JP3336726B2 - トラクタ等における前後進切替クラッチの油圧回路 - Google Patents
トラクタ等における前後進切替クラッチの油圧回路Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの前進、後
進を切替える前後進切替クラッチの油圧回路に関する。
進を切替える前後進切替クラッチの油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】電
磁比例弁を用いた前後進切替クラッチにおいて、電磁ソ
レノイドによる電磁比例弁の油圧を経て、アクチュエ−
タであるクラッチの操作シリンダを操作連動する構成で
は、操作シリンダがクラッチ板を接続するまでの間は、
このクラッチ板の反力ばねに抗して短時間にミ−ト圧を
立てるために電磁ソレノイドの電流を最大近くにコント
ロ−ラで上昇制御する。このとき、電磁比例弁の電磁ソ
レノイドによる油圧作用が平衡維持されないで、例えば
ポンプポ−トによる一次圧が二次圧側を経て操作シリン
ダヘ働き、クラッチ板が接続される瞬間にサ−ジ圧が発
生して、衝撃を発生する。
磁比例弁を用いた前後進切替クラッチにおいて、電磁ソ
レノイドによる電磁比例弁の油圧を経て、アクチュエ−
タであるクラッチの操作シリンダを操作連動する構成で
は、操作シリンダがクラッチ板を接続するまでの間は、
このクラッチ板の反力ばねに抗して短時間にミ−ト圧を
立てるために電磁ソレノイドの電流を最大近くにコント
ロ−ラで上昇制御する。このとき、電磁比例弁の電磁ソ
レノイドによる油圧作用が平衡維持されないで、例えば
ポンプポ−トによる一次圧が二次圧側を経て操作シリン
ダヘ働き、クラッチ板が接続される瞬間にサ−ジ圧が発
生して、衝撃を発生する。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記課題に
鑑みてトラクタ等における前後進切替クラッチの油圧回
路を以下のように構成した。即ち、エンジンの回転動力
を、湿式多板形態の前進用及び後進用油圧クラッチ１，
４を備えた前後進切替クラッチ３６へ伝達して走行する
トラクタ等において、前記前進用油圧クラッチ１へ連通
する油圧回路３と後進用油圧クラッチ４へ連通する油圧
回路６に各々のクラッチ１，４を入切操作する電磁比例
弁７，８を設けると共に、前記前進用油圧クラッチ１と
電磁比例弁７との間の油圧回路３に絞り９によって前記
クラッチ１よりも優先的に油圧が送られる分岐路を構成
し、この分岐路に油圧力を緩衝するダンパ１１と、この
分岐路にかかる油圧力で前記後進用油圧クラッチ４へ連
通する油圧回路６を遮断する牽制スプール１２とを設け
たことを特徴とするトラクタ等における前後進切替クラ
ッチの油圧回路とした。
鑑みてトラクタ等における前後進切替クラッチの油圧回
路を以下のように構成した。即ち、エンジンの回転動力
を、湿式多板形態の前進用及び後進用油圧クラッチ１，
４を備えた前後進切替クラッチ３６へ伝達して走行する
トラクタ等において、前記前進用油圧クラッチ１へ連通
する油圧回路３と後進用油圧クラッチ４へ連通する油圧
回路６に各々のクラッチ１，４を入切操作する電磁比例
弁７，８を設けると共に、前記前進用油圧クラッチ１と
電磁比例弁７との間の油圧回路３に絞り９によって前記
クラッチ１よりも優先的に油圧が送られる分岐路を構成
し、この分岐路に油圧力を緩衝するダンパ１１と、この
分岐路にかかる油圧力で前記後進用油圧クラッチ４へ連
通する油圧回路６を遮断する牽制スプール１２とを設け
たことを特徴とするトラクタ等における前後進切替クラ
ッチの油圧回路とした。
【０００４】
【作用、および発明の効果】電磁比例弁７，８のいずれ
にも通電しないときには、前進用油圧クラッチ１及び後
進用油圧クラッチ４は動力伝達切の状態であり、前進用
油圧クラッチ側の電磁比例弁７のソレノイドへ通電出力
すると、油圧回路３に設けた絞り９の作用により前進用
油圧クラッチ１が接続される以前に、前記分岐路へ油圧
力がかかる。
にも通電しないときには、前進用油圧クラッチ１及び後
進用油圧クラッチ４は動力伝達切の状態であり、前進用
油圧クラッチ側の電磁比例弁７のソレノイドへ通電出力
すると、油圧回路３に設けた絞り９の作用により前進用
油圧クラッチ１が接続される以前に、前記分岐路へ油圧
力がかかる。
【０００５】このとき、分岐路内の油圧力は牽制スプー
ル１２にかかり、後進用油圧クラッチ側の油圧回路６が
閉鎖されるので、前後進切替クラッチ１，４が共に作動
するといった不具合が無くなり、且つ前進用油圧クラッ
チ１における油圧力制御を安定することができる。
ル１２にかかり、後進用油圧クラッチ側の油圧回路６が
閉鎖されるので、前後進切替クラッチ１，４が共に作動
するといった不具合が無くなり、且つ前進用油圧クラッ
チ１における油圧力制御を安定することができる。
【０００６】また、前記油圧力は、牽制スプール１２、
またはダンパ１１による圧力吸収を受けるために急激な
油圧力は緩和され、前記サージ圧による衝撃を防止する
ことができる。
またはダンパ１１による圧力吸収を受けるために急激な
油圧力は緩和され、前記サージ圧による衝撃を防止する
ことができる。
【０００７】
【実施例】図１，図２において、トラクタの油圧回路構
成を説明する。油圧ポンプはメインポンプＰ１とサブポ
ンプＰ２を有し、メインポンプＰ１側の油圧回路１３に
は、電子制御による昇降制御弁１４、又は機構的操作制
御による昇降制御弁１５、と、下降速制御を行うスロ−
リタ−ンバルブ１６とを経てリフトシリンダ１７を連結
し、作業機の昇降制御を行わせることができる。
成を説明する。油圧ポンプはメインポンプＰ１とサブポ
ンプＰ２を有し、メインポンプＰ１側の油圧回路１３に
は、電子制御による昇降制御弁１４、又は機構的操作制
御による昇降制御弁１５、と、下降速制御を行うスロ−
リタ−ンバルブ１６とを経てリフトシリンダ１７を連結
し、作業機の昇降制御を行わせることができる。
【０００８】このほか、サブコントロ−ルバルブ１８を
設けて他の作業機を昇降する等のサブリフトシリンダ１
９を制御できる。分流弁２０を介して水平制御弁２１を
有する水平シリンダ２２に連結して、作業機のロ−リン
グ制御を行う構成としている。油圧ポンプＰ２による油
圧回路２３には、減圧弁２４を介してパワステ回路２５
に連結し、リバ−スコントロ−ルバルブ２６を経てリバ
−サの操作シリンダ２，５に連結し、切換制御弁２７を
介してＰＴＯクラッチ２８に連動し、切換制御弁２９を
介してフルタイム４ＷＤ切替クラッチ３０に連動し、電
子変速制御弁３１を介して走行変速クラッチ３２に連動
する構成としている。
設けて他の作業機を昇降する等のサブリフトシリンダ１
９を制御できる。分流弁２０を介して水平制御弁２１を
有する水平シリンダ２２に連結して、作業機のロ−リン
グ制御を行う構成としている。油圧ポンプＰ２による油
圧回路２３には、減圧弁２４を介してパワステ回路２５
に連結し、リバ−スコントロ−ルバルブ２６を経てリバ
−サの操作シリンダ２，５に連結し、切換制御弁２７を
介してＰＴＯクラッチ２８に連動し、切換制御弁２９を
介してフルタイム４ＷＤ切替クラッチ３０に連動し、電
子変速制御弁３１を介して走行変速クラッチ３２に連動
する構成としている。
【０００９】前記リバ−スコントロ−ルバルブ２６の細
部は、ポンプポ−トＰ、タンクポ−トＴと、前進クラッ
チ１用の操作シリンダ２へ連通する油圧回路３のシリン
ダポ−トＦ、後進クラッチ４用の操作シリンダ５へ連通
する油圧回路６のシリンダポ−トＲとの間において、電
磁比例減圧弁７，８、及び絞り９，１０等を設け、これ
ら電磁比例減圧弁７，８のシリンダポ−トＦ，Ｒ側近く
に該絞り９，１０が設けられると共に、この絞り９，１
０までの間の油圧回路３，６にダンパスプ−ル１１，３
３を連通させている。又、前進クラッチ１側の油圧回路
３には、該ダンパスプ−ル１１と共に牽制スプ−ル１２
を連通させている。なお、前記後進クラッチ４側のダン
パスプ−ル３３は図１のように設けなくてもよい。
部は、ポンプポ−トＰ、タンクポ−トＴと、前進クラッ
チ１用の操作シリンダ２へ連通する油圧回路３のシリン
ダポ−トＦ、後進クラッチ４用の操作シリンダ５へ連通
する油圧回路６のシリンダポ−トＲとの間において、電
磁比例減圧弁７，８、及び絞り９，１０等を設け、これ
ら電磁比例減圧弁７，８のシリンダポ−トＦ，Ｒ側近く
に該絞り９，１０が設けられると共に、この絞り９，１
０までの間の油圧回路３，６にダンパスプ−ル１１，３
３を連通させている。又、前進クラッチ１側の油圧回路
３には、該ダンパスプ−ル１１と共に牽制スプ−ル１２
を連通させている。なお、前記後進クラッチ４側のダン
パスプ−ル３３は図１のように設けなくてもよい。
【００１０】前記油圧回路６の電磁比例減圧弁８の手前
に該牽制スプ−ル１２が開閉されるように設けられ、前
進クラッチ１側の油圧力が立つと後進クラッチ４側の油
圧回路６が閉鎖され、又逆に前進クラッチ１側が中立に
なると後進クラッチ４側の油圧回路６がこの牽制スプ−
ル１２の開きによって開通しうる。Ｎはリバ−スクラッ
チを潤滑するための潤滑ポ−トである。３４，３５は絞
りである。ＶＦ，ＶＲは各シリンダポ−トＦ，Ｒの圧力
センサである。
に該牽制スプ−ル１２が開閉されるように設けられ、前
進クラッチ１側の油圧力が立つと後進クラッチ４側の油
圧回路６が閉鎖され、又逆に前進クラッチ１側が中立に
なると後進クラッチ４側の油圧回路６がこの牽制スプ−
ル１２の開きによって開通しうる。Ｎはリバ−スクラッ
チを潤滑するための潤滑ポ−トである。３４，３５は絞
りである。ＶＦ，ＶＲは各シリンダポ−トＦ，Ｒの圧力
センサである。
【００１１】なお、図３は、図１の絞り９，１０の位置
を、シリンダポ−トＦ，Ｒ側に設けた場合の対比図であ
る。図４において、リバ−サクラッチ３６の配置、構成
を説明する。エンジンから主クラッチ３７を介して駆動
されるクラッチ軸３８、及びこのリバ−サ軸３８からギ
ヤ伝動される中間ギヤ軸３９，４０等を介してリバ−ス
軸４１等を、クラッチハウジング４２に軸装し、このリ
バ−ス軸４１の前側に正回転の前進ギヤ４２を、後側に
は後進ギヤ４３を回転自在に配し、これら両ギヤ４２，
４３間に、リバ−ス軸４１と一体回転のクラッチカップ
リング４４、このクラッチカップリング４４内の前後両
側に油圧力とばね４５，４６とで軸方向へ作動されるピ
ストン４７，４８及びこれらによって入り切りされる湿
式多板形態の前進クラッチ１、後進クラッチ４を設け、
これら各クラッチカップリング４４のピストン４７，４
８の嵌合される前、後進シリンダポ−トＦ，Ｒ、及び潤
滑ポ−トＮ等は、リバ−ス軸４１に沿って設けられる油
路Ｆ１，Ｒ１，Ｒ１を通して給排される。
を、シリンダポ−トＦ，Ｒ側に設けた場合の対比図であ
る。図４において、リバ−サクラッチ３６の配置、構成
を説明する。エンジンから主クラッチ３７を介して駆動
されるクラッチ軸３８、及びこのリバ−サ軸３８からギ
ヤ伝動される中間ギヤ軸３９，４０等を介してリバ−ス
軸４１等を、クラッチハウジング４２に軸装し、このリ
バ−ス軸４１の前側に正回転の前進ギヤ４２を、後側に
は後進ギヤ４３を回転自在に配し、これら両ギヤ４２，
４３間に、リバ−ス軸４１と一体回転のクラッチカップ
リング４４、このクラッチカップリング４４内の前後両
側に油圧力とばね４５，４６とで軸方向へ作動されるピ
ストン４７，４８及びこれらによって入り切りされる湿
式多板形態の前進クラッチ１、後進クラッチ４を設け、
これら各クラッチカップリング４４のピストン４７，４
８の嵌合される前、後進シリンダポ−トＦ，Ｒ、及び潤
滑ポ−トＮ等は、リバ−ス軸４１に沿って設けられる油
路Ｆ１，Ｒ１，Ｒ１を通して給排される。
【００１２】リバ−ス軸４１の後端はミッションケ−ス
内の変速軸へ連動され、又中間ギヤ軸３９からはＰＴＯ
伝動軸へ連動される。前記各電磁比例減圧弁７，８等の
構成を図５〜図７、及び図１等を参照して説明する。バ
ルブボディ５０に、各電磁比例弁７，８のスプ−ルバル
ブ５１，５２が、同形態でバルブスリ−ブ５３，５４内
において嵌挿されて、このバルブボディ５０の一側に取
付けられるソレノイド５５，５６の各作動子５７，５８
によってスプ−ルばね５９，６０等に抗して切替作動さ
れる。
内の変速軸へ連動され、又中間ギヤ軸３９からはＰＴＯ
伝動軸へ連動される。前記各電磁比例減圧弁７，８等の
構成を図５〜図７、及び図１等を参照して説明する。バ
ルブボディ５０に、各電磁比例弁７，８のスプ−ルバル
ブ５１，５２が、同形態でバルブスリ−ブ５３，５４内
において嵌挿されて、このバルブボディ５０の一側に取
付けられるソレノイド５５，５６の各作動子５７，５８
によってスプ−ルばね５９，６０等に抗して切替作動さ
れる。
【００１３】各スプ−ルバルブ５１，５２には、ポンプ
ポ−トＰに連通のエリアＣとシリンダポ−トＦ又はＲに
連通のエリアＤとの間を開閉するノッチＡを形成し、
又、該エリアＤとタンクポ−トＴに連通のエリアＥとの
間を開閉するノッチＢを形成する。これら各ノッチＡ，
Ｂの形成されるスプ−ル径及び油圧断面積はＡ＜Ｂに適
宜設定し、エリアＤの油圧力によって差圧を生じて前記
作動子５７，５８の押圧に抗する構成としている。
ポ−トＰに連通のエリアＣとシリンダポ−トＦ又はＲに
連通のエリアＤとの間を開閉するノッチＡを形成し、
又、該エリアＤとタンクポ−トＴに連通のエリアＥとの
間を開閉するノッチＢを形成する。これら各ノッチＡ，
Ｂの形成されるスプ−ル径及び油圧断面積はＡ＜Ｂに適
宜設定し、エリアＤの油圧力によって差圧を生じて前記
作動子５７，５８の押圧に抗する構成としている。
【００１４】スプ−ルバルブ５１，５２の作動は、ソレ
ノイド５５，５６の電流量に応じて押圧されるが、この
押圧力は、エリアＤの油圧の差圧とばね５９，６０によ
る張圧力との合成力に抗するものである。これらの平衡
する位置でスプ−ル５１，５２の移動は停止する。前記
油圧回路３の絞り９，１０を図３のように配置構成する
ときは、図５のようにエリアＤと牽制スプ−ル１２との
間に配置して、スプ−ルバルブ５１，５２に著しく近い
位置としている。ソレノイド５５，５６に電流が流れな
いとき、スプ−ルバルブ５１，５２は、各シリンダポ−
トＦ，Ｒ共にタンクポ−トＴへ連通しており、ピストン
４７，４８は作動しない。このときポンプポ−トＰの油
圧力はエリアＣにかかるが、ノッチＡを有するスプ−ル
によってブロックされている。
ノイド５５，５６の電流量に応じて押圧されるが、この
押圧力は、エリアＤの油圧の差圧とばね５９，６０によ
る張圧力との合成力に抗するものである。これらの平衡
する位置でスプ−ル５１，５２の移動は停止する。前記
油圧回路３の絞り９，１０を図３のように配置構成する
ときは、図５のようにエリアＤと牽制スプ−ル１２との
間に配置して、スプ−ルバルブ５１，５２に著しく近い
位置としている。ソレノイド５５，５６に電流が流れな
いとき、スプ−ルバルブ５１，５２は、各シリンダポ−
トＦ，Ｒ共にタンクポ−トＴへ連通しており、ピストン
４７，４８は作動しない。このときポンプポ−トＰの油
圧力はエリアＣにかかるが、ノッチＡを有するスプ−ル
によってブロックされている。
【００１５】ソレノイド５５、又は５６に通電すると、
電流値に応じた圧力で作動子５７、又は５８がスプ−ル
バルブ５１，５２を押圧する。ソレノイド５５の通電を
例にすると、ポンプポ−トＰの油圧は、絞り３４，３５
の各差圧に応じて供給され、絞り３４を通った油は各ス
プ−ルバルブ５１，５２のポンプポ−ト５１，５２のポ
ンプポ−トＰからエリアＣに流入する。
電流値に応じた圧力で作動子５７、又は５８がスプ−ル
バルブ５１，５２を押圧する。ソレノイド５５の通電を
例にすると、ポンプポ−トＰの油圧は、絞り３４，３５
の各差圧に応じて供給され、絞り３４を通った油は各ス
プ−ルバルブ５１，５２のポンプポ−ト５１，５２のポ
ンプポ−トＰからエリアＣに流入する。
【００１６】ここで前記ソレノイド５５が作動するとエ
リアＣの油はノッチＡを通ってエリアＤへ流入して設定
圧力に達する。このときエリアＤの油圧は牽制スプ−ル
１２に立ち、この牽制スプ−ル１２の圧力ばね６１に抗
する圧力が発生すると、この牽制スプ−ル１２の移動に
よって後進クラッチ４側の電磁比例減圧弁８のエリアＣ
へ回路を遮断し後進クラッチ４の作動を牽制する。即
ち、後進側のスプ−ルバルブ５２が電気的故障等によっ
て通電されたとしても、油の流入がないため、シリンダ
ポ−トＲには油圧が立たない。
リアＣの油はノッチＡを通ってエリアＤへ流入して設定
圧力に達する。このときエリアＤの油圧は牽制スプ−ル
１２に立ち、この牽制スプ−ル１２の圧力ばね６１に抗
する圧力が発生すると、この牽制スプ−ル１２の移動に
よって後進クラッチ４側の電磁比例減圧弁８のエリアＣ
へ回路を遮断し後進クラッチ４の作動を牽制する。即
ち、後進側のスプ−ルバルブ５２が電気的故障等によっ
て通電されたとしても、油の流入がないため、シリンダ
ポ−トＲには油圧が立たない。
【００１７】又、逆に、後進側スプ−ルバルブ５２によ
りシリンダポ−トＲが先に送油された状態で、前進側の
ソレノイド５５に通電されると、このシリンダポ−トＲ
の油圧は直ちに落ちてシリンダポ−トＦに油圧が立つ。
即ち、シリンダポ−トＦの優先回路として構成されてお
り、何らかの不具合が発生しても前進はできる構成とな
っている。
りシリンダポ−トＲが先に送油された状態で、前進側の
ソレノイド５５に通電されると、このシリンダポ−トＲ
の油圧は直ちに落ちてシリンダポ−トＦに油圧が立つ。
即ち、シリンダポ−トＦの優先回路として構成されてお
り、何らかの不具合が発生しても前進はできる構成とな
っている。
【００１８】このときの牽制スプ−ル１２の動きは、前
進クラッチ１の接続のときのダンパ−、つまり衝撃力の
機能をも兼ねる。これは牽制スプ−ル１２の径とばね６
１圧とを設定し一定圧力で動くように構成しておくと、
前進クラッチ１がミ−トした瞬間から、ソレノイド５５
による圧力とスプ−ルバルブ５１の反力とが平衡される
ようになり、正常な油圧力に達するまでの間、牽制スプ
−ル５１が移動し、この動いた分の容積から油の流れを
生じさせ瞬間的なサ−ジ圧力を吸収することになるから
である。
進クラッチ１の接続のときのダンパ−、つまり衝撃力の
機能をも兼ねる。これは牽制スプ−ル１２の径とばね６
１圧とを設定し一定圧力で動くように構成しておくと、
前進クラッチ１がミ−トした瞬間から、ソレノイド５５
による圧力とスプ−ルバルブ５１の反力とが平衡される
ようになり、正常な油圧力に達するまでの間、牽制スプ
−ル５１が移動し、この動いた分の容積から油の流れを
生じさせ瞬間的なサ−ジ圧力を吸収することになるから
である。
【図１】リバ−スコントロ−ルバルブ部の回路図。
【図２】トラクタの油圧回路図。
【図３】図１の絞りの位置を変更した回路図。
【図４】リバ−サクラッチ部の側面図。
【図５】リバ−スコントロ−ルバルブ部の拡大平面図。
【図６】その側面図。
【図７】その正面図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 F16D 48/00 - 48/12
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの回転動力を、湿式多板形態の
前進用及び後進用油圧クラッチ１，４を備えた前後進切
替クラッチ３６へ伝達して走行するトラクタ等におい
て、前記前進用油圧クラッチ１へ連通する油圧回路３と
後進用油圧クラッチ４へ連通する油圧回路６に各々のク
ラッチ１，４を入切操作する電磁比例弁７，８を設ける
と共に、前記前進用油圧クラッチ１と電磁比例弁７との
間の油圧回路３に絞り９によって前記クラッチ１よりも
優先的に油圧が送られる分岐路を構成し、この分岐路に
油圧力を緩衝するダンパ１１と、この分岐路にかかる油
圧力で前記後進用油圧クラッチ４へ連通する油圧回路６
を遮断する牽制スプール１２とを設けたことを特徴とす
るトラクタ等における前後進切替クラッチの油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05236994A JP3336726B2 (ja) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | トラクタ等における前後進切替クラッチの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05236994A JP3336726B2 (ja) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | トラクタ等における前後進切替クラッチの油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259978A JPH07259978A (ja) | 1995-10-13 |
| JP3336726B2 true JP3336726B2 (ja) | 2002-10-21 |
Family
ID=12912901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05236994A Expired - Fee Related JP3336726B2 (ja) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | トラクタ等における前後進切替クラッチの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3336726B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3620126B2 (ja) * | 1995-11-20 | 2005-02-16 | 井関農機株式会社 | パワーシフト変速機構の油圧回路 |
| JP4279395B2 (ja) * | 1999-03-31 | 2009-06-17 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 作業車両のｐｔｏ装置 |
| KR100331054B1 (ko) * | 1999-08-09 | 2002-04-06 | 한재형 | 농기계등의 유압구동 클러치작동용 밸브어셈블리 |
| JP2004125103A (ja) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Jatco Ltd | 車両用ベルト式無段変速システム |
| KR101295903B1 (ko) * | 2013-03-19 | 2013-08-12 | 김경성 | 차량용 트랜스미션의 시프트 인터락 장치 |
-
1994
- 1994-03-24 JP JP05236994A patent/JP3336726B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07259978A (ja) | 1995-10-13 |
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