JP3313787B2 - パワーステアリング装置 - Google Patents
パワーステアリング装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、はすばピニオンとはす
ばラックとを介し操舵力を伝達するパワーステアリング
装置に関する。
ばラックとを介し操舵力を伝達するパワーステアリング
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特公昭４９‐７６６２号公報および特開
昭４８‐８２５３３号公報に開示されたパワーステアリ
ング装置は、操舵により回転するはすばピニオンと、こ
のピニオンに噛み合うはすばラックと、そのピニオンを
軸方向移動可能に支持する支持手段と、操舵補助力を発
生する油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエータ
のコントロールバルブとを備えている。そのピニオンの
回転によりラックが移動し、このラックの移動により操
舵用車輪が操舵される。また、ラックとピニオンとがは
すばなので、路面から操舵用車輪を介し伝達される操舵
抵抗に対応する軸方向推力が操舵時にピニオンに作用
し、ピニオンは軸方向移動する。そのピニオンの軸方向
移動によりコントロールバルブが作動し、そのピニオン
の軸方向移動量の変化に対応して変化する操舵補助力を
油圧アクチュエータが発生する。
昭４８‐８２５３３号公報に開示されたパワーステアリ
ング装置は、操舵により回転するはすばピニオンと、こ
のピニオンに噛み合うはすばラックと、そのピニオンを
軸方向移動可能に支持する支持手段と、操舵補助力を発
生する油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエータ
のコントロールバルブとを備えている。そのピニオンの
回転によりラックが移動し、このラックの移動により操
舵用車輪が操舵される。また、ラックとピニオンとがは
すばなので、路面から操舵用車輪を介し伝達される操舵
抵抗に対応する軸方向推力が操舵時にピニオンに作用
し、ピニオンは軸方向移動する。そのピニオンの軸方向
移動によりコントロールバルブが作動し、そのピニオン
の軸方向移動量の変化に対応して変化する操舵補助力を
油圧アクチュエータが発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のパワーステ
アリング装置では、一定の操舵抵抗が作用した場合にお
ける操舵補助力の大きさは一定である。そのため、操舵
抵抗に対応する操舵補助力を大きく設定すると高速走行
時における直進安定性能が低下し、小さく設定すると低
速走行時における旋回性能が低下する。また、上記従来
のパワーステアリング装置では、操舵角に拘らず単位操
舵量あたりのラック移動量は一定である。そのため、単
位操舵量あたりのラック移動量を大きく設定すると高速
走行時における直進安定性能が低下し、小さく設定する
と低速走行時における旋回性能が低下する。
アリング装置では、一定の操舵抵抗が作用した場合にお
ける操舵補助力の大きさは一定である。そのため、操舵
抵抗に対応する操舵補助力を大きく設定すると高速走行
時における直進安定性能が低下し、小さく設定すると低
速走行時における旋回性能が低下する。また、上記従来
のパワーステアリング装置では、操舵角に拘らず単位操
舵量あたりのラック移動量は一定である。そのため、単
位操舵量あたりのラック移動量を大きく設定すると高速
走行時における直進安定性能が低下し、小さく設定する
と低速走行時における旋回性能が低下する。
【０００４】また、車両の走行速度に応じて操舵補助力
を制御するパワーステアリング装置はあるが（特開昭６
１‐２０００６３号公報参照）、構造が極めて複雑なも
のであった。
を制御するパワーステアリング装置はあるが（特開昭６
１‐２０００６３号公報参照）、構造が極めて複雑なも
のであった。
【０００５】本発明は、上記従来技術の問題を解決する
ことのできるパワーステアリング装置を提供することを
目的とする。
ことのできるパワーステアリング装置を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本件第１発明の特徴とす
るところは、操舵により回転するはすばピニオンと、こ
のピニオンに噛み合うはすばラックと、そのピニオンを
軸方向移動可能に支持する支持手段と、操舵補助力を発
生するアクチュエータと、このアクチュエータの制御手
段とを備え、そのラックの移動により操舵用車輪が操舵
され、そのピニオンの軸方向移動量の変化に対応して前
記アクチュエータの発生する操舵補助力が変化するパワ
ーステアリング装置において、直進操舵位置からの操舵
角の変化に対応してピニオンに作用する軸方向推力が変
化することで直進操舵位置からの操舵角が小さい範囲で
は大きい範囲よりも軸方向推力が小さくなるように、ピ
ニオンの歯に対するラックの歯の傾きが設定されている
点にある。
るところは、操舵により回転するはすばピニオンと、こ
のピニオンに噛み合うはすばラックと、そのピニオンを
軸方向移動可能に支持する支持手段と、操舵補助力を発
生するアクチュエータと、このアクチュエータの制御手
段とを備え、そのラックの移動により操舵用車輪が操舵
され、そのピニオンの軸方向移動量の変化に対応して前
記アクチュエータの発生する操舵補助力が変化するパワ
ーステアリング装置において、直進操舵位置からの操舵
角の変化に対応してピニオンに作用する軸方向推力が変
化することで直進操舵位置からの操舵角が小さい範囲で
は大きい範囲よりも軸方向推力が小さくなるように、ピ
ニオンの歯に対するラックの歯の傾きが設定されている
点にある。
【０００７】本件第２発明の特徴とするところは、操舵
により回転するはすばピニオンと、このピニオンに噛み
合うはすばラックと、そのピニオンを軸方向移動可能に
支持する支持手段と、操舵補助力を発生するアクチュエ
ータと、このアクチュエータの制御手段とを備え、その
ラックの移動により操舵用車輪が操舵され、そのピニオ
ンの軸方向移動量の変化に対応して前記アクチュエータ
の発生する操舵補助力が変化するパワーステアリング装
置において、直進操舵位置からの操舵角の変化に対応し
て単位操舵量あたりのラック移動量が変化することで直
進操舵位置からの操舵角が小さい範囲では大きい範囲よ
りも単位操舵量あたりのラック移動量が小さくなるよう
に、ピニオンの歯に対するラックの歯の傾きが設定され
ている点にある。
により回転するはすばピニオンと、このピニオンに噛み
合うはすばラックと、そのピニオンを軸方向移動可能に
支持する支持手段と、操舵補助力を発生するアクチュエ
ータと、このアクチュエータの制御手段とを備え、その
ラックの移動により操舵用車輪が操舵され、そのピニオ
ンの軸方向移動量の変化に対応して前記アクチュエータ
の発生する操舵補助力が変化するパワーステアリング装
置において、直進操舵位置からの操舵角の変化に対応し
て単位操舵量あたりのラック移動量が変化することで直
進操舵位置からの操舵角が小さい範囲では大きい範囲よ
りも単位操舵量あたりのラック移動量が小さくなるよう
に、ピニオンの歯に対するラックの歯の傾きが設定され
ている点にある。
【０００８】
【作用】本件第１発明の構成によれば、直進操舵位置か
らの操舵角が小さい範囲ではピニオンに作用する軸方向
推力は小さいので、ピニオンの軸方向移動量は少なく、
アクチュエータの発生する操舵補助力は小さい。一方、
直進操舵位置からの操舵角が大きい範囲ではピニオンに
作用する軸方向推力は大きいので、ピニオンの軸方向移
動量は多く、アクチュエータの発生する操舵補助力は大
きい。また、直進操舵位置からの操舵角は一般に高速時
に小さく低速時に大きくなる。よって、高速走行時にお
いて操舵補助力を小さくして直進安定性能を向上するこ
とができると共に、低速走行時において操舵補助力を大
きくして旋回性能を向上することができる。
らの操舵角が小さい範囲ではピニオンに作用する軸方向
推力は小さいので、ピニオンの軸方向移動量は少なく、
アクチュエータの発生する操舵補助力は小さい。一方、
直進操舵位置からの操舵角が大きい範囲ではピニオンに
作用する軸方向推力は大きいので、ピニオンの軸方向移
動量は多く、アクチュエータの発生する操舵補助力は大
きい。また、直進操舵位置からの操舵角は一般に高速時
に小さく低速時に大きくなる。よって、高速走行時にお
いて操舵補助力を小さくして直進安定性能を向上するこ
とができると共に、低速走行時において操舵補助力を大
きくして旋回性能を向上することができる。
【０００９】本件第２発明の構成によれば、直進操舵位
置からの操舵角が小さい範囲では単位操舵量あたりのラ
ック移動量は小さい。一方、直進操舵位置からの操舵角
が大きい範囲では単位操舵量あたりのラック移動量は大
きい。よって、高速走行時において直進安定性能を向上
することができると共に、低速走行時において旋回性能
を向上することができる。
置からの操舵角が小さい範囲では単位操舵量あたりのラ
ック移動量は小さい。一方、直進操舵位置からの操舵角
が大きい範囲では単位操舵量あたりのラック移動量は大
きい。よって、高速走行時において直進安定性能を向上
することができると共に、低速走行時において旋回性能
を向上することができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１、図３に示すラックピニオン式油圧パ
ワーステアリング装置１は、操舵用ハンドルに連結され
る入力軸２と、この入力軸２と同行回転するはすばピニ
オン３と、このはすばピニオン３に噛み合うはすばラッ
ク４と、そのラック４の両端にタイロッド６を介して連
結される操舵用車輪（図示省略）とを備えている。これ
により、操舵によってピニオン３が回転するとラック４
が車両幅方向に移動して操舵用車輪が操舵される。な
お、ラック４を支持するためサポートヨーク８がバネ９
によりピニオン３に向かって付勢されている。
ワーステアリング装置１は、操舵用ハンドルに連結され
る入力軸２と、この入力軸２と同行回転するはすばピニ
オン３と、このはすばピニオン３に噛み合うはすばラッ
ク４と、そのラック４の両端にタイロッド６を介して連
結される操舵用車輪（図示省略）とを備えている。これ
により、操舵によってピニオン３が回転するとラック４
が車両幅方向に移動して操舵用車輪が操舵される。な
お、ラック４を支持するためサポートヨーク８がバネ９
によりピニオン３に向かって付勢されている。
【００１２】その操舵の補助力を発生する油圧シリンダ
２０が設けられている。すなわち、そのラック４はラッ
クハウジング５に覆われ、そのラック４の外周とラック
ハウジング５の内周との間をシールする一対のシール部
材１０、１１が設けられ、このシール部材１０、１１の
間においてラック４にピストン１２が取付けられてい
る。これにより、両シール部材１０、１１の間にピスト
ン１２によって仕切られる一対の油室１３、１４が形成
されている。また、入力軸２の外周囲に後述のコントロ
ールバルブ１５が設けられている。このコントロールバ
ルブ１５は、圧油供給用ポンプ４０から各油室１３、１
４の一方に操舵方向と操舵抵抗とに応じて圧油を供給
し、各油室１３、１４の他方から油をタンクに還流す
る。そのピストン１２に作用する油圧がラック４に伝達
されることで操舵補助力が発生する。
２０が設けられている。すなわち、そのラック４はラッ
クハウジング５に覆われ、そのラック４の外周とラック
ハウジング５の内周との間をシールする一対のシール部
材１０、１１が設けられ、このシール部材１０、１１の
間においてラック４にピストン１２が取付けられてい
る。これにより、両シール部材１０、１１の間にピスト
ン１２によって仕切られる一対の油室１３、１４が形成
されている。また、入力軸２の外周囲に後述のコントロ
ールバルブ１５が設けられている。このコントロールバ
ルブ１５は、圧油供給用ポンプ４０から各油室１３、１
４の一方に操舵方向と操舵抵抗とに応じて圧油を供給
し、各油室１３、１４の他方から油をタンクに還流す
る。そのピストン１２に作用する油圧がラック４に伝達
されることで操舵補助力が発生する。
【００１３】その入力軸２は、下部側がラックハウジン
グ５にベアリング２２を介し支持され、上部側がラック
ハウジング５に接続されたバルブハウジング２１にベア
リング２３を介し支持されている。この入力軸２に筒部
材３７がシールリング２９を介し軸方向に相対移動可能
に嵌合され、ピン３８により入力軸２と筒部材３７とは
同行回転するよう連結されている。その筒部材３７の下
部側の外周に前記ピニオン３が形成されている。その筒
部材３７の中間部はラックハウジング５にベアリング２
４を介し支持され、一端は入力軸２に形成された段差に
皿バネ２５を介し支持され、他端は前記ベアリング２２
の内輪に皿バネ２６を介し支持されている。これによ
り、ピニオン３は軸方向に移動可能に支持されている。
グ５にベアリング２２を介し支持され、上部側がラック
ハウジング５に接続されたバルブハウジング２１にベア
リング２３を介し支持されている。この入力軸２に筒部
材３７がシールリング２９を介し軸方向に相対移動可能
に嵌合され、ピン３８により入力軸２と筒部材３７とは
同行回転するよう連結されている。その筒部材３７の下
部側の外周に前記ピニオン３が形成されている。その筒
部材３７の中間部はラックハウジング５にベアリング２
４を介し支持され、一端は入力軸２に形成された段差に
皿バネ２５を介し支持され、他端は前記ベアリング２２
の内輪に皿バネ２６を介し支持されている。これによ
り、ピニオン３は軸方向に移動可能に支持されている。
【００１４】図１に示すように、バルブハウジング２１
と入力軸２との間およびバルブハウジング２１と筒部材
３７との間にオイルシール２７、２８が介在されてい
る。両オイルシール２７、２８の間に、筒部材３７の上
部を囲む筒状の弁部材３０を有するコントロールバルブ
１５が設けられている。その弁部材３０は、４つのシー
ルリング３１、３２、３３、３４を介しバルブハウジン
グ２１に挿入されている。そのバルブハウジング２１
に、ポンプ４０に接続される入口ポート４１と、前記油
圧シリンダ２０の一方の油室１３に接続される第１ポー
ト４２と、他方の油室１４に接続される第２ポート４３
と、タンク４４に接続されるタンクポート４５とが形成
されている。各ポート４１、４２、４３、４５は、筒部
材３７の外周と弁部材３０の内周との間の流路を介し互
いに連通する。すなわち、弁部材３０の上部外周に、軸
方向に並列する一対の周溝状の凹部５０、５１が形成さ
れている。一方の第１凹部５０は弁部材３０に形成され
た流路を介し第１ポート４２に連通し、他方の第２凹部
５１は弁部材３０に形成された流路を介し第２ポート４
３に連通し、両凹部５０、５１の間は弁部材３０に形成
された流路を介し入口ポート４１に連通し、第１凹部５
０と図中上方側のオイルシール２７との間は筒部材３７
に形成された通孔６０を介し出口ポート４５に連通す
る。また、筒部材３７の外周に、両凹部５０、５１の間
に位置する周溝状の第３凹部５２と、第２凹部５１と出
口ポート４５との間に位置する周溝状の第３凹部５３と
が形成されている。
と入力軸２との間およびバルブハウジング２１と筒部材
３７との間にオイルシール２７、２８が介在されてい
る。両オイルシール２７、２８の間に、筒部材３７の上
部を囲む筒状の弁部材３０を有するコントロールバルブ
１５が設けられている。その弁部材３０は、４つのシー
ルリング３１、３２、３３、３４を介しバルブハウジン
グ２１に挿入されている。そのバルブハウジング２１
に、ポンプ４０に接続される入口ポート４１と、前記油
圧シリンダ２０の一方の油室１３に接続される第１ポー
ト４２と、他方の油室１４に接続される第２ポート４３
と、タンク４４に接続されるタンクポート４５とが形成
されている。各ポート４１、４２、４３、４５は、筒部
材３７の外周と弁部材３０の内周との間の流路を介し互
いに連通する。すなわち、弁部材３０の上部外周に、軸
方向に並列する一対の周溝状の凹部５０、５１が形成さ
れている。一方の第１凹部５０は弁部材３０に形成され
た流路を介し第１ポート４２に連通し、他方の第２凹部
５１は弁部材３０に形成された流路を介し第２ポート４
３に連通し、両凹部５０、５１の間は弁部材３０に形成
された流路を介し入口ポート４１に連通し、第１凹部５
０と図中上方側のオイルシール２７との間は筒部材３７
に形成された通孔６０を介し出口ポート４５に連通す
る。また、筒部材３７の外周に、両凹部５０、５１の間
に位置する周溝状の第３凹部５２と、第２凹部５１と出
口ポート４５との間に位置する周溝状の第３凹部５３と
が形成されている。
【００１５】上記コントロールバルブ１５は、ピニオン
３の軸方向移動量に応じて油圧シリンダ２０の発生する
操舵補助力を制御する。すなわち、ピニオン３とラック
４とがはすばなので、路面から操舵用車輪を介し伝達さ
れる操舵抵抗に対応する軸方向推力がピニオン３に作用
し、ピニオン３は軸方向に移動する。このピニオン３の
軸方向移動により、ピニオン３と一体の筒部材３７が軸
方向に移動し、筒部材３７と弁部材３０との間の流路の
絞り度が変化し、油圧シリンダ２０は操舵方向と操舵抵
抗とに応じた操舵補助力を発生する。例えば、左右一方
に操舵することにより筒部材３７が図中上方に軸方向移
動すると、入口ポート４１と第１ポート４２との間の流
路Ａの絞り度が小さくなり、入口ポート４１と第２ポー
ト４３との間の流路Ｂの絞り度が大きくなり、第１ポー
ト４２と出口ポート４５との間の流路Ｃの絞り度が大き
くなり、第２ポート４３と出口ポート４５との間の流路
Ｄの絞り度が小さくなる。これにより、油圧シリンダ２
０の一方の油室１３に圧油が供給され、他方の油室１４
から油がタンク４４に還流し、左右一方への操舵補助力
が発生する。同様に、左右他方に操舵することにより筒
部材３７が図中下方に軸方向移動すると、入口ポート４
１と第１ポート４２との間の流路Ａの絞り度が大きくな
り、入口ポート４１と第２ポート４３との間の流路Ｂの
絞り度が小さくなり、第１ポート４２と出口ポート４５
との間の流路Ｃの絞り度が小さくなり、第２ポート４３
と出口ポート４５との間の流路Ｄの絞り度が大きくな
る。これにより、油圧シリンダ２０の一方の油室１３か
ら油がタンク４４に還流し、他方の油室１４に圧油が供
給され、左右他方への操舵補助力が発生する。また、ピ
ニオン３の軸方向移動量は操舵抵抗の大きさに対応する
ので、その操舵補助力の大きさは操舵抵抗の大きさに対
応する。
３の軸方向移動量に応じて油圧シリンダ２０の発生する
操舵補助力を制御する。すなわち、ピニオン３とラック
４とがはすばなので、路面から操舵用車輪を介し伝達さ
れる操舵抵抗に対応する軸方向推力がピニオン３に作用
し、ピニオン３は軸方向に移動する。このピニオン３の
軸方向移動により、ピニオン３と一体の筒部材３７が軸
方向に移動し、筒部材３７と弁部材３０との間の流路の
絞り度が変化し、油圧シリンダ２０は操舵方向と操舵抵
抗とに応じた操舵補助力を発生する。例えば、左右一方
に操舵することにより筒部材３７が図中上方に軸方向移
動すると、入口ポート４１と第１ポート４２との間の流
路Ａの絞り度が小さくなり、入口ポート４１と第２ポー
ト４３との間の流路Ｂの絞り度が大きくなり、第１ポー
ト４２と出口ポート４５との間の流路Ｃの絞り度が大き
くなり、第２ポート４３と出口ポート４５との間の流路
Ｄの絞り度が小さくなる。これにより、油圧シリンダ２
０の一方の油室１３に圧油が供給され、他方の油室１４
から油がタンク４４に還流し、左右一方への操舵補助力
が発生する。同様に、左右他方に操舵することにより筒
部材３７が図中下方に軸方向移動すると、入口ポート４
１と第１ポート４２との間の流路Ａの絞り度が大きくな
り、入口ポート４１と第２ポート４３との間の流路Ｂの
絞り度が小さくなり、第１ポート４２と出口ポート４５
との間の流路Ｃの絞り度が小さくなり、第２ポート４３
と出口ポート４５との間の流路Ｄの絞り度が大きくな
る。これにより、油圧シリンダ２０の一方の油室１３か
ら油がタンク４４に還流し、他方の油室１４に圧油が供
給され、左右他方への操舵補助力が発生する。また、ピ
ニオン３の軸方向移動量は操舵抵抗の大きさに対応する
ので、その操舵補助力の大きさは操舵抵抗の大きさに対
応する。
【００１６】図２に示すように、ラック４の歯のピニオ
ン３の歯に対する傾きは、直進操舵位置からの操舵角の
変化に対応してピニオン３に作用する軸方向推力が変化
するように設定されている。すなわち、図４に示すよう
に、ピニオン３の歯のラック４の歯に対するねじれ角を
β、操舵抵抗に抗して操舵するためピニオン３に入力さ
れるトルクをＴ、ピニオン３のかみ合い直径をｄとする
と、ピニオン３の軸方向推力Ｐは、Ｐ＝２Ｔ（tan β）
／ｄで求められる。そのピニオン３の歯のラック４の歯
に対するねじれ角βは、ラック４の軸Ｃ１（直径無限大
のピッチ円の軸）に対するピニオン３の軸Ｃ２の傾き角
をγ、ラック４の軸Ｃ１に対するラック４の各歯の傾き
角をθとして、β＝γ＋θで求められる。そのラック４
の軸Ｃ１に対するピニオン３の軸Ｃ２の傾き角γは一定
であるから、図２に示すように直進操舵位置近傍におい
てピニオン３の歯に噛み合うラック４の歯４ａの傾き角
θが最小値θ１とされ、ラック４が図２の状態から移動
して操舵角が大きくなるに従いピニオン３の歯に噛み合
うラック４の歯４ｂの傾き角θが大きな値θ２とされて
いる。そして、ピニオン３のねじれ角βは歯底から歯先
に向かうに従い大きくされ、そのラック４の歯４ｂの傾
き角θに応じ、ピニオン３の歯とラック４の歯との噛み
合い位置が径方向に関し変位し、直進操舵位置からの操
舵角が大きくなるに従いピニオン３のかみ合い直径ｄは
大きくなり、ピニオン３の１回転あたりのラック４の移
動量は大きくなるものとされている。本実施例では、
（tan β）／ｄは直進操舵位置からの操舵角が大きくな
るに従い大きくなるものとされている。これにより、直
進操舵位置からの操舵角が大きくなるに従いピニオン３
の軸方向移動距離が大きくなって操舵補助力が大きくな
る。また、直進操舵位置からの操舵角が大きくなるに従
い、単位操舵量あたりのラック移動量が大きくなる。
ン３の歯に対する傾きは、直進操舵位置からの操舵角の
変化に対応してピニオン３に作用する軸方向推力が変化
するように設定されている。すなわち、図４に示すよう
に、ピニオン３の歯のラック４の歯に対するねじれ角を
β、操舵抵抗に抗して操舵するためピニオン３に入力さ
れるトルクをＴ、ピニオン３のかみ合い直径をｄとする
と、ピニオン３の軸方向推力Ｐは、Ｐ＝２Ｔ（tan β）
／ｄで求められる。そのピニオン３の歯のラック４の歯
に対するねじれ角βは、ラック４の軸Ｃ１（直径無限大
のピッチ円の軸）に対するピニオン３の軸Ｃ２の傾き角
をγ、ラック４の軸Ｃ１に対するラック４の各歯の傾き
角をθとして、β＝γ＋θで求められる。そのラック４
の軸Ｃ１に対するピニオン３の軸Ｃ２の傾き角γは一定
であるから、図２に示すように直進操舵位置近傍におい
てピニオン３の歯に噛み合うラック４の歯４ａの傾き角
θが最小値θ１とされ、ラック４が図２の状態から移動
して操舵角が大きくなるに従いピニオン３の歯に噛み合
うラック４の歯４ｂの傾き角θが大きな値θ２とされて
いる。そして、ピニオン３のねじれ角βは歯底から歯先
に向かうに従い大きくされ、そのラック４の歯４ｂの傾
き角θに応じ、ピニオン３の歯とラック４の歯との噛み
合い位置が径方向に関し変位し、直進操舵位置からの操
舵角が大きくなるに従いピニオン３のかみ合い直径ｄは
大きくなり、ピニオン３の１回転あたりのラック４の移
動量は大きくなるものとされている。本実施例では、
（tan β）／ｄは直進操舵位置からの操舵角が大きくな
るに従い大きくなるものとされている。これにより、直
進操舵位置からの操舵角が大きくなるに従いピニオン３
の軸方向移動距離が大きくなって操舵補助力が大きくな
る。また、直進操舵位置からの操舵角が大きくなるに従
い、単位操舵量あたりのラック移動量が大きくなる。
【００１７】上記構成によれば、直進操舵位置からの操
舵角が小さい範囲ではピニオン３に作用する軸方向推力
は小さいので、ピニオン３の軸方向移動量は少なく、油
圧シリンダ２０の発生する操舵補助力は小さい。一方、
直進操舵位置からの操舵角が大きい範囲ではピニオン３
に作用する軸方向推力は大きいので、ピニオン３の軸方
向移動量は多く、油圧シリンダ２０の発生する操舵補助
力は大きい。また、直進操舵位置からの操舵角は一般に
高速時に小さく低速時に大きくなる。よって、高速走行
時において操舵補助力を小さくして直進安定性能を向上
することができると共に、低速走行時において操舵補助
力を大きくして旋回性能を向上することができる。さら
に、直進操舵位置からの操舵角が小さい範囲では単位操
舵量あたりのラック４の移動量は小さい。一方、直進操
舵位置からの操舵角が大きい範囲では単位操舵量あたり
のラック４の移動量は大きい。よって、高速走行時にお
いて直進安定性能を向上することができると共に、低速
走行時において旋回性能を向上することができる。
舵角が小さい範囲ではピニオン３に作用する軸方向推力
は小さいので、ピニオン３の軸方向移動量は少なく、油
圧シリンダ２０の発生する操舵補助力は小さい。一方、
直進操舵位置からの操舵角が大きい範囲ではピニオン３
に作用する軸方向推力は大きいので、ピニオン３の軸方
向移動量は多く、油圧シリンダ２０の発生する操舵補助
力は大きい。また、直進操舵位置からの操舵角は一般に
高速時に小さく低速時に大きくなる。よって、高速走行
時において操舵補助力を小さくして直進安定性能を向上
することができると共に、低速走行時において操舵補助
力を大きくして旋回性能を向上することができる。さら
に、直進操舵位置からの操舵角が小さい範囲では単位操
舵量あたりのラック４の移動量は小さい。一方、直進操
舵位置からの操舵角が大きい範囲では単位操舵量あたり
のラック４の移動量は大きい。よって、高速走行時にお
いて直進安定性能を向上することができると共に、低速
走行時において旋回性能を向上することができる。
【００１８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、上記実施例では操舵補助力を発生
するアクチュエータとして油圧シリンダ２０を用い、そ
の制御手段として油圧コントロールバルブ３０を用いた
が、操舵補助力を発生するアクチュエータとして電動ア
クチュエータを用い、その電動アクチュエータの発生す
る操舵補助力をピニオン３の軸方向移動量に応じて制御
する制御装置を用いるようにしてもよい。また、上記実
施例では直進操舵位置からの操舵角が大きくなるに従い
操舵補助力を大きくし、かつ、単位操舵量あたりのラッ
ク移動量も大きくしたが、操舵補助力のみを操舵角に応
じ大きくなるようにしてもよく、あるいは、単位操舵量
あたりのラック移動量のみを操舵角に応じ大きくなるよ
うにしてもよい。
のではない。例えば、上記実施例では操舵補助力を発生
するアクチュエータとして油圧シリンダ２０を用い、そ
の制御手段として油圧コントロールバルブ３０を用いた
が、操舵補助力を発生するアクチュエータとして電動ア
クチュエータを用い、その電動アクチュエータの発生す
る操舵補助力をピニオン３の軸方向移動量に応じて制御
する制御装置を用いるようにしてもよい。また、上記実
施例では直進操舵位置からの操舵角が大きくなるに従い
操舵補助力を大きくし、かつ、単位操舵量あたりのラッ
ク移動量も大きくしたが、操舵補助力のみを操舵角に応
じ大きくなるようにしてもよく、あるいは、単位操舵量
あたりのラック移動量のみを操舵角に応じ大きくなるよ
うにしてもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明のパワーステアリング装置によれ
ば、構造を複雑化することなく高速走行時における直進
安定性能と低速走行時における旋回性能を向上すること
ができる。
ば、構造を複雑化することなく高速走行時における直進
安定性能と低速走行時における旋回性能を向上すること
ができる。
【図１】発明の実施例のパワーステアリング装置の側断
面図
面図
【図２】本発明の実施例のラックの正面図
【図３】本発明の実施例のパワーステアリング装置の正
断面図
断面図
【図４】本発明の実施例の作用説明図
３ ピニオン ４ ラック ２０ 油圧シリンダ ３０ コントロールバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 5/22 B62D 3/12
Claims (2)
- 【請求項１】操舵により回転するはすばピニオンと、こ
のピニオンに噛み合うはすばラックと、そのピニオンを
軸方向移動可能に支持する支持手段と、操舵補助力を発
生するアクチュエータと、このアクチュエータの制御手
段とを備え、そのラックの移動により操舵用車輪が操舵
され、そのピニオンの軸方向移動量の変化に対応して前
記アクチュエータの発生する操舵補助力が変化するパワ
ーステアリング装置において、直進操舵位置からの操舵
角の変化に対応してピニオンに作用する軸方向推力が変
化することで直進操舵位置からの操舵角が小さい範囲で
は大きい範囲よりも軸方向推力が小さくなるように、ピ
ニオンの歯に対するラックの歯の傾きが設定されている
ことを特徴とするパワーステアリング装置。 - 【請求項２】操舵により回転するはすばピニオンと、こ
のピニオンに噛み合うはすばラックと、そのピニオンを
軸方向移動可能に支持する支持手段と、操舵補助力を発
生するアクチュエータと、このアクチュエータの制御手
段とを備え、そのラックの移動により操舵用車輪が操舵
され、そのピニオンの軸方向移動量の変化に対応して前
記アクチュエータの発生する操舵補助力が変化するパワ
ーステアリング装置において、直進操舵位置からの操舵
角の変化に対応して単位操舵量あたりのラック移動量が
変化することで直進操舵位置からの操舵角が小さい範囲
では大きい範囲よりも単位操舵量あたりのラック移動量
が小さくなるように、ピニオンの歯に対するラックの歯
の傾きが設定されていることを特徴とするパワーステア
リング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31095892A JP3313787B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | パワーステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31095892A JP3313787B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | パワーステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135344A JPH06135344A (ja) | 1994-05-17 |
| JP3313787B2 true JP3313787B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=18011453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31095892A Expired - Fee Related JP3313787B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | パワーステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3313787B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015117146A1 (de) * | 2015-10-08 | 2017-04-13 | Robert Bosch Automotive Steering Gmbh | Lenkgetriebe für ein Fahrzeug |
-
1992
- 1992-10-26 JP JP31095892A patent/JP3313787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06135344A (ja) | 1994-05-17 |
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