JP3321680B2 - 車両座席用の調節装置 - Google Patents
車両座席用の調節装置Info
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- JP3321680B2 JP3321680B2 JP23253993A JP23253993A JP3321680B2 JP 3321680 B2 JP3321680 B2 JP 3321680B2 JP 23253993 A JP23253993 A JP 23253993A JP 23253993 A JP23253993 A JP 23253993A JP 3321680 B2 JP3321680 B2 JP 3321680B2
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- shaft
- thickness
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/064—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable
- F16D1/072—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving plastic deformation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，軸に設けられるべき，
レバー，歯車などのような構成部材を固定するための軸
線方向拘束装置が設けられており，係合歯を持つ軸段部
に，例えば歯車のような構成部材が相対回転しないよう
に設けられておりかつ歯付き段部に続く突起上にはめら
れた環により拘束されている，車両座席用の調節装置に
関する。
レバー，歯車などのような構成部材を固定するための軸
線方向拘束装置が設けられており，係合歯を持つ軸段部
に，例えば歯車のような構成部材が相対回転しないよう
に設けられておりかつ歯付き段部に続く突起上にはめら
れた環により拘束されている，車両座席用の調節装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３９１
４０８４号明細書による公知の継手装置は，揺動軸に軸
段部を持つており，この軸段部上に歯車が相対回転しな
いように設けられている。軸線方向に位置を拘束するた
めに，歯車のボスの一方の端面が揺動軸の段部に接触し
ており，ボスの他方の端面に，例えばスナツプリングの
形の止め環が接触しており，この止め環が揺動軸の溝に
係合する。このような溝は止め環の厚さに関して一層幅
が広くかつ歯車のボス長さは公差範囲内で変化するか
ら，軸線方向に軸段部と歯車の間に遊びが生ずる。
４０８４号明細書による公知の継手装置は，揺動軸に軸
段部を持つており，この軸段部上に歯車が相対回転しな
いように設けられている。軸線方向に位置を拘束するた
めに，歯車のボスの一方の端面が揺動軸の段部に接触し
ており，ボスの他方の端面に，例えばスナツプリングの
形の止め環が接触しており，この止め環が揺動軸の溝に
係合する。このような溝は止め環の厚さに関して一層幅
が広くかつ歯車のボス長さは公差範囲内で変化するか
ら，軸線方向に軸段部と歯車の間に遊びが生ずる。
【０００３】歯車と揺動軸との遊びなし結合を行うため
に，これらの両構成部材は既に互いに溶接されており，
この場合は通常，ひずみの問題が生ずる。
に，これらの両構成部材は既に互いに溶接されており，
この場合は通常，ひずみの問題が生ずる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は，相対
回転しない結合を軸線方向に拘束して，上述の欠点が回
避されかつ軸とこの軸上に設けられるべき構成部材と
の，遊びなしの，相対回転しない結合が行われるように
することである。
回転しない結合を軸線方向に拘束して，上述の欠点が回
避されかつ軸とこの軸上に設けられるべき構成部材と
の，遊びなしの，相対回転しない結合が行われるように
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば，軸段部がこの軸段部上に設けられるべき構成部材の
厚さより少し長く，そして軸段部とこの軸段部に一層小
さい外径をもつて続く突起との間に環状溝が設けられて
おり，この環状溝に，突起の直径と一致する内径を持つ
環の，係合歯により排出される材料が，構成部材に接触
するこの環の押圧後に軸線方向に拘束するように収容さ
れていることによつて解決される。軸線方向位置を拘束
する環と軸とのこのような結合は切削鋲止めと称せられ
る。なぜならば軸線方向拘束を行う環の押圧の際に，こ
の環へ入り込む歯範囲は，排出される材料を軸段部とこ
の軸段部に続く突起の間の環状溝へ流出させるからであ
る。この場合，少なくとも係合歯は硬質でなければなら
ず，他方，軸線方向拘束を引き受ける環は軟質材料から
成らなければならないことは自明のことである。これ
は，鋼から成る軸段部が表面硬化され，他方，軸線方向
拘束を引き受ける環の材料が，これらの目的のためによ
く使われる，硬化されていない鋼であることによつて公
知のやり方で達成され得る。
ば，軸段部がこの軸段部上に設けられるべき構成部材の
厚さより少し長く，そして軸段部とこの軸段部に一層小
さい外径をもつて続く突起との間に環状溝が設けられて
おり，この環状溝に，突起の直径と一致する内径を持つ
環の，係合歯により排出される材料が，構成部材に接触
するこの環の押圧後に軸線方向に拘束するように収容さ
れていることによつて解決される。軸線方向位置を拘束
する環と軸とのこのような結合は切削鋲止めと称せられ
る。なぜならば軸線方向拘束を行う環の押圧の際に，こ
の環へ入り込む歯範囲は，排出される材料を軸段部とこ
の軸段部に続く突起の間の環状溝へ流出させるからであ
る。この場合，少なくとも係合歯は硬質でなければなら
ず，他方，軸線方向拘束を引き受ける環は軟質材料から
成らなければならないことは自明のことである。これ
は，鋼から成る軸段部が表面硬化され，他方，軸線方向
拘束を引き受ける環の材料が，これらの目的のためによ
く使われる，硬化されていない鋼であることによつて公
知のやり方で達成され得る。
【０００６】軸段部とこの軸段部に続く突起の間の環状
溝を完全に充填することができるようにするために，環
は，少なくとも，環状溝の幅と，軸段部の長さとこの軸
段部上に設けられる構成部材の厚さの差との和から成る
最小厚さを持つているのが好ましい。しかしこの場合
は，亀裂形成の回避のためにかつ突起上の確実な支持の
ために，環の厚さがその最小厚さより少し大きく，そし
てこの環の孔が一部，軸段部に隣接する突起に支持され
ることが有利である。
溝を完全に充填することができるようにするために，環
は，少なくとも，環状溝の幅と，軸段部の長さとこの軸
段部上に設けられる構成部材の厚さの差との和から成る
最小厚さを持つているのが好ましい。しかしこの場合
は，亀裂形成の回避のためにかつ突起上の確実な支持の
ために，環の厚さがその最小厚さより少し大きく，そし
てこの環の孔が一部，軸段部に隣接する突起に支持され
ることが有利である。
【０００７】軸段部上に設けられる構成部材における環
の十分な接触が行えるようにするために，環は環状板と
して形成されており，この環の外径と内径の直径差が環
厚さの倍数である。
の十分な接触が行えるようにするために，環は環状板と
して形成されており，この環の外径と内径の直径差が環
厚さの倍数である。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例が図面に示されており，以下
に詳細に説明される。
に詳細に説明される。
【０００９】継手装置において，座席枠と結合された固
定継手部分１０は，図示されていない背もたれと結合さ
れた揺動可能な継手部分１１と揺動軸１２を介して結合
されている。固定継手部分と固定的に結合された継手環
１３は，型押しされた平歯車１４を持つており，この平
歯車はころがり軸受１５を介して揺動軸１２の偏心輪部
分１６に支持されている。偏心輪部分１６の一方の側に
続く同心部分１７は，背もたれと結合し得る，揺動可能
な継手部分１１を支持しており，この継手部分は，平歯
車１４とかみ合う内歯環状歯車１８を持つている。この
内歯環状歯車は，平歯車１４より少なくとも１つの歯だ
け多い歯を持つており，この場合，内歯環状歯車１８の
歯元円は平歯車１４の歯先円より少なくとも１つの歯の
高さだけ大きい。これらの状態により，揺動軸の同心部
分１７に対する偏心輪部分１６の偏心距離は周知のやり
方で寸法設定されている。偏心輪部分１６には，同心部
分１７とは反対側において，別の同心部分１９が続いて
おり，この同心部分に，揺動可能な継手部分１１と固定
的に結合された軸受蓋２０が支持される。
定継手部分１０は，図示されていない背もたれと結合さ
れた揺動可能な継手部分１１と揺動軸１２を介して結合
されている。固定継手部分と固定的に結合された継手環
１３は，型押しされた平歯車１４を持つており，この平
歯車はころがり軸受１５を介して揺動軸１２の偏心輪部
分１６に支持されている。偏心輪部分１６の一方の側に
続く同心部分１７は，背もたれと結合し得る，揺動可能
な継手部分１１を支持しており，この継手部分は，平歯
車１４とかみ合う内歯環状歯車１８を持つている。この
内歯環状歯車は，平歯車１４より少なくとも１つの歯だ
け多い歯を持つており，この場合，内歯環状歯車１８の
歯元円は平歯車１４の歯先円より少なくとも１つの歯の
高さだけ大きい。これらの状態により，揺動軸の同心部
分１７に対する偏心輪部分１６の偏心距離は周知のやり
方で寸法設定されている。偏心輪部分１６には，同心部
分１７とは反対側において，別の同心部分１９が続いて
おり，この同心部分に，揺動可能な継手部分１１と固定
的に結合された軸受蓋２０が支持される。
【００１０】部分１９に対して同心的にこの部分に軸段
部２１が続いており，この軸段部の周囲は係合歯２２と
して形成されており，この係合歯は，例えば切欠き歯と
して形成され得る。軸段部２１のこの係合歯２２へ，駆
動歯車として構成された構成部材２３の同心孔にある，
同じに形成された係合歯が係合し，この構成部材の厚さ
は軸段部２１の長さより小さい（図３）。歯車又は構成
部材２３より突き出ている軸段部２１に，直径が係合歯
２２の歯の高さの２倍小さい突起２４が続いており，こ
の突起は環状溝２５により軸段部２１から分離されてい
る。駆動歯車又は構成部材２３を軸線方向に固定するた
めに，突起２４の外径に一致する内径を持つ円板状環２
６が突起２４上にはめられかつ軸段部２１の，構成部材
２３から突き出ている範囲に押圧される。この場合，軸
段部２１の係合歯２２の硬化された歯は，環２６の，構
成部材２３側の範囲へ食い込みかつその体積により環２
６の材料を環状溝２５の中へ排出しかつそこにおいて，
半径方向内側に向く突出部２７を形成するので，実際
上，揺動軸１２における環２６の鋲止めが行われる。
部２１が続いており，この軸段部の周囲は係合歯２２と
して形成されており，この係合歯は，例えば切欠き歯と
して形成され得る。軸段部２１のこの係合歯２２へ，駆
動歯車として構成された構成部材２３の同心孔にある，
同じに形成された係合歯が係合し，この構成部材の厚さ
は軸段部２１の長さより小さい（図３）。歯車又は構成
部材２３より突き出ている軸段部２１に，直径が係合歯
２２の歯の高さの２倍小さい突起２４が続いており，こ
の突起は環状溝２５により軸段部２１から分離されてい
る。駆動歯車又は構成部材２３を軸線方向に固定するた
めに，突起２４の外径に一致する内径を持つ円板状環２
６が突起２４上にはめられかつ軸段部２１の，構成部材
２３から突き出ている範囲に押圧される。この場合，軸
段部２１の係合歯２２の硬化された歯は，環２６の，構
成部材２３側の範囲へ食い込みかつその体積により環２
６の材料を環状溝２５の中へ排出しかつそこにおいて，
半径方向内側に向く突出部２７を形成するので，実際
上，揺動軸１２における環２６の鋲止めが行われる。
【００１１】図示されている実施例において，環２６
は，環状溝２５と，軸段部２１の，構成部材２３から突
き出ている範囲の他に，更に突起２４の一部範囲も覆わ
れるような厚さを持つている。
は，環状溝２５と，軸段部２１の，構成部材２３から突
き出ている範囲の他に，更に突起２４の一部範囲も覆わ
れるような厚さを持つている。
【００１２】特に図２から分かるように，環２６の外径
と内径の直径差は環２６の厚さの倍数であり，それによ
つて，駆動歯車として構成された構成部材２３における
環の十分な接触を保証することができる。
と内径の直径差は環２６の厚さの倍数であり，それによ
つて，駆動歯車として構成された構成部材２３における
環の十分な接触を保証することができる。
【００１３】既に述べたように，上述の実施例は本発明
を単に例として示しているにすぎず，本発明は決してそ
れだけに限られない。むしろ本発明対象の更なる構成及
び別の実施例が考えられる。従つて軸線方向拘束を引き
受ける特徴の適用は，継手装置における使用だけに限ら
れるのではなくて，車両座席用の他の調節装置において
もかつ又構成部材が軸に相対回転しないようにかつ特に
軸線方向に遊びなしに固定されるべきところに一般的に
考えられる。
を単に例として示しているにすぎず，本発明は決してそ
れだけに限られない。むしろ本発明対象の更なる構成及
び別の実施例が考えられる。従つて軸線方向拘束を引き
受ける特徴の適用は，継手装置における使用だけに限ら
れるのではなくて，車両座席用の他の調節装置において
もかつ又構成部材が軸に相対回転しないようにかつ特に
軸線方向に遊びなしに固定されるべきところに一般的に
考えられる。
【図１】本発明による軸線方向拘束装置により歯車が揺
動軸上に固定されている継手装置の側面図である。
動軸上に固定されている継手装置の側面図である。
【図２】軸線方向拘束装置を持つ継手装置の，図１のＩ
Ｉ−ＩＩ線に沿う垂直断面図である。
Ｉ−ＩＩ線に沿う垂直断面図である。
【図３】軸線方向拘束装置の，図２の詳細部分ＩＩＩの
詳細断面図である。
詳細断面図である。
２１ 軸段部 ２２ 係合歯 ２３ 構成部材 ２４ 突起 ２５ 環状溝 ２６ 環
フロントページの続き (56)参考文献 独国特許出願公開3914084（ＤＥ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 1/025 F16B 21/16
Claims (4)
- 【請求項１】 軸に設けられるべき構成部材を固定する
ための軸線方向拘束装置が設けられており，係合歯を持
つ軸段部に構成部材が相対回転しないように設けられて
おりかつ歯付き段部に続く突起上にはめられた環により
拘束されている，車両座席用の調節装置において，軸段
部（２１）がこの軸段部上に設けられるべき構成部材
（２３）の厚さより少し長く，そして軸段部（２１）と
この軸段部に一層小さい外径をもつて続く突起（２４）
との間に環状溝（２５）が設けられており，この環状溝
に，突起（２４）の直径と一致する内径を持つ環（２
６）の，係合歯（２２）により排出される材料が，構成
部材（２３）に接触するこの環（２６）の押圧後に軸線
方向に拘束するように収容されていることを特徴とす
る，車両座席用の調節装置。 - 【請求項２】 環（２６）が，少なくとも，環状溝（２
５）の幅と，軸段部（２１）の長さとこの軸段部上に設
けられる構成部材（２３）の厚さの差との和から成る最
小厚さを持つていることを特徴とする，請求項１に記載
の調節装置。 - 【請求項３】 環（２６）の厚さがその最小厚さより少
し大きく，そしてこの環の孔が一部，軸段部（２１）に
隣接する突起（２４）に支持されることを特徴とする，
請求項２に記載の調節装置。 - 【請求項４】 環（２６）が環状板として形成されてお
り，この環の外径と内径の直径差が環厚さの倍数である
ことを特徴とする，請求項１ないし３のうち１つに記載
の調節装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924228055 DE4228055C1 (de) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Stelleinrichtung für Fahrzeugsitze |
| DE4228055.9 | 1992-08-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06181823A JPH06181823A (ja) | 1994-07-05 |
| JP3321680B2 true JP3321680B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=6466274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23253993A Expired - Fee Related JP3321680B2 (ja) | 1992-08-24 | 1993-08-12 | 車両座席用の調節装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3321680B2 (ja) |
| DE (1) | DE4228055C1 (ja) |
| GB (1) | GB2270138B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10229682C1 (de) | 2002-06-26 | 2003-10-30 | Getrag Getriebe Zahnrad | Verfahren zum Herstellen eines Getriebeelementes |
| DE102004011268B3 (de) * | 2004-03-09 | 2005-09-22 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Neigungsverstellbeschlag für die Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698349A (en) * | 1980-01-07 | 1981-08-07 | Hitachi Ltd | Rotor of rotary electric machine and manufacture thereof |
| DE3914084A1 (de) * | 1989-04-28 | 1990-10-31 | Keiper Recaro Gmbh Co | Uebertragungswelle fuer auf beiden seiten eines sitzes angeordnete gelenkbeschlaege |
-
1992
- 1992-08-24 DE DE19924228055 patent/DE4228055C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-08-06 GB GB9316388A patent/GB2270138B/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-08-12 JP JP23253993A patent/JP3321680B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4228055C1 (de) | 1994-03-03 |
| GB2270138B (en) | 1995-05-24 |
| GB9316388D0 (en) | 1993-09-22 |
| GB2270138A (en) | 1994-03-02 |
| JPH06181823A (ja) | 1994-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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