JP3307558B2 - 油圧ショベル - Google Patents
油圧ショベルInfo
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- JP3307558B2 JP3307558B2 JP10104197A JP10104197A JP3307558B2 JP 3307558 B2 JP3307558 B2 JP 3307558B2 JP 10104197 A JP10104197 A JP 10104197A JP 10104197 A JP10104197 A JP 10104197A JP 3307558 B2 JP3307558 B2 JP 3307558B2
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- JP
- Japan
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- space
- console box
- electrical components
- hydraulic excavator
- cockpit
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、土木作業、建設作
業等の作業に用いられる油圧ショベルの技術分野に属す
るものである。
業等の作業に用いられる油圧ショベルの技術分野に属す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種油圧ショベルは、コント
ロールタイマ、ブレーカ等の各種の電装品を備えてい
る。そして、大型の油圧ショベルにおいては、これら電
装品専用の収容スペースを確保することが容易である
が、小型の油圧ショベルにおいては、電装品専用の収容
スペースを確保することが難しく、そのため従来では、
これらの電装品をエンジンルームに収容していた。
ロールタイマ、ブレーカ等の各種の電装品を備えてい
る。そして、大型の油圧ショベルにおいては、これら電
装品専用の収容スペースを確保することが容易である
が、小型の油圧ショベルにおいては、電装品専用の収容
スペースを確保することが難しく、そのため従来では、
これらの電装品をエンジンルームに収容していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで近来では、騒
音防止対策等のためエンジンルームの封止化が試みられ
ており、そのためエンジンルームの温度が高くなる傾向
にある。そしてこの様にエンジンルームが高温化する
と、エンジンルーム内に収容される前述の電装品に悪影
響を及ぼす可能性があるため、電装品の配設場所を別途
確保する必要が生じ、ここに本発明が解決せんとする課
題がある。また、電装品のなかには、バッテリ電圧（例
えば１２ボルト）がそのまま流れる強電用のものと、低
電圧化したものが流れる弱電用のものとがあり、そのう
ち強電用のものでは、端子接続部に保護キャップを被着
することが要求されるが、強電用と弱電用とが混在して
いる場合には、保護キャップの要、不要を間違える可能
性があるため、組付け性が低下する不都合があった。
音防止対策等のためエンジンルームの封止化が試みられ
ており、そのためエンジンルームの温度が高くなる傾向
にある。そしてこの様にエンジンルームが高温化する
と、エンジンルーム内に収容される前述の電装品に悪影
響を及ぼす可能性があるため、電装品の配設場所を別途
確保する必要が生じ、ここに本発明が解決せんとする課
題がある。また、電装品のなかには、バッテリ電圧（例
えば１２ボルト）がそのまま流れる強電用のものと、低
電圧化したものが流れる弱電用のものとがあり、そのう
ち強電用のものでは、端子接続部に保護キャップを被着
することが要求されるが、強電用と弱電用とが混在して
いる場合には、保護キャップの要、不要を間違える可能
性があるため、組付け性が低下する不都合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することができる油圧ショ
ベルを提供することを目的として創作されたものであっ
て、機体フレームの上方に配設される座席フレーム上に
操縦席を設けると共に、該操縦席の左右側方位置に、コ
ンソールボックスを後端部を支点として上方後方に跳ね
上げ可能となるよう配設してなる油圧ショベルにおい
て、前記コンソールボックスよりも下方空間で、かつ座
席フレームの左右外側方の空間に、電装品が組込まれる
電装品用ブラケットを配設したものである。つまり、従
来はエンジンルームに収容されていた電装品を、コンソ
ールボックスよりも下方の空間を利用して配設するよう
にしたため、電装品の周囲温度を下げることができる許
りでなく、メンテナンス性も向上させることができる。
また、上記空間は、キャノピやキャブで全体的に保護さ
れるのが一般的であり、しかも、空間の上方および側方
はコンソールボックスおよび座席フレームで直接的に覆
われるため、雨や泥の侵入を防止して電装品の耐久性を
向上させることができる。また、上記のものにおいて、
電装品用ブラケットを強電用のものと弱電用のものとの
二種類で構成し、何れか一方の電装品用ブラケットを左
側コンソールボックスの下方空間に、他方の電装品用ブ
ラケットを右側コンソールボックスの下方空間にそれぞ
れ振り分け状に配設したものである。つまり、強電用電
装品と弱電用電装品との混在を回避することができるた
め、保護キャップの要、不要を間違える不都合がなく、
その結果、端子接続等の作業性を向上させることができ
る。
情に鑑みこれらの課題を解決することができる油圧ショ
ベルを提供することを目的として創作されたものであっ
て、機体フレームの上方に配設される座席フレーム上に
操縦席を設けると共に、該操縦席の左右側方位置に、コ
ンソールボックスを後端部を支点として上方後方に跳ね
上げ可能となるよう配設してなる油圧ショベルにおい
て、前記コンソールボックスよりも下方空間で、かつ座
席フレームの左右外側方の空間に、電装品が組込まれる
電装品用ブラケットを配設したものである。つまり、従
来はエンジンルームに収容されていた電装品を、コンソ
ールボックスよりも下方の空間を利用して配設するよう
にしたため、電装品の周囲温度を下げることができる許
りでなく、メンテナンス性も向上させることができる。
また、上記空間は、キャノピやキャブで全体的に保護さ
れるのが一般的であり、しかも、空間の上方および側方
はコンソールボックスおよび座席フレームで直接的に覆
われるため、雨や泥の侵入を防止して電装品の耐久性を
向上させることができる。また、上記のものにおいて、
電装品用ブラケットを強電用のものと弱電用のものとの
二種類で構成し、何れか一方の電装品用ブラケットを左
側コンソールボックスの下方空間に、他方の電装品用ブ
ラケットを右側コンソールボックスの下方空間にそれぞ
れ振り分け状に配設したものである。つまり、強電用電
装品と弱電用電装品との混在を回避することができるた
め、保護キャップの要、不要を間違える不都合がなく、
その結果、端子接続等の作業性を向上させることができ
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベル
であって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行
体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回
体３、該旋回体３の前部に取付けられる作業部４等を備
えており、また、前記上部旋回体３を構成する機体フレ
ーム５の上方には、オペレータが着座する操縦席６、該
操縦席６の上方を覆うキャノピ７、図示しないエンジン
や油圧ポンプを収容するエンジンルーム８等が設けられ
ているが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベル
であって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行
体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回
体３、該旋回体３の前部に取付けられる作業部４等を備
えており、また、前記上部旋回体３を構成する機体フレ
ーム５の上方には、オペレータが着座する操縦席６、該
操縦席６の上方を覆うキャノピ７、図示しないエンジン
や油圧ポンプを収容するエンジンルーム８等が設けられ
ているが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００６】９は前記操縦席６の左右両側方に配設され
る一対のコンソールボックス（コントロールレバー１０
等が組付けられるアームレスト部材）であって、該一対
のコンソールボックス９は、前記操縦席６が一体的に取
付けられるコンソール用ブラケット１１の左右両端部
に、ピン１２を介して上下揺動自在に連結されている。
つまり、作業時にはコンソールボックス９を水平姿勢に
係止するが、乗降時にはコンソールボックス９を後方上
方に跳ね上げることで乗降通路を可及的に広く確保する
ことができるようになっている。
る一対のコンソールボックス（コントロールレバー１０
等が組付けられるアームレスト部材）であって、該一対
のコンソールボックス９は、前記操縦席６が一体的に取
付けられるコンソール用ブラケット１１の左右両端部
に、ピン１２を介して上下揺動自在に連結されている。
つまり、作業時にはコンソールボックス９を水平姿勢に
係止するが、乗降時にはコンソールボックス９を後方上
方に跳ね上げることで乗降通路を可及的に広く確保する
ことができるようになっている。
【０００７】１３は前記操縦席６およびコンソールボッ
クス９を支持すべく機体フレーム５の上方に設けられる
座席フレームであって、該座席フレーム１３は、左右の
側板部１３ａ、１３ｂと、該側板部１３ａ、１３ｂの上
端同志を一体的に連結する上板部１３ｃとにより正面視
で略冂字状に形成されている。そして、前記上板部１３
ｃの上面には、一体化された操縦席６およびコンソール
ボックス９がスライドレール１４を介して前後位置調節
自在に組付けられるが、このとき左右のコンソールボッ
クス９は、座席フレーム１３の左右側板部１３ａ、１３
ｂよりも左右外側方に突出する状態で取付けられるよう
になっている。因みに、座席フレーム１３の内部空間
は、例えばキャブ仕様においてヒーター等の空調装置を
配設するためのスペースとして確保されている。
クス９を支持すべく機体フレーム５の上方に設けられる
座席フレームであって、該座席フレーム１３は、左右の
側板部１３ａ、１３ｂと、該側板部１３ａ、１３ｂの上
端同志を一体的に連結する上板部１３ｃとにより正面視
で略冂字状に形成されている。そして、前記上板部１３
ｃの上面には、一体化された操縦席６およびコンソール
ボックス９がスライドレール１４を介して前後位置調節
自在に組付けられるが、このとき左右のコンソールボッ
クス９は、座席フレーム１３の左右側板部１３ａ、１３
ｂよりも左右外側方に突出する状態で取付けられるよう
になっている。因みに、座席フレーム１３の内部空間
は、例えばキャブ仕様においてヒーター等の空調装置を
配設するためのスペースとして確保されている。
【０００８】さて、前記座席フレーム１３の左右の側板
部１３ａ、１３ｂのうち、左側板部１３ａの外側方で、
かつ左側コンソールボックス９よりも下方の空間を強電
用電装品の配設スペースＡとして確保する一方、右側板
部１３ｂの外側方で、かつ右側コンソールボックス９よ
りも下方の空間を弱電用電装品の配設スペースＢとして
確保しており、以下、強電用電装品および弱電用電装品
の配設構造を具体的に説明する。
部１３ａ、１３ｂのうち、左側板部１３ａの外側方で、
かつ左側コンソールボックス９よりも下方の空間を強電
用電装品の配設スペースＡとして確保する一方、右側板
部１３ｂの外側方で、かつ右側コンソールボックス９よ
りも下方の空間を弱電用電装品の配設スペースＢとして
確保しており、以下、強電用電装品および弱電用電装品
の配設構造を具体的に説明する。
【０００９】１５は強電用電装品が組付けられる強電用
ブラケットであって、該強電用ブラケット１５は、座席
フレーム１３の左側板部１３ａにボルト１６を介して固
定されるベース板１５ａと、該ベース板１５ａを前後に
仕切り、かつ前側仕切り空間の上方を覆う第一取付け板
１５ｂと、該第一取付け板１５ｂで仕切られた後側仕切
り空間を上下に仕切り、かつ下側仕切り空間の後方を覆
う第二取付け板１５ｃと、該第二取付け板１５ｃで仕切
られた下側仕切り空間を左右に仕切る第三取付け板１５
ｄとで構成されている。そして、前記第一取付け板１５
ｂの前面にヒューズボックス１７を、後面にブレーカ１
８を、第三取付け板１５ｄの右内側面にセフティリレー
１９を、左外側面にパワーリレー２０をそれぞれ組付け
て強電用電装品アッセンブリを構成するが、強電用ブラ
ケット１５に組付けられる電装品は何れも強電用である
ため、各電装品と配線との端子接続部には保護キャップ
２１を被着するようになっている。
ブラケットであって、該強電用ブラケット１５は、座席
フレーム１３の左側板部１３ａにボルト１６を介して固
定されるベース板１５ａと、該ベース板１５ａを前後に
仕切り、かつ前側仕切り空間の上方を覆う第一取付け板
１５ｂと、該第一取付け板１５ｂで仕切られた後側仕切
り空間を上下に仕切り、かつ下側仕切り空間の後方を覆
う第二取付け板１５ｃと、該第二取付け板１５ｃで仕切
られた下側仕切り空間を左右に仕切る第三取付け板１５
ｄとで構成されている。そして、前記第一取付け板１５
ｂの前面にヒューズボックス１７を、後面にブレーカ１
８を、第三取付け板１５ｄの右内側面にセフティリレー
１９を、左外側面にパワーリレー２０をそれぞれ組付け
て強電用電装品アッセンブリを構成するが、強電用ブラ
ケット１５に組付けられる電装品は何れも強電用である
ため、各電装品と配線との端子接続部には保護キャップ
２１を被着するようになっている。
【００１０】一方、２２は弱電用電装品が組付けられる
弱電用ブラケットであって、該弱電用ブラケット２２
は、互いに嵌合して箱体を構成する一対のケース部材２
２ａ、２２ｂを有し、そのうち一方のケース部材２２ａ
を座席フレーム１３の右側板部１３ｂにＬ字プレート２
３およびボルト２４を介して固定し、該固定されたケー
ス部材２２ａに対して他方のケース部材２２ｂを着脱自
在に嵌合して構成されている。そして、ケース部材２２
ａ、２２ｂの内側面に弱電用電装品であるグロータイマ
２５、コントロールタイマ２６、グローリレー２７およ
びリレー２８、２９を組み込んで弱電用電装品アッセン
ブリを構成するが、各電装品に接続される配線は、ケー
ス部材２２ａ、２２ｂの下面部に形成される開口部から
ケース内に引き込まれるようになっている。
弱電用ブラケットであって、該弱電用ブラケット２２
は、互いに嵌合して箱体を構成する一対のケース部材２
２ａ、２２ｂを有し、そのうち一方のケース部材２２ａ
を座席フレーム１３の右側板部１３ｂにＬ字プレート２
３およびボルト２４を介して固定し、該固定されたケー
ス部材２２ａに対して他方のケース部材２２ｂを着脱自
在に嵌合して構成されている。そして、ケース部材２２
ａ、２２ｂの内側面に弱電用電装品であるグロータイマ
２５、コントロールタイマ２６、グローリレー２７およ
びリレー２８、２９を組み込んで弱電用電装品アッセン
ブリを構成するが、各電装品に接続される配線は、ケー
ス部材２２ａ、２２ｂの下面部に形成される開口部から
ケース内に引き込まれるようになっている。
【００１１】さらに、３０は座席フレーム１３の前面を
塞ぐフロントカバーであって、該フロントカバー３０
は、平面視で略冂字形状に形成され、その左側板部３０
ａで前記強電用ブラケット１５の左外側面（開口部）を
覆うが、フロントカバー３０の前板部３０ｂの左端部に
は、前記ヒューズボックス１７に対向する開口部３０ｃ
が形成されると共に、該開口部３０ｃを開閉する開閉板
３１が設けられているため、開閉板３１を開けることで
容易にヒューズ交換を行うことができるようになってい
る。
塞ぐフロントカバーであって、該フロントカバー３０
は、平面視で略冂字形状に形成され、その左側板部３０
ａで前記強電用ブラケット１５の左外側面（開口部）を
覆うが、フロントカバー３０の前板部３０ｂの左端部に
は、前記ヒューズボックス１７に対向する開口部３０ｃ
が形成されると共に、該開口部３０ｃを開閉する開閉板
３１が設けられているため、開閉板３１を開けることで
容易にヒューズ交換を行うことができるようになってい
る。
【００１２】叙述の如く構成されたものにおいて、操縦
席６の左右両側方に配設されるコンソールボックス９よ
りも下方で、かつ座席フレーム１３の左右外側方の空間
に、電装品が組込まれる電装品用のブラケット１５、２
２を配設したため、電装品をエンジンルーム８に収容し
ていた従来に比して電装品の周囲温度を下げることがで
きる許りでなく、コンソールボックス９の下方空間を有
効利用することができ、しかも、前記配設空間は操縦席
６の近傍であるため、メンテナンス性も向上させること
ができる。
席６の左右両側方に配設されるコンソールボックス９よ
りも下方で、かつ座席フレーム１３の左右外側方の空間
に、電装品が組込まれる電装品用のブラケット１５、２
２を配設したため、電装品をエンジンルーム８に収容し
ていた従来に比して電装品の周囲温度を下げることがで
きる許りでなく、コンソールボックス９の下方空間を有
効利用することができ、しかも、前記配設空間は操縦席
６の近傍であるため、メンテナンス性も向上させること
ができる。
【００１３】また、前記ブラケット１５、２２の配設空
間は、キャノピ７（もしくはキャブ）で全体的に覆われ
る許りでなく、上方および側方がコンソールボックス９
や座席フレーム１３で直接的に覆われるため、雨や泥の
侵入を防止して電装品の耐久性を向上させることができ
る。
間は、キャノピ７（もしくはキャブ）で全体的に覆われ
る許りでなく、上方および側方がコンソールボックス９
や座席フレーム１３で直接的に覆われるため、雨や泥の
侵入を防止して電装品の耐久性を向上させることができ
る。
【００１４】また、強電用電装品と弱電用電装品とをそ
れぞれ専用のブラケット１５、２２に組込むと共に、各
ブラケット１５、２２を、左右のコンソールボックス９
の下方空間に振り分け状に配設したため、強電用電装品
と弱電用電装品との混在を回避することができ、その結
果、保護キャップ２１の要、不要を間違える不都合を解
消して端子接続等の作業性を向上させることができる。
れぞれ専用のブラケット１５、２２に組込むと共に、各
ブラケット１５、２２を、左右のコンソールボックス９
の下方空間に振り分け状に配設したため、強電用電装品
と弱電用電装品との混在を回避することができ、その結
果、保護キャップ２１の要、不要を間違える不都合を解
消して端子接続等の作業性を向上させることができる。
【００１５】また、本実施形態では、コンソールボック
ス９を、操縦席６と一体的に前後位置調節自在とし、か
つ後端部を支点として上方後方に跳ね上げ可能にしてい
るため、後方にスライドさせたコンソールボックス９を
跳ね上げることによってコンソールボックス９の下方空
間を広く開放することができ、その結果、コンソールボ
ックス９の下方空間に配設した電装品のメンテナンス性
をさらに向上させることができる。
ス９を、操縦席６と一体的に前後位置調節自在とし、か
つ後端部を支点として上方後方に跳ね上げ可能にしてい
るため、後方にスライドさせたコンソールボックス９を
跳ね上げることによってコンソールボックス９の下方空
間を広く開放することができ、その結果、コンソールボ
ックス９の下方空間に配設した電装品のメンテナンス性
をさらに向上させることができる。
【００１６】また、本実施形態では、強電用ブラケット
１５および弱電用ブラケット２２の前方をフロントカバ
ー３０で覆って配線の露出等を回避しているが、ヒュー
ズボックス１７の対向位置に開口部３０ｃを形成すると
共に、該開口部３０ｃに開閉自在な開閉板３１を設けて
いるため、作業頻度の高いヒューズ交換を行う場合に、
いちいちフロントカバー３０を取り外すことなく、容易
に作業を行うことができる。
１５および弱電用ブラケット２２の前方をフロントカバ
ー３０で覆って配線の露出等を回避しているが、ヒュー
ズボックス１７の対向位置に開口部３０ｃを形成すると
共に、該開口部３０ｃに開閉自在な開閉板３１を設けて
いるため、作業頻度の高いヒューズ交換を行う場合に、
いちいちフロントカバー３０を取り外すことなく、容易
に作業を行うことができる。
【図１】油圧ショベルの斜視図である。
【図２】操縦部の正面図である。
【図３】同上側面図である。
【図４】同上分解斜視図である。
【図５】同上要部正面図である。
【図６】同上要部平面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】強電用ブラケットの斜視図である。
【図１０】弱電用ブラケットの斜視図である。
１ 油圧ショベル ３ 上部旋回体 ５ 機体フレーム ６ 操縦席 ９ コンソールボックス １３ 座席フレーム １５ 強電用ブラケット １７ ヒューズボックス １８ ブレーカ １９ セフティリレー ２０ パワーリレー ２１ 保護キャップ ２２ 弱電用ブラケット ２５ グロータイマ ２６ コントロールタイマ ２７ グローリレー ２８ リレー ２９ リレー ３０ フロントカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−221790（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−92999（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−35561（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−111045（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−17454（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−192956（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−47821（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−4945（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/16 E02F 9/00
Claims (2)
- 【請求項１】 機体フレームの上方に配設される座席フ
レーム上に操縦席を設けると共に、該操縦席の左右側方
位置に、コンソールボックスを後端部を支点として上方
後方に跳ね上げ可能となるよう配設してなる油圧ショベ
ルにおいて、前記コンソールボックスよりも下方空間
で、かつ座席フレームの左右外側方の空間に、電装品が
組込まれる電装品用ブラケットを配設した油圧ショベ
ル。 - 【請求項２】 請求項１において、電装品用ブラケット
を強電用のものと弱電用のものとの二種類で構成し、何
れか一方の電装品用ブラケットを左側コンソールボック
スの下方空間に、他方の電装品用ブラケットを右側コン
ソールボックスの下方空間にそれぞれ振り分け状に配設
した油圧ショベル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10104197A JP3307558B2 (ja) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | 油圧ショベル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10104197A JP3307558B2 (ja) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | 油圧ショベル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10280480A JPH10280480A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3307558B2 true JP3307558B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=14290072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10104197A Expired - Fee Related JP3307558B2 (ja) | 1997-04-03 | 1997-04-03 | 油圧ショベル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3307558B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001279719A (ja) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 小型油圧ショベル |
| JP5148539B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-02-20 | 株式会社小松製作所 | 作業車両のコントロールボックス |
| JP5799527B2 (ja) * | 2011-02-28 | 2015-10-28 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械 |
| JP5949730B2 (ja) * | 2013-11-07 | 2016-07-13 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械の電装品配設構造 |
| JP6451582B2 (ja) * | 2015-10-07 | 2019-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置の充放電制御装置 |
-
1997
- 1997-04-03 JP JP10104197A patent/JP3307558B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10280480A (ja) | 1998-10-20 |
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