CN219634914U - 一种攀岩用全地形轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种攀岩用全地形轮胎，包括胎冠、设置在胎冠两侧的胎侧及位于胎冠和胎侧过渡处的胎肩，胎冠上沿轮胎周向分布有数个花纹块，靠近胎冠中心线的花纹块设置为中间花纹块，每个中间花纹块的边缘处均制有整周台阶。本申请的技术方案通过改进中间花纹块结构通过每个花纹块外周台阶结构，提升轮胎的牵引力及抓地力，提升应对岩石路面行驶中的稳定驾驶性能。

Description

一种攀岩用全地形轮胎

技术领域

本申请属于轮胎领域，尤其是涉及一种攀岩用全地形轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎通常是安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

近年来，全球全地形轮胎市场规模逐年攀升，特别是国外市场，全地形轮胎得到广泛的应用，出现了专为攀岩使用的全地形轮胎。传统的攀岩胎在设计时，肩下增加规则的花纹凸块，以抵抗撞击和刺扎，但是，因中心主花纹块形状规则且花纹元素单一，对于岩石路面，无法提供足够的抓地力；轮胎在岩石路面行驶时，因有较多尖锐的石头，易刺扎花纹沟表面，造成轮胎割伤漏气，严重降低轮胎耐久性能。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供一种攀岩用全地形轮胎。

一种攀岩用全地形轮胎，包括胎冠、设置在胎冠两侧的胎侧及位于胎冠和胎侧过渡处的胎肩，胎冠上沿轮胎周向分布有数个花纹块，其特征在于：靠近胎冠中心线的花纹块设置为中间花纹块，每个中间花纹块的边缘处均制有整周台阶。

通过采用上述技术方案，中间花纹块周边制有整周的台阶结构，增加胎冠中部接地面的形状多样性，从而提升多加角度的抓地力，并且台阶槽结构增大了接地时花纹块端面的可变形量，接触尖锐岩石时容纳变形，从而防止刺破花纹块表面。

优选的，所述胎冠上沿胎冠周向连续设置有多组中间花纹块组，多组中间花纹块组之间留有沟槽，每一组中间花纹块组均包括多个中间花纹块，每个中间花纹块之间留有沟槽。

通过采用上述技术方案，保证相邻花纹块之间的变形空间，沟槽增加了接触面结构，保证抓地力，并且沟槽可以排出泥泞或细石子，保证轮胎的使用寿命。

优选的，所述中间花纹块均制为不规则多边形。

通过采用上述技术方案，花纹块边缘的形状不同，保持多种方向的作用力，从而提升抓地力。

优选的，所述中间花纹块的侧边边缘制有多个折弯，中间花纹块之间沟槽跟随中间花纹块形状形成多个折弯，相邻的中间花纹块的边缘轮廓之间的沟槽宽度相同。

通过采用上述技术方案，多个折弯增加中间花纹块抓地时对于不同方向接触面的作用力，能够提供多方向的推挤力量，提升操控性。

优选的，所述中间花纹块上表面制有细槽，细槽的一端贯穿中间花纹块的侧边。

通过采用上述技术方案，每一个中间花纹块内部开槽，进一步增加接地时接触面，提升操作性，细槽比沟槽窄且比沟槽浅能够保持中间花纹块内部支撑强度，细槽设置贯穿一侧边，便于排出行驶中进入细槽内的泥沙，保证行驶安全性。

优选的，所述中间花纹块组包括第一中间花纹块以及第二中间花纹块，第一中间花纹块与第二中间花纹块在胎冠中心线两侧错位设置，中间花纹块跨越胎冠中心线，相邻的中间花纹块组沿胎冠周向错位交替设置。

通过采用上述技术方案，中间花纹块倾斜交错设置在胎冠上，中间花纹块之间的花纹与胎面中心线交错，从而更适合岩石路面复杂的地面结构，能够提供多方向有利支持，提供更好的抓地力。

优选的，所述中间花纹块外侧制有沿胎冠周向分布的多个侧花纹块，相邻的中间花纹块与侧花纹块之间均制有加强筋。

通过采用上述技术方案，侧花纹块提升胎肩位置的抓地力，并且加强筋能够有效保证侧花纹块的结构强度。

优选的，所述侧花纹块由胎冠侧边径向延续至胎侧，侧花纹块覆盖胎肩，侧花纹块包括第一侧花纹块以及第二侧花纹块两种结构，第一侧花纹块长度比第二侧花纹块长，在胎侧位置的第一侧花纹块上制有通槽，在胎侧位置的第二侧花纹块上制有凸块，第一侧花纹块与第二侧花纹块依次交替设置。

通过采用上述技术方案，采用两种不同结构的侧花纹块结构交替设置，能够进一步提升胎肩位置的抓地力，提转向支撑力。

优选的，相邻的侧花纹块之间胎肩上均制有胶条组，胶条组是由胶条平行间隔设置的多个胶条组成，胶条两端分别连接两侧的侧花纹块。

通过采用上述技术方案，胶条具有良好弹性及自修复能力，能够提升胎肩的抗刺扎能力，使轮胎更加耐久。

优选的，在胎肩与胎侧之间的侧花纹块轴向位置均制有花纹槽。

通过采用上述技术方案，使侧花纹槽结构具有可变形量，使轮胎侧边接触地面转动顺畅，并且提升侧花纹槽的转向支撑力，提升整体操控性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、本申请的技术方案通过改进中间花纹块结构通过每个花纹块外周台阶结构，提升轮胎的牵引力及抓地力，提升应对岩石路面行驶中的稳定驾驶性能。

2、本申请采用多种形状的花纹块，丰富轮胎表面花纹结构，通过多种形状的沟槽及细槽结构，改进轮胎抗撞击能力，提升轮胎耐久力。

附图说明

图1是轮胎立体结构示意图。

图2是图1中A部的局部放大示意图。

图3是轮胎主视图。

图4是图3的右视图。

附图标记：

1、胎冠；2、胎肩；3、胎侧；4、中间花纹块；5、台阶；6、细槽；7、加强筋；8、侧花纹块；9、花纹槽；10、胶条；11、环形槽；12、通槽；13、凸块；4a、第一中间花纹块；4b、第二中间花纹块；8a、第一侧花纹块；8b、第二侧花纹块。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

一种攀岩用全地形轮胎，包括胎冠1、胎侧3以及胎肩2，胎冠1为环绕一周的圆环形结构，在胎冠1的轴向两端对称制有胎侧3，在胎冠1与胎侧3之间制有圆弧过度的胎肩2，胎冠1、胎侧3以及胎肩2一体成型。

在胎冠上沿胎冠周向连续设置有多组中间花纹块组，多组中间花纹块组之间留有沟槽，多组中间花纹块之间的沟槽宽度相同或不相同，每一组中间花纹块组均包括多个中间花纹块，每个中间花纹块之间留有沟槽，相邻的中间花纹块之间的沟槽宽度相同或不相同，该多个中间花纹块均与胎面一体成型。本实施例中，相邻的中间花纹块组之间的沟槽宽度相同，每一组的中间花纹块之间的沟槽宽度相同。中间花纹块之间沟槽，提供中间花纹块在地面受到挤压变形空间，且相邻中间花纹块之间挤压产生支撑力，保持全地形形状中花纹块之间的变形量及支撑力。

每个中间花纹块的边缘处均制有整周台阶，台阶的形状完全跟随中间花纹块的形状，整周的台阶宽度相同，中间花纹块位于胎冠中心线两侧与地面接触的主要部分，台阶结构增大了中间花纹块与地面接触端面的可变形量，应对岩石路面时局部的挤压或撞击能够扩大对花纹块端面变形的容纳能力。

中间花纹块均制为不规则多边形，中间花纹块的侧边边缘制有多个折弯，其相邻的中间花纹块的边缘也制有对应的折弯，中间花纹块之间沟槽跟随中间花纹块形状形成多个折弯，相邻的中间花纹块的边缘轮廓之间的沟槽宽度相同。用不规则的边缘线结构的中间花纹块作为接地面，提供多方向的牵引力，保证轮胎抓地力，提升车辆操控性。

在中间花纹块上表面制有细槽，细槽的一端贯穿中间花纹块的侧边，细槽的另一端制有不贯穿中间花纹块的分叉槽或制有不贯穿中间花纹块的折弯槽。细槽可有效分散花纹刚性，提升牵引力的同时提升轮胎耐久性能。而且，不规则方向的细槽增加中间花纹块与地面的接触边，边缘接触地面会产生更大反作用力，进而使得轮胎与地面之间的摩擦力增大。

本实施中每一组中间花纹块组均包括第一中间花纹块4a以及第二中间花纹块4b，第一中间花纹块4a与第二中间花纹块4b在胎冠中心线两侧错位设置，其中中间花纹块4a跨越胎冠中心线，相邻的中间花纹块组沿胎冠周向错位交替设置。第一中间花纹块4a以及第二中间花纹块4b的细槽均贯通朝向胎侧方向的侧边。

在中间花纹块外侧制有沿胎冠周向分布的多个侧花纹块，每个侧花纹块与一个中间花纹块径向间隔设置，相邻的中间花纹块与侧花纹块之间设置有加强筋，提升抗刺扎能力，进而提升轮胎耐久性能。侧花纹块、加强筋以及胎冠一体制成。

在胎肩与胎侧之间的侧花纹块轴向位置均制有花纹槽，花纹槽使得轮胎在岩石地面转向时，具有良好的缓冲效果，同时增大轮胎与地面的摩擦力，提高了转弯操控性。

相邻的中间花纹块侧边边缘轮廓与对应的侧花纹块侧边边缘轮廓制有相同角度的折弯，使中间花纹块与侧边花纹块之间的间距相同，保证多方向足够的支撑力。

侧花纹块由胎冠侧边径向延续至胎侧，侧花纹块覆盖胎肩，胎侧相邻的侧花纹块长度不同，交错设置。侧花纹块包括第一侧花纹块8a以及第二侧花纹块8b两种结构，第一侧花纹块8a与第二侧花纹块8b依次交替设置，第一侧花纹块8a长度比第二侧花纹块8b长，在胎侧位置的第一侧花纹块8a上制有通槽，在胎侧位置的第二侧花纹块8b上制有凸块。交替设置的两种结构的侧花纹块形状多层次、长度不一的设计，有效提升抗刺扎能力和困难地形的通过性。

在位于胎面位置的第一侧花纹块8a上制有细槽，该细槽贯通朝向中间花纹块一侧的侧边；在位于胎面位置的第二侧花纹块8b上制有环形槽，多种花纹形状交替接地，保证接地时胎肩位置的牵引力。

相邻的侧花纹块之间胎肩上均制有胶条组，胶条组是由胶条平行间隔设置的多个胶条组成，胶条两端分别连接两侧的侧花纹块。胶条设计提升排石能力和抗刺扎能力，进而提升轮胎耐久性能。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种攀岩用全地形轮胎，包括胎冠（1）、设置在胎冠两侧的胎侧（3）及位于胎冠和胎侧过渡处的胎肩（2），胎冠（1）上沿轮胎周向分布有数个花纹块，其特征在于：靠近胎冠（1）中心线的花纹块设置为中间花纹块（4），每个中间花纹块的边缘处均制有整周台阶（5）。

2.根据权利要求1所述的攀岩用全地形轮胎，其特征在于：所述胎冠(1)上沿胎冠周向连续设置有多组中间花纹块组，多组中间花纹块组之间留有沟槽，每一组中间花纹块组均包括多个中间花纹块(4)，每个中间花纹块(4)之间留有沟槽。

3.根据权利要求1所述的攀岩用全地形轮胎，其特征在于：所述中间花纹块(4)均制为不规则多边形。

4.根据权利要求1所述的攀岩用全地形轮胎，其特征在于：所述中间花纹块(4)的侧边边缘制有多个折弯，中间花纹块之间沟槽跟随中间花纹块形状形成多个折弯，相邻的中间花纹块的边缘轮廓之间的沟槽宽度相同。

5.根据权利要求1所述的攀岩用全地形轮胎，其特征在于：所述中间花纹块(4)上表面制有细槽(6)，细槽(6)的一端贯穿中间花纹块(4)的侧边。

6.根据权利要求1所述的攀岩用全地形轮胎，其特征在于：所述中间花纹块(4)组包括第一中间花纹块(4a)以及第二中间花纹块(4b)，第一中间花纹块(4a)与第二中间花纹块(4b)在胎冠(1)中心线两侧错位设置，中间花纹块(4)跨越胎冠中心线，相邻的中间花纹块(4)组沿胎冠周向错位交替设置。

7.根据权利要求1所述的攀岩用全地形轮胎，其特征在于：所述中间花纹块(4)外侧制有沿胎冠(1)周向分布的多个侧花纹块(8)，相邻的中间花纹块(4)与侧花纹块(8)之间均制有加强筋(7)。

8.根据权利要求7所述的攀岩用全地形轮胎，其特征在于：所述侧花纹块(8)由胎冠(1)侧边径向延续至胎侧(3)，侧花纹块(8)覆盖胎肩(2)，侧花纹块(8)包括第一侧花纹块(8a)以及第二侧花纹块(8b)两种结构，第一侧花纹块(8a)长度比第二侧花纹块(8b)长，在胎侧(3)位置的第一侧花纹块(8a)上制有通槽(12)，在胎侧(3)位置的第二侧花纹块(8b)上制有凸块(13)，第一侧花纹块(8a)与第二侧花纹块(8b)依次交替设置。

9.根据权利要求7所述的攀岩用全地形轮胎，其特征在于：相邻的侧花纹块(8)之间胎肩(2)上均制有胶条(10)组，胶条(10)组是由胶条(10)平行间隔设置的多个胶条(10)组成，胶条(10)两端分别连接两侧的侧花纹块(8)。

10.根据权利要求7所述的攀岩用全地形轮胎，其特征在于：在胎肩(2)与胎侧(3)之间的侧花纹块(8)轴向位置均制有花纹槽(9)。