JP2584244Y2 - 車両用ドアロック制御装置 - Google Patents
車両用ドアロック制御装置Info
- Publication number
- JP2584244Y2 JP2584244Y2 JP9967691U JP9967691U JP2584244Y2 JP 2584244 Y2 JP2584244 Y2 JP 2584244Y2 JP 9967691 U JP9967691 U JP 9967691U JP 9967691 U JP9967691 U JP 9967691U JP 2584244 Y2 JP2584244 Y2 JP 2584244Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- vehicle
- unlock
- door lock
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はローカルエリアネット
ワーク（ＬＡＮ）を利用した車両用ドアロック制御装置
に関するものである。
ワーク（ＬＡＮ）を利用した車両用ドアロック制御装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドアロック制御装置として
は、例えば図３に示すようなものがある。図において、
１は多重通信の親局となるコントロールモジュールで、
このコントロールモジュール１は信号伝送線Ａ，Ｂを介
してドアロック状態情報を受信すると共に、コントロー
ルモジュール１からのドアロック施錠指示情報を送信す
る。２は通信インターフェイス３を経たローカルエリア
ネットワーク用信号（以下ＬＡＮ用信号と略記する）に
基づいて動作する多重通信の子局となる制御回路で、こ
の制御回路２はマイクロコンピュータで構成されてい
る。４は制御回路２からの出力により駆動するモータド
ライバ、５はモータドライバ４によって動作するドアロ
ックモータ、６は一端が接地されると共に、他端が第１
のプルアップ抵抗７を介して車載バッテリ８によって駆
動される電源回路９に接続されドアキーのアンロック時
にオンとなるドアキーシリンダアンロックスイッチ、１
０はドアキーのロック操作時にオンとなるドアキーシリ
ンダロックスイッチで、このドアキーシリンダロックス
イッチ１０は一端が接地されると共に、他端が第２のプ
ルアップ抵抗１１を介して上記電源回路９に接続されて
いる。１２，１３は入力保護抵抗、１４はクロック発生
回路である。
は、例えば図３に示すようなものがある。図において、
１は多重通信の親局となるコントロールモジュールで、
このコントロールモジュール１は信号伝送線Ａ，Ｂを介
してドアロック状態情報を受信すると共に、コントロー
ルモジュール１からのドアロック施錠指示情報を送信す
る。２は通信インターフェイス３を経たローカルエリア
ネットワーク用信号（以下ＬＡＮ用信号と略記する）に
基づいて動作する多重通信の子局となる制御回路で、こ
の制御回路２はマイクロコンピュータで構成されてい
る。４は制御回路２からの出力により駆動するモータド
ライバ、５はモータドライバ４によって動作するドアロ
ックモータ、６は一端が接地されると共に、他端が第１
のプルアップ抵抗７を介して車載バッテリ８によって駆
動される電源回路９に接続されドアキーのアンロック時
にオンとなるドアキーシリンダアンロックスイッチ、１
０はドアキーのロック操作時にオンとなるドアキーシリ
ンダロックスイッチで、このドアキーシリンダロックス
イッチ１０は一端が接地されると共に、他端が第２のプ
ルアップ抵抗１１を介して上記電源回路９に接続されて
いる。１２，１３は入力保護抵抗、１４はクロック発生
回路である。
【０００３】次に動作について説明する。車外からのド
アアンロック操作時に制御回路２はドアキーシリンダア
ンロックスイッチ６から出力されるドアアンロック信号
を取り込み、ドアロックを解錠制御する。また、コント
ロールモジュール１からのドアロックモータ５を駆動さ
せてドアロックの施錠を制御する。そして、ドアキーシ
リンダロックスイッチ１０からのドアロック信号は制御
回路２に伝達され、この制御回路２でドアロック状態情
報を作り信号伝送線Ａ，Ｂを介してコントロールモジュ
ール１に送信する。
アアンロック操作時に制御回路２はドアキーシリンダア
ンロックスイッチ６から出力されるドアアンロック信号
を取り込み、ドアロックを解錠制御する。また、コント
ロールモジュール１からのドアロックモータ５を駆動さ
せてドアロックの施錠を制御する。そして、ドアキーシ
リンダロックスイッチ１０からのドアロック信号は制御
回路２に伝達され、この制御回路２でドアロック状態情
報を作り信号伝送線Ａ，Ｂを介してコントロールモジュ
ール１に送信する。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ドアロック制御装置にあっては、制御
回路２にドアアンロック信号は入ってもクロック発振が
安定するまで上記ドアアンロック信号を取り込めず、し
かもドアキーシリンダアンロックスイッチ６のオン時間
が短くドアアンロック信号が短時間しか発生しない構成
となっているため、スイッチデータ（ドアアンロック信
号）を読み込むことができないという問題点があった。
うな従来の車両用ドアロック制御装置にあっては、制御
回路２にドアアンロック信号は入ってもクロック発振が
安定するまで上記ドアアンロック信号を取り込めず、し
かもドアキーシリンダアンロックスイッチ６のオン時間
が短くドアアンロック信号が短時間しか発生しない構成
となっているため、スイッチデータ（ドアアンロック信
号）を読み込むことができないという問題点があった。
【０００５】この考案は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、ドアアンロック信号が入ったら
確実にそれを読み込むことができるようにした車両用ド
アロック制御装置を提供することを目的とする。
ためになされたもので、ドアアンロック信号が入ったら
確実にそれを読み込むことができるようにした車両用ド
アロック制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案に係る車両用ド
アロック制御装置は車外からのドアアンロック操作時に
ドアキーシリンダアンロックスイッチから出力されるド
アアンロック信号を取込み、ドアロックを解錠制御する
と共に、車両運行終了時にクロックを停止して低消費電
力のスリープモードに切替える一方、車両運行開始時に
クロックの発生を開始してこのクロックに基づき入力信
号を取込み処理できるアクティブモードに切替える機能
を有する制御回路と、この制御回路がスリープモードに
有るときに車外からのドアアンロック操作によって上記
ドアアンロック信号をラッチするラッチ回路を設けたも
のである。
アロック制御装置は車外からのドアアンロック操作時に
ドアキーシリンダアンロックスイッチから出力されるド
アアンロック信号を取込み、ドアロックを解錠制御する
と共に、車両運行終了時にクロックを停止して低消費電
力のスリープモードに切替える一方、車両運行開始時に
クロックの発生を開始してこのクロックに基づき入力信
号を取込み処理できるアクティブモードに切替える機能
を有する制御回路と、この制御回路がスリープモードに
有るときに車外からのドアアンロック操作によって上記
ドアアンロック信号をラッチするラッチ回路を設けたも
のである。
【０００７】
【作用】この考案における車両用ドアロック制御装置は
車外からのドアアンロック操作時にドアキーシリンダア
ンロックスイッチから出力されるドアアンロック信号を
取込み、ドアロックを解錠制御すると共に、車両運行終
了時にクロックを停止して低消費電力のスリープモード
に切替える一方、車両運行開始時にクロックの発生を開
始してこのクロックに基づき入力信号を取込みアクティ
ブモードに切替わる制御回路がスリープモードに有ると
きに車外からのドアアンロック操作によって上記ドアア
ンロック信号をラッチするようにしたものである。
車外からのドアアンロック操作時にドアキーシリンダア
ンロックスイッチから出力されるドアアンロック信号を
取込み、ドアロックを解錠制御すると共に、車両運行終
了時にクロックを停止して低消費電力のスリープモード
に切替える一方、車両運行開始時にクロックの発生を開
始してこのクロックに基づき入力信号を取込みアクティ
ブモードに切替わる制御回路がスリープモードに有ると
きに車外からのドアアンロック操作によって上記ドアア
ンロック信号をラッチするようにしたものである。
【０００８】
【実施例】以下、この考案を図面に基づいて詳細につい
て説明する。図１はこの考案の一実施例を示すブロック
構成図であって、図１おいて図３と同一または均等な構
成部分には同一符号を付して重複説明を省略する。まず
構成を説明すると、図において、１５はラッチ回路とな
るフリップフロップ、１６はインバータで、これらフリ
ップフロップ１５およびインバータ１６はドアアンロッ
ク信号が供給される制御回路２と第１のプルアップ抵抗
７との間に接続されている。
て説明する。図１はこの考案の一実施例を示すブロック
構成図であって、図１おいて図３と同一または均等な構
成部分には同一符号を付して重複説明を省略する。まず
構成を説明すると、図において、１５はラッチ回路とな
るフリップフロップ、１６はインバータで、これらフリ
ップフロップ１５およびインバータ１６はドアアンロッ
ク信号が供給される制御回路２と第１のプルアップ抵抗
７との間に接続されている。
【０００９】次に動作について説明する。制御回路２は
スリープモードに入る前にフリップフロップ１５にリセ
ット信号を送ってフリップフロップ１５をリセットして
スリープモードに入り、制御回路２のクロックを停止す
る。
スリープモードに入る前にフリップフロップ１５にリセ
ット信号を送ってフリップフロップ１５をリセットして
スリープモードに入り、制御回路２のクロックを停止す
る。
【００１０】スリープ中にドアキーシリンダアンロック
スイッチ６がオンされた場合に、フリップフロップ１５
はスイッチデータをラッチし、フリップフロップ１５の
Ｑ出力から制御信号を送る。制御回路２はドアアンロッ
ク信号を受けてクロック発振を開始し、クロック発振安
定後にフリップフロップ１５のＱ出力のデータを読み込
む。
スイッチ６がオンされた場合に、フリップフロップ１５
はスイッチデータをラッチし、フリップフロップ１５の
Ｑ出力から制御信号を送る。制御回路２はドアアンロッ
ク信号を受けてクロック発振を開始し、クロック発振安
定後にフリップフロップ１５のＱ出力のデータを読み込
む。
【００１１】なお、フリップフロップ１５のリセットは
スリープ直前にする場合のみに限定されるものでなく、
例えばＱ出力を制御回路２が取り込んだ直後にリセット
してもよい。
スリープ直前にする場合のみに限定されるものでなく、
例えばＱ出力を制御回路２が取り込んだ直後にリセット
してもよい。
【００１２】次に、図２により他の実施例を説明する。
この実施例はドアキーシリンダアンロックスイッチ６の
入力信号回数を確実にカウントするようにした回路構成
を示したものであり、ドアキーシリンダアンロックスイ
ッチ６を１回オンさせると、フリップフロップ１５のＱ
出力がハイレベルとなって運転席側のドアロックを解錠
し、さらに再度ドアキーシリンダアンロックスイッチ６
をオンさせると、フリップフロップ１５のＱ出力をハイ
レベルとして全席のドアロックを解錠するものである。
この実施例はドアキーシリンダアンロックスイッチ６の
入力信号回数を確実にカウントするようにした回路構成
を示したものであり、ドアキーシリンダアンロックスイ
ッチ６を１回オンさせると、フリップフロップ１５のＱ
出力がハイレベルとなって運転席側のドアロックを解錠
し、さらに再度ドアキーシリンダアンロックスイッチ６
をオンさせると、フリップフロップ１５のＱ出力をハイ
レベルとして全席のドアロックを解錠するものである。
【００１３】
【考案の効果】以上説明してきたようにこの考案によれ
ば、その構成を車外からのドアアンロックスイッチ操作
時にドアキーシリンダロックスイッチから出力されるド
アアンロック信号を取込み、ドアロックを解錠制御する
制御回路を備え、この制御回路は車両運行終了時にクロ
ックを停止して低消費電力のスリープモードに切替わる
と共に、車両運行開始時にクロックの発生を開始し、上
記クロックに基づき入力信号を取込み処理できるアクテ
ィブモードに切替わる機能を有する車両用ドアロック制
御装置であって、上記制御回路がスリープモードに有る
ときに車外からのドアアンロック操作によって上記ドア
アンロック信号を上記制御回路がスリープモードからア
クティブモードに切替わるまで保持してなるラッチ回路
を設けたことを特徴とする車両用ドアロック制御装置と
したため、ドアアンロック信号が入ったら確実に入力デ
ータを読み込むことができるという効果が得られる。
ば、その構成を車外からのドアアンロックスイッチ操作
時にドアキーシリンダロックスイッチから出力されるド
アアンロック信号を取込み、ドアロックを解錠制御する
制御回路を備え、この制御回路は車両運行終了時にクロ
ックを停止して低消費電力のスリープモードに切替わる
と共に、車両運行開始時にクロックの発生を開始し、上
記クロックに基づき入力信号を取込み処理できるアクテ
ィブモードに切替わる機能を有する車両用ドアロック制
御装置であって、上記制御回路がスリープモードに有る
ときに車外からのドアアンロック操作によって上記ドア
アンロック信号を上記制御回路がスリープモードからア
クティブモードに切替わるまで保持してなるラッチ回路
を設けたことを特徴とする車両用ドアロック制御装置と
したため、ドアアンロック信号が入ったら確実に入力デ
ータを読み込むことができるという効果が得られる。
【図１】この考案の一実施例による車両用ドアロック制
御装置を示すブロック構成図である。
御装置を示すブロック構成図である。
【図２】この考案に係る車両用ドアロック制御装置の他
の実施例を示すブロック構成図である。
の実施例を示すブロック構成図である。
【図３】従来の車両用ドアロック制御装置の一例を示す
ブロック構成図である。
ブロック構成図である。
２ 制御回路 ６ ドアキーシリンダアンロックスイッチ １５ ラッチ回路
Claims (1)
- 【請求項１】 車外からのドアアンロック操作時にドア
キーシリンダアンロックスイッチ６から出力されるドア
アンロック信号を取込み、ドアロックを解錠制御すると
共に、車両運行終了時にクロックを停止して低消費電力
のスリープモードに切り替わる一方、車両運行開始時に
クロックの発生を開始し、このクロックに基づき入力信
号を取込み処理できるアクティブモードに切替わる制御
回路２を有する車両用ドアロック制御装置において、上
記制御回路がスリープモードに有るときに車外からのド
アアンロック操作によって上記ドアアンロック信号を上
記制御回路がスリープモードからアクティブモードに切
替わるまで保持するラッチ回路１５を設けたことを特徴
とする車両用ドアロック制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9967691U JP2584244Y2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 車両用ドアロック制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9967691U JP2584244Y2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 車両用ドアロック制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0540559U JPH0540559U (ja) | 1993-06-01 |
| JP2584244Y2 true JP2584244Y2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=14253639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9967691U Expired - Fee Related JP2584244Y2 (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 車両用ドアロック制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584244Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010062392A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Mitsumi Electric Co Ltd | 半導体集積回路 |
-
1991
- 1991-11-08 JP JP9967691U patent/JP2584244Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010062392A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Mitsumi Electric Co Ltd | 半導体集積回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0540559U (ja) | 1993-06-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |