JP3332402B2 - 車両用主電動機 - Google Patents
車両用主電動機Info
- Publication number
- JP3332402B2 JP3332402B2 JP02223492A JP2223492A JP3332402B2 JP 3332402 B2 JP3332402 B2 JP 3332402B2 JP 02223492 A JP02223492 A JP 02223492A JP 2223492 A JP2223492 A JP 2223492A JP 3332402 B2 JP3332402 B2 JP 3332402B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- main motor
- stator
- cleat
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用主電動機に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、高速化の一途をたどる鉄
道では、高速化のために車両の軽量化が進められ、その
一環として車両用主電動機の軽量化が要請されている。
この車両用主電動機の軽量化を図るために、回転数の増
加や、冷却の向上による鉄心及びコイルの小形化と、構
造部分の形状の変更や材料の変更、例えば、アルミニウ
ム材の採用などが進められている。
道では、高速化のために車両の軽量化が進められ、その
一環として車両用主電動機の軽量化が要請されている。
この車両用主電動機の軽量化を図るために、回転数の増
加や、冷却の向上による鉄心及びコイルの小形化と、構
造部分の形状の変更や材料の変更、例えば、アルミニウ
ム材の採用などが進められている。
【０００３】図６は、従来の車両用主電動機の一例を示
す断面図、図７は図６の右側上部の部分拡大図、図８は
図７のＣ−Ｃ断面図である。図６，図７および図８にお
いて、上端が図示しない車体の下部に固定された二点鎖
線で示す支持金具11には、図示しない台車が支持され、
支持金具11の下端には、図６の図示しない側面図では環
状をなす一対の鉄心押え９と当て板10がそれぞれ溶接さ
れている。
す断面図、図７は図６の右側上部の部分拡大図、図８は
図７のＣ−Ｃ断面図である。図６，図７および図８にお
いて、上端が図示しない車体の下部に固定された二点鎖
線で示す支持金具11には、図示しない台車が支持され、
支持金具11の下端には、図６の図示しない側面図では環
状をなす一対の鉄心押え９と当て板10がそれぞれ溶接さ
れている。
【０００４】このうち、一対の鉄心押え９の内側には、
積層された固定子鉄心１があらかじめ挿入されて締め付
けられ、上面が当て板10に溶接されている。固定子鉄心
１の内周の溝に挿入された固定子コイル２の両端部外周
には、軟鋼の丸棒で環状に形成されポリミドテープが巻
き付けられた後、更にガラステープが巻き付けられたバ
インドリング３が嵌合され、このバインドリング３と固
定子コイル２の両端部とは、ガラステープの縛りひも12
で緊縛され、これらのバインドリング３及び固定子コイ
ル２と固定子鉄心１は、エポキシ樹脂で真空含浸されて
いる。
積層された固定子鉄心１があらかじめ挿入されて締め付
けられ、上面が当て板10に溶接されている。固定子鉄心
１の内周の溝に挿入された固定子コイル２の両端部外周
には、軟鋼の丸棒で環状に形成されポリミドテープが巻
き付けられた後、更にガラステープが巻き付けられたバ
インドリング３が嵌合され、このバインドリング３と固
定子コイル２の両端部とは、ガラステープの縛りひも12
で緊縛され、これらのバインドリング３及び固定子コイ
ル２と固定子鉄心１は、エポキシ樹脂で真空含浸されて
いる。
【０００５】左側の鉄心押え９の外側面には、図６の断
面図では逆Ｌ字形で、この図６の図示しない側面図では
環状をなすアルミニウム合金鋳物製のブラケット６Ａの
外周側面がボルト18で固定され、右側の鉄心押え９の外
側面にも、同じく図示しない側面図では環状をなすアル
ミニウム合金鋳物製のブラケット６Ｂの外周側面がボル
ト18で固定されている。このうち、ブラケット６Ａに
は、環状の中心に形成された貫通穴に同じく環状の軸受
箱５Ａがボルトで固定され、同じくブラケット６Ｂに
は、環状の中心に形成された貫通穴に環状の軸受箱５Ｂ
がボルトで固定されている。軸受箱５Ａには外側から玉
軸受19Ａが、軸受箱５Ｂにはころ軸受19Ｂがそれぞれ挿
入され、これらの玉軸受19Ａ，ころ軸受19Ｂには回転軸
４が挿入され、この回転軸４には、あらかじめかご形回
転子20が挿入・固定されている。
面図では逆Ｌ字形で、この図６の図示しない側面図では
環状をなすアルミニウム合金鋳物製のブラケット６Ａの
外周側面がボルト18で固定され、右側の鉄心押え９の外
側面にも、同じく図示しない側面図では環状をなすアル
ミニウム合金鋳物製のブラケット６Ｂの外周側面がボル
ト18で固定されている。このうち、ブラケット６Ａに
は、環状の中心に形成された貫通穴に同じく環状の軸受
箱５Ａがボルトで固定され、同じくブラケット６Ｂに
は、環状の中心に形成された貫通穴に環状の軸受箱５Ｂ
がボルトで固定されている。軸受箱５Ａには外側から玉
軸受19Ａが、軸受箱５Ｂにはころ軸受19Ｂがそれぞれ挿
入され、これらの玉軸受19Ａ，ころ軸受19Ｂには回転軸
４が挿入され、この回転軸４には、あらかじめかご形回
転子20が挿入・固定されている。
【０００６】一方、ブラケット６Ｂの上端には、固定子
コイル２に電力を供給するケーブル７が引き込まれる引
込穴６ｂが形成され、この引込穴６ｂの上端面には、断
面逆Ｕ字状のカバー15が図８で示すようにボルト18で取
り付けられている。このカバー15の上面には、ケーブル
７が貫通する貫通穴が図８で示すように三相分設けら
れ、これらの貫通穴にはケーブル７が貫通し、このケー
ブル７は、略凸字状のゴムブッシュ14でカバー15に固定
されている。ケーブル７の下端には、このケーブル７の
芯線に圧縮端子が固定され、この圧縮端子は、固定子コ
イル２の右端から上方に突き出て基部が樹脂13ａで被覆
された口出し板13の上端の側面に重ねられ、ろう付され
ている。これらのケーブル７と口出し板13のろう付部の
外周には、ガラステープが巻き付けられ、このガラステ
ープの外周には、更に絶縁ワニスが塗布されて、二点鎖
線で示すケーブル接続部16を形成している。
コイル２に電力を供給するケーブル７が引き込まれる引
込穴６ｂが形成され、この引込穴６ｂの上端面には、断
面逆Ｕ字状のカバー15が図８で示すようにボルト18で取
り付けられている。このカバー15の上面には、ケーブル
７が貫通する貫通穴が図８で示すように三相分設けら
れ、これらの貫通穴にはケーブル７が貫通し、このケー
ブル７は、略凸字状のゴムブッシュ14でカバー15に固定
されている。ケーブル７の下端には、このケーブル７の
芯線に圧縮端子が固定され、この圧縮端子は、固定子コ
イル２の右端から上方に突き出て基部が樹脂13ａで被覆
された口出し板13の上端の側面に重ねられ、ろう付され
ている。これらのケーブル７と口出し板13のろう付部の
外周には、ガラステープが巻き付けられ、このガラステ
ープの外周には、更に絶縁ワニスが塗布されて、二点鎖
線で示すケーブル接続部16を形成している。
【０００７】ブラケット６Ｂの上端部には、図６の図示
しない平面図では逆コ字状に折り曲げられた軟鋼丸棒製
のクリート28が、両端をブラケット６Ｂの上端外側から
軸方向に突き出しナット17で固定して設けられ、このク
リート28とケーブル接続部16は、ガラステープの縛りひ
も12で巻き付けられた後、絶縁ワニスが塗布されて互い
に固定されている。
しない平面図では逆コ字状に折り曲げられた軟鋼丸棒製
のクリート28が、両端をブラケット６Ｂの上端外側から
軸方向に突き出しナット17で固定して設けられ、このク
リート28とケーブル接続部16は、ガラステープの縛りひ
も12で巻き付けられた後、絶縁ワニスが塗布されて互い
に固定されている。
【０００８】このように構成された車両用主電動機にお
いては、回転子20の荷重を、支持金具11に支持された固
定子鉄心１によって、ブラケット６Ａ，６Ｂを介して支
えることで、固定子鉄心１を構造部材と兼用するととも
に、ブラケット６Ａ，６Ｂをアルミニウム合金とするこ
とで軽量化が図られている。このブラケット６Ａ，６Ｂ
の軽量化で、それまで使われていた鉄製のブラケットを
使った出力 300kW、重量 420kgの車両用主電動機では、
約５％の軽量化が図られている。
いては、回転子20の荷重を、支持金具11に支持された固
定子鉄心１によって、ブラケット６Ａ，６Ｂを介して支
えることで、固定子鉄心１を構造部材と兼用するととも
に、ブラケット６Ａ，６Ｂをアルミニウム合金とするこ
とで軽量化が図られている。このブラケット６Ａ，６Ｂ
の軽量化で、それまで使われていた鉄製のブラケットを
使った出力 300kW、重量 420kgの車両用主電動機では、
約５％の軽量化が図られている。
【０００９】一方、この車両用主電動機が搭載された車
両が線路を走行するときには、線路の小石が巻き上げら
れてブラケット６Ａ，６Ｂに叩きつけられることがあ
る。そして、車両の速度が 200km／時以上になると、ブ
ラケット６Ａ，６Ｂに叩きつけられた小石で微小な亀裂
が発生するおそれあることが走行試験の結果で報告され
ている。すると、そのときにはブラケット６Ｂを取り換
えるために、クリート28をブラケット６Ｂに固定してい
るナット17と、図９に示すようにカバー15を固定してい
るボルト18を外して、図９に示すように、ケーブル接続
部16を分解することなく、ケーブル７からカバー15とブ
ラケット６Ｂを矢印Ｄ，Ｅに示すように上方に引き抜
き、新品のブラケット６Ｂを挿入して交換する。
両が線路を走行するときには、線路の小石が巻き上げら
れてブラケット６Ａ，６Ｂに叩きつけられることがあ
る。そして、車両の速度が 200km／時以上になると、ブ
ラケット６Ａ，６Ｂに叩きつけられた小石で微小な亀裂
が発生するおそれあることが走行試験の結果で報告され
ている。すると、そのときにはブラケット６Ｂを取り換
えるために、クリート28をブラケット６Ｂに固定してい
るナット17と、図９に示すようにカバー15を固定してい
るボルト18を外して、図９に示すように、ケーブル接続
部16を分解することなく、ケーブル７からカバー15とブ
ラケット６Ｂを矢印Ｄ，Ｅに示すように上方に引き抜
き、新品のブラケット６Ｂを挿入して交換する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成された車両用主電動機においては、図10に示すよう
にカバー15をブッシュ14とともに外すときに、図８で示
すように曲げられていたケーブル７が伸ばされたり、カ
バー15やブラケット６Ｂの接触で動いて、口出し板13に
力がかかる。すると、この口出し板13の基部に被覆され
た樹脂13ａにひびが発生し、車両の走行と停車による温
度変化で表面に結露した水分で、クリート28を介してブ
ラケット６Ｂへ地絡するおそれがある。さらに、ブラケ
ット６Ｂを取り換えて、クリート28を固定した後に行
う、ガラステープによるクリート28と接続部16との緊縛
作業は、ブラケット６Ｂの引込穴６ｂに指を入れて行な
わなければならないので、やりにくく、時間がかかる。
構成された車両用主電動機においては、図10に示すよう
にカバー15をブッシュ14とともに外すときに、図８で示
すように曲げられていたケーブル７が伸ばされたり、カ
バー15やブラケット６Ｂの接触で動いて、口出し板13に
力がかかる。すると、この口出し板13の基部に被覆され
た樹脂13ａにひびが発生し、車両の走行と停車による温
度変化で表面に結露した水分で、クリート28を介してブ
ラケット６Ｂへ地絡するおそれがある。さらに、ブラケ
ット６Ｂを取り換えて、クリート28を固定した後に行
う、ガラステープによるクリート28と接続部16との緊縛
作業は、ブラケット６Ｂの引込穴６ｂに指を入れて行な
わなければならないので、やりにくく、時間がかかる。
【００１１】そこで、本発明の目的は、ブラケットの交
換が容易で、ブラケット交換時の口出し部の損傷を防ぐ
ことのできる車両用主電動機を得ることである。
換が容易で、ブラケット交換時の口出し部の損傷を防ぐ
ことのできる車両用主電動機を得ることである。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【課題を解決するための手段】 本 発明は、固定子に取り
付けられたブラケットに、接続部を介して固定子に接続
されるケーブルが貫通し、固定子から軸方向に突き出た
固定子コイルにこの固定子コイル相互を固定するバイン
ドリングが挿着された車両用主電動機において、バイン
ドリングに接続部を固定する凸部を設けたことを特徴と
する。
付けられたブラケットに、接続部を介して固定子に接続
されるケーブルが貫通し、固定子から軸方向に突き出た
固定子コイルにこの固定子コイル相互を固定するバイン
ドリングが挿着された車両用主電動機において、バイン
ドリングに接続部を固定する凸部を設けたことを特徴と
する。
【００１５】
【作用】接続部は、ブラケットの取付前の固定子側に固
定され、ブラケットは、接続部に関与することなく着脱
されることとなる。
定され、ブラケットは、接続部に関与することなく着脱
されることとなる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の車両用主電動機の一実施例を
図面を参照して説明する。但し、図７，図８及び図９と
同一部分には、同一符号を付して説明を省く。図１は、
本発明の車両用主電動機の部分詳細図で従来の図８に対
応する断面図、図２は、図１のＡ−Ａ断面図で同じく従
来の図９に対応する断面図で、従来とは、クリート８の
取付位置が異なる。
図面を参照して説明する。但し、図７，図８及び図９と
同一部分には、同一符号を付して説明を省く。図１は、
本発明の車両用主電動機の部分詳細図で従来の図８に対
応する断面図、図２は、図１のＡ−Ａ断面図で同じく従
来の図９に対応する断面図で、従来とは、クリート８の
取付位置が異なる。
【００１７】図１及び図２において、固定子コイル２の
外周に挿入されたバインドリング３には、図２に示すよ
うに、逆Ｕ字状に形成された軟鋼棒製のクリート８の両
端があらかじめ溶接され、このクリート８がブラケット
６Ｂの上部に形成された引込穴６ｂの下部で、且つ、ケ
ーブル接続部16の内側に位置するようにして、ガラステ
ープ12により従来と同様に固定子コイル２の上部の端部
に固定されている。また、クリート８の上部は、従来と
同様に、ガラステープ12でケーブル接続部16に固定され
ている。
外周に挿入されたバインドリング３には、図２に示すよ
うに、逆Ｕ字状に形成された軟鋼棒製のクリート８の両
端があらかじめ溶接され、このクリート８がブラケット
６Ｂの上部に形成された引込穴６ｂの下部で、且つ、ケ
ーブル接続部16の内側に位置するようにして、ガラステ
ープ12により従来と同様に固定子コイル２の上部の端部
に固定されている。また、クリート８の上部は、従来と
同様に、ガラステープ12でケーブル接続部16に固定され
ている。
【００１８】このように構成された車両用主電動機にお
いては、叩きつけられた線路の小石でひびが発生したブ
ラケット６Ｂを取り換えるときには、従来の図８で示す
クリート28のようにブラケット６Ｂからクリート８を取
り外すことなく、ブラケット６Ｂを単独で交換すること
ができる。しかも、ケーブル接続部16がクリート８で固
定された状態ででき、口出し板13にかかる力をクリート
８で支えることができるので、口出し板13の基部の変形
を防ぎ、被覆13ａのひびの発生を防ぐことができる。
いては、叩きつけられた線路の小石でひびが発生したブ
ラケット６Ｂを取り換えるときには、従来の図８で示す
クリート28のようにブラケット６Ｂからクリート８を取
り外すことなく、ブラケット６Ｂを単独で交換すること
ができる。しかも、ケーブル接続部16がクリート８で固
定された状態ででき、口出し板13にかかる力をクリート
８で支えることができるので、口出し板13の基部の変形
を防ぎ、被覆13ａのひびの発生を防ぐことができる。
【００１９】また、クリート８とケーブル接続部16を分
解する必要がなく、ブラケット６Ｂの交換時のケーブル
接続部16とクリート８とのワニス処理されたガラステー
プ12の巻きもどし及び巻き付けとワニス塗布が要らなく
なるので、ブラケット６Ｂの交換に要する時間を短縮す
ることができる。さらに、車両用主電動機の工場におけ
る組立時においても、接続部16とクリート８とのガラス
テープ12による上述した緊縛作業を、ブラケット６Ｂを
取り付ける前にできるので、作業性が向上する。
解する必要がなく、ブラケット６Ｂの交換時のケーブル
接続部16とクリート８とのワニス処理されたガラステー
プ12の巻きもどし及び巻き付けとワニス塗布が要らなく
なるので、ブラケット６Ｂの交換に要する時間を短縮す
ることができる。さらに、車両用主電動機の工場におけ
る組立時においても、接続部16とクリート８とのガラス
テープ12による上述した緊縛作業を、ブラケット６Ｂを
取り付ける前にできるので、作業性が向上する。
【００２０】なお、上記実施例では、クリート８をバイ
ンドリング３に溶接した例で説明したが、図３及び図３
のＢ−Ｂ断面図を示す図４のバインドリング40に示すよ
うに、部分的に外側に突出させて、ケーブル接続部16を
直接固定してもよい。さらに、バインドリング３やクリ
ート８は、軟鋼棒で製作した例で説明したが、例えば、
ＦＲＰなどの絶縁物で製作してもよい。この場合には、
直径を増やし強度を増やしても、重量を減らすことがで
き、相間と対接地間の耐電圧特性を上げることができる
利点がある。また、上記実施例では、バインドリング３
は固定子コイル３の左右端に各１個設けた例で説明した
が、図５に示すように右側だけ２個とし、クリート８Ａ
を中間部で折り曲げて各バインドリングに溶接してもよ
い。このときには、クリート８Ａの固定が強固となるの
で、ケーブル接続部16の固定が更に強固になる利点があ
る。さらに、図４で示すバインドリング40を、凸状部と
Ｃ形部分の２本で構成して軽量化してもよい。
ンドリング３に溶接した例で説明したが、図３及び図３
のＢ−Ｂ断面図を示す図４のバインドリング40に示すよ
うに、部分的に外側に突出させて、ケーブル接続部16を
直接固定してもよい。さらに、バインドリング３やクリ
ート８は、軟鋼棒で製作した例で説明したが、例えば、
ＦＲＰなどの絶縁物で製作してもよい。この場合には、
直径を増やし強度を増やしても、重量を減らすことがで
き、相間と対接地間の耐電圧特性を上げることができる
利点がある。また、上記実施例では、バインドリング３
は固定子コイル３の左右端に各１個設けた例で説明した
が、図５に示すように右側だけ２個とし、クリート８Ａ
を中間部で折り曲げて各バインドリングに溶接してもよ
い。このときには、クリート８Ａの固定が強固となるの
で、ケーブル接続部16の固定が更に強固になる利点があ
る。さらに、図４で示すバインドリング40を、凸状部と
Ｃ形部分の２本で構成して軽量化してもよい。
【００２１】
【００２２】
【発明の効果】 本 発明によれば、固定子に取り付けられ
たブラケットに、接続部を介して固定子に接続されるケ
ーブルが貫通し、固定子から軸方向に突き出た固定子コ
イルにこの固定子コイル相互を固定するバインドリング
が挿着された車両用主電動機において、バインドリング
に接続部を固定する凸部を設けることで、接続部をブラ
ケットの取付前の固定子側に固定し、ブラケットの着脱
を接続部に関与することなく行えるようにしたので、ブ
ラケットの交換が容易で、ブラケット交換時の口出し部
の損傷を防ぐことのできる車両用主電動機を得ることが
できる。
たブラケットに、接続部を介して固定子に接続されるケ
ーブルが貫通し、固定子から軸方向に突き出た固定子コ
イルにこの固定子コイル相互を固定するバインドリング
が挿着された車両用主電動機において、バインドリング
に接続部を固定する凸部を設けることで、接続部をブラ
ケットの取付前の固定子側に固定し、ブラケットの着脱
を接続部に関与することなく行えるようにしたので、ブ
ラケットの交換が容易で、ブラケット交換時の口出し部
の損傷を防ぐことのできる車両用主電動機を得ることが
できる。
【図１】本発明の車両用主電動機の一実施例を示す部分
縦断面図。
縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の車両用主電動機の一実施例を示す部分
縦断面図。
縦断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図５】本発明の車両用主電動機の他の実施例を示す部
分縦断面図。
分縦断面図。
【図６】従来の車両用主電動機の一例を示す縦断面図。
【図７】従来の車両用主電動機を示す部分拡大縦断面
図。
図。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図。
【図９】従来の車両用主電動機の作用を示す部分縦断面
図。
図。
１…固定子鉄心、２…固定子コイル、３…バインドリン
グ、４…固定子軸、５Ａ，５Ｂ…軸受箱、６Ａ，６Ｂ…
ブラケット、７…ケーブル、８…クリート、９…鉄心押
え、40…バインドリング。
グ、４…固定子軸、５Ａ，５Ｂ…軸受箱、６Ａ，６Ｂ…
ブラケット、７…ケーブル、８…クリート、９…鉄心押
え、40…バインドリング。
Claims (1)
- 【請求項１】 固定子に取り付けられたブラケットに、
接続部を介して前記固定子に接続されるケーブルが貫通
し、前記固定子から軸方向に突き出た固定子コイルにこ
の固定子コイル相互を固定するバインドリングが挿着さ
れた車両用主電動機において、前記バインドリングに前
記接続部を固定する凸部を設けたことを特徴とする車両
用主電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02223492A JP3332402B2 (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 車両用主電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02223492A JP3332402B2 (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 車両用主電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05219674A JPH05219674A (ja) | 1993-08-27 |
| JP3332402B2 true JP3332402B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=12077103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02223492A Expired - Lifetime JP3332402B2 (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 車両用主電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3332402B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005229755A (ja) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Toyota Motor Corp | モータモジュール |
| JP4548129B2 (ja) | 2005-01-26 | 2010-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の駆動装置 |
-
1992
- 1992-02-07 JP JP02223492A patent/JP3332402B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05219674A (ja) | 1993-08-27 |
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