定用治具とし
たものである。
め、本発明は自動車のフロント側およびリヤ側のホイー
ル中心間長さを測定するための自動車のホイール間長さ
の測定用治具であって、フロント並びにリヤ側の各ホイ
ールに対向配置され、各ホイールの外側に対向配置され
る板状の測定用治具本体と、上記各測定用治具本体に支
持され、対向配置されるホイールに対して進退動し、該
ホイール中心に当接可能とする位置合わせ体と、上記各
測定用治具本体の位置合わせ体の支持部分を中心に放射
方向に沿って穿設される長孔にスライド可能に支持さ
れ、ホイールハブのホイール中心を基準とする周方向に
所定角度をもって配設されるハブボルトに装着し、測定
用治具本体をホイールに対向・位置決めするためのボル
ト連結体と、リヤ側並びにフロント側の各ホイールの対
向位置に位置決めされた測定用治具本体のうち、一方の
測定用治具本体の位置合わせ体の支持部に、引出し・巻
取り自在とされるメジャーの収納部を、他方の測定用治
具本体の位置合わせ体の支持部に、引出し・巻取り自在
とされるメジャーの収納部を、他方の測定用治具本体の
位置合わせ体の支持部に上記メジャーの収納部より引き
出されるメジャーの端部を止着する止着部を、備えるこ
ととしてなる自動車のホイール間長さの測定用治具とし
たものである。
【００１０】また本発明は、自動車のフロント側および
リヤ側のホイール中心間長さを測定するための自動車の
ホイール間長さの測定用治具であって、フロント並びに
リヤ側の各ホイールに対向配置され、各ホイールの外側
に対向配置される板状の測定用治具本体と、上記各測定
用治具本体に支持され、対向配置されるホイールに向け
て進退動し、該ホイール中心に当接可能とする位置合わ
せ体と、上記各測定用治具本体の位置合わせ体の支持部
分を中心に放射方向に沿って穿設され、ホイールハブの
ホイール中心を基準とする周方向に所定角度をもって配
設される、少なくとも２つのハブボルトに対応して所定
のボルト間角度を持って離隔する複数の長孔に沿ってそ
れぞれスライド可能に支持され、対向配置されるハブボ
ルトに装着し、測定用治具本体をホイールに対向・位置
決めするためのボルト連結体と、リヤ側並びにフロント
側の各ホイールの対向位置に位置決めされた測定用治具
本体のうち、一方の測定用治具本体の位置合わせ体の支
持部に、引出し・巻取り自在とされるメジャーの収納部
を、他方の測定用治具本体の位置合わせ体の支持部に上
記メジャーの収納部より引き出されるメジャーの端部を
止着する支着部を、備えることとしてなる自動車のホイ
ール間長さの測定用治具としたものである。
リヤ側のホイール中心間長さを測定するための自動車の
ホイール間長さの測定用治具であって、フロント並びに
リヤ側の各ホイールに対向配置され、各ホイールの外側
に対向配置される板状の測定用治具本体と、上記各測定
用治具本体に支持され、対向配置されるホイールに向け
て進退動し、該ホイール中心に当接可能とする位置合わ
せ体と、上記各測定用治具本体の位置合わせ体の支持部
分を中心に放射方向に沿って穿設され、ホイールハブの
ホイール中心を基準とする周方向に所定角度をもって配
設される、少なくとも２つのハブボルトに対応して所定
のボルト間角度を持って離隔する複数の長孔に沿ってそ
れぞれスライド可能に支持され、対向配置されるハブボ
ルトに装着し、測定用治具本体をホイールに対向・位置
決めするためのボルト連結体と、リヤ側並びにフロント
側の各ホイールの対向位置に位置決めされた測定用治具
本体のうち、一方の測定用治具本体の位置合わせ体の支
持部に、引出し・巻取り自在とされるメジャーの収納部
を、他方の測定用治具本体の位置合わせ体の支持部に上
記メジャーの収納部より引き出されるメジャーの端部を
止着する支着部を、備えることとしてなる自動車のホイ
ール間長さの測定用治具としたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１ないし図９は本発明の一実施
形態に係り、測定用治具を用いてのホイール間長さを測
定する状態を示すものである。測定用治具はリヤ側、フ
ロント側のそれぞれのホイールに結合可能な一対の治具
からなり、図１に示すようにリヤホイール１１の外側に
結合される部分を第１治具部材１２と、フロントホイー
ル１３の外側に結合される部分を第２治具部材１４とし
ている。
形態に係り、測定用治具を用いてのホイール間長さを測
定する状態を示すものである。測定用治具はリヤ側、フ
ロント側のそれぞれのホイールに結合可能な一対の治具
からなり、図１に示すようにリヤホイール１１の外側に
結合される部分を第１治具部材１２と、フロントホイー
ル１３の外側に結合される部分を第２治具部材１４とし
ている。
【００１２】先ず第１治具部材１２は、図２に示すよう
にリヤホイール１１の外側に対向配置される測定用治具
本体１５を備える。この測定用治具本体１５は扇形の金
属板体にて構成され、該本体１５の扇形中心側には図７
に示すように孔１６が穿設される。この孔１６には位置
合わせ体としての軸状の嵌合体１７の基端部が嵌合され
る。すなわち嵌合体１７は基端部にオネジ部１８を備え
てなり、このオネジ部１８は孔１６に挿通され、さらに
孔１６を挿通した部分にはナット１９が螺合される（図
６、図７参照）。こうして板状の測定治具本体１５に結
合・支持される嵌合体１７には、軸線方向にスライド可
能な位置合わせ用のスライドシャフト２０が内挿されて
なり、このシャフト２０は対向配置されるリヤホイール
１１の中心に向けてスライド（進退動）させて、先端部
をホイール中心に当接することが可能とされる。
にリヤホイール１１の外側に対向配置される測定用治具
本体１５を備える。この測定用治具本体１５は扇形の金
属板体にて構成され、該本体１５の扇形中心側には図７
に示すように孔１６が穿設される。この孔１６には位置
合わせ体としての軸状の嵌合体１７の基端部が嵌合され
る。すなわち嵌合体１７は基端部にオネジ部１８を備え
てなり、このオネジ部１８は孔１６に挿通され、さらに
孔１６を挿通した部分にはナット１９が螺合される（図
６、図７参照）。こうして板状の測定治具本体１５に結
合・支持される嵌合体１７には、軸線方向にスライド可
能な位置合わせ用のスライドシャフト２０が内挿されて
なり、このシャフト２０は対向配置されるリヤホイール
１１の中心に向けてスライド（進退動）させて、先端部
をホイール中心に当接することが可能とされる。
【００１３】扇形板状の測定治具本体１５には、上記孔
１６を中心として角度９０度離隔する状態で、放射方向
に沿って延びる２つの長孔２１Ａ、２１Ｂが穿設され
る。２つの長孔２１Ａ、２１Ｂの離隔角度９０度は、対
向配置されるリヤホイール１１のホイールハブの中心を
基準として周方向に配置されるハブボルト２２のボルト
間角度θ１（図２参照）に対応するものとされ、図２に
示す車種の例では４つのハブボルト２２がホイールハブ
の周方向に存在するものとされる。この長孔２１Ａ、２
１Ｂには、それぞれホイールハブに向けて延設される軸
状体からなるボルト連結体２３の基端部が止着される。
すなわち、ボルト連結体２３は基端部にオネジ部２４を
備えてなり、この長孔２１Ａ、２１Ｂに挿通したオネジ
部２４にはナット２５が螺合される（図６、図７参
照）。各ボルト連結体２３は、基端部を対応する長孔２
１Ａ、２１Ｂに沿ってスライドさせる状態で先端部をホ
イールハブのハブボルト２２の対向位置に位置決めさせ
ることが可能とされ、この位置決め状態が保持された状
態においてナット２５を締付け、長孔２１Ａ、２１Ｂの
所定のスライド位置に固定させることが可能とされる。
１６を中心として角度９０度離隔する状態で、放射方向
に沿って延びる２つの長孔２１Ａ、２１Ｂが穿設され
る。２つの長孔２１Ａ、２１Ｂの離隔角度９０度は、対
向配置されるリヤホイール１１のホイールハブの中心を
基準として周方向に配置されるハブボルト２２のボルト
間角度θ１（図２参照）に対応するものとされ、図２に
示す車種の例では４つのハブボルト２２がホイールハブ
の周方向に存在するものとされる。この長孔２１Ａ、２
１Ｂには、それぞれホイールハブに向けて延設される軸
状体からなるボルト連結体２３の基端部が止着される。
すなわち、ボルト連結体２３は基端部にオネジ部２４を
備えてなり、この長孔２１Ａ、２１Ｂに挿通したオネジ
部２４にはナット２５が螺合される（図６、図７参
照）。各ボルト連結体２３は、基端部を対応する長孔２
１Ａ、２１Ｂに沿ってスライドさせる状態で先端部をホ
イールハブのハブボルト２２の対向位置に位置決めさせ
ることが可能とされ、この位置決め状態が保持された状
態においてナット２５を締付け、長孔２１Ａ、２１Ｂの
所定のスライド位置に固定させることが可能とされる。
【００１４】軸状体からなる各ボルト連結体２３の先端
部には、ハブボルト２２の頭部に嵌合可能な嵌合穴２６
（ソケット状の六角穴あるいは丸穴）が備えられ、ボル
ト連結体２３は嵌合穴２６を対向配置されるハブボルト
２２の頭部に嵌合させることで該ボルト２２に装着させ
ることができる（図３参照）。こうして２つのハブボル
ト２２を介して第１治具部材１２の全体がホイールハブ
に連結されることとなり、この状態で嵌合体１７に内挿
されるスライドシャフト２０の先端部をリヤホイール１
１のホイールハブ中心に向けて進出させ、該ハブの中心
にシャフト２０の先端部が衝合・当接したら、該シャフ
ト２０がリヤホイール１１の中心に位置決めされること
となる。またもしこうした位置決め状態が得られなかっ
た場合は、いずれかあるいは各ボルト連結体２３の基端
部に螺合されるナット２５を緩め、ボルト連結体２３を
微妙に長孔２１Ａ、２１Ｂに沿ってスライドさせて、シ
ャフト２０の先端部がリヤホイール１１のホイールハブ
中心に位置決めされるよう調整作業を繰り返すこととす
ればよい。
部には、ハブボルト２２の頭部に嵌合可能な嵌合穴２６
（ソケット状の六角穴あるいは丸穴）が備えられ、ボル
ト連結体２３は嵌合穴２６を対向配置されるハブボルト
２２の頭部に嵌合させることで該ボルト２２に装着させ
ることができる（図３参照）。こうして２つのハブボル
ト２２を介して第１治具部材１２の全体がホイールハブ
に連結されることとなり、この状態で嵌合体１７に内挿
されるスライドシャフト２０の先端部をリヤホイール１
１のホイールハブ中心に向けて進出させ、該ハブの中心
にシャフト２０の先端部が衝合・当接したら、該シャフ
ト２０がリヤホイール１１の中心に位置決めされること
となる。またもしこうした位置決め状態が得られなかっ
た場合は、いずれかあるいは各ボルト連結体２３の基端
部に螺合されるナット２５を緩め、ボルト連結体２３を
微妙に長孔２１Ａ、２１Ｂに沿ってスライドさせて、シ
ャフト２０の先端部がリヤホイール１１のホイールハブ
中心に位置決めされるよう調整作業を繰り返すこととす
ればよい。
【００１５】一方、第２治具部材１４は、図４に示すよ
うにフロントホイール１３の外側に対向配置される測定
用治具本体１５を備え、この測定用治具本体１５は前記
第１治具部材１２の測定用治具本体１５と同一の構成に
係る。この測定用治具本体１５の孔１６には、図９に示
すように位置合わせ体としての軸状の嵌合体２７の長手
方向中間部位置が嵌合される。すなわち嵌合体２７は長
手方向中間部位置に基端側（図９において上側）が径の
小さい段部を備えてなり、この段部を孔１６に嵌合させ
る状態で孔１６に保持させてなる。段部上方の軸回りに
はオネジ部２８が形成されてなり、孔１６に挿通された
状態のオネジ部２８にはナット２９が螺合される。一
方、嵌合体２７の先端部側（図９の下方側）には、軸線
方向にスライド可能な位置合せ用のスライドシャフト３
０が内挿される。このスライドシャフト３０はピン状の
ものとされ、嵌合体２７の先端に形成される収納穴にス
プリング３１を介装する状態で収容される。このシャフ
ト３０は図４に示すように第２治具部材１４をフロント
ホイール１３に対向させた状態から、図５に示すように
第２治具部材１４をフロントホイール１３に近づける状
態において先端部をホイール中心に当接することが可能
とされ、該当接状態下においてシャフト３０は収納穴側
に退動スライドすることとなる。この際スプリング３１
が圧縮される。またフロントホイール１３から第２治具
部材１４を前記の場合と逆に遠ざけると、ホイール中心
に対するシャフト３０の先端部の当接が解除され、これ
とともに圧縮されていたスプリング３１が伸び、シャフ
ト３０が前進スライドすることとなる。このようにシャ
フト３０は対向配置されるフロントホイールの中心に向
けて近接・離隔させることでスライド（進退動）させる
ことが可能とされ、先端部をホイール中心に当接するこ
とが可能とされる。
うにフロントホイール１３の外側に対向配置される測定
用治具本体１５を備え、この測定用治具本体１５は前記
第１治具部材１２の測定用治具本体１５と同一の構成に
係る。この測定用治具本体１５の孔１６には、図９に示
すように位置合わせ体としての軸状の嵌合体２７の長手
方向中間部位置が嵌合される。すなわち嵌合体２７は長
手方向中間部位置に基端側（図９において上側）が径の
小さい段部を備えてなり、この段部を孔１６に嵌合させ
る状態で孔１６に保持させてなる。段部上方の軸回りに
はオネジ部２８が形成されてなり、孔１６に挿通された
状態のオネジ部２８にはナット２９が螺合される。一
方、嵌合体２７の先端部側（図９の下方側）には、軸線
方向にスライド可能な位置合せ用のスライドシャフト３
０が内挿される。このスライドシャフト３０はピン状の
ものとされ、嵌合体２７の先端に形成される収納穴にス
プリング３１を介装する状態で収容される。このシャフ
ト３０は図４に示すように第２治具部材１４をフロント
ホイール１３に対向させた状態から、図５に示すように
第２治具部材１４をフロントホイール１３に近づける状
態において先端部をホイール中心に当接することが可能
とされ、該当接状態下においてシャフト３０は収納穴側
に退動スライドすることとなる。この際スプリング３１
が圧縮される。またフロントホイール１３から第２治具
部材１４を前記の場合と逆に遠ざけると、ホイール中心
に対するシャフト３０の先端部の当接が解除され、これ
とともに圧縮されていたスプリング３１が伸び、シャフ
ト３０が前進スライドすることとなる。このようにシャ
フト３０は対向配置されるフロントホイールの中心に向
けて近接・離隔させることでスライド（進退動）させる
ことが可能とされ、先端部をホイール中心に当接するこ
とが可能とされる。
【００１６】嵌合体２７の基端部（図９の上側）には、
メジャー収納部３２が備えられる。メジャー収納部３２
は嵌合体２７の基端部側に形成される段部にフレーム体
３３を挿着し、該フレーム体３３はナット３４により段
部に固定される。またフレーム体３３とナット２９との
間にはスプリング３５が介装される。このメジャー収納
部３２には、軸状からなる嵌合体２７の基端部にメジャ
ー本体３６を装着する構造としてなり、メジャー本体３
６は本体３６に備えられる取付金具３７の部分において
軸状の嵌合体２７の基端部に挿入可能な穴部３８が形成
される。こうして嵌合体２７の基端部に装着されるメジ
ャー本体３６には、該本体３６より引出し・巻取り可能
なメジャー３９が収納される。このメジャー３９は薄板
状の金属体により構成され、表面に長さ目盛が表示され
る。また先端部には目盛の原点位置に相当する取付孔４
０が穿設される。このメジャー３９はメジャー本体３６
の内部に巻取り用のスプリングを内蔵させてなり、不図
示の巻取りボタンを押すことで引き出されたメジャー３
９を自動的に巻取り可能としている。またメジャー本体
３６には引き出されたメジャー３９の原点位置（取付孔
４０の位置）からのメジャー３９の引き出し長さを指針
する指針部４１が形成され、該指針部４１は嵌合体２７
の基端部を挿入する穴部３８の上方位置に位置されるよ
うにしている。こうしたメジャー本体３６並びにメジャ
ー３９の詳細については、出願人が先に提案した測定具
（特願平９−２４５５８）の内容を参照されたい。
メジャー収納部３２が備えられる。メジャー収納部３２
は嵌合体２７の基端部側に形成される段部にフレーム体
３３を挿着し、該フレーム体３３はナット３４により段
部に固定される。またフレーム体３３とナット２９との
間にはスプリング３５が介装される。このメジャー収納
部３２には、軸状からなる嵌合体２７の基端部にメジャ
ー本体３６を装着する構造としてなり、メジャー本体３
６は本体３６に備えられる取付金具３７の部分において
軸状の嵌合体２７の基端部に挿入可能な穴部３８が形成
される。こうして嵌合体２７の基端部に装着されるメジ
ャー本体３６には、該本体３６より引出し・巻取り可能
なメジャー３９が収納される。このメジャー３９は薄板
状の金属体により構成され、表面に長さ目盛が表示され
る。また先端部には目盛の原点位置に相当する取付孔４
０が穿設される。このメジャー３９はメジャー本体３６
の内部に巻取り用のスプリングを内蔵させてなり、不図
示の巻取りボタンを押すことで引き出されたメジャー３
９を自動的に巻取り可能としている。またメジャー本体
３６には引き出されたメジャー３９の原点位置（取付孔
４０の位置）からのメジャー３９の引き出し長さを指針
する指針部４１が形成され、該指針部４１は嵌合体２７
の基端部を挿入する穴部３８の上方位置に位置されるよ
うにしている。こうしたメジャー本体３６並びにメジャ
ー３９の詳細については、出願人が先に提案した測定具
（特願平９−２４５５８）の内容を参照されたい。
【００１７】さらに第２治具部材１４の測定用治具本体
１５の各長孔２１Ａ、２１Ｂにおいても、前記第１治具
部材１２と同様にボルト連結体２３に各長孔２１Ａ、２
１Ｂに沿ってスライド可能に位置され、所定のスライド
位置に止着させることが可能とされる。すなわち第２治
具部材１４は第１治具部材１２と同様に各ボルト連結体
２３をフロントホイール１３のホイールハブにおけるハ
ブボルトの対向位置にスライドさせて位置決めし、この
位置決め状態が保持された状態においてナット２５の締
め付けを行い、長孔２１Ａ、２１Ｂの所定のスライド位
置に固定させることとしている。
１５の各長孔２１Ａ、２１Ｂにおいても、前記第１治具
部材１２と同様にボルト連結体２３に各長孔２１Ａ、２
１Ｂに沿ってスライド可能に位置され、所定のスライド
位置に止着させることが可能とされる。すなわち第２治
具部材１４は第１治具部材１２と同様に各ボルト連結体
２３をフロントホイール１３のホイールハブにおけるハ
ブボルトの対向位置にスライドさせて位置決めし、この
位置決め状態が保持された状態においてナット２５の締
め付けを行い、長孔２１Ａ、２１Ｂの所定のスライド位
置に固定させることとしている。
【００１８】こうして構成される第２治具部材１４につ
いても、対向配置されるフロントホイール１３に対して
図５に示すように位置決めされたボルト連結体２３の嵌
合穴２６を、ハブボルト２２の頭部に嵌合させることと
する。これとともに嵌合体２７の先端側に備えられるス
ライドシャフト３０の先端部をフロントホイール１３の
ホイール中心に衝合・当接し、該シャフト３０をフロン
トホイールの１３の中心に位置決めする。しかしもしこ
うした位置決め状態が得られなかった場合は、いずれか
あるいは各ボルト連結体２３の基端部に螺合されるナッ
ト２５を緩め、ボルト連結体２３を微妙に長孔２１Ａ、
２１Ｂに沿ってスライドさせて、シャフト３０の先端部
がフロントホイール１３のホイールハブ中心に位置決め
されるよう調整作業を繰り返すこととすればよい。
いても、対向配置されるフロントホイール１３に対して
図５に示すように位置決めされたボルト連結体２３の嵌
合穴２６を、ハブボルト２２の頭部に嵌合させることと
する。これとともに嵌合体２７の先端側に備えられるス
ライドシャフト３０の先端部をフロントホイール１３の
ホイール中心に衝合・当接し、該シャフト３０をフロン
トホイールの１３の中心に位置決めする。しかしもしこ
うした位置決め状態が得られなかった場合は、いずれか
あるいは各ボルト連結体２３の基端部に螺合されるナッ
ト２５を緩め、ボルト連結体２３を微妙に長孔２１Ａ、
２１Ｂに沿ってスライドさせて、シャフト３０の先端部
がフロントホイール１３のホイールハブ中心に位置決め
されるよう調整作業を繰り返すこととすればよい。
【００１９】こうして、第１治具部材１２の嵌合体１７
がリヤホイール１１のホイール中心に位置決めされ、ま
た第２治具部材１４の嵌合体２７がフロントホイール１
３のホイール中心に位置決めされた状態において、第２
治具部材１４側のメジャー収納部３２に収納される本体
３６からメジャー３８を第１治具部材１２側へ引出し、
メジャー３８先端の取付孔４０を図３に示すようにシャ
フト２０の基端部に装着することとする。この結果、図
１に示すようにフロントホイール１３とリヤホイール１
１間にメジャー３８が掛け渡されることとなり、指針部
４１が指針するメジャー３８の目盛を視認することでホ
イール間長さが容易に測定できることとなる。ここで第
２測定部材１４のメジャー収納部３２はスプリング３５
により押上げられるフレーム体３３により、メジャー本
体３６を位置規制されているため、メジャー３８は、リ
ヤホイール１１側に向けて直線方向に向く状態で引き出
されることとなる。また嵌合体２７の上端部は穴部３８
に対して回動可能とされるため、メジャー３８のリヤ側
への引き出し状態（引き出し向き）を調整することが可
能とされる。
がリヤホイール１１のホイール中心に位置決めされ、ま
た第２治具部材１４の嵌合体２７がフロントホイール１
３のホイール中心に位置決めされた状態において、第２
治具部材１４側のメジャー収納部３２に収納される本体
３６からメジャー３８を第１治具部材１２側へ引出し、
メジャー３８先端の取付孔４０を図３に示すようにシャ
フト２０の基端部に装着することとする。この結果、図
１に示すようにフロントホイール１３とリヤホイール１
１間にメジャー３８が掛け渡されることとなり、指針部
４１が指針するメジャー３８の目盛を視認することでホ
イール間長さが容易に測定できることとなる。ここで第
２測定部材１４のメジャー収納部３２はスプリング３５
により押上げられるフレーム体３３により、メジャー本
体３６を位置規制されているため、メジャー３８は、リ
ヤホイール１１側に向けて直線方向に向く状態で引き出
されることとなる。また嵌合体２７の上端部は穴部３８
に対して回動可能とされるため、メジャー３８のリヤ側
への引き出し状態（引き出し向き）を調整することが可
能とされる。
【００２０】こうした実施形態に係る測定用治具を用い
ることとすれば、車両の修正作業を行っている状態にお
いて、リアルタイムでホイール間長さを測定することが
でき、自動車のフロント側とリヤ側のホイール中心間の
長さを、作業者が修正作業中においても目視可能とし、
確実かつ簡単に測定することが可能となる。
ることとすれば、車両の修正作業を行っている状態にお
いて、リアルタイムでホイール間長さを測定することが
でき、自動車のフロント側とリヤ側のホイール中心間の
長さを、作業者が修正作業中においても目視可能とし、
確実かつ簡単に測定することが可能となる。
【００２１】なお、上記実施形態の説明において、２つ
のボルト連結体２３をリヤ、フロントの各ホイール１
１、１３に存在するハブボルト２２に装着することとし
ているが、各治具部材１２、１４において、いずれかの
ボルト連結体２３を対向位置決めされるハブボルト２２
に装着することも可能とされる。さらに加えて各測定用
治具本体１５において、長孔を孔から放射方向に延設さ
れる１つとし、ボルト連結体を各治具部材１２、１４に
おいて１つとするようにしてもよい。
のボルト連結体２３をリヤ、フロントの各ホイール１
１、１３に存在するハブボルト２２に装着することとし
ているが、各治具部材１２、１４において、いずれかの
ボルト連結体２３を対向位置決めされるハブボルト２２
に装着することも可能とされる。さらに加えて各測定用
治具本体１５において、長孔を孔から放射方向に延設さ
れる１つとし、ボルト連結体を各治具部材１２、１４に
おいて１つとするようにしてもよい。
【００２２】
【実施例】上記実施形態においては、リヤ、フロントの
各ホイール１１、１３のホイールハブにおいて、周方向
に４つのハブボルト２２が存在する車種の例を説明し、
測定用治具においてもこれに対応する例を説明した。す
なわち、上記実施形態ではハブボルト２２のボルト間角
度θ１（図２参照）が９０度とされるため、これに対応
して孔１６を中心とする各長孔２１Ａ、２１Ｂの離隔確
度を９０度としている。しかし車種によっては、ホイー
ルハブにおいて、図１０の（Ａ）のように周方向にハブ
ボルト２２を５つ配置するものや、図１０の（Ｂ）のよ
うに周方向にハブボルト２２を６つ配置するものもあ
る。図１０の（Ａ）に示すパターンではボルト間角度θ
が７２度とされ、また図１０の（Ｂ）に示すパターンで
はボルト間角度θ３が６０度とされるため、当然のこと
ながら、上記実施形態に係る長孔２１Ａ、２１Ｂの離隔
角度が９０度の測定用治具本体１５を用いた各治具部材
１２、１４では対応しきれないこととなる。このため出
願人は図１１に示す測定用治具本体４２を実施例として
発明したところである。この測定用治具本体４２は孔１
６を中心として放射方向に沿って延びる４つの長孔４３
Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄを備えるものとされる。こ
のうち、長孔４３Ａと４３Ｄの離隔角度は９０度、長孔
４３Ｂと４３Ｄの離隔角度は７２度、長孔４３Ａと４３
Ｃの離隔角度は６０度とされている。こうして構成され
る測定用治具本体４２を上記実施形態の各治具部材に採
用することとすれば、例えば図１２のようにオイールハ
ブにおけるハブボルトのボルト間角度がθ３とされる場
合には、各長孔のうち、長孔４３Ａと４３Ｃにそれぞれ
ボルト連結体２３を止着することができ、ホイール間長
さの測定が行えることとなる。また上記実施形態のよう
にボルト間角度がθ１とされる場合や図１０の（Ａ）の
ようにボルト間角度がθ２とされる場合においても、そ
れぞれ選択的に対応する長孔にボルト連結体２３を止着
して作業を行うことができる。その他の構成および作用
については前記実施形態と同様につき説明を省略する。
各ホイール１１、１３のホイールハブにおいて、周方向
に４つのハブボルト２２が存在する車種の例を説明し、
測定用治具においてもこれに対応する例を説明した。す
なわち、上記実施形態ではハブボルト２２のボルト間角
度θ１（図２参照）が９０度とされるため、これに対応
して孔１６を中心とする各長孔２１Ａ、２１Ｂの離隔確
度を９０度としている。しかし車種によっては、ホイー
ルハブにおいて、図１０の（Ａ）のように周方向にハブ
ボルト２２を５つ配置するものや、図１０の（Ｂ）のよ
うに周方向にハブボルト２２を６つ配置するものもあ
る。図１０の（Ａ）に示すパターンではボルト間角度θ
が７２度とされ、また図１０の（Ｂ）に示すパターンで
はボルト間角度θ３が６０度とされるため、当然のこと
ながら、上記実施形態に係る長孔２１Ａ、２１Ｂの離隔
角度が９０度の測定用治具本体１５を用いた各治具部材
１２、１４では対応しきれないこととなる。このため出
願人は図１１に示す測定用治具本体４２を実施例として
発明したところである。この測定用治具本体４２は孔１
６を中心として放射方向に沿って延びる４つの長孔４３
Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄを備えるものとされる。こ
のうち、長孔４３Ａと４３Ｄの離隔角度は９０度、長孔
４３Ｂと４３Ｄの離隔角度は７２度、長孔４３Ａと４３
Ｃの離隔角度は６０度とされている。こうして構成され
る測定用治具本体４２を上記実施形態の各治具部材に採
用することとすれば、例えば図１２のようにオイールハ
ブにおけるハブボルトのボルト間角度がθ３とされる場
合には、各長孔のうち、長孔４３Ａと４３Ｃにそれぞれ
ボルト連結体２３を止着することができ、ホイール間長
さの測定が行えることとなる。また上記実施形態のよう
にボルト間角度がθ１とされる場合や図１０の（Ａ）の
ようにボルト間角度がθ２とされる場合においても、そ
れぞれ選択的に対応する長孔にボルト連結体２３を止着
して作業を行うことができる。その他の構成および作用
については前記実施形態と同様につき説明を省略する。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、自動車
のフロント側とリヤ側のホイール中心間の長さを、作業
者が修正作業中においても目視可能とし、確実かつ簡単
に測定することができるという効果がある。
のフロント側とリヤ側のホイール中心間の長さを、作業
者が修正作業中においても目視可能とし、確実かつ簡単
に測定することができるという効果がある。
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車のホイール間
長さの測定用治具を用いて、ホイール間長さを測定する
状態を示す斜視図である。
長さの測定用治具を用いて、ホイール間長さを測定する
状態を示す斜視図である。
【図２】第１治具部材をリヤホイールに対向・位置決め
する状態を示す斜視図である。
する状態を示す斜視図である。
【図３】第１治具部材をリヤホイールに装着した状態を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】第２治具部材をフロントホイールに対向・位置
決めする状態を示す斜視図である。
決めする状態を示す斜視図である。
【図５】第２治具部材をフロントホイールに装着した状
態を示す斜視図である。
態を示す斜視図である。
【図６】第１治具部材を示す正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】第２治具部材を示す正面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】車種によって異なるハブボルトのボルト間角
度を示すパターン図である。
度を示すパターン図である。
【図１１】測定用治具本体の他の例を示す正面図であ
る。
る。
【図１２】図１１に示す測定用治具本体を用いて構成さ
れる第２治具部材をフロントホイールに対向・位置決め
する状態を示す図４と同様の斜視図である。
れる第２治具部材をフロントホイールに対向・位置決め
する状態を示す図４と同様の斜視図である。
【図１３】一般的な車両の修正作業を示す側面図であ
る。
る。
【図１４】車両のホイール間長さを測定する従来例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ 修正装置 ２ 架台 ３ 車両 ４ 固定タワー ５ チェーン ６ 可動タワー ７ 測定具 ８ 指針部 ９ 外筒竿 １０ 内筒竿 １１ リヤホイール １２ 第１治具部材 １３ フロントホイール １４ 第２治具部材 １５、４２ 測定用治具本体 １６ 孔 １７、２７ 嵌合体 １８、２４、２８ オネジ部 １９、２５、２９、３４ ナット ２０、３０ スライドシャフト ２１Ａ、２１Ｂ 長孔 ４３Ａ〜４３Ｄ 長孔 ２２ ハブボルト ２３ ボルト連結体 ２６ 嵌合穴 ３１、３５ スプリング ３２ メジャー収納部 ３３ フレーム体 ３６ メジャー本体 ３７ 取付金具 ３８ 穴部 ３９ メジャー ４０ 取付孔（止着部） ４１ 指針部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 5/00 G01B 3/00 - 3/10 B60B 29/00
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のフロント側およびリヤ側のホイ
ール中心間長さを測定するための自動車のホイール間長
さの測定用治具であって、 フロント並びにリヤ側の各ホイールに対向配置され、各
ホイールの外側に対向配置される板状の測定用治具本体
と、 上記各測定用治具本体に支持され、対向配置されるホイ
ールに対して進退動し、該ホイール中心に当接可能とす
る位置合わせ体と、 上記各測定用治具本体の位置合わせ体の支持部分を中心
に放射方向に沿って穿設される長孔にスライド可能に支
持され、ホイールハブのホイール中心を基準とする周方
向に所定角度をもって配設されるハブボルトに装着し、
測定用治具本体をホイールに対向・位置決めするための
ボルト連結体と、 リヤ側並びにフロント側の各ホイールの対向位置に位置
決めされた測定用治具本体のうち、一方の測定用治具本
体の位置合わせ体の支持部に、引出し・巻取り自在とさ
れるメジャーの収納部を、他方の測定用治具本体の位置
合わせ体の支持部に上記メジャーの収納部より引き出さ
れるメジャーの端部を止着する止着部を、 備えること
としてなる自動車のホイール間長さの測定用治具。 - 【請求項２】 自動車のフロント側およびリヤ側のホイ
ール中心間長さを測定するための自動車のホイール間長
さの測定用治具であって、 フロント並びにリヤ側の各ホイールに対向配置され、各
ホイールの外側に対向配置される板状の測定用治具本体
と、 上記各測定用治具本体に支持され、対向配置されるホイ
ールに対して進退動し、該ホイール中心に当接可能とす
る位置合わせ体と、 上記各測定用治具本体の位置合わせ体の支持部分を中心
に放射方向に沿って穿設され、ホイールハブのホイール
中心を基準とする周方向に所定角度をもって配設される
少なくとも２つのハブボルトに対応して所定のボルト間
角度を持って離隔する複数の長孔に沿ってそれぞれスラ
イド可能に支持され、対向配置されるハブボルトに装着
し、測定用治具本体をホイールに対向・位置決めするた
めのボルト連結体と、 リヤ側並びにフロント側の各ホイールの対向位置に位置
決めされた測定用治具本体のうち、一方の測定用治具本
体の位置合わせ体の支持部に、引出し・巻取り自在とさ
れるメジャーの収納部を、他方の測定用治具本体の位置
合わせ体の支持部に上記メジャーの収納部より引き出さ
れるメジャーの端部を止着する支着部を、備えることと
してなる自動車のホイール間長さの測定用治具。 - 【請求項３】 請求項１および２において、メジャーの
収納部には対向配置されるホイールの中心位置に相当す
る部分に、収納部より引き出されるメジャーの長さを指
針する指針部を備えてなる自動車のホイール間長さの測
定用治具。 - 【請求項４】 請求項２において、各測定用治具本体に
は、車種によって異なるホイールハブにおけるホイール
中心を基準とする周方向に配設される各ハブボルトのボ
ルト間角度に対応して予め複数組の長孔を穿設し、各長
孔のうち対向配置されるホイールの各ハブボルト間角度
に対応してボルト連結体を選択的に長孔に支持させるこ
ととしてなる自動車のホイール間長さの測定用治具。 - 【請求項５】 請求項１および２において、各測定用治
具本体は金属板体とされ、さらに位置合わせ体は金属板
体におけるホイール中心の対向位置に穿設される孔に嵌
合される嵌合体とされ、該嵌合体にホイール中心に向け
て進退動し、進出する先端に当接部を備えたシャフトを
内装させる構造としてなる自動車のホイール間長さの測
定用治具。 - 【請求項６】 請求項１および２において、ボルト連結
体はその先端部をホイールに向けて延設される軸体とさ
れ、軸体の基端部には長孔に挿通されるオネジ部を有
し、該長孔に挿通されたオネジ部にはナットが螺合され
て軸体を長孔内でスライドされてホイールハブにおける
ハブボルトの対向位置に位置決めする状態で軸体を測定
用治具本体に止着するとともに、軸体の先端部にはハブ
ボルトの頭部に嵌合可能な嵌合穴を備えることとした自
動車のホイール間長さの測定用治具。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22896397A JP3347983B2 (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 自動車のホイール間長さの測定用治具 |
| EP98101006A EP0855574A3 (en) | 1997-01-24 | 1998-01-21 | Measuring device and -jig for measurements on automobiles |
| CA 2228024 CA2228024A1 (en) | 1997-01-24 | 1998-01-23 | Measuring device for mending work and measuring jig for measuring wheel-to-wheel distance of automobile using the measuring device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22896397A JP3347983B2 (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 自動車のホイール間長さの測定用治具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159346A JPH1159346A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3347983B2 true JP3347983B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=16884617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22896397A Expired - Fee Related JP3347983B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-08-12 | 自動車のホイール間長さの測定用治具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3347983B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITRE20040137A1 (it) * | 2004-11-11 | 2005-02-11 | Corghi Spa | Staffa di supporto per sensori |
-
1997
- 1997-08-12 JP JP22896397A patent/JP3347983B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1159346A (ja) | 1999-03-02 |
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