JP3319977B2 - ラグ付きタイヤ - Google Patents
ラグ付きタイヤInfo
- Publication number
- JP3319977B2 JP3319977B2 JP15100097A JP15100097A JP3319977B2 JP 3319977 B2 JP3319977 B2 JP 3319977B2 JP 15100097 A JP15100097 A JP 15100097A JP 15100097 A JP15100097 A JP 15100097A JP 3319977 B2 JP3319977 B2 JP 3319977B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- lug
- tip
- respect
- equatorial plane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/08—Tyres specially adapted for particular applications for agricultural vehicles
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、農業用トラクタ等
に使用されるラグ付きタイヤに関する。
に使用されるラグ付きタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のタイヤとして、例えば、特開平
８−３４２１０号公報に記載のものが公知である。前記
従来のものは、ラグの中央側先端部をタイヤ赤道付近に
終焉させ、その先端部にタイヤ軸方向に対して実質的に
平行に形成している先端壁面を設け、この先端壁面をタ
イヤ軸心を含む面に対して３０°以上の大角度で傾斜さ
せることにより、前記先端壁面で土壌を下向きに押し固
め、その固めた土をラグが蹴ることによってより大きな
浮揚力とトラクションを発生させるものであった。
８−３４２１０号公報に記載のものが公知である。前記
従来のものは、ラグの中央側先端部をタイヤ赤道付近に
終焉させ、その先端部にタイヤ軸方向に対して実質的に
平行に形成している先端壁面を設け、この先端壁面をタ
イヤ軸心を含む面に対して３０°以上の大角度で傾斜さ
せることにより、前記先端壁面で土壌を下向きに押し固
め、その固めた土をラグが蹴ることによってより大きな
浮揚力とトラクションを発生させるものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来のも
のは、ラグ先端壁面をタイヤ軸心を含む面に対して３０
°以上の大角度で傾斜させているので、特に混み合った
クラウン部中央域における隣接ラグ先端部間の空間が狭
くなり、ラグ間の土詰まりが発生しやすく、牽引力が低
減するおそれがあった。また、前記先端面の角度を３０
°以下にすると、前記問題は解消されるが、土壌を掘り
起こし、圃場を荒らすおそれがあった。そこで、本発明
は、ラグ間の土詰まりの発生を防止し、また、圃場を荒
らすことのないラグ付きタイヤを提供することを目的と
する。
のは、ラグ先端壁面をタイヤ軸心を含む面に対して３０
°以上の大角度で傾斜させているので、特に混み合った
クラウン部中央域における隣接ラグ先端部間の空間が狭
くなり、ラグ間の土詰まりが発生しやすく、牽引力が低
減するおそれがあった。また、前記先端面の角度を３０
°以下にすると、前記問題は解消されるが、土壌を掘り
起こし、圃場を荒らすおそれがあった。そこで、本発明
は、ラグ間の土詰まりの発生を防止し、また、圃場を荒
らすことのないラグ付きタイヤを提供することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、次の手段を講じた。即ち、第１の手段
は、タイヤ赤道面の両側のトレッド部に、交互に配置さ
れたラグを有するラグ付きタイヤにおいて、前記ラグの
先端部は赤道面に位置し、該先端部の赤道面に位置する
壁面が、接地側から根元側に至る間、複数段のテーパ面
で形成され、最も接地側に位置するテーパ面のタイヤ直
径線に対する傾斜角度αは、最も根元側のテーパ面のタ
イヤ直径線に対する傾傾斜角度よりも小さくされている
点にある。
め、本発明は、次の手段を講じた。即ち、第１の手段
は、タイヤ赤道面の両側のトレッド部に、交互に配置さ
れたラグを有するラグ付きタイヤにおいて、前記ラグの
先端部は赤道面に位置し、該先端部の赤道面に位置する
壁面が、接地側から根元側に至る間、複数段のテーパ面
で形成され、最も接地側に位置するテーパ面のタイヤ直
径線に対する傾斜角度αは、最も根元側のテーパ面のタ
イヤ直径線に対する傾傾斜角度よりも小さくされている
点にある。
【０００５】前記ラグの赤道面に位置する先端部の壁面
が、タイヤ軸方向に対して１０°〜４５°の角度の範囲
内で傾斜した平面とされているのが好ましい。前記構成
の本発明によれば、複数段のテーパ面の角度選定を適切
に行うことにより、排土性を改良することができると共
に、ラグの踏み込み時の土の押し固めを向上させ、圃場
を荒らすことなく、湿田性能を確保することができる。
が、タイヤ軸方向に対して１０°〜４５°の角度の範囲
内で傾斜した平面とされているのが好ましい。前記構成
の本発明によれば、複数段のテーパ面の角度選定を適切
に行うことにより、排土性を改良することができると共
に、ラグの踏み込み時の土の押し固めを向上させ、圃場
を荒らすことなく、湿田性能を確保することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づき説明する。図１、２において示すものは、空
気入りラグ付きタイヤであり、該タイヤは、左右一対の
サイド部１と、該両サイド部１をつなぐトレッド部２と
からなり、該トレッド部２の軸方向中央がタイヤ赤道面
３とされている。前記トレッド部２には、前記赤道面３
を介してその両側にラグ４が、交互に且つハの字状に配
設されている。そして、前記ラグ４は、タイヤが回転す
る際に、ラグ４の赤道面３に位置する先端部５が先に接
地し、ラグ４のショルダー部側が遅れて接地するよう形
成されている。
面に基づき説明する。図１、２において示すものは、空
気入りラグ付きタイヤであり、該タイヤは、左右一対の
サイド部１と、該両サイド部１をつなぐトレッド部２と
からなり、該トレッド部２の軸方向中央がタイヤ赤道面
３とされている。前記トレッド部２には、前記赤道面３
を介してその両側にラグ４が、交互に且つハの字状に配
設されている。そして、前記ラグ４は、タイヤが回転す
る際に、ラグ４の赤道面３に位置する先端部５が先に接
地し、ラグ４のショルダー部側が遅れて接地するよう形
成されている。
【０００７】図３に示すように、前記ラグ４の先端部５
の壁面６のタイヤ直径７に対する傾斜角度αは、３０°
以上とされている。そして、図４に示すように、前記ラ
グ４の先端部５のタイヤ軸方向８に対する傾斜角度θ
は、１０°〜４５°とされており、好ましくは、１５°
〜３０°とされている。前記ラグ先端部５の壁面６のタ
イヤ直径７に対する傾斜角度αを３０°以上にすると、
土の踏み固めが良好になり、圃場を荒らさなくなるが、
逆に、赤道付近のラグ間のスペースが極端に狭くなり、
排土性が悪くなる。しかし、本発明では、ラグ４の先端
部５のタイヤ軸方向８に対する傾斜角度θを、１０°〜
４５°としているので、隣接する隣のラグ４とのスペー
スが開放されることになり、排土性が良くなり、牽引力
のアップにつながる。
の壁面６のタイヤ直径７に対する傾斜角度αは、３０°
以上とされている。そして、図４に示すように、前記ラ
グ４の先端部５のタイヤ軸方向８に対する傾斜角度θ
は、１０°〜４５°とされており、好ましくは、１５°
〜３０°とされている。前記ラグ先端部５の壁面６のタ
イヤ直径７に対する傾斜角度αを３０°以上にすると、
土の踏み固めが良好になり、圃場を荒らさなくなるが、
逆に、赤道付近のラグ間のスペースが極端に狭くなり、
排土性が悪くなる。しかし、本発明では、ラグ４の先端
部５のタイヤ軸方向８に対する傾斜角度θを、１０°〜
４５°としているので、隣接する隣のラグ４とのスペー
スが開放されることになり、排土性が良くなり、牽引力
のアップにつながる。
【０００８】前記傾斜角度θが１０°以下では、排土性
の効果が殆ど無く、４５°以上では、ラグ先端部５の剛
性が低下し、偏摩耗が発生し、耐久性能が低下する。
尚、ラグ４の先端部５のタイヤ軸方向８に対する傾斜角
度θを、１０°〜４５°として、ラグ先端部５の壁面６
のタイヤ直径７に対する傾斜角度αを３０°以下、好ま
しくは、１０°〜２５°に設定すれば、排土性と踏み固
め性の両方をより良好に満足させることができる。図
５、６に示すものは、ラグ４の先端部５の壁面６を複数
段のテーパ面で形成したものである。この場合、ラグ４
の先端部５のタイヤ軸方向８に対する傾斜角度θは、０
°〜４５°の範囲を取り得る。このように、ラグ４の先
端部５の壁面６を複数段のテーパ面で構成することによ
り、排土性の改良が図られる。
の効果が殆ど無く、４５°以上では、ラグ先端部５の剛
性が低下し、偏摩耗が発生し、耐久性能が低下する。
尚、ラグ４の先端部５のタイヤ軸方向８に対する傾斜角
度θを、１０°〜４５°として、ラグ先端部５の壁面６
のタイヤ直径７に対する傾斜角度αを３０°以下、好ま
しくは、１０°〜２５°に設定すれば、排土性と踏み固
め性の両方をより良好に満足させることができる。図
５、６に示すものは、ラグ４の先端部５の壁面６を複数
段のテーパ面で形成したものである。この場合、ラグ４
の先端部５のタイヤ軸方向８に対する傾斜角度θは、０
°〜４５°の範囲を取り得る。このように、ラグ４の先
端部５の壁面６を複数段のテーパ面で構成することによ
り、排土性の改良が図られる。
【０００９】図５に示すものは、ラグ４の先端部５の壁
面６を２段のテーパ面で形成し、各テーパ面のタイヤ直
径７に対する角度α2 、β2 は、α2 ＜β2 とされ、５
０°＞α2 ＞１０°、５０°＞β2 ＞２５°とされ、且
つ、α2 ＋β2 ≦８０°とされている。また、２段テー
パの変曲点の高さｈとラグの高さＨの比は、０．１≦ｈ
／Ｈ≦０．９とされている。図６に示すものは、ラグ４
の先端部５の壁面６を３段のテーパ面で形成し、各テー
パ面のタイヤ直径７に対する角度は、α4 、β4、γ4と
されている。これらの角度設定は、α4 が一番小さい角
度とされ、１０°以上で５０°以下、一番大きな角度は
２５°以上で５０°以下の範囲とされ、中間の角度はそ
れらの中間値とされている。そして、各テーパの変曲点
までの距離ｈ1、ｈ2 、ｈ3 は、任意に設定されてい
る。
面６を２段のテーパ面で形成し、各テーパ面のタイヤ直
径７に対する角度α2 、β2 は、α2 ＜β2 とされ、５
０°＞α2 ＞１０°、５０°＞β2 ＞２５°とされ、且
つ、α2 ＋β2 ≦８０°とされている。また、２段テー
パの変曲点の高さｈとラグの高さＨの比は、０．１≦ｈ
／Ｈ≦０．９とされている。図６に示すものは、ラグ４
の先端部５の壁面６を３段のテーパ面で形成し、各テー
パ面のタイヤ直径７に対する角度は、α4 、β4、γ4と
されている。これらの角度設定は、α4 が一番小さい角
度とされ、１０°以上で５０°以下、一番大きな角度は
２５°以上で５０°以下の範囲とされ、中間の角度はそ
れらの中間値とされている。そして、各テーパの変曲点
までの距離ｈ1、ｈ2 、ｈ3 は、任意に設定されてい
る。
【００１０】ラグ先端部５の壁面６を複数段のテーパ面
で形成することにより、一段テーパに比べて、周方向に
隣接するラグ間のクリアランスが大きくなり、赤道付近
での泥詰まりが少なくなる。また、一段テーパに比べ
て、タイヤのゴムボリュームが減少して軽減化できる。
そして、複数段に設定することにより、圃場を荒らすこ
となく湿田性能を確保することができる。尚、前記図
５、６に示す複数段のテーパ面は、ラグの先端部に限ら
ず、図４に示す断面Ｃ−Ｃの両側壁面又は片側壁面に採
用してもよい。本発明は、前記実施の形態に限定される
ものではない。
で形成することにより、一段テーパに比べて、周方向に
隣接するラグ間のクリアランスが大きくなり、赤道付近
での泥詰まりが少なくなる。また、一段テーパに比べ
て、タイヤのゴムボリュームが減少して軽減化できる。
そして、複数段に設定することにより、圃場を荒らすこ
となく湿田性能を確保することができる。尚、前記図
５、６に示す複数段のテーパ面は、ラグの先端部に限ら
ず、図４に示す断面Ｃ−Ｃの両側壁面又は片側壁面に採
用してもよい。本発明は、前記実施の形態に限定される
ものではない。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、周方向に隣接する赤道
付近におけるラグ間の排土性が向上するものである。
付近におけるラグ間の排土性が向上するものである。
【図１】図１は、本発明の実施の形態を示すラグ付きタ
イヤの平面図である。
イヤの平面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は、赤道面に位置するラグ先端部の平面図
である。
である。
【図５】図５は、ラグ先端部の壁面を２段テーパ面とし
たＢ−Ｂ線断面図である。
たＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、ラグ先端部の壁面を３段テーパ面とし
たＢ−Ｂ線断面図である。
たＢ−Ｂ線断面図である。
２ トレッド部 ３ 赤道面 ４ ラグ ５ 先端部 ６ 壁面 ８ タイヤ軸方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/11,11/113 B60B 15/00 - 15/28
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ赤道面の両側のトレッド部に、交互
に配置されたラグを有するラグ付きタイヤにおいて、 前記ラグの先端部は赤道面に位置し、該先端部の赤道面
に位置する壁面が、接地側から根元側に至る間、複数段
のテーパ面で形成され、最も接地側に位置するテーパ面
のタイヤ直径線に対する傾斜角度αは、最も根元側のテ
ーパ面のタイヤ直径線に対する傾傾斜角度よりも小さく
されていることを特徴とするラグ付きタイヤ。 - 【請求項２】 前記ラグの赤道面に位置する先端部の壁
面が、タイヤ軸方向に対して１０°〜４５°の角度の範
囲内で傾斜した平面とされていることを特徴とする請求
項１記載のラグ付きタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15100097A JP3319977B2 (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | ラグ付きタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15100097A JP3319977B2 (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | ラグ付きタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338007A JPH10338007A (ja) | 1998-12-22 |
| JP3319977B2 true JP3319977B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=15509104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15100097A Expired - Fee Related JP3319977B2 (ja) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | ラグ付きタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319977B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2822783A4 (en) * | 2012-02-21 | 2015-12-23 | Bridgestone Americas Tire | AGRICULTURAL GUIDANCE NOSE TO PREVENT CHAUME DETERIORATION |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4578061B2 (ja) * | 2003-03-28 | 2010-11-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 農用タイヤ |
| JP4719509B2 (ja) * | 2005-05-27 | 2011-07-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5038649B2 (ja) * | 2006-04-18 | 2012-10-03 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9108469B2 (en) | 2007-10-01 | 2015-08-18 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Irrigation tire |
| FR3067653A1 (fr) * | 2017-06-14 | 2018-12-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneu pour vehicule agricole |
-
1997
- 1997-06-09 JP JP15100097A patent/JP3319977B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2822783A4 (en) * | 2012-02-21 | 2015-12-23 | Bridgestone Americas Tire | AGRICULTURAL GUIDANCE NOSE TO PREVENT CHAUME DETERIORATION |
| US9522575B2 (en) | 2012-02-21 | 2016-12-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Agricultural bar nose to prevent stubble damage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10338007A (ja) | 1998-12-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |