JP3347769B2 - 多重伝送装置 - Google Patents
多重伝送装置Info
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- 230000007958 sleep Effects 0.000 claims description 12
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に搭載される多
重伝送装置に関するものである。
重伝送装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の多重伝送装置は、自動車の電子
制御化に伴う信号線の肥大化を防ぐなどの目的で導入さ
れており、自動車の各種補器類の状態信号等を車両各部
に配置されたノードにそれぞれ収容し、これらのノード
間を多重伝送路で接続して時分割方式で信号の送受を行
うというもので、それにより信号送受のために必要な配
線の本数を大幅に削減している。
制御化に伴う信号線の肥大化を防ぐなどの目的で導入さ
れており、自動車の各種補器類の状態信号等を車両各部
に配置されたノードにそれぞれ収容し、これらのノード
間を多重伝送路で接続して時分割方式で信号の送受を行
うというもので、それにより信号送受のために必要な配
線の本数を大幅に削減している。
【０００３】かかる多重伝送装置では、自動車を長期間
にわたり駐車するなどした時に多重伝送装置の消費電力
が原因となっていわゆるバッテリ上がりが生じないよう
に、各種補器類が作動されていない場合には人が降車し
たと判断して、多重伝送装置内の所要の電源回路をオフ
にして消費電力を削減するというバッテリーセービング
を行っている。このような省電力形の多重伝送装置の例
としては例えば特開昭６４−１４３５３５号に開示され
ているものがある。
にわたり駐車するなどした時に多重伝送装置の消費電力
が原因となっていわゆるバッテリ上がりが生じないよう
に、各種補器類が作動されていない場合には人が降車し
たと判断して、多重伝送装置内の所要の電源回路をオフ
にして消費電力を削減するというバッテリーセービング
を行っている。このような省電力形の多重伝送装置の例
としては例えば特開昭６４−１４３５３５号に開示され
ているものがある。
【０００４】図２には多重伝送装置において上述のバッ
テリーセービング（省電力化）を行う回路部分の従来例
が示される。図中、１’は通信ＩＣ回路であり、電源オ
ン／オフ制御を行う起動回路１０を含む。この通信ＩＣ
回路１’には各種補器類のスイッチＳＷ０〜ＳＷｎから
のオン／オフ信号がフィルタ回路４0 〜４n をそれぞれ
介して入力ポート＃０〜＃ｎにそれぞれ入力されてい
る。各入力ポート＃０〜＃ｎに入力された信号は起動回
路１０に入力される。
テリーセービング（省電力化）を行う回路部分の従来例
が示される。図中、１’は通信ＩＣ回路であり、電源オ
ン／オフ制御を行う起動回路１０を含む。この通信ＩＣ
回路１’には各種補器類のスイッチＳＷ０〜ＳＷｎから
のオン／オフ信号がフィルタ回路４0 〜４n をそれぞれ
介して入力ポート＃０〜＃ｎにそれぞれ入力されてい
る。各入力ポート＃０〜＃ｎに入力された信号は起動回
路１０に入力される。
【０００５】電源回路３は通信ＩＣ回路１’の作動用電
源であり、バッテリー電源（＋Ｂ電源）からの電圧＋Ｂ
を通信ＩＣ回路１の作動電圧Ｖcc(+B)に変換して通信Ｉ
Ｃ回路１’に供給するものであって、この電源３は常時
オン状態となるようにしてあり、多重伝送装置のスリー
プ時にもオフとなることはない。一方、電源回路２は多
重伝送装置内の通信ＩＣ回路１’以外の回路部分へ作動
電圧を供給する電源であって、＋Ｂ電圧を作動電圧Ｖcc
に変換して出力するものであるが、通信ＩＣ回路１’の
起動回路１０からの電源オン／オフ信号によって作動電
圧Ｖccの出力がオン／オフされて多重伝送装置のスリー
プ時に省電力化を図れるようになっている。
源であり、バッテリー電源（＋Ｂ電源）からの電圧＋Ｂ
を通信ＩＣ回路１の作動電圧Ｖcc(+B)に変換して通信Ｉ
Ｃ回路１’に供給するものであって、この電源３は常時
オン状態となるようにしてあり、多重伝送装置のスリー
プ時にもオフとなることはない。一方、電源回路２は多
重伝送装置内の通信ＩＣ回路１’以外の回路部分へ作動
電圧を供給する電源であって、＋Ｂ電圧を作動電圧Ｖcc
に変換して出力するものであるが、通信ＩＣ回路１’の
起動回路１０からの電源オン／オフ信号によって作動電
圧Ｖccの出力がオン／オフされて多重伝送装置のスリー
プ時に省電力化を図れるようになっている。
【０００６】バスインタフェース回路５は通信ＩＣ回路
１’と他のノードとの間で多重バスを介して信号を送受
するためのインタフェース回路である。
１’と他のノードとの間で多重バスを介して信号を送受
するためのインタフェース回路である。
【０００７】フィルタ回路４0 〜４n は何れも同じ構成
からなり、キャパシタＣ１と抵抗Ｒ１、Ｒ２で構成さ
れ、キャパシタＣ１と抵抗Ｒ１はスイッチＳＷのオン／
オフ信号の雑音除去作用を持ち、抵抗Ｒ２は電源回路２
の出力電圧Ｖccに接続されるプルアップ抵抗となってい
る。このフィルタ回路４の出力は、対応するスイッチＳ
Ｗがオフのときにはプルアップ抵抗Ｒ２で電源電圧Ｖcc
に引っ張られて“Ｈ”となり、オンの時には抵抗Ｒ１を
介して接地されて“Ｌ”となる。
からなり、キャパシタＣ１と抵抗Ｒ１、Ｒ２で構成さ
れ、キャパシタＣ１と抵抗Ｒ１はスイッチＳＷのオン／
オフ信号の雑音除去作用を持ち、抵抗Ｒ２は電源回路２
の出力電圧Ｖccに接続されるプルアップ抵抗となってい
る。このフィルタ回路４の出力は、対応するスイッチＳ
Ｗがオフのときにはプルアップ抵抗Ｒ２で電源電圧Ｖcc
に引っ張られて“Ｈ”となり、オンの時には抵抗Ｒ１を
介して接地されて“Ｌ”となる。
【０００８】この従来回路の動作を以下に説明する。通
信ＩＣ回路１’内の起動回路１０は、各補器類のスイッ
チＳＷ０〜ＳＷｎのオン／オフの状態変化を監視してお
り、それらのスイッチＳＷ０〜ＳＷｎが状態変化しなく
なると、車両から人が降りるなどしたものと判断して、
多重伝送装置をスリープ状態にする。すなわち、電源回
路２に電源オフ信号を送出し、それにより電源回路２は
オフとなってその出力電圧Ｖccを停止する。これにより
電源回路２の出力電圧Ｖccで作動されるフィルタ回路４
0 〜４n は作動停止される。
信ＩＣ回路１’内の起動回路１０は、各補器類のスイッ
チＳＷ０〜ＳＷｎのオン／オフの状態変化を監視してお
り、それらのスイッチＳＷ０〜ＳＷｎが状態変化しなく
なると、車両から人が降りるなどしたものと判断して、
多重伝送装置をスリープ状態にする。すなわち、電源回
路２に電源オフ信号を送出し、それにより電源回路２は
オフとなってその出力電圧Ｖccを停止する。これにより
電源回路２の出力電圧Ｖccで作動されるフィルタ回路４
0 〜４n は作動停止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】電源回路２のオフによ
りフィルタ回路がオフされる際、そのフィルタ回路の出
力信号の変化により起動回路１０がそれをスイッチＳＷ
のオン／オフ変化と誤って認識し、電源回路２を再びオ
ンにしてしまうことがある。このような動作が繰り返さ
れるような場合には、多重伝送装置はいつまでたっても
スリープ状態に入ることができず、したがってその消費
電力により長時間たつとバッテリーが上がる、というお
それがある。
りフィルタ回路がオフされる際、そのフィルタ回路の出
力信号の変化により起動回路１０がそれをスイッチＳＷ
のオン／オフ変化と誤って認識し、電源回路２を再びオ
ンにしてしまうことがある。このような動作が繰り返さ
れるような場合には、多重伝送装置はいつまでたっても
スリープ状態に入ることができず、したがってその消費
電力により長時間たつとバッテリーが上がる、というお
それがある。
【００１０】本発明は上述のような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、多重伝送装
置のスリープ状態への移行を確実に行えるようにするこ
とにある。
れたものであり、その目的とするところは、多重伝送装
置のスリープ状態への移行を確実に行えるようにするこ
とにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、本発明に多重伝送装置は、補器類からの状態変化
信号をフィルタ回路を介して起動回路に入力しこの起動
回路により補器類の状態変化を検知して省電力化用のオ
ン／オフ制御可能な電源回路をオン／オフするよう構成
された車両用の多重伝送装置において、起動回路への入
力信号をマスク入力信号とノンマスク入力信号に分け、
ノンマスク入力信号が通過するフィルタ回路はその作動
電圧を常時オンの電源回路から供給され、マスク入力信
号は装置のスリープ時には起動回路への入力をマスクさ
れるように構成されたことを特徴とするものである。上
記ノンマスク入力信号はバッテリ電源に直接に接続され
た補器類の状態変化信号とすることができる。
めに、本発明に多重伝送装置は、補器類からの状態変化
信号をフィルタ回路を介して起動回路に入力しこの起動
回路により補器類の状態変化を検知して省電力化用のオ
ン／オフ制御可能な電源回路をオン／オフするよう構成
された車両用の多重伝送装置において、起動回路への入
力信号をマスク入力信号とノンマスク入力信号に分け、
ノンマスク入力信号が通過するフィルタ回路はその作動
電圧を常時オンの電源回路から供給され、マスク入力信
号は装置のスリープ時には起動回路への入力をマスクさ
れるように構成されたことを特徴とするものである。上
記ノンマスク入力信号はバッテリ電源に直接に接続され
た補器類の状態変化信号とすることができる。
【００１２】
【作用】起動回路は補器類の状態変化を監視していて、
状態変化が長時間にわたりないような場合には、省電力
化用の電源回路をオフにしてバッテリーセービングを行
う。その省電力化用の電源回路をオフにする際、マスク
入力信号はゲート等によりマスクして起動回路に入力し
ないようにする。よって、省電力化用の電源回路オフに
伴いフィルタ回路の出力変化があってもそれに起因して
起動回路が誤動作することを防止できる。一方、ノンマ
スク入力信号はそのフィルタ回路が常時オンの電源回路
から作動電圧の供給を受けているので、省電力化用の電
源回路のオフ変化の影響を受けることはない。
状態変化が長時間にわたりないような場合には、省電力
化用の電源回路をオフにしてバッテリーセービングを行
う。その省電力化用の電源回路をオフにする際、マスク
入力信号はゲート等によりマスクして起動回路に入力し
ないようにする。よって、省電力化用の電源回路オフに
伴いフィルタ回路の出力変化があってもそれに起因して
起動回路が誤動作することを防止できる。一方、ノンマ
スク入力信号はそのフィルタ回路が常時オンの電源回路
から作動電圧の供給を受けているので、省電力化用の電
源回路のオフ変化の影響を受けることはない。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１には本発明の一実施例としての多重伝送装置
のバッテリーセービングを行う回路部分の構成が示され
る。図２において、電源回路２、３、フィルタ４0 〜４
n の構成などは前述の従来例で説明したものと同じもの
である。
する。図１には本発明の一実施例としての多重伝送装置
のバッテリーセービングを行う回路部分の構成が示され
る。図２において、電源回路２、３、フィルタ４0 〜４
n の構成などは前述の従来例で説明したものと同じもの
である。
【００１４】相違点として、通信ＩＣ回路１への入力ポ
ート＃０〜＃ｎを、ノンマスク入力ポートとマスク入力
ポートに分け、ノンマスク入力ポートへの入力信号はそ
のまま起動回路１０に入力し、一方、マスク入力ポート
への入力信号はゲートを通して起動回路１０に入力して
いる。つまり、この実施例では、入力ポート＃０をノン
マスク入力ポートとしてそれへの入力信号をそのまま起
動回路１０に導き、入力ポート＃１〜＃ｎをマスク入力
ポートとしてそれらへの入力信号をそれぞれゲート１１
1 〜１１n を介して起動回路１０に導いている。これら
のゲート１１1〜１１n は多重伝送装置のスリープ時に
は起動回路１０によってオフ状態にされ、各入力ポート
＃１〜＃ｎのオン／オフ信号の起動回路１０への入力を
マスクするようになっている。
ート＃０〜＃ｎを、ノンマスク入力ポートとマスク入力
ポートに分け、ノンマスク入力ポートへの入力信号はそ
のまま起動回路１０に入力し、一方、マスク入力ポート
への入力信号はゲートを通して起動回路１０に入力して
いる。つまり、この実施例では、入力ポート＃０をノン
マスク入力ポートとしてそれへの入力信号をそのまま起
動回路１０に導き、入力ポート＃１〜＃ｎをマスク入力
ポートとしてそれらへの入力信号をそれぞれゲート１１
1 〜１１n を介して起動回路１０に導いている。これら
のゲート１１1〜１１n は多重伝送装置のスリープ時に
は起動回路１０によってオフ状態にされ、各入力ポート
＃１〜＃ｎのオン／オフ信号の起動回路１０への入力を
マスクするようになっている。
【００１５】ここで、ノンマスク入力ポート＃０に接続
される補器類スイッチＳＷ０は、バッテリ電源（＋Ｂ電
源）から直接に電源供給されて作動するドアスイッチ、
アウタハンドルスイッチ、ランプスイッチなどであっ
て、これらの補器類は、多重伝送装置をスリープ状態か
ら起動させる際のきっかけとなる補器類である。また、
マスク入力ポート＃１〜＃ｎに入力されるオン／オフ信
号の補器類スイッチＳＷ１〜ＳＷｎは、イグニッション
キースイッチあるいはアクセサリースイッチを経由して
電源供給される補器類、例えば空調装置のスイッチなど
である。
される補器類スイッチＳＷ０は、バッテリ電源（＋Ｂ電
源）から直接に電源供給されて作動するドアスイッチ、
アウタハンドルスイッチ、ランプスイッチなどであっ
て、これらの補器類は、多重伝送装置をスリープ状態か
ら起動させる際のきっかけとなる補器類である。また、
マスク入力ポート＃１〜＃ｎに入力されるオン／オフ信
号の補器類スイッチＳＷ１〜ＳＷｎは、イグニッション
キースイッチあるいはアクセサリースイッチを経由して
電源供給される補器類、例えば空調装置のスイッチなど
である。
【００１６】また他の相違点として、ノンマスク入力ポ
ート＃０に接続されるフィルタ回路４0 は、その作動電
圧の供給を、電源回路２の出力電圧Ｖccに換えて電源回
路３の出力電圧Ｖcc(+B)から受けるようになっている。
ート＃０に接続されるフィルタ回路４0 は、その作動電
圧の供給を、電源回路２の出力電圧Ｖccに換えて電源回
路３の出力電圧Ｖcc(+B)から受けるようになっている。
【００１７】この実施例の動作を説明する。起動回路１
０は各スイッチＳＷ０〜ＳＷｎのオン／オフの変化を監
視している。いま起動回路１０がそれらの変化が長時間
にわたりないと判定して多重伝送装置をスリープ状態と
すべく電源回路２に電源オフ信号を送出したものとす
る。この際、起動回路１０はゲート１１1 〜１１n に対
してもそれをオフにする信号を送出して各ゲート１１1
〜１１n を閉じる。これによりマスク入力ポート＃１〜
＃ｎに入力された信号は起動回路１０に入力されないよ
うマスクされる。
０は各スイッチＳＷ０〜ＳＷｎのオン／オフの変化を監
視している。いま起動回路１０がそれらの変化が長時間
にわたりないと判定して多重伝送装置をスリープ状態と
すべく電源回路２に電源オフ信号を送出したものとす
る。この際、起動回路１０はゲート１１1 〜１１n に対
してもそれをオフにする信号を送出して各ゲート１１1
〜１１n を閉じる。これによりマスク入力ポート＃１〜
＃ｎに入力された信号は起動回路１０に入力されないよ
うマスクされる。
【００１８】この結果、電源回路２がオフになってその
出力電圧の変化よりマスク入力ポート＃１〜＃ｎに接続
されたフィルタ回路４1 〜４n の出力が変化したとして
も、その変化情報はゲート１１1 〜１１n で遮断されて
起動回路１０には伝わらない。またノンマスク入力ポー
ト＃０に接続されているフィルタ回路４0 は電源回路２
からではなく電源回路３から作動電圧Ｖcc(+B)を受けて
いるものであるから、電源回路２のオフに起因してその
出力が変化することはない。よって、電源回路２をオフ
にしても、それに起因して起動回路１０がスイッチＳＷ
０〜ＳＷｎのオン／オフ変化を誤判定して再び電源回路
２をオンにすることを防止できる。
出力電圧の変化よりマスク入力ポート＃１〜＃ｎに接続
されたフィルタ回路４1 〜４n の出力が変化したとして
も、その変化情報はゲート１１1 〜１１n で遮断されて
起動回路１０には伝わらない。またノンマスク入力ポー
ト＃０に接続されているフィルタ回路４0 は電源回路２
からではなく電源回路３から作動電圧Ｖcc(+B)を受けて
いるものであるから、電源回路２のオフに起因してその
出力が変化することはない。よって、電源回路２をオフ
にしても、それに起因して起動回路１０がスイッチＳＷ
０〜ＳＷｎのオン／オフ変化を誤判定して再び電源回路
２をオンにすることを防止できる。
【００１９】一方、人が自動車に再び乗車したなどのと
きには、ノンマスク入力ポート＃０に接続されているド
アスイッチあるいはアウトハンドルスイッチ等をオン／
オフすることになるので、この変化はフィルタ回路４0
とノンマスク入力ポート＃０を介して起動回路１０に伝
えられ、よって起動回路１０は電源回路２に電源オン信
号を送出し、電源回路２はオンになって、多重伝送装置
はスリープ状態から起動されることになる。
きには、ノンマスク入力ポート＃０に接続されているド
アスイッチあるいはアウトハンドルスイッチ等をオン／
オフすることになるので、この変化はフィルタ回路４0
とノンマスク入力ポート＃０を介して起動回路１０に伝
えられ、よって起動回路１０は電源回路２に電源オン信
号を送出し、電源回路２はオンになって、多重伝送装置
はスリープ状態から起動されることになる。
【００２０】本発明の実施にあたっては種々の変形形態
が可能である。例えば上述の実施例では、通信ＩＣ回路
のノンマスク入力ポートを一つとしたが、もちろんこれ
に限られるものではなく、複数呼のノンマスク入力ポー
トを設けるものであってもよい。
が可能である。例えば上述の実施例では、通信ＩＣ回路
のノンマスク入力ポートを一つとしたが、もちろんこれ
に限られるものではなく、複数呼のノンマスク入力ポー
トを設けるものであってもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、人が車両から離れるなどして補器類の状態変化がな
くなったときには、電源回路を確実にオフ状態にでき、
よって多重伝送装置のスリープ状態への移行を確実化す
ることができる。
ば、人が車両から離れるなどして補器類の状態変化がな
くなったときには、電源回路を確実にオフ状態にでき、
よって多重伝送装置のスリープ状態への移行を確実化す
ることができる。
【図１】本発明の一実施例としての多重伝送装置のバッ
テリーセービングを行う回路部分を示す図である。
テリーセービングを行う回路部分を示す図である。
【図２】従来例としての多重伝送装置のバッテリーセー
ビングを行う回路部分を示す図である。
ビングを行う回路部分を示す図である。
１、１’通信ＩＣ回路 ２、３ 電源回路 ４0 〜４n フィルタ回路 ５ バスインタフェース回路 １０ 起動回路 １１0 〜１１n ゲート ＳＷ０〜ＳＷｎ 補器類スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H04Q 9/00 H04L 29/00 F24F 11/00 H04N 5/00
Claims (2)
- 【請求項１】 補器類からの状態変化信号をフィルタ回
路を介して起動回路に入力しこの起動回路により該補器
類の状態変化を検知して省電力化用のオン／オフ制御可
能な電源回路をオン／オフするよう構成された車両用の
多重伝送装置において、 該起動回路への入力信号をマスク入力信号とノンマスク
入力信号に分け、該ノンマスク入力信号が通過するフィ
ルタ回路はその作動電圧を常時オンの電源回路から供給
され、該マスク入力信号は装置のスリープ時には起動回
路への入力をマスクされるように構成されたことを特徴
とする多重伝送装置。 - 【請求項２】 上記ノンマスク入力信号はバッテリ電源
に直接に接続された補器類の状態変化信号である請求項
１記載の多重伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20609092A JP3347769B2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 多重伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20609092A JP3347769B2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 多重伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0630473A JPH0630473A (ja) | 1994-02-04 |
| JP3347769B2 true JP3347769B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=16517651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20609092A Expired - Fee Related JP3347769B2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 多重伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3347769B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101393539B1 (ko) | 2012-09-17 | 2014-05-09 | 기아자동차 주식회사 | 자동차 통합 네트워크 시스템 |
| EP3764396A4 (en) | 2018-03-08 | 2021-04-28 | NEC Corporation | COOLING STRUCTURE, POWER AMPLIFIER AND TRANSMITTER |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP20609092A patent/JP3347769B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0630473A (ja) | 1994-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |