JP3305921B2 - 自動車のピラー上部構造 - Google Patents
自動車のピラー上部構造Info
- Publication number
- JP3305921B2 JP3305921B2 JP17335995A JP17335995A JP3305921B2 JP 3305921 B2 JP3305921 B2 JP 3305921B2 JP 17335995 A JP17335995 A JP 17335995A JP 17335995 A JP17335995 A JP 17335995A JP 3305921 B2 JP3305921 B2 JP 3305921B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- roof
- reinforcement
- reinforce
- roof rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のピラー上
部構造に関するものである。
部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図９は従来における自動車のピラ
ー上部構造の一例を表わすものであって、これは、自動
車１のルーフパネル２の幅方向左右両端部に車体前後方
向へ延びるよう配設されたサイドルーフレール３の所要
箇所から下方へ向けてピラー４を延設し、該ピラー４内
にピラーリインフォース５を配設し、前記ルーフパネル
２の内面側に、幅方向へ延びるルーフリインフォース６
を、左右のピラー４を連結する如く配設してなる構成を
有している。
ー上部構造の一例を表わすものであって、これは、自動
車１のルーフパネル２の幅方向左右両端部に車体前後方
向へ延びるよう配設されたサイドルーフレール３の所要
箇所から下方へ向けてピラー４を延設し、該ピラー４内
にピラーリインフォース５を配設し、前記ルーフパネル
２の内面側に、幅方向へ延びるルーフリインフォース６
を、左右のピラー４を連結する如く配設してなる構成を
有している。
【０００３】前記サイドルーフレール３は、サイドルー
フレールインナ３ａとサイドルーフレールアウタ３ｂと
から形成し、該サイドルーフレールアウタ３ｂから一体
にピラー４を延設し、該ピラー４内に配設されるピラー
リインフォース５は、その上端部におけるフランジ部７
を前記サイドルーフレールインナ３ａの上フランジ部８
とサイドルーフレールアウタ３ｂのフランジ部９との間
に挟み込んでスポット溶接し且つピラーリインフォース
５の上部所要箇所をサイドルーフレールインナ３ａの下
フランジ部８’にスポット溶接することにより、サイド
ルーフレール３と結合してあり、又、前記サイドルーフ
レール３のサイドルーフレールアウタ３ｂの外表面に、
車体前後方向へ延びるドリップチャンネル１０を突設
し、該ドリップチャンネル１０に対して前記ルーフパネ
ル２のフランジ部１１とルーフリインフォース６のフラ
ンジ部１２とをスポット溶接することにより、サイドル
ーフレール３とルーフパネル２とを結合してある。
フレールインナ３ａとサイドルーフレールアウタ３ｂと
から形成し、該サイドルーフレールアウタ３ｂから一体
にピラー４を延設し、該ピラー４内に配設されるピラー
リインフォース５は、その上端部におけるフランジ部７
を前記サイドルーフレールインナ３ａの上フランジ部８
とサイドルーフレールアウタ３ｂのフランジ部９との間
に挟み込んでスポット溶接し且つピラーリインフォース
５の上部所要箇所をサイドルーフレールインナ３ａの下
フランジ部８’にスポット溶接することにより、サイド
ルーフレール３と結合してあり、又、前記サイドルーフ
レール３のサイドルーフレールアウタ３ｂの外表面に、
車体前後方向へ延びるドリップチャンネル１０を突設
し、該ドリップチャンネル１０に対して前記ルーフパネ
ル２のフランジ部１１とルーフリインフォース６のフラ
ンジ部１２とをスポット溶接することにより、サイドル
ーフレール３とルーフパネル２とを結合してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如き従来の自動車のピラー上部構造では、ピラーリイン
フォース５の上部がサイドルーフレール３に対して結合
されているだけで、ルーフリインフォース６とは直接結
合されていないため、ピラー４とルーフパネル２との結
合剛性が充分ではなく、ピラー４に対して側方からの力
が作用したような場合、サイドルーフレール３とルーフ
パネル２との結合部分に荷重が集中し、無理がかかりや
すくなるという欠点を有していた。
如き従来の自動車のピラー上部構造では、ピラーリイン
フォース５の上部がサイドルーフレール３に対して結合
されているだけで、ルーフリインフォース６とは直接結
合されていないため、ピラー４とルーフパネル２との結
合剛性が充分ではなく、ピラー４に対して側方からの力
が作用したような場合、サイドルーフレール３とルーフ
パネル２との結合部分に荷重が集中し、無理がかかりや
すくなるという欠点を有していた。
【０００５】本発明は、斯かる実情に鑑み、ピラーに対
する側方からの力をサイドルーフレールとルーフパネル
との結合部分へ集中させることなくルーフリインフォー
スへ伝えることができ、ピラーとルーフパネルとの結合
剛性の向上を図り得る自動車のピラー上部構造を提供し
ようとするものである。
する側方からの力をサイドルーフレールとルーフパネル
との結合部分へ集中させることなくルーフリインフォー
スへ伝えることができ、ピラーとルーフパネルとの結合
剛性の向上を図り得る自動車のピラー上部構造を提供し
ようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ルーフパネル
の幅方向左右両端部に車体前後方向へ延びるよう配設さ
れたサイドルーフレールの所要箇所から下方へ向けてピ
ラーを延設し、該ピラー内に、上部がサイドルーフレー
ルに結合されたピラーリインフォースを配設し、前記ル
ーフパネルの内面側に、幅方向へ延びるルーフリインフ
ォースを、左右のピラーを連結する如く配設してなる自
動車のピラー上部構造であって、サイドルーフレールに
結合されるピラーリインフォース上部とルーフリインフ
ォース所要箇所とをアッパリインフォースを介して結合
すると共に、該アッパリインフォースの下部をピラーリ
インフォースと対峙させて閉断面を形成し、前記アッパ
リインフォースの中間部を、サイドルーフレールインナ
の上フランジ部に形成した凹部を貫通させて、該サイド
ルーフレールインナの上フランジ部に固定し、前記アッ
パリインフォースの上部を、ルーフリインフォースの下
面を覆うようにして、ルーフリインフォースに固定した
ことを特徴とするものである。
の幅方向左右両端部に車体前後方向へ延びるよう配設さ
れたサイドルーフレールの所要箇所から下方へ向けてピ
ラーを延設し、該ピラー内に、上部がサイドルーフレー
ルに結合されたピラーリインフォースを配設し、前記ル
ーフパネルの内面側に、幅方向へ延びるルーフリインフ
ォースを、左右のピラーを連結する如く配設してなる自
動車のピラー上部構造であって、サイドルーフレールに
結合されるピラーリインフォース上部とルーフリインフ
ォース所要箇所とをアッパリインフォースを介して結合
すると共に、該アッパリインフォースの下部をピラーリ
インフォースと対峙させて閉断面を形成し、前記アッパ
リインフォースの中間部を、サイドルーフレールインナ
の上フランジ部に形成した凹部を貫通させて、該サイド
ルーフレールインナの上フランジ部に固定し、前記アッ
パリインフォースの上部を、ルーフリインフォースの下
面を覆うようにして、ルーフリインフォースに固定した
ことを特徴とするものである。
【０００７】従って、サイドルーフレールに結合される
ピラーリインフォース上部とルーフリインフォースの所
要箇所とをアッパリインフォースを介して結合したこと
により、ピラーとルーフパネルとの結合剛性が高まり、
ピラーに対して側方からの力が作用したような場合に
は、その力がピラーリインフォースからアッパリインフ
ォースを介してルーフリインフォースへ伝えられ、サイ
ドルーフレールとルーフパネルとの結合部分に荷重が集
中しなくなり、無理がかからなくなる。
ピラーリインフォース上部とルーフリインフォースの所
要箇所とをアッパリインフォースを介して結合したこと
により、ピラーとルーフパネルとの結合剛性が高まり、
ピラーに対して側方からの力が作用したような場合に
は、その力がピラーリインフォースからアッパリインフ
ォースを介してルーフリインフォースへ伝えられ、サイ
ドルーフレールとルーフパネルとの結合部分に荷重が集
中しなくなり、無理がかからなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【０００９】図１〜図４は本発明を実施する形態の一例
であって、図中、図５〜図９と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしており、基本的な構成は図５〜図９に
示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とする
ところは、図１〜図４に示す如く、サイドルーフレール
３に結合されるピラーリインフォース５上部とルーフリ
インフォース６の所要箇所とをアッパリインフォース１
３を介して結合した点にある。
であって、図中、図５〜図９と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしており、基本的な構成は図５〜図９に
示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とする
ところは、図１〜図４に示す如く、サイドルーフレール
３に結合されるピラーリインフォース５上部とルーフリ
インフォース６の所要箇所とをアッパリインフォース１
３を介して結合した点にある。
【００１０】前記アッパリインフォース１３の下部は、
図１及び図２に示す如く、ピラーリインフォース５と対
峙して閉断面を形成するようスポット溶接してあり、
又、前記アッパリインフォース１３の中間部は、図１及
び図３に示す如く、サイドルーフレールインナ３ａの上
フランジ部８に形成した凹部１４を貫通させて、ボルト
１５とナット１６の締め付けにより、前記サイドルーフ
レールインナ３ａの上フランジ部８に固定してあり、更
に又、前記アッパリインフォース１３の上部は、図１及
び図４に示す如く、ルーフリインフォース６の下面を覆
うようにして、ボルト１７とナット１８の締め付けによ
り、前記ルーフリインフォース６に固定してある。
図１及び図２に示す如く、ピラーリインフォース５と対
峙して閉断面を形成するようスポット溶接してあり、
又、前記アッパリインフォース１３の中間部は、図１及
び図３に示す如く、サイドルーフレールインナ３ａの上
フランジ部８に形成した凹部１４を貫通させて、ボルト
１５とナット１６の締め付けにより、前記サイドルーフ
レールインナ３ａの上フランジ部８に固定してあり、更
に又、前記アッパリインフォース１３の上部は、図１及
び図４に示す如く、ルーフリインフォース６の下面を覆
うようにして、ボルト１７とナット１８の締め付けによ
り、前記ルーフリインフォース６に固定してある。
【００１１】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１２】サイドルーフレール３に結合されるピラー
リインフォース５上部とルーフリインフォース６の所要
箇所とをアッパリインフォース１３を介して結合したこ
とにより、ピラー４とルーフパネル２との結合剛性が高
まり、ピラー４に対して側方からの力が作用したような
場合には、その力がピラーリインフォース５からアッパ
リインフォース１３を介してルーフリインフォース６へ
伝えられ、サイドルーフレール３とルーフパネル２との
結合部分に荷重が集中しなくなり、無理がかからなくな
る。
リインフォース５上部とルーフリインフォース６の所要
箇所とをアッパリインフォース１３を介して結合したこ
とにより、ピラー４とルーフパネル２との結合剛性が高
まり、ピラー４に対して側方からの力が作用したような
場合には、その力がピラーリインフォース５からアッパ
リインフォース１３を介してルーフリインフォース６へ
伝えられ、サイドルーフレール３とルーフパネル２との
結合部分に荷重が集中しなくなり、無理がかからなくな
る。
【００１３】こうして、ピラー４に対する側方からの力
をサイドルーフレール３とルーフパネル２との結合部分
へ集中させることなくルーフリインフォース６へ伝える
ことができ、ピラー４とルーフパネル２との結合剛性の
向上を図り得る。
をサイドルーフレール３とルーフパネル２との結合部分
へ集中させることなくルーフリインフォース６へ伝える
ことができ、ピラー４とルーフパネル２との結合剛性の
向上を図り得る。
【００１４】尚、本発明の自動車のピラー上部構造は、
上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
【００１５】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の自動車の
ピラー上部構造によれば、ピラーに対する側方からの力
をサイドルーフレールとルーフパネルとの結合部分へ集
中させることなくルーフリインフォースへ伝えることが
でき、ピラーとルーフパネルとの結合剛性の向上を図り
得るという優れた効果を奏し得る。
ピラー上部構造によれば、ピラーに対する側方からの力
をサイドルーフレールとルーフパネルとの結合部分へ集
中させることなくルーフリインフォースへ伝えることが
でき、ピラーとルーフパネルとの結合剛性の向上を図り
得るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例の要部拡大断面図
である。
である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】自動車の側面図である。
【図６】従来例の要部拡大断面図であって、図５のＶＩ
−ＶＩ断面相当図である。
−ＶＩ断面相当図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ断面図である。
１ 自動車 ２ ルーフパネル ３ サイドルーフレール ４ ピラー ５ ピラーリインフォース ６ ルーフリインフォース １３ アッパリインフォース
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフパネルの幅方向左右両端部に車体
前後方向へ延びるよう配設されたサイドルーフレールの
所要箇所から下方へ向けてピラーを延設し、該ピラー内
に、上部がサイドルーフレールに結合されたピラーリイ
ンフォースを配設し、前記ルーフパネルの内面側に、幅
方向へ延びるルーフリインフォースを、左右のピラーを
連結する如く配設してなる自動車のピラー上部構造であ
って、 サイドルーフレールに結合されるピラーリインフォース
上部とルーフリインフォース所要箇所とをアッパリイン
フォースを介して結合すると共に、該アッパリインフォ
ースの下部をピラーリインフォースと対峙させて閉断面
を形成し、前記アッパリインフォースの中間部を、サイ
ドルーフレールインナの上フランジ部に形成した凹部を
貫通させて、該サイドルーフレールインナの上フランジ
部に固定し、前記アッパリインフォースの上部を、ルー
フリインフォースの下面を覆うようにして、ルーフリイ
ンフォースに固定したことを特徴とする自動車のピラー
上部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17335995A JP3305921B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 自動車のピラー上部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17335995A JP3305921B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 自動車のピラー上部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920266A JPH0920266A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3305921B2 true JP3305921B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=15958952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17335995A Expired - Fee Related JP3305921B2 (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | 自動車のピラー上部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3305921B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100316017B1 (ko) | 1998-12-24 | 2002-02-19 | 박종섭 | 상감기법을이용한미세금속패턴형성방법 |
| JP5003424B2 (ja) * | 2007-11-19 | 2012-08-15 | トヨタ車体株式会社 | 自動車のルーフ構造 |
| JP2010012856A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のボデー |
| JP5312128B2 (ja) * | 2009-03-23 | 2013-10-09 | ダイハツ工業株式会社 | 車両における車体上側部構造 |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP17335995A patent/JP3305921B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0920266A (ja) | 1997-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR890006019Y1 (ko) | 자동차의 후부 차체구조 | |
| EP2186665B1 (en) | Rear door structure | |
| JP3305921B2 (ja) | 自動車のピラー上部構造 | |
| JPH11321706A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2000233768A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6031973Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH08192767A (ja) | サイドシルとピラーの結合構造 | |
| JP3972382B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0748443Y2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP3582000B2 (ja) | フロントピラー上部の三叉路構造 | |
| JPH038539Y2 (ja) | ||
| JP3144253B2 (ja) | フロントルーフレール結合構造及び結合方法 | |
| JP2993417B2 (ja) | ピラー上部の結合構造 | |
| JPH0618157U (ja) | 自動車のセンタピラー部結合構造 | |
| JP4436529B2 (ja) | 車両の車体補強構造 | |
| KR100666542B1 (ko) | 카울 크로스바 마운팅 브래킷의 결합구조 | |
| JPS631656Y2 (ja) | ||
| JPH0622630Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2515916Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH06286656A (ja) | 自動車の車体上側部構造 | |
| JPH0248295Y2 (ja) | ||
| JPH0249186Y2 (ja) | ||
| KR970002613Y1 (ko) | 차체의 펜더 마운트 | |
| KR0111927Y1 (ko) | 자동차 대쉬와 전면기둥의 접합구조 | |
| JPH028943B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090510 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100510 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110510 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110510 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120510 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130510 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140510 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |