JP3344166B2 - エンジンの吸気取入装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車，電車等の車両
用エンジン或いは、トラクタ等の産業用のエンジン吸気
取入装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、該エンジンは低回転時に
は低周波の音を発生し、上記回転が上昇してくると爆発
音が加わって高回転になるほど高周波の騒音を発生せし
めている。従来、上記の車両及び産業用のエンジンの騒
音を低減するために、種々の手段が採用されており、例
えば周知のように、トラックの該消音するための構造は
サイドブランチタイプとレゾネータタイプがある。

【０００３】上記レゾネータタイプの一例としては、実
開平３−５６８６５号公報がある。同公報記載の技術は
図３，４に示したように該トラックのサイドフレーム２
に搭載されたトラックのキャブ３の側壁１に沿い、上下
方向に設けられた中空筒状体からなる吸気取入管５内に
その上端付近から下方に延びる隔壁４を設け、同隔壁４
により区分された一方の通路により大気に連通する吸気
取入管５の通路６が設けられると共に、上記隔壁４によ
り区分された他方の通路７内に小径の連通孔８，９を介
して上記吸気通路６に連通する密閉室１０，１１からな
る共鳴室が形成されているものである。

【０００４】又、上記サイドブランチタイプの一例とし
て、実開平３−５６８６６号公報がある。同公報記載の
技術は、図５に示したように上記と同様に該キャブ３の
側壁１に沿って配設された中空筒状体からなる吸気取入
管５が、その上端から適宜長さ下方に延び、且つ相互に
結合された二つの分割管６ａ，７ａからなる上方管部材
５ａと、該複数の分割管６ａ，７ａに連通する共通管か
らなる下方管部材５ｂから構成されると共に、上記分割
管６ａ，７ａのいずれか一方が、その上端の開口１３
ａ，１３ｂを閉塞されて吸気騒音を低減するサイドブラ
ンチとして形成されているものである。

【０００５】又、その他の従来例として、図示しないが
実開平３−５６８６７号公報がある。同公報記載の技術
は、上記従来例と同様に、キャブの側壁に沿って上下方
向に配設された中空筒状の吸気取入管、該吸気取入管に
沿って並設されその下端を吸気取入管に連通された上記
サイドブランチ内に挿入され、その変位によってサイド
ブランチの有効長さを変化させる可動の管閉塞部材を有
し、更に該エンジンの回転数に応じて該管閉塞部材を駆
動するアクチュエータを備え、該エンジンの吸気騒音を
低減し上記キャブ内のこもり音を低減しようとするもの
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記で
説明した図４〜５のサイドブランチタイプ及びレゾネー
タタイプは、いずれも一定の周波数のみの消音効果を狙
ったものである。即ち、上記図４に示したように、この
レゾネータの密閉室１０，１１からなる共鳴室の連通孔
８，９は隔壁４の固定位置に設けられ、ある一定の周波
数にチューニングされたもので、車両走行時やアイドル
時、それぞれのピーク周波数に調整する機構がないた
め、上記設定された一定の騒音の除去にしか、その効果
を発揮することができないものである。

【０００７】又、上記図５に示した、上記サイドブラン
チタイプの該サイドブランチの長さＬが固定式であり、
このサイドブランチの長さＬに対応するある一定の周波
数にチューニングされたもので、車両の走行時、アイド
ル時、それぞれのピーク周波数に調整する機構がなく、
前記レゾネータタイプと同様に、上記設定された一定の
騒音の除去にしか、その効果を発揮することができない
ものである。

【０００８】又、図示しない実開平３−５６８６７号公
報記載の技術では、複数個の上記管閉塞部材に対応して
それぞれ複数個のアクチュエータを設ける必要があり、
更に上記アクチュエータと該エンジンとの間に種々の制
御装置を設けなければならず、コストも嵩みその整備等
の工数を要するものである。本発明は、このような課題
に鑑み創案されたもので、エンジンの吸気管の上部に設
けられる吸気取入管に沿って並設され、少なくとも上部
が閉塞され下端部が該吸気取入管に連通される管部材を
設け、上記の吸気取入管及び管部材の少なくともいずれ
か一方に支持され該管部材の下端部に設けられ吸気流入
圧力により回動せしめられ、上記の吸気取入管と管部材
との連通路の流通断面積を変える可変弁、又は上記の吸
気取入管及び管部材の少なくとものいずれか一方に支持
されると共に上記の吸気取入管と管部材とを連通する開
口を該吸気取入管の上流から下流端に渡って複数個設
け、吸気流入圧力により回動せしめられると共に、吸気
流入圧力の増大に伴い上記下流側より上流側の開口を順
次開くように構成された複数個の可変弁を具備したこと
により、上記エンジンの低回転から高回転の全領域にわ
たって任意の所望の吸気騒音を低減できるエンジンの吸
気取入装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のエンジンの吸気取入装置は、エンジンの吸気
管の上部に連結される吸気取入管と、上記吸気取入管に
沿って並設され少なくとも上部が閉塞され下端部が上記
吸気取入管に連通される管部材と、上記の吸気取入管及
び管部材の少なくともいずれか一方に支持され上記管部
材の下端部に設けられると共に吸気流入圧力により回動
せしめられ上記の吸気取入管と管部材との連通路の流通
断面積を変える可変弁と、上記可変弁と一体又は別体に
形成され上記可変弁を上記連通路の常時開方向に付勢す
る付勢手段とを具備したことを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置は、エンジンの吸気管の上部に連結される吸気取
入管と、上記吸気取入管に沿って並設され少なくとも上
部が閉塞され下端部が上記吸気取入管に連通される管部
材と、上記の吸気取入管及び管部材の少なくともいずれ
か一方に設けられると共に上記の吸気取入管と管部材と
を連通する開口を上記空気取入管の上流から下流端に渡
って複数個設け吸気流入圧により回動し開閉せしめられ
ると共に，上記吸気流入圧力の増大に伴い上記の下流側
より上流側への開口を順次開くように構成された複数個
の可変弁とを具備したことを特徴としている。

【００１１】請求項３記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置は、請求項２記載の構成において、上記の吸気取
入管及び管部材の少なくともいずれか一方に設けられた
可変弁において、上記複数個の開口に設けられた上記可
変弁を上記閉方向に付勢すると共に上記可変弁と一体又
は別体に形成された付勢手段を具備したことを特徴とし
ている。請求項４記載の本発明のエンジンの吸気取入装
置は、請求項1〜３いずれか1項に記載の構成において、
上記吸気取入管内を上記吸気取入管の長手方向の略軸線
に沿って仕切り上記管部材を形成する隔壁を具備するこ
とを特徴としている。請求項５記載の本発明のエンジン
の吸気取入装置は、請求項４記載の構成において、上記
隔壁の下端部に設けられ上記吸気取入管内に突出する受
圧部を有する上記可変弁とを具備したことを特徴として
いる。

【００１２】請求項６記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置は、請求項１，４，５のいずれか１項に記載の構
成において、上記管部材の下端部の部位に取付られた上
記可変弁と、上記可変弁の下方の上記管部材又は上記吸
気取入管から突出するように設けられ自身と上記可変弁
との間に連通路を形成する板部材とを具備したことを特
徴としている。請求項７記載の本発明のエンジンの吸気
取入装置は、請求項１，４，５，６のいずれか１項に記
載の構成において、上記管部材の上下端部が閉じられた
閉塞管で形成され上記管部材の下端部に上記吸気取入管
と上記管部材とを連通する連通路が設けられたことを特
徴としている。

【００１３】請求項８記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置は、請求項２〜５記載の構成において、上記の吸
気取入管及び管部材の少なくともいずれか一方に設けら
れると共に上記の吸気取入管と管部材とを連通する上記
開口を上記吸気取入管の上流から下流端に沿って上記隔
壁に複数個設け、上記開口を開閉する上記の吸気取入管
及び管部材の少なくとものいずれか一方に支持される上
記可変弁を備えたことを特徴としている。請求項９記載
の本発明のエンジンの吸気取入装置は、請求項２〜５，
８のいずれか１項に記載の構成において、上記の隔壁の
開口をそれぞれ開閉可能に設けられ上記吸気取入管内に
突出し上記吸気流入圧力を受ける受圧部を有する上記可
変弁と、上記開口を閉じる方向への上記可変弁の付勢力
が上記下流側にいくに従って低減される上記付勢手段と
を備えたことを特徴としている。

【００１４】請求項１０記載の本発明のエンジンの吸気
取入装置は、請求項１〜４，９いずれか１項に記載の構
成において、上記付勢手段が上記可変弁と一体又は別体
の樹脂，金属等で形成される弾性部材からなることを特
徴としている。請求項１１記載の本発明のエンジンの吸
気取入装置は、請求項２〜４，６，７，８のいずれか１
項に記載の構成において、上記の吸気取入管及び管部材
が別体に形成されて連結されていることを特徴としてい
るする。

【００１５】請求項１２記載の本発明のエンジンの吸気
取入装置は、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の構
成において、上記の管部材の上部に設けられた開口と、
吸気流入圧力により回動せしめられ、常時は閉塞方向に
付勢され上記開口を閉じている可変弁とを有し、上記エ
ンジンの高回転時に吸気流入圧力により上記可変弁を開
くように構成されていることを特徴としている。

【００１６】

【作用】上述の請求項１記載の本発明のエンジンの吸気
取入装置では、エンジンの吸気管の上部に連結される吸
気取入管と、上記吸気取入管に沿って並設され少なくと
も上部が閉塞され下端部が上記吸気取入管に連通される
管部材と、上記の吸気取入管及び管部材の少なくともい
ずれか一方に支持され上記管部材の下端部に設けられる
と共に吸気流入圧力により回動せしめられ上記の吸気取
入管と管部材との連通路の流通断面積を変える可変弁
と、上記可変弁と一体又は別体に形成され上記可変弁を
上記連通路の常時開方向に付勢する付勢手段とを具備し
ているので、上記エンジンの回転数によって変化する該
吸気量をベースに上記吸気量に追従して自動的に上記可
変弁を可変することができる。

【００１７】請求項２記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置では、エンジンの吸気管の上部に連結される吸気
取入管と、上記吸気取入管に沿って並設され少なくとも
上部が閉塞され下端部が上記吸気取入管に連通される管
部材と、上記の吸気取入管及び管部材の少なくともいず
れか一方に設けられると共に上記の吸気取入管と管部材
とを連通する開口を上記空気取入管の上流から下流端に
渡って複数個設け吸気流入圧により回動し開閉せしめら
れると共に，上記吸気流入圧力の増大に伴い上記の下流
側より上流側への開口を順次開くように構成された複数
個の可変弁を具備しているので、吸気流入圧力により上
記付勢手段に抗して上記可変弁を上記吸気流入圧力に応
じて作動させることができる。請求項３記載の本発明の
エンジンの吸気取入装置では、上記の吸気取入管及び管
部材の少なくともいずれか一方に設けられた可変弁にお
いて、上記複数個の開口に設けられた上記可変弁を上記
閉方向に付勢すると共に上記可変弁と一体又は別体に形
成された付勢手段を具備しているので、吸気流入圧力に
より上記付勢手段に抗して上記可変弁を上記吸気流入圧
力に応じて作動させることができる。

【００１８】請求項４記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置では、上記吸気取入管内を上記吸気取入管の長手
方向の略軸線に沿って仕切り上記管部材を形成する隔壁
を具備しているので、上記吸気取入管と管部材が一体構
造で略同一形状に形成できるため、上記共鳴する効果的
な上記周波数を発生させることができる。請求項５記載
の本発明のエンジンの吸気取入装置では、上記隔壁の下
端部に設けられ上記吸気取入管内に突出する受圧部を有
する上記可変弁とを具備しているので、上記可変弁の突
出している部位に吸気流があたり、上記吸気量の増大に
追従して上記吸気流入圧力によって上記可変弁を開閉
し、上記エンジンの低回転から高回転に渡って任意の所
望の複数位置で上記管部材に共鳴せしめて上記吸気騒音
を低減することができる。

【００１９】請求項６記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置では、上記管部材の下端部の部位に取付られた上
記可変弁と、上記可変弁の下方の上記管部材又は上記吸
気取入管から突出するように設けられ自身と上記可変弁
との間に上記連通路を形成する板部材とを具備している
ので、簡単に共鳴室を形成することができると共に、該
可変弁により上記連通路の流通断面積を容易に変えるこ
とができる。

【００２０】請求項７記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置では、上記管部材の上下端部が閉じられた閉塞管
で形成され上記管部材の下端部に上記吸気取入管と上記
管部材とを連通する連通路が設けられているので、上記
連通路を開閉する上記可変弁を取付るだけで、上記エン
ジンの低回転から高回転に渡って任意の所望の複数位置
で上記管部材に共鳴せしめることができる。

【００２１】請求項８記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置では、上記の吸気取入管及び管部材の少なくとも
いずれか一方に設けられると共に上記の吸気取入管と管
部材とを連通する上記開口を上記吸気取入管の上流から
下流端に沿って上記隔壁に複数個設けたので、上記吸気
流入圧力の変化に応じて上記管部材の有効長さを変化さ
せることができる。

【００２２】請求項９記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置では、上記の隔壁の開口をそれぞれ開閉可能に設
けられ上記吸気取入管内に突出し上記吸気流入圧力を受
ける受圧部を有する上記可変弁と、上記開口を閉じる方
向への上記可変弁の付勢力が上記下流側にいくに従って
低減される上記付勢手段とを備えた上記可変弁を具備し
ているので、上記エンジンの始動から低回転，高回転に
わたる上記吸気流量の増大に伴う吸気流入圧力により、
上記の下流側に配設された可変弁から上流側に配設され
た可変弁への順に開かれていくため、上記管部材の有効
長さを得ることができる。

【００２３】請求項１０記載の本発明のエンジンの吸気
取入装置では、上記付勢手段が上記可変弁と一体又は別
体の樹脂，金属等で形成される弾性部材からなっている
ので、上記可変弁の配設の部位に応じて上記付勢手段を
設けることができ上記連通路の流通断面積や上記管部材
の有効長さを敏速に形成することができる。請求項１１
記載の本発明のエンジンの吸気取入装置では、上記の吸
気取入管及び管部材が別体に形成されて連結されている
ので、上記の吸気取入管及び管部材の配設する場所を任
意に選定することができる。

【００２４】上記配設する場所の制約を受ける場合等は
上記設定の自由度がある。請求項１２記載の本発明のエ
ンジンの吸気取入装置では、上記の管部材の上部に設け
られた開口と、吸気流入圧力により回動せしめられ、常
時は閉塞方向に付勢され上記開口を閉じている可変弁と
を有し、上記エンジンの高回転時に吸気流入圧力により
該可変弁を開くように構成されているので、上記エンジ
ン回転が高速になり上記音が煩わしくない域になると、
上記吸気量が、更に増大し吸気流入圧力も増大している
ため、上記管部材の上部に設けられた可変弁がこの増大
した吸気流入圧力により開閉し、吸気量を増大せしめる
ことができる。

【００２５】

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例を説明す
る。 （第１実施例）先ず、第１実施例について説明すると、
図１はエンジンの吸気取入装置を模式的に示した説明図
である。

【００２６】本実施例は上記吸気騒音の低減装置として
使用されている上記レゾネータタイプを示すもので、図
４に従来例として示したトラックキャブの側壁に設けら
れる吸気取入装置について説明する。図１に示すよう
に、図示しないエンジンの吸気管の上部に連結される吸
気取入管２０が設けられ、該吸気取入管２０内の通気路
２４は該吸気取入管２０の長手方向の略軸線に沿って仕
切り上部２６が閉塞されている管部材２８を形成する隔
壁３０が配設されている。

【００２７】上記隔壁３０の下端部３２には、天然ゴ
ム，合成樹脂等の可撓性の樹脂製の可変弁３４が通気路
２４内の一部を塞ぐように突出して取付られている。上
記の突出した部位の該可変弁３４の上面は吸気流入圧力
を受ける受圧部Ｒが形成されている。この可変弁３４の
下方の吸気取入管２０又は管部材２８から突出するよう
に設けられ、管部材２８の下端が閉塞され吸気取入管２
０の通気路２４と管部材２８とを連通する連通路３９を
形成する板部材４０が配設されている。

【００２８】上記の可変弁３４は該エンジンが停止して
いる時には、この連通路３９を全開の、図１に実線で示
した位置に配設されている。上記の該エンジン停止時に
おける可変弁３４及び板部材４０の配設位置は、吸気取
入管２０の通気路２４の一部を制約しているが、該エン
ジンの稼働に影響がないように十分余裕をもって設けら
れているものである。

【００２９】本実施例は上記のように構成されているの
で、上記エンジンのアイドル時は、吸気取入管２０の入
口２２から導入され通気路２４を介してエンジンの吸入
管に吸入される吸気量は少ないので、該吸気流入圧力は
可変弁３４の背面の受圧部Ｒに作用するが、可変弁３４
の付勢手段Ｄである可変弁３４の弾性力に打勝ことがで
きず、図１に示す実線の位置を保持し、所謂、上記の管
部材２８はレゾネータとして作用して、該エンジンの吸
気騒音の低周波と共鳴せしめて該吸気騒音を低減し、上
記トラックキャブのこもり音を効果的に低減させること
ができる。

【００３０】又、上記車両の車速が増加し上記吸気取入
管２０の通気路２４内の吸気量が増大し吸気流入圧力が
上昇して受圧部Ｒに作用するので上記の可変弁３４の弾
性力に抗して、図１に二点鎖線で示した位置に可変弁３
４を作動せしめ、連通路３９の流通断面積を減少するの
で、上記エンジンの高速回転の爆発等による高周波の吸
気騒音に共鳴させ、上記キャブ内のこもり音，加速騒音
などと共に、吸気騒音を低減することができる。

【００３１】上記可変弁３４でも、この可変弁３４の厚
さを部分的に変えたり、部分的に硬度を変えたり、又ヒ
ンジ作用の薄肉部を設け吸気量に応じて数段階に、上記
流通断面積を変えることにより、数種類の周波数の吸気
騒音に共鳴させ上記吸気騒音を低減させることができ
る。又、該エンジンが、更に高回転に増大し吸気騒音の
影響が少なくなる領域になると、図１に示したように管
部材の上部２６の開口５２を開く可変弁５４を設けれ
ば、該可変弁５４が開くと吸気量を増大せしめることが
でき、加速燃料に対応した吸気を供給できるため該エン
ジンの性能を向上させることができる。

【００３２】次に第２実施例について説明する。 （第２実施例）上記の第１実施例と実質的に同一部位に
は同一符号を付すと共に、相違する部位のみを説明す
る。本実施例は、図２に示したように上記吸気騒音の低
減装置として使用されている上記サイドブランチタイプ
を示すもので、本実施例は、第１実施例の隔壁３０の下
端に設けられた可変弁３４及び板部材４０をなくし、管
部材２８の下端が開放されているものである。

【００３３】この隔壁３０には上記吸気取入管２０の上
流から下流に沿って、上記の通気路２４と管部材２８と
を連通する複数個の、本実施例では２個の開口３６ａ，
３６ｂが設けられている。上記の隔壁３０の開口３６
ａ，３６ｂをぞれぞれ開閉可能に設けられ通気路２４に
突出し、通気路２４内の吸気量に応じた吸気流入圧力を
受ける受圧部Ｒである回転翼４２ａ，４４ａを有する上
記可変弁４２，４４が設けられている。

【００３４】上記開口３６ａ，３６ｂを閉じる方向への
可変弁４２，４４の付勢力が上記下流側にいくに従って
低減される付勢手段Ｄとしての、スプリング４６ａ，４
６ｂが隔壁３０ａ，３０ｂの上部に取付られている。上
記の可変弁４２，４４は該エンジンが停止している時に
は何れも閉じており、管部材２８に共鳴させるための、
有効長さは図２に示すＬ１であり、又、該エンジンのア
イドル回転等の低回転時の上記有効長さはＬ２であり、
更に上記高回転時の上記有効長さはＬ３である。

【００３５】車両の走行時、エンジン回転が上昇し吸気
量の増加に伴って、可変弁４４，可変弁４２の順で各可
変弁が作動するが、可変弁４２が動くときは可変弁４４
は閉じるように構成されている。しかし、可変弁４２が
開いている時は下側の可変弁４４の開閉状態には関係な
く管部材２８の上記有効長さＬ３は決まることは言うま
でもない。

【００３６】本実施例は上記のように構成されているの
で、該エンジンが始動し低回転時には吸気取入管２０の
入口２２から導入された吸気は通気路２４を介して図示
しないエンジンの吸気管に供給される。この際、上記吸
気流は可変弁４２，４４の回転翼４２ａ，４４ａに作用
するが、上記吸気量は少なく吸気流入圧力が小さいの
で、上記のスプリング４６ａは閉じた状態のままである
が、スプリング４６ｂの付勢力に抗して、可変弁４４は
図２に二点鎖線の閉位置から実線の位置の開位置に作動
する。

【００３７】可変弁４４の開作動により、管部材２０の
有効長さＬ２が上記低回転時の低周波の吸気騒音に共鳴
して吸気騒音を低減できるものである。該車両が走行し
該エンジン回転が上昇し上記吸気量が増加してくると上
記吸気流入圧力が大きくなるので、スプリング４６ａに
抗して回転翼４２ａが回動し可変弁４２が、図２に実線
の位置から二点鎖線の位置まで作動して可変弁４２を開
き上記の管部材２８の有効長さＬ３が形成される。

【００３８】管部材２８の有効長さＬ３に上記高回転時
の吸気騒音の高周波の吸気騒音を共鳴させることによ
り、上記吸気騒音を低減させることができるものであ
る。上記本実施例は二個の可変弁４２，４４を設けた場
合について説明したが、使用されるエンジンの特性に応
じて上記低減したい吸気騒音の周波数に合わせて２個以
上設ければ、効果的な吸気騒音を低減させることでき
る。

【００３９】又、本実施例では、可変弁は４２，４４は
硬質の樹脂製や金属製の場合を示したので、可変弁４
２，４４が開口３６ａ，３６ｂを閉じる方向に付勢する
スプリング４６ａ，４６ｂを使用したが、軟質の樹脂製
の可変弁を使用する場合には、図示しないが、上記第１
実施例の可変弁と同様に、該可変弁４２，４４を上記隔
壁３０ａ，３０ｂの上部に固定し、上記吸気流入圧力を
回転翼４２ａ，４４ａでうけ該可変弁の弾性力により開
閉できるようにしてもよい。

【００４０】又、上記の第１及び第２実施例の可変弁３
４，４２，４４は、これらに限られるものではなく、例
えば従来から一般のエンジンに使用されている、所謂、
蝶型のチョーク弁を上記吸気取入管及び管部材の少なく
ともいずれか一方に回転軸を枢支せしめてもよく、即ち
第１実施例の連通路３９の可変弁に或いは第２実施例の
開口３６ａ，３６ｂ の可変弁に使用しても上記実施例
と同様の作用効果を奏することができることは言うまで
もない。

【００４１】上記チョーク弁は、周知のように該チュー
ク弁本体の中心に対して回転軸が偏心して取付られてい
るので、上記吸気流入圧力に応じて開閉されるものであ
る。尚、該チョーク弁の配設に際しては、該チョーク弁
が回動した時、上記共鳴効果をできるだけ妨げないよう
に、又該チョーク弁が回動した場合に、回動しすぎて上
記共鳴効果を妨げないように適宜ストッパを設ければ、
一層の開閉作動を確実に行わせることができる。

【００４２】又、本第２実施例においても、第１実施例
と同様に、該エンジンが、更に高回転に増大し吸気騒音
の影響が少なくなる領域になると、管部材２８の上部２
６の開口５２を開く可変弁５４を設ければ、該可変弁５
４が開くと吸気量が増大せしめることができ、加速燃料
に対応した吸気を供給できるため該エンジンの性能を向
上させることができる。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のエンジンの吸気取入装置によれば、エンジンの吸
気管の上部に連結される吸気取入管と、上記吸気取入管
に沿って並設され少なくとも上部が閉塞され下端部が上
記吸気取入管に連通される管部材と、上記の吸気取入管
及び管部材の少なくともいずれか一方に支持され上記管
部材の下端部に設けられると共に吸気流入圧力により回
動せしめられ上記の吸気取入管と管部材との連通路の流
通断面積を変える可変弁と、上記可変弁と一体又は別体
に形成され上記可変弁を上記連通路の常時開方向に付勢
する付勢手段とを具備しているので、吸気流入圧力によ
り上記付勢手段に抗して上記可変弁を上記吸気流入圧力
に応じて作動させることができる。

【００４４】従って、上記エンジンの低回転から高回転
に渡って任意の所望の複数位置で上記管部材に共鳴せし
めて上記吸気騒音を低減することができる。請求項２記
載の本発明のエンジンの吸気取入装置によれば、エンジ
ンの吸気管の上部に連結される吸気取入管と、上記吸気
取入管に沿って並設され少なくとも上部が閉塞され下端
部が上記吸気取入管に連通される管部材と、上記の吸気
取入管及び管部材の少なくともいずれか一方に設けられ
ると共に上記の吸気取入管と管部材とを連通する開口を
上記空気取入管の上流から下流端に渡って複数個設け吸
気流入圧により回動し開閉せしめられると共に，上記吸
気流入圧力の増大に伴い上記の下流側より上流側への開
口を順次開くように構成された複数個の可変弁とを具備
しているので、吸気流入圧力により上記付勢手段に抗し
て上記可変弁を上記吸気流入圧力に応じて作動させるこ
とができる。

【００４５】従って、上記エンジンの低回転から高回転
に渡って任意の所望の複数位置で上記管部材に共鳴せし
めて上記吸気騒音を低減することができる。又、上記可
変弁の作動は、上記従来例のように特別に設けた上記可
変弁の作動用アクチェータを必要とせず、上記のように
吸気流入圧力のみで作動させることができるので、その
コストも廉価で、構造も簡単に、且つコンパクトに形成
することができる。請求項３記載の本発明のエンジンの
吸気取入装置によれば、請求項２記載の構成において、
上記の吸気取入管及び管部材の少なくともいずれか一方
に設けられた可変弁において、上記複数個の開口に設け
られた上記可変弁を上記閉方向に付勢すると共に上記可
変弁と一体又は別体に形成された付勢手段を具備してい
るので、吸気流入圧力により上記付勢手段に抗して上記
可変弁を上記吸気流入圧力に応じて作動させることがで
きる。

【００４６】請求項４記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の
構成において、上記吸気取入管内を上記吸気取入管の長
手方向の略軸線に沿って仕切り上記管部材を形成する隔
壁を具備しているので、上記の吸気取入管と管部材が一
体構造で略同一形状に形成できるため、上記の共鳴する
周波数を効果的に発生させることができる。

【００４７】従って、吸気騒音を的確に低減できると共
に、上記エンジンの低回転から高回転に渡って任意の所
望の複数位置で上記管部材に共鳴せしめて上記吸気騒音
を低減することができる。請求項５記載の本発明のエン
ジンの吸気取入装置によれば、請求項４記載の構成にお
いて、上記隔壁の下端部に設けられ上記吸気取入管内に
突出する受圧部を有する上記可変弁とを具備しているの
で、上記可変弁の突出している部位に吸気流があたり、
吸気量の増大に追従して上記吸気流入圧力によって上記
可変弁を開閉し、上記エンジンの低回転から高回転に渡
って任意の所望の複数位置で上記管部材に共鳴せしめて
上記吸気騒音を低減することができる。

【００４８】従って、吸気騒音を的確に低減できると共
に、上記エンジンの低回転から高回転に渡って任意の所
望の複数位置で上記管部材に共鳴せしめて上記吸気騒音
を低減することができる。請求項６記載の本発明のエン
ジンの吸気取入装置によれば、請求項１，４，５のいず
れかに記載の構成において、上記管部材の下端部の部位
に取付られた上記可変弁と、上記可変弁の下方の上記管
部材又は上記吸気取入管から突出するように設けられ自
身と上記可変弁との間に連通路を形成する板部材を具備
しているので、簡単に共鳴室を形成することができ、上
記可変弁により上記連通路の流通断面積を容易に変える
ことができる。

【００４９】請求項７記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置によれば、請求項１，４，５，６のいずれかに記
載の構成において、上記管部材の上下端部が閉じられた
閉塞管で形成され上記管部材の下端部に上記吸気取入管
と上記管部材とを連通する連通路が設けられているの
で、上記連通路を開閉する上記可変弁を取付るだけで上
記エンジンの低回転から高回転に渡って任意の所望の複
数位置で上記管部材に共鳴せしめることができ、上記吸
気騒音を低減することができる。

【００５０】請求項８記載の本発明のエンジンの吸気取
入装置によれば、請求項２〜５記載の構成において、上
記の吸気取入管及び管部材の少なくともいずれか一方に
設けられると共に上記の吸気取入管と管部材とを連通す
る上記開口を該吸気取入管の上流から下流端に沿って上
記隔壁に複数個設けたので、上記吸気流入圧力の変化に
応じて上記管部材の有効長さを変化させることができ
る。

【００５１】従って、吸気騒音を的確に低減できると共
に、上記エンジンの低回転から高回転に渡って任意の所
望の複数位置で上記管部材に共鳴せしめて上記吸気騒音
を低減することができる。請求項９記載の本発明のエン
ジンの吸気取入装置によれば、請求項２〜５，８のいず
れかに記載の構成において、上記の隔壁の開口をそれぞ
れ開閉可能に設けられ上記吸気取入管内に突出し上記吸
気流入圧力を受ける受圧部を有する上記可変弁と、上記
開口を閉じる方向への上記可変弁の付勢力が上記下流側
にいくに従って低減される上記付勢手段とを備えた上記
可変弁を具備しているので、上記エンジンの始動から低
回転，高回転にわたる上記吸気流量の増大に伴う吸気流
入圧力により、上記の下流側に配設された可変弁から上
流側に配設された可変弁へ順に開かれていくため、上記
吸気流入圧力に応じた該管部材の有効長さを得ることが
できる。

【００５２】従って、吸気騒音を的確に低減できると共
に、上記エンジンの低回転から高回転に渡って任意の所
望の複数位置で上記管部材に共鳴せしめて上記吸気騒音
を低減することができる。請求項１０記載の本発明のエ
ンジンの吸気取入装置によれば、請求項１〜４，９いず
れか１項に記載の構成において、上記付勢手段が上記可
変弁と一体又は別体の樹脂，金属等で形成される弾性部
材からなっているので、上記可変弁の配設の部位に応じ
て上記付勢手段を設けることができ上記連通路の流通断
面積や上記管部材の有効長さを敏速に変更することがで
きる。

【００５３】従って、吸気騒音を的確に低減できると共
に、該エンジンの低回転から高回転に渡って任意の所望
の複数位置で上記管部材に共鳴せしめて上記吸気騒音を
低減することができる。請求項１１記載の本発明のエン
ジンの吸気取入装置によれば、請求項２〜４，６，７，
８，のいずれかに記載の構成において、上記の吸気取入
管及び管部材が別体に形成されて連結されているので、
上記の吸気取入管及び管部材の配設する場所を任意に選
定することができると共に、上記管部材の形状を任意に
設定することができるため、必要に応じた共鳴効果を得
ることができる。

【００５４】上記配設する場所の制約を受ける場合等は
上記設定の自由度がある。請求項１２記載の本発明のエ
ンジンの吸気取入装置によれば、請求項１〜１１のいず
れかに記載の構成において、上記の管部材の上部に設け
られた開口と、吸気流入圧力により回動せしめられ、常
時は閉塞方向に付勢され該開口を閉じている可変弁とを
有し、上記エンジンの高回転時に吸気流入圧力により該
可変弁を開くように構成されているので、上記エンジン
回転が高速になり上記騒音が煩わしくない域になると、
上記吸気量も、更に増大し吸気流入圧力も増大している
ため、上記管部材の上部に設けられた可変弁がこの増大
した吸気流入圧力により開閉し、吸気は上記の吸気取入
管と管部材の両方から導入され上記エンジンの性能を向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のエンジンの吸気取入装置
を模式的に示す縦断面図である。

【図２】本発明の第２実施例のエンジンの吸気取入装置
を模式的に示す縦断面図である。

【図３】従来例のエンジンの吸気取入装置を搭載したト
ラックのキャブの概略側面図である。

【図４】図３の４Ａ−４Ａ線に沿う概略縦断面である。
す説明図。

【図５】その他の従来例を示す図４と同様の概略縦断面
図である。

【符号の説明】

２０ 吸気取入管 ２２ 入口 ２４ 通気路 ２６ 上部 ２８ 管部材 ３０ 隔壁 ３０ａ 隔壁 ３０ｂ 隔壁 ３２ 下端部 ３４ 可変弁 ３６ａ 開口 ３６ｂ 開口 ３９ 連通路 ４０ 板部材 ４２ 可変弁 ４４ 可変弁 ４２ａ 回転翼（受圧部Ｒ） ４４ａ 回転翼（受圧部Ｒ） ４６ａ スプリング ４６ｂ スプリング ５２ 開口 ５４ 可変弁 Ｄ 付勢手段 Ｒ 受圧部

Claims (12)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気管の上部に連結される吸
   気取入管と、上記吸気取入管に沿って並設され少なくと
   も上部が閉塞され下端部が上記吸気取入管に連通される
   管部材と、上記の吸気取入管及び管部材の少なくともい
   ずれか一方に支持され上記管部材の下端部に設けられる
   と共に吸気流入圧力により回動せしめられ上記の吸気取
   入管と管部材との連通路の流通断面積を変える可変弁
   と、上記可変弁と一体又は別体に形成され上記可変弁を
   上記連通路の常時開方向に付勢する付勢手段とを具備し
   たことを特徴とする、エンジンの吸気取入装置。
2. 【請求項２】 エンジンの吸気管の上部に連結される吸
   気取入管と、上記吸気取入管に沿って並設され少なくと
   も上部が閉塞され下端部が上記吸気取入管に連通される
   管部材と、上記の吸気取入管及び管部材の少なくともい
   ずれか一方に設けられると共に上記の吸気取入管と管部
   材とを連通する開口を上記空気取入管の上流から下流端
   に渡って複数個設け吸気流入圧により回動し開閉せしめ
   られると共に，上記吸気流入圧力の増大に伴い上記の下
   流側より上流側への開口を順次開くように構成された複
   数個の可変弁とを具備したことを特徴とする、エンジン
   の吸気取入装置。
3. 【請求項３】 上記の吸気取入管及び管部材の少なくと
   もいずれか一方に設けられた可変弁において、上記複数
   個の開口に設けられた上記可変弁を上記閉方向に付勢す
   ると共に上記可変弁と一体又は別体に形成された付勢手
   段を具備したことを特徴とする、請求項２記載のエンジ
   ンの吸気取入装置。
4. 【請求項４】 上記吸気取入管内を上記吸気取入管の長
   手方向の略軸線に沿って仕切り上記管部材を形成する隔
   壁を具備したことを特徴とする、請求項１〜３のいずれ
   か1項に記載のエンジンの吸気取入装置。
5. 【請求項５】 上記隔壁の下端部に設けられ上記吸気取
   入管内に突出する受圧部を有する上記可変弁を具備した
   ことを特徴とする、請求項４記載のエンジンの吸気取入
   装置。
6. 【請求項６】 上記管部材の下端部の部位に取付られた
   上記可変弁と、上記可変弁の下方の上記管部材又は上記
   吸気取入管から突出するように設けられ自身と上記可変
   弁との間に連通路を形成する板部材とを具備したことを
   特徴とする、 請求項１，４，５のいずれかに記載のエン
   ジンの吸気取入装置。
7. 【請求項７】 上記管部材の上下端部が閉じられた閉塞
   管で形成され上記管部材の下端部に上記吸気取入管と上
   記管部材とを連通する連通路が設けられたことを特徴と
   する、請求項１，４，５，６のいずれかに記載のエンジ
   ンの吸気取入装置。
8. 【請求項８】 上記の吸気取入管及び管部材の少なくと
   もいずれか一方に設けられると共に上記の吸気取入管と
   管部材とを連通する上記開口を上記吸気取入管の上流か
   ら下流端に沿って上記隔壁に複数個設け、上記開口を開
   閉する上記の吸気取入管及び管部材の少なくとものいず
   れか一方に支持される上記可変弁を備えたことを特徴と
   する、請求項２〜５記載のエンジンの吸気取入装置。
9. 【請求項９】 上記の隔壁の開口をそれぞれ開閉可能に
   設けられ上記吸気取入管内に突出し上記吸気流入圧力を
   受ける受圧部を有する上記可変弁と、上記開口を閉じる
   方向への上記可変弁の付勢力が上記下流側にいくに従っ
   て低減される上記付勢手段とを備えたことを特徴とす
   る、請求項２〜５，８のいずれかに記載のエンジンの吸
   気取入装置。
10. 【請求項１０】 上記付勢手段が上記可変弁と一体又は
    別体の樹脂，金属等で形成される弾性部材からなること
    を特徴とする、請求項１〜４，９のいずれかに記載のエ
    ンジンの吸気取入装置。
11. 【請求項１１】 上記の吸気取入管及び管部材が別体に
    形成されて連結されていることを特徴とする、請求項２
    〜４，６，７，８のいずれかに記載のエンジンの吸気取
    入装置。
12. 【請求項１２】 上記の管部材の上部に設けられた開口
    と、吸気流入圧力により回動せしめられ、常時は閉塞方
    向に付勢され上記開口を閉じている可変弁とを有し、上
    記エンジンの高回転時に吸気流入圧力により上記可変弁
    を開くように構成されていることを特徴とする、請求項
    １〜１１のいずれかに記載のエンジンの吸気取入装置。