JP2551077Y2 - 車両用ドアロック制御装置 - Google Patents
車両用ドアロック制御装置Info
- Publication number
- JP2551077Y2 JP2551077Y2 JP9967591U JP9967591U JP2551077Y2 JP 2551077 Y2 JP2551077 Y2 JP 2551077Y2 JP 9967591 U JP9967591 U JP 9967591U JP 9967591 U JP9967591 U JP 9967591U JP 2551077 Y2 JP2551077 Y2 JP 2551077Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door lock
- resistor
- pull
- communication circuit
- turned
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自動車のドアロックモ
ータを介してドアロックの施錠を制御する車両用ドアロ
ック制御装置に関するものである。
ータを介してドアロックの施錠を制御する車両用ドアロ
ック制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドアロック制御装置として
は、例えば図２に示すようなものがある。図において、
１は多重通信の親局となるコントロールモジュールで、
このコントロールモジュール１は信号伝送線Ａ，Ｂを介
してドアロック状態情報を受信すると共に、コントロー
ルモジュール１からのドアロック施錠指示情報を送信す
る。２は通信インターフェイス３を経たローカルエリア
ネットワーク用信号（以下ＬＡＮ用信号と略記する）に
基づいて動作する多重通信の子局となる通信回路、４は
通信回路２からの出力により駆動するモータドライバ、
５はモータドライバ４によって動作するドアロックモー
タ、６はドアロックが施錠状態にあるときにオフとな
り、解錠状態にあるときにオンとなるドアロック検出ス
イッチで、このドアロック検出スイッチ６は一端が接地
されると共に、他端がプルアップ抵抗７を介して車載バ
ッテリ８によって駆動される電源回路９に接続されてい
る。１０は入力保護抵抗、１１はクロック発生回路であ
る。
は、例えば図２に示すようなものがある。図において、
１は多重通信の親局となるコントロールモジュールで、
このコントロールモジュール１は信号伝送線Ａ，Ｂを介
してドアロック状態情報を受信すると共に、コントロー
ルモジュール１からのドアロック施錠指示情報を送信す
る。２は通信インターフェイス３を経たローカルエリア
ネットワーク用信号（以下ＬＡＮ用信号と略記する）に
基づいて動作する多重通信の子局となる通信回路、４は
通信回路２からの出力により駆動するモータドライバ、
５はモータドライバ４によって動作するドアロックモー
タ、６はドアロックが施錠状態にあるときにオフとな
り、解錠状態にあるときにオンとなるドアロック検出ス
イッチで、このドアロック検出スイッチ６は一端が接地
されると共に、他端がプルアップ抵抗７を介して車載バ
ッテリ８によって駆動される電源回路９に接続されてい
る。１０は入力保護抵抗、１１はクロック発生回路であ
る。
【０００３】次に動作について説明する。ドアロック検
出スイッチ６からのドアロック状態情報を示すドアロッ
ク検出信号は通信回路２に伝達される。このドアロック
状態情報は信号伝送線Ａ，Ｂを介してコントロールモジ
ュール１に送信される。またこのコントロールモジュー
ル１からのドアロック施錠指示情報を通信回路２が受信
することによりモータドライバ４はドアロックモータ５
を駆動させてドアロックの施錠を制御する。
出スイッチ６からのドアロック状態情報を示すドアロッ
ク検出信号は通信回路２に伝達される。このドアロック
状態情報は信号伝送線Ａ，Ｂを介してコントロールモジ
ュール１に送信される。またこのコントロールモジュー
ル１からのドアロック施錠指示情報を通信回路２が受信
することによりモータドライバ４はドアロックモータ５
を駆動させてドアロックの施錠を制御する。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ドアロック制御装置にあっては、エン
ジンを止め、ドアロックしないで自動車から長時間離れ
た場合、暗電流がプルアップ抵抗７を通して流れっぱな
しとなる構成であったために、しかも暗電流は通常の動
作電流と同じだけ流れるので、いわゆるバッテリ上がり
を起こしやすいという問題点があった。
うな従来の車両用ドアロック制御装置にあっては、エン
ジンを止め、ドアロックしないで自動車から長時間離れ
た場合、暗電流がプルアップ抵抗７を通して流れっぱな
しとなる構成であったために、しかも暗電流は通常の動
作電流と同じだけ流れるので、いわゆるバッテリ上がり
を起こしやすいという問題点があった。
【０００５】この考案は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、暗電流を減少させてバッテリ上
がりを防止するようにした車両用ドアロック制御装置を
得ることを目的とする。
ためになされたもので、暗電流を減少させてバッテリ上
がりを防止するようにした車両用ドアロック制御装置を
得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案に係る車両用ド
アロック制御装置は信号伝送線を介して他の通信回路に
ドアロック状態情報を送信すると共に、上記他の通信回
路からのドアロック施錠指示情報を受信してドアロック
モータを介してドアロックの施錠を制御する通信回路を
備え、上記ドアロックが施錠状態にあるときにオフで、
解錠状態にあるときにオンとなるドアロック検出スイッ
チの一端を接地すると共に、このドアロック検出スイッ
チの他端を第１のプルアップ抵抗を介して電源回路に接
続し、さらに上記通信回路から出力されるスリープ信号
によりイグニッションスイッチのオン・オフに同期して
オン・オフ駆動されるスイッチ素子と第２のプルアップ
抵抗との直列回路を上記第１のプルアップ抵抗に並列に
接続し、上記ドアロック状態情報を示すドアロック検出
信号を上記通信回路に出力するようにしたものである。
アロック制御装置は信号伝送線を介して他の通信回路に
ドアロック状態情報を送信すると共に、上記他の通信回
路からのドアロック施錠指示情報を受信してドアロック
モータを介してドアロックの施錠を制御する通信回路を
備え、上記ドアロックが施錠状態にあるときにオフで、
解錠状態にあるときにオンとなるドアロック検出スイッ
チの一端を接地すると共に、このドアロック検出スイッ
チの他端を第１のプルアップ抵抗を介して電源回路に接
続し、さらに上記通信回路から出力されるスリープ信号
によりイグニッションスイッチのオン・オフに同期して
オン・オフ駆動されるスイッチ素子と第２のプルアップ
抵抗との直列回路を上記第１のプルアップ抵抗に並列に
接続し、上記ドアロック状態情報を示すドアロック検出
信号を上記通信回路に出力するようにしたものである。
【０００７】
【作用】この考案における車両用ドアロック制御装置は
ドアロックが施錠状態にあるときにオフで、解錠状態に
あるときにオンとなるドアロック検出スイッチよりのド
アロック状態情報を示すドアロック検出信号を通信回路
に出力すると共に、イグニッションオフ時でドアロック
がオン時はドアロック検出スイッチに流れる電流を減少
させて暗電流を減少させるようにしたものである。
ドアロックが施錠状態にあるときにオフで、解錠状態に
あるときにオンとなるドアロック検出スイッチよりのド
アロック状態情報を示すドアロック検出信号を通信回路
に出力すると共に、イグニッションオフ時でドアロック
がオン時はドアロック検出スイッチに流れる電流を減少
させて暗電流を減少させるようにしたものである。
【０００８】
【実施例】以下、この考案を図面に基づいて詳細につい
て説明する。図１はこの考案の一実施例を示すブロック
構成図であって、図１おいて図２と同一または均等な構
成部分には同一符号を付して重複説明を省略する。まず
構成を説明すると、図において、１２は第１のプルアッ
プ抵抗、１３は第１のプルアップ抵抗１２より抵抗値が
小さく設定された第２のプルアップ抵抗で、この第２の
プルアップ抵抗１３は第１および第２のトランジスタ１
４，１５によりコントロールされている。１６はシュミ
ットナンド回路で、このシュミットナンド回路１６は通
信回路２から出力されるスリープ信号によりイグニッシ
ョンスイッチのオン・オフに同期してオン・オフ駆動さ
れる。
て説明する。図１はこの考案の一実施例を示すブロック
構成図であって、図１おいて図２と同一または均等な構
成部分には同一符号を付して重複説明を省略する。まず
構成を説明すると、図において、１２は第１のプルアッ
プ抵抗、１３は第１のプルアップ抵抗１２より抵抗値が
小さく設定された第２のプルアップ抵抗で、この第２の
プルアップ抵抗１３は第１および第２のトランジスタ１
４，１５によりコントロールされている。１６はシュミ
ットナンド回路で、このシュミットナンド回路１６は通
信回路２から出力されるスリープ信号によりイグニッシ
ョンスイッチのオン・オフに同期してオン・オフ駆動さ
れる。
【０００９】次に動作について説明する。イグニッショ
ンスイッチオン時は第１および第２のトランジスタ１
４，１５がオンとなるように通信回路２からスリープ信
号を出力する。そして、ドアロック検出スイッチ６がオ
ンの時は第２のプルアップ抵抗１３からの電流と第１の
プルアップ抵抗１２からの電流が流れることになる。
ンスイッチオン時は第１および第２のトランジスタ１
４，１５がオンとなるように通信回路２からスリープ信
号を出力する。そして、ドアロック検出スイッチ６がオ
ンの時は第２のプルアップ抵抗１３からの電流と第１の
プルアップ抵抗１２からの電流が流れることになる。
【００１０】また、イグニッションスイッチオフ時は第
２トランジスタ１５をオフすることによりドアロック検
出スイッチ６がオン時は第１のプルアップ抵抗１２から
の電流しか流れなくなる。このようにイグニッションス
イッチのオン時にはドアロック検出スイッチ６には第１
のプルアップ抵抗１２と第２のプルアップ抵抗１３とを
流れる充分な電流が流れ、イグニッションスイッチのオ
フ時にはドアロック検出スイッチ６に第１のプルアップ
抵抗１２を流れる必要最小限の電流が流れる。
２トランジスタ１５をオフすることによりドアロック検
出スイッチ６がオン時は第１のプルアップ抵抗１２から
の電流しか流れなくなる。このようにイグニッションス
イッチのオン時にはドアロック検出スイッチ６には第１
のプルアップ抵抗１２と第２のプルアップ抵抗１３とを
流れる充分な電流が流れ、イグニッションスイッチのオ
フ時にはドアロック検出スイッチ６に第１のプルアップ
抵抗１２を流れる必要最小限の電流が流れる。
【００１１】そして、ドアロック検出スイッチ６からの
ドアロック状態情報を示すドアロック検出信号は通信回
路２に伝達され、さらにこのドアロック状態情報は信号
伝送線Ａ，Ｂを介してコントロールモジュール１に送信
される。また、このコントロールモジュール１からのド
アロック施錠指示情報を通信回路２が受信することによ
りモータドライバ４はドアロックモータ５を駆動させて
ドアロックの施錠を制御する。
ドアロック状態情報を示すドアロック検出信号は通信回
路２に伝達され、さらにこのドアロック状態情報は信号
伝送線Ａ，Ｂを介してコントロールモジュール１に送信
される。また、このコントロールモジュール１からのド
アロック施錠指示情報を通信回路２が受信することによ
りモータドライバ４はドアロックモータ５を駆動させて
ドアロックの施錠を制御する。
【００１２】
【考案の効果】以上説明してきたようにこの考案によれ
ばその構成は信号伝送線を介して他の通信回路にドアロ
ック状態情報を送信すると共に、この他の通信回路から
のドアロック施錠指示情報を受信してドアロックモータ
を介してドアロックの施錠を制御する通信回路を備え、
かつ上記ドアロックが施錠状態にあるときにオフとな
り、解施状態にあるときにオンとなるドアロック検出ス
イッチの一端を接地する共に、このドアロック検出スイ
ッチの他端を第１のプルアップ抵抗を介して電源回路に
接続し、さらに上記通信回路から出力されるスリープ信
号によりイグニッションスイッチのオン・オフに同期し
てオン・オフ駆動されるスイッチ素子と第２のプルアッ
プ抵抗との直列回路を上記第１のプルアップ抵抗に並列
に接続し、上記ドアロック検出スイッチの他端からのド
アロック状態情報を示すドアロック検出信号を上記通信
回路に出力したことを特徴とする車両用ドアロック制御
装置としたため、暗電流を減少させることになり、よっ
てバッテリ上がりが防止できるという効果が得られる。
ばその構成は信号伝送線を介して他の通信回路にドアロ
ック状態情報を送信すると共に、この他の通信回路から
のドアロック施錠指示情報を受信してドアロックモータ
を介してドアロックの施錠を制御する通信回路を備え、
かつ上記ドアロックが施錠状態にあるときにオフとな
り、解施状態にあるときにオンとなるドアロック検出ス
イッチの一端を接地する共に、このドアロック検出スイ
ッチの他端を第１のプルアップ抵抗を介して電源回路に
接続し、さらに上記通信回路から出力されるスリープ信
号によりイグニッションスイッチのオン・オフに同期し
てオン・オフ駆動されるスイッチ素子と第２のプルアッ
プ抵抗との直列回路を上記第１のプルアップ抵抗に並列
に接続し、上記ドアロック検出スイッチの他端からのド
アロック状態情報を示すドアロック検出信号を上記通信
回路に出力したことを特徴とする車両用ドアロック制御
装置としたため、暗電流を減少させることになり、よっ
てバッテリ上がりが防止できるという効果が得られる。
【図１】この考案の一実施例による車両用ドアロック制
御装置を示すブロック構成図である。
御装置を示すブロック構成図である。
【図２】従来の車両用ドアロック制御装置の一例を示す
ブロック構成図である。
ブロック構成図である。
２ 通信回路 ５ ドアロックモータ ６ ドアロック検出スイッチ ９ 電源回路 １２ 第１のプルアップ抵抗 １３ 第２のプルアップ抵抗 １４ 第１のトランジスタ １５ 第２のトランジスタ １６ シュミットナンド回路
Claims (1)
- 【請求項１】 信号伝送線を介して他の通信回路２にド
アロック状態情報を送信すると共に、この他の通信回路
からのドアロック施錠指示情報を受信してドアロックモ
ータ５を介してドアロックの施錠を制御する通信回路を
備えた車両用ドアロック制御装置において、上記ドアロ
ックが施錠状態にあるときにオフとなり、解錠状態にあ
るときにオンとなるドアロック状態情報を示すドアロッ
ク検出信号を上記通信回路に出力するドアロック検出ス
イッチ６の一端を接地すると共に、このドアロック検出
スイッチの他端を第１のプルアップ抵抗１２を介して電
源回路９に接続し、さらに上記通信回路から出力される
スリープ信号によりイグニッションスイッチのオン・オ
フに同期してオン・オフ駆動されるスイッチ素子１４，
１５，１６と第２のプルアップ抵抗１３との直列回路を
上記第１のプルアップ抵抗に並列に接続したことを特徴
とする車両用ドアロック制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9967591U JP2551077Y2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 車両用ドアロック制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9967591U JP2551077Y2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 車両用ドアロック制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0540558U JPH0540558U (ja) | 1993-06-01 |
| JP2551077Y2 true JP2551077Y2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=14253610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9967591U Expired - Lifetime JP2551077Y2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 車両用ドアロック制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2551077Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-11-08 JP JP9967591U patent/JP2551077Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0540558U (ja) | 1993-06-01 |
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