JPS6215550Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、動力伝達経路の途中に介装して、動
力の断接を行なう油圧クラツチ装置に関する考案
である。

動力伝達時において、出力軸にかかる負荷トル
クは一定でなく刻々と変化する為、重負荷を負つ
ている時と軽負荷を負つている時とでは、油圧ク
ラツチ装置の接続の為の圧力を変えてやるのが理
想である。

従来の油圧クラツチ装置の場合には、このよう
な負荷トルクの大小により油圧の調整は行われて
おらず、或る一定の立上り曲線に沿う如くクラツ
チピストン内の圧力が上昇し、軽負荷の場合にも
重負荷の場合にも同じような所要時間と上昇圧力
によりクラツチを接続していたのである。この場
合には、常に一定の所要時間で徐々に半クラツチ
から完全接続へ移つてゆくので、出力軸上の作業
機が回転し始めたり、機体が発進するにも常に同
じようなフイーリングで動き始めるという利点は
あるが、負荷トルクの大小を考慮していないので
重負荷の場合に急激に半クラツチから完全接続へ
変化させる為に、油圧クラツチ装置のシヨツクが
大きく、軸の捩りトルクも急激な接続の為に大き
くなるのである。

本考案はこれらの不具合を失くすべく、負荷ト
ルクの大小に応じて油圧クラツチの圧力を変化さ
せ、大負荷の場合には油圧曲線の立上りを緩くし
て、徐々に圧力を上げさせ、軽負荷の場合には、
従来の動力伝達開始時の好フイーリングを得る為
の圧力制御弁の油圧曲線に沿つて油圧を立上らせ
るべく構成したものである。

本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成に基づいて、本考案の構成
を説明すると。

第１図は農用トラクターの全体側面図である。

ボンネツト１内にエンジン２を配置し、エンジ
ン２の下方に前輪３，３を支架している。エンジ
ン２の後方にはクラツチハウジング４を固設し、
クラツチハウジング４の後面にミツシヨンケース
５を、ミツシヨンケース５の後面にリアアクスル
ケース６を固設している。リアアクスルケース６
の両側にリアアクスルハウジング１０を固設し、
リアアクスルハウジング１０に後輪７，７の後車
軸９，９を支架している。８はリアアクスルハウ
ジング１０に一体的に設けたブレーキケース、１
１はリアアクスルケース６の上面に設けた油圧ケ
ースである。

本考案の油圧クラツチ装置は、実施例において
は、PTO軸１２の断接に用いられている。

第２図はPTO変速装置部の側面断面図であ
る。

入力軸２３はミツシヨンケース５内の走行変速
装置部分から後方へ突出されており、リアアクス
ルケース６の後面から突出するPTO軸へ動力を
伝える伝動経路上に、油圧クラツチ装置と歯車摺
動式変速装置を設けている。

油圧クラツチ装置の出力軸２２と、PTO軸１
２との間に、歯車摺動式変速装置を設けている。

出力軸２２上の固設歯車１４，１５とPTO軸
１２の２連摺動歯車１７，１８とが噛合し、
PTO変速第２段，第３段が得られる。出力軸２
２上の固設歯車１６とPTO軸１２上の遊嵌歯車
１９が常時噛合し、外歯歯車２０が２連摺動歯車
の内歯歯車２１と噛合い、PTO変速第１段が得
られる。

第３図は、本考案の油圧クラツチ装置の側面断
面図、第４図は同じく油圧回路図、第５図は圧力
制御弁装置の平面断面図である。

入力軸２３の後端にクラツチハウジング２３ｃ
を固設し、摩擦板装置２６の入力軸側摩擦板を係
合させている。そして出力軸２２のスプライン部
２２ｃとに係合している。

負荷トルク感知体２４は前部に弁体２４ａを設
け、常時はスプリング３６にて押されて入力軸２
３内部に軸方向に向けて穿設した弁孔２３ａを閉
鎖している。

該弁孔２３ａは、油路２３ｂを介して後述する
圧力制御弁の設定圧調整用のピストン２７を収容
する油圧シリンダー３３と連通している。

負荷トルク感知体２４とクラツチハウジング２
３ｃの内壁の間にボールカム３５が、第６図に示
す如くクラツチハウジング２３ｃ側に形成したカ
ム面２３ｆと負荷トルク感知体２４側のカム面２
４ｆとの間に嵌入しており、伝達トルクが小さい
時はボール３５はカム面２３ｆ，２４ｆの最も深
い位置に嵌入しており、負荷トルク感知体２４を
動かすことはない。

これに対して、出力軸２２にかかる負荷トルク
が大きい場合には、圧油によりピストン２５が押
されて摩擦板装置２６が完全に結合状態になつて
も、入力軸２３の回転がそのまま伝達されずにス
リツプしようとするので、クラツチハウジング２
３ｃと、負荷トルク感知体２４の間に相対回転差
が生じ、これによつてボール３５が両方のカム面
２３ｆ，２４ｆに乗り上げてクラツチハウジング
２３ｃに対して負荷トルク感知体２４が第３図で
みて右方へスプリング３６に抗して移動する。こ
れにより弁体２４ａが弁孔２３ａより外れ、第４
図の圧力制御弁の油圧シリンダー３３内の圧油Ｐ
１をドレン方向に抜いてしまう。すると、第４
図、第５図に示す如く油圧シリンダー３３内へ絞
り３２を介して流入し、バネ圧調整ピストン３３
を左方へ移動させ、圧力制御弁２９の圧力を高め
ていたのが、圧油Ｐ１の洩れによりバネ圧調整ピ
ストン３３はバネ２８に押されて戻り、圧力制御
弁２９のリリーフ圧が降下する。リリーフ圧が下
がれば圧油Ｐ２は圧力が下がり、油圧シリンダー
２２ｂ内のピストン２５を押す力が弱まつて、摩
擦板装置２６を押圧する力が弱まり、クラツチハ
ウジング２３ｃと出力軸２２との相対回転差が解
消されるのである。

油圧クラツチ装置の油圧シリンダー２２ｂは出
力軸２２の前端に固設されており、内部にピスト
ン２５を摺動自在に設けている。

出力軸２２内の油路２２ａより圧油Ｐ２が入つ
てピストン２５を押す。

このように、負荷トルク感知体２４は摩擦板装
置２６が完全結合してしまつた後の、更に入力軸
２３と出力軸２２の間に働らく相対回転差を発生
しようとする負荷トルクをボール３５とカム面２
３ｆ，２４ｆにて感知し、負荷トルク感知体の移
動を生じさせ、弁体２４ａを弁孔２３ａから抜い
て、圧油Ｐ１を漏れさせるのである。

圧油Ｐ１は、バネ圧調整ピストン２７の油圧シ
リンダー３３内の圧油であり、これによりバネ２
８の圧油を調節して、圧力制御弁２９のリリーフ
圧を変化させるのである。それが最終的には油圧
クラツチ装置のピストン２５の圧油の圧力の降下
につながるのである。

ボールカムは出力軸に負荷がかかつていない時
には相対回動をしないので、圧油Ｐ１は逃げるこ
とはない。よつて圧力制御弁２９とバネ２８及び
バネ調整ピストン２７で与えられた圧力立上り曲
線に沿つて圧油Ｐ２の圧力は上がつてゆくのであ
る。

いつたん弁体２４ａが開いて、油圧クラツチ装
置のクラツチピストン２５を押す力が弱つても、
該負荷の低下により負荷トルク感知体２４が元の
位置に戻り、弁体２４ａが次第に閉鎖することに
より、再度クラツチピストング２５の圧力が向上
し、徐々に油圧クラツチ装置は完全接合状態へと
近付いて行くのである。

以上の如く本考案は、油圧クラツチ装置のクラ
ツチハウジング内において、その駆動側と従動側
との間に挟むようにして負荷トルク感知体２４を
設け、該負荷トルク感知体２４を油圧クラツチ装
置にかかる負荷トルクに対応して軸方向に進退移
動自在に構成するともに、負荷トルク感知体２４
と連動して進退移動する弁体２４ａを設け、該弁
体２４ａの開閉により油圧クラツチ装置への給油
回路の一部をドレン方向に連通・閉鎖させるべく
構成したので、次のような効果を奏するものであ
る。

即ち、出力軸２２にかかる負荷が大きい時に
は、負荷トルク感知体２４の軸方向の進退移動に
より、弁体２４ａを開閉して、油圧クラツチ装置
のクラツチピストン２５に働らく圧力を下げるの
で摩擦板装置の押圧力を弱めることにより、急激
に、かつ無理矢理に、負荷トルクが大であるにも
拘らず、回転を上げてゆくということがなくな
り、急に回転上昇することによる人身事故や、軸
の破損や、摩擦板の偏摩耗等の油圧クラツチの急
激な接続時の事故を防ぐことができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターの全体側面図、第２図
はPTO変速装置部の側面断面図、第３図は本考
案の油圧クラツチ装置の側面断面図、第４図は同
じく油圧回路図、第５図は圧力制御弁装置の平面
断面図、第６図はボールカム部の断面図である。 ２２……出力軸、２３……入力軸、２４……負
荷トルク感知体、２４ａ……弁体、２５……クラ
ツチピストン、２７……摩擦板装置、２７……バ
ネ圧調整ピストン、２８……バネ、２９……圧力
制御弁、３５……ボールカム、３３……バネ圧調
整ピストン用油圧シリンダー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧クラツチ装置のクラツチハウジング内にお
   いて、その駆動側と従動側との間に挟むようにし
   て負荷トルク感知体２４を設け、該負荷トルク感
   知体２４を油圧クラツチ装置にかかる負荷トルク
   に対応して軸方向に進退移動自在に構成するとも
   に、負荷トルク感知体２４と連動して進退移動す
   る弁体２４ａを設け、該弁体２４ａの開閉により
   油圧クラツチ装置への給油回路の一部をドレン方
   向に連通・閉鎖させるべく構成したことを特徴と
   する油圧クラツチ装置。