JP3305539B2 - アンチスリップ制御装置 - Google Patents
アンチスリップ制御装置Info
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- JP3305539B2 JP3305539B2 JP18060795A JP18060795A JP3305539B2 JP 3305539 B2 JP3305539 B2 JP 3305539B2 JP 18060795 A JP18060795 A JP 18060795A JP 18060795 A JP18060795 A JP 18060795A JP 3305539 B2 JP3305539 B2 JP 3305539B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の駆動輪と路面
との間のスリップ率を適正にコントロールすることによ
り滑りやすい路面において安全性，操作性を向上させる
アンチスリップ制御装置に関するものである。
との間のスリップ率を適正にコントロールすることによ
り滑りやすい路面において安全性，操作性を向上させる
アンチスリップ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】アンチスリップ制御装置（ＡＳＲ）は、
アンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）と共用し、特に大
型自動車に広く利用されている。
アンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）と共用し、特に大
型自動車に広く利用されている。
【０００３】アンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）が車
輪の回転数を検出していて、ブレーキの作動時に一部の
車輪の回転数が異なる状態になった場合、すなわち、ロ
ック相当状態になったことが検出されるとブレーキを一
時的にゆるめてロックを防止であるのに対し、アンチス
リップ制御装置（ＡＳＲ）は、エンジンの出力を上げて
加速するときに、車輪の回転にスリップ状態が検出され
るとエンジン回転数を低下させ、駆動輪にブレーキを掛
けてスリップを防止し、駆動性能を確保して発進，加速
性能を向上させるものである。
輪の回転数を検出していて、ブレーキの作動時に一部の
車輪の回転数が異なる状態になった場合、すなわち、ロ
ック相当状態になったことが検出されるとブレーキを一
時的にゆるめてロックを防止であるのに対し、アンチス
リップ制御装置（ＡＳＲ）は、エンジンの出力を上げて
加速するときに、車輪の回転にスリップ状態が検出され
るとエンジン回転数を低下させ、駆動輪にブレーキを掛
けてスリップを防止し、駆動性能を確保して発進，加速
性能を向上させるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】アンチスリップ制御装
置（ＡＳＲ）において、車輪の回転にスリップ状態を検
出し、駆動輪にブレーキを掛ける手段としては、デファ
レンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブを制御信
号により作動してエアタンクからのエアを駆動輪のブレ
ーキブースタに供給し、スリップしている駆動輪のブレ
ーキブースタのエア圧をＡＢＳコントロールにより調整
して、スリップが回復するまで制御するようになってい
る。
置（ＡＳＲ）において、車輪の回転にスリップ状態を検
出し、駆動輪にブレーキを掛ける手段としては、デファ
レンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブを制御信
号により作動してエアタンクからのエアを駆動輪のブレ
ーキブースタに供給し、スリップしている駆動輪のブレ
ーキブースタのエア圧をＡＢＳコントロールにより調整
して、スリップが回復するまで制御するようになってい
る。
【０００５】しかしながら、デファレンシャル・ブレー
キ・コントロール・バルブにゴミ等が侵入した場合、駆
動輪にブレーキを掛けた後のエアの排出が速やかに行わ
れず、デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バ
ルブとブレーキブースタ間の通路に残圧が生じる場合が
あり、デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バ
ルブの復帰動作が緩慢になる。
キ・コントロール・バルブにゴミ等が侵入した場合、駆
動輪にブレーキを掛けた後のエアの排出が速やかに行わ
れず、デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バ
ルブとブレーキブースタ間の通路に残圧が生じる場合が
あり、デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バ
ルブの復帰動作が緩慢になる。
【０００６】本発明の目的は、アンチスリップ制御後の
デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブと
ブレーキブースタ間の通路に残圧が発生しても、これを
速やかに排出するようにしたアンチスリップ制御装置を
提供することである。
デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブと
ブレーキブースタ間の通路に残圧が発生しても、これを
速やかに排出するようにしたアンチスリップ制御装置を
提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、駆動輪を含む複数の車輪の回転数
を検出するホイールセンサと、ブレーキバルブからダブ
ルチェックバルブ及びアンチロックコントロールバルブ
を介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給する第
１のエア供給回路と、エアタンクと接続されているデフ
ァレンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブから前
記ダブルチェックバルブ及びアンチロックコントロール
バルブを介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給
する第２のエア供給回路と、前記ホイールセンサの検出
信号により複数の車輪間の回転数差から車輪のスリップ
を判断して前記第２のエア供給回路のデファレンシャル
・ブレーキ・コントロール・バルブを作動し、駆動輪に
ブレーキを掛けるための制御信号回路とを備えたアンチ
スリップ制御装置において、前記ダブルチェックバルブ
に、その弁体を前記第２のエア供給回路のポート側に押
圧して閉止するための前記デファレンシャル・ブレーキ
・コントロール・バルブの復帰動作が不十分のときに生
ずる残圧に相当する力よりも大きな値のスプリングを内
設したことを特徴とするものである。
めの本発明の構成は、駆動輪を含む複数の車輪の回転数
を検出するホイールセンサと、ブレーキバルブからダブ
ルチェックバルブ及びアンチロックコントロールバルブ
を介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給する第
１のエア供給回路と、エアタンクと接続されているデフ
ァレンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブから前
記ダブルチェックバルブ及びアンチロックコントロール
バルブを介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給
する第２のエア供給回路と、前記ホイールセンサの検出
信号により複数の車輪間の回転数差から車輪のスリップ
を判断して前記第２のエア供給回路のデファレンシャル
・ブレーキ・コントロール・バルブを作動し、駆動輪に
ブレーキを掛けるための制御信号回路とを備えたアンチ
スリップ制御装置において、前記ダブルチェックバルブ
に、その弁体を前記第２のエア供給回路のポート側に押
圧して閉止するための前記デファレンシャル・ブレーキ
・コントロール・バルブの復帰動作が不十分のときに生
ずる残圧に相当する力よりも大きな値のスプリングを内
設したことを特徴とするものである。
【０００８】また、駆動輪を含む複数の車輪の回転数を
検出するホイールセンサと、ブレーキバルブからダブル
チェックバルブ及びアンチロックコントロールバルブを
介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給する第１
のエア供給回路と、エアタンクと接続されているデファ
レンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブから前記
ダブルチェックバルブ及びアンチロックコントロールバ
ルブを介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給す
る第２のエア供給回路と、前記ホイールセンサの検出信
号により複数の車輪間の回転数差から車輪のスリップを
判断して前記第２のエア供給回路のデファレンシャル・
ブレーキ・コントロール・バルブを作動し、駆動輪にブ
レーキを掛けるための制御信号回路とを備えたアンチス
リップ制御装置において、前記デファレンシャル・ブレ
ーキ・コントロール・バルブとダブルチェックバルブ間
の第２のエア供給回路に電磁弁を設け、前記ブレーキバ
ルブからダブルチェックバルブ間の第１のエア供給回路
のエアによって閉成し、前記電磁弁に通電して電磁弁の
排気ポートを開放する圧力スイッチを備えたことを特徴
とするものである。
検出するホイールセンサと、ブレーキバルブからダブル
チェックバルブ及びアンチロックコントロールバルブを
介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給する第１
のエア供給回路と、エアタンクと接続されているデファ
レンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブから前記
ダブルチェックバルブ及びアンチロックコントロールバ
ルブを介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給す
る第２のエア供給回路と、前記ホイールセンサの検出信
号により複数の車輪間の回転数差から車輪のスリップを
判断して前記第２のエア供給回路のデファレンシャル・
ブレーキ・コントロール・バルブを作動し、駆動輪にブ
レーキを掛けるための制御信号回路とを備えたアンチス
リップ制御装置において、前記デファレンシャル・ブレ
ーキ・コントロール・バルブとダブルチェックバルブ間
の第２のエア供給回路に電磁弁を設け、前記ブレーキバ
ルブからダブルチェックバルブ間の第１のエア供給回路
のエアによって閉成し、前記電磁弁に通電して電磁弁の
排気ポートを開放する圧力スイッチを備えたことを特徴
とするものである。
【０００９】
【作用】請求項１の構成では、デファレンシャル・ブレ
ーキ・コントロール・バルブが作動し駆動輪にブレーキ
を掛けて駆動輪トルクを低減した後に残圧が生じても、
ダブルチェックバルブの弁体がスプリングによって押圧
され、第２のエア供給回路側のポートを閉止し、ダブル
チェックバルブから駆動輪のブレーキブースタ間の通路
に残留している残圧は、ダブルチェックバルブの開口し
ているポートから第１のエア供給回路を通り、ブレーキ
バルブの排気ポートより排出する。
ーキ・コントロール・バルブが作動し駆動輪にブレーキ
を掛けて駆動輪トルクを低減した後に残圧が生じても、
ダブルチェックバルブの弁体がスプリングによって押圧
され、第２のエア供給回路側のポートを閉止し、ダブル
チェックバルブから駆動輪のブレーキブースタ間の通路
に残留している残圧は、ダブルチェックバルブの開口し
ているポートから第１のエア供給回路を通り、ブレーキ
バルブの排気ポートより排出する。
【００１０】請求項２の構成では、デファレンシャル・
ブレーキ・コントロール・バルブが作動し駆動輪にブレ
ーキを掛けて駆動輪トルクを低減した後に残圧が生じて
も、ブレーキバルブを操作して第１のエア供給回路にエ
アを送ることにより、その圧力で圧力スイッチが閉成さ
れ、電磁弁に通電して電磁弁の排気ポートを開き、デフ
ァレンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブとダブ
ルチェックバルブ間の残圧を排出する。そして、ブレー
キバルブを解放（足を離す）すると、ブレーキバルブと
ブレーキブースタとの間のエアはブレーキバルブの排気
ポートから排出する。
ブレーキ・コントロール・バルブが作動し駆動輪にブレ
ーキを掛けて駆動輪トルクを低減した後に残圧が生じて
も、ブレーキバルブを操作して第１のエア供給回路にエ
アを送ることにより、その圧力で圧力スイッチが閉成さ
れ、電磁弁に通電して電磁弁の排気ポートを開き、デフ
ァレンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブとダブ
ルチェックバルブ間の残圧を排出する。そして、ブレー
キバルブを解放（足を離す）すると、ブレーキバルブと
ブレーキブースタとの間のエアはブレーキバルブの排気
ポートから排出する。
【００１１】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、ホイールシリンダ２を備えた駆動輪
を含む４つの車輪の回転数を検出するホイールセンサ６
と、このホイールセンサ６の検出信号を入力し、４つの
車輪の間の回転数差から車輪のスリップを判断して駆動
輪トルク低減のための制御信号を発信するＡＢＳ／ＡＳ
Ｒコンピュータ５とを備え、ブレーキバルブ１から従動
輪（図１の左側）のホイールシリンダ２の間にはアンチ
ロックコントロールバルブ４（ＡＢＳコントロールバル
ブ）とブレーキブースタ３とが配置されている。
る。図１において、ホイールシリンダ２を備えた駆動輪
を含む４つの車輪の回転数を検出するホイールセンサ６
と、このホイールセンサ６の検出信号を入力し、４つの
車輪の間の回転数差から車輪のスリップを判断して駆動
輪トルク低減のための制御信号を発信するＡＢＳ／ＡＳ
Ｒコンピュータ５とを備え、ブレーキバルブ１から従動
輪（図１の左側）のホイールシリンダ２の間にはアンチ
ロックコントロールバルブ４（ＡＢＳコントロールバル
ブ）とブレーキブースタ３とが配置されている。
【００１２】また、ブレーキバルブ１から駆動輪（図１
の右側）のホイールシリンダ２の間には、ダブルチェッ
クバルブ１２，アンチロックコントロールバルブ４（Ａ
ＢＳコントロールバルブ）及びブレーキブースタ３とが
配置され、前記ダブルチェックバルブ１２にはエアタン
クと接続されているデファレンシャル・ブレーキ・コン
トロール・バルブ１１（以下ＡＳＲコントロールバルブ
という）が接続されている。
の右側）のホイールシリンダ２の間には、ダブルチェッ
クバルブ１２，アンチロックコントロールバルブ４（Ａ
ＢＳコントロールバルブ）及びブレーキブースタ３とが
配置され、前記ダブルチェックバルブ１２にはエアタン
クと接続されているデファレンシャル・ブレーキ・コン
トロール・バルブ１１（以下ＡＳＲコントロールバルブ
という）が接続されている。
【００１３】Ｐ１はブレーキバルブ１からダブルチェッ
クバルブ１２までの第１のエア供給回路であり、Ｐ２は
ＡＳＲコントロールバルブ１１からダブルチェックバル
ブ１２までの第２のエア供給回路である。Ｐ３はダブル
チェックバルブ１２からアンチロックコントロールバル
ブ４（ＡＢＳコントロールバルブ）を介してブレーキブ
ースタ３に接続する通路である。
クバルブ１２までの第１のエア供給回路であり、Ｐ２は
ＡＳＲコントロールバルブ１１からダブルチェックバル
ブ１２までの第２のエア供給回路である。Ｐ３はダブル
チェックバルブ１２からアンチロックコントロールバル
ブ４（ＡＢＳコントロールバルブ）を介してブレーキブ
ースタ３に接続する通路である。
【００１４】前記ＡＢＳ／ＡＳＲコンピュータ５はアン
チロックコントロールバルブ４とＡＳＲコントロールバ
ルブ１１を制御するよう電気的に接続されている。尚、
図１において、符号の７はＡＢＳウォーニングランプ、
８はＡＳＲインジケータランプ、９はエンジンコントロ
ールユニット、１０はエンジンコントロールバルブを示
す。
チロックコントロールバルブ４とＡＳＲコントロールバ
ルブ１１を制御するよう電気的に接続されている。尚、
図１において、符号の７はＡＢＳウォーニングランプ、
８はＡＳＲインジケータランプ、９はエンジンコントロ
ールユニット、１０はエンジンコントロールバルブを示
す。
【００１５】前記ＡＳＲコントロールバルブ１１は図４
で示すように、エアタンクと接続するインレットポート
４０と、前記第２のエア供給回路Ｐ２が接続されたアウ
トレットポート４１と、エキゾーストポート４２とを有
し、ソレノイド４６によって作動する前記インレットポ
ート４０とアウトレットポート４１側の第１弁４３と、
エキゾーストポート４２側の第２弁４４とを備えた構成
である。
で示すように、エアタンクと接続するインレットポート
４０と、前記第２のエア供給回路Ｐ２が接続されたアウ
トレットポート４１と、エキゾーストポート４２とを有
し、ソレノイド４６によって作動する前記インレットポ
ート４０とアウトレットポート４１側の第１弁４３と、
エキゾーストポート４２側の第２弁４４とを備えた構成
である。
【００１６】そこで、本発明の第１実施例は図２で示す
ように、ダブルチェックバルブ１２のケーシング２０内
で第１のエア供給回路Ｐ１が接続するポート２１ａと第
２のエア供給回路Ｐ２が接続するポート２１ｂとを開閉
し、通路Ｐ３が接続されているポート２１ｃに第１のエ
ア供給回路Ｐ１あるいは第２のエア供給回路Ｐ２から供
給されるエアを切り替える弁体２２を前記第２のエア供
給回路Ｐ２のポート２１ｂ側に押圧して閉止するための
前記ＡＳＲコントロールバルブ１１の復帰動作が不十分
のときに生ずる残圧に相当する力よりも大きな値のスプ
リング２３を内設したことである。このスプリング２３
の前記値は、ＡＳＲコントロールバルブ１１にゴミ等が
侵入し、復帰動作が不十分のときに生ずる残圧０．５〜
１．０ｋｇ／ｃｍ２に相当する力より大きな値に設定す
ることが望ましい。
ように、ダブルチェックバルブ１２のケーシング２０内
で第１のエア供給回路Ｐ１が接続するポート２１ａと第
２のエア供給回路Ｐ２が接続するポート２１ｂとを開閉
し、通路Ｐ３が接続されているポート２１ｃに第１のエ
ア供給回路Ｐ１あるいは第２のエア供給回路Ｐ２から供
給されるエアを切り替える弁体２２を前記第２のエア供
給回路Ｐ２のポート２１ｂ側に押圧して閉止するための
前記ＡＳＲコントロールバルブ１１の復帰動作が不十分
のときに生ずる残圧に相当する力よりも大きな値のスプ
リング２３を内設したことである。このスプリング２３
の前記値は、ＡＳＲコントロールバルブ１１にゴミ等が
侵入し、復帰動作が不十分のときに生ずる残圧０．５〜
１．０ｋｇ／ｃｍ２に相当する力より大きな値に設定す
ることが望ましい。
【００１７】この第１実施例では、ＡＳＲコントロール
バルブ１１が作動し、駆動輪にブレーキを掛けて駆動輪
トルクを低減した後に残圧が生じても、ダブルチェック
バルブ１２の弁体２２がスプリング２３によって押圧さ
れ、第２のエア供給回路Ｐ２側のポート２１ｂを閉止
し、ダブルチェックバルブ１２から駆動輪のブレーキブ
ースタ３間の通路Ｐ３に残留している残圧を、ダブルチ
ェックバルブ１２の開口しているポート２１ａから第１
のエア供給回路１を介してブレーキバルブ１の排気ポー
トより排出する。尚、ブレーキバルブ１に排気ポートが
設けられていることは一般的である。
バルブ１１が作動し、駆動輪にブレーキを掛けて駆動輪
トルクを低減した後に残圧が生じても、ダブルチェック
バルブ１２の弁体２２がスプリング２３によって押圧さ
れ、第２のエア供給回路Ｐ２側のポート２１ｂを閉止
し、ダブルチェックバルブ１２から駆動輪のブレーキブ
ースタ３間の通路Ｐ３に残留している残圧を、ダブルチ
ェックバルブ１２の開口しているポート２１ａから第１
のエア供給回路１を介してブレーキバルブ１の排気ポー
トより排出する。尚、ブレーキバルブ１に排気ポートが
設けられていることは一般的である。
【００１８】さらに、本発明の第２実施例は図３で示す
ように、ＡＳＲコントロールバルブ１１とダブルチェッ
クバルブ１２との間の第２のエア供給回路Ｐ２に電磁弁
３０を設け、ブレーキバルブ１からダブルチェックバル
ブ１２間の第１のエア供給回路Ｐ１のエアによって閉成
し、前記電磁弁３０に通電して電磁弁３０の排気ポート
を開放する圧力スイッチ３１を備えたものである。尚、
圧力スイッチ３１で直接電磁弁３０を制御してもよい
が、圧力スイッチ３１と電磁弁３０との間にリレー３２
を設け、圧力スイッチ３１の閉成でリレー３２を作動し
て電磁弁３０を制御することも可能である。
ように、ＡＳＲコントロールバルブ１１とダブルチェッ
クバルブ１２との間の第２のエア供給回路Ｐ２に電磁弁
３０を設け、ブレーキバルブ１からダブルチェックバル
ブ１２間の第１のエア供給回路Ｐ１のエアによって閉成
し、前記電磁弁３０に通電して電磁弁３０の排気ポート
を開放する圧力スイッチ３１を備えたものである。尚、
圧力スイッチ３１で直接電磁弁３０を制御してもよい
が、圧力スイッチ３１と電磁弁３０との間にリレー３２
を設け、圧力スイッチ３１の閉成でリレー３２を作動し
て電磁弁３０を制御することも可能である。
【００１９】この第２実施例では、ＡＳＲコントロール
バルブ１１が作動し、駆動輪にブレーキを掛けて駆動輪
トルクを低減した後に残圧が生じても、ブレーキバルブ
１を操作して第１のエア供給回路Ｐ１にエアを送ること
により、その圧力で圧力スイッチ３１が閉成され、電磁
弁３０に通電して電磁弁３０の排気ポートを開き、ＡＳ
Ｒコントロールバルブ１１とダブルチェックバルブ１２
間の残圧を排出する。そして、ブレーキバルブ１を解放
（足を離す）すると、ブレーキバルブ１とブレーキブー
スタ３との間のエアはブレーキバルブ１の排気ポートか
ら排出する。
バルブ１１が作動し、駆動輪にブレーキを掛けて駆動輪
トルクを低減した後に残圧が生じても、ブレーキバルブ
１を操作して第１のエア供給回路Ｐ１にエアを送ること
により、その圧力で圧力スイッチ３１が閉成され、電磁
弁３０に通電して電磁弁３０の排気ポートを開き、ＡＳ
Ｒコントロールバルブ１１とダブルチェックバルブ１２
間の残圧を排出する。そして、ブレーキバルブ１を解放
（足を離す）すると、ブレーキバルブ１とブレーキブー
スタ３との間のエアはブレーキバルブ１の排気ポートか
ら排出する。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明は、デファレンシャ
ル・ブレーキ・コントロール・バルブ（ＡＳＲコントロ
ールバルブ）が作動し、駆動輪にブレーキを掛けて駆動
輪トルクを低減した後にデファレンシャル・ブレーキ・
コントロール・バルブの排気不良になり残圧が生じて
も、デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バル
ブとダブルチェックバルブとの間の経路を遮断し、ダブ
ルチェックバルブから駆動輪のブレーキブースタ間に残
留している残圧をブレーキバルブの排気ポートより排出
するようにした構成であるから、デファレンシャル・ブ
レーキ・コントロール・バルブの排気不良による復帰動
作の緩慢を防止する。
ル・ブレーキ・コントロール・バルブ（ＡＳＲコントロ
ールバルブ）が作動し、駆動輪にブレーキを掛けて駆動
輪トルクを低減した後にデファレンシャル・ブレーキ・
コントロール・バルブの排気不良になり残圧が生じて
も、デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バル
ブとダブルチェックバルブとの間の経路を遮断し、ダブ
ルチェックバルブから駆動輪のブレーキブースタ間に残
留している残圧をブレーキバルブの排気ポートより排出
するようにした構成であるから、デファレンシャル・ブ
レーキ・コントロール・バルブの排気不良による復帰動
作の緩慢を防止する。
【図１】本発明が用いられるアンチスリップ制御装置の
構成図
構成図
【図２】本発明の第１実施例ブロック構成図
【図３】本発明の第２実施例ブロック構成図
【図４】デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・
バルブ（ＡＳＲコントロールバルブ）の断面図
バルブ（ＡＳＲコントロールバルブ）の断面図
１ ブレーキバルブ ２ ホイールシリンダ ３ ブレーキブースタ ４ アンチロックコントロールバルブ（ＡＢＳコン
トロールバルブ） ５ ＡＢＳ／ＡＳＲコンピュータ ６ ホイールセンサ １１ デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・
バルブ（ＡＳＲコントロールバルブ） １２ ダブルチェックバルブ ２２ 弁体 ２３ スプリング ３０ 電磁弁 ３１ 圧力スイッチ Ｐ１ 第１のエア供給回路 Ｐ２ 第２のエア供給回路通路 Ｐ３ 通路
トロールバルブ） ５ ＡＢＳ／ＡＳＲコンピュータ ６ ホイールセンサ １１ デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・
バルブ（ＡＳＲコントロールバルブ） １２ ダブルチェックバルブ ２２ 弁体 ２３ スプリング ３０ 電磁弁 ３１ 圧力スイッチ Ｐ１ 第１のエア供給回路 Ｐ２ 第２のエア供給回路通路 Ｐ３ 通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−91196（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−31136（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−201326（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−251730（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 8/58
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動輪を含む複数の車輪の回転数を検出
するホイールセンサと、ブレーキバルブからダブルチェ
ックバルブ及びアンチロックコントロールバルブを介し
て駆動輪のブレーキブースタにエアを供給する第１のエ
ア供給回路と、エアタンクと接続されているデファレン
シャル・ブレーキ・コントロール・バルブから前記ダブ
ルチェックバルブ及びアンチロックコントロールバルブ
を介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給する第
２のエア供給回路と、前記ホイールセンサの検出信号に
より複数の車輪間の回転数差から車輪のスリップを判断
して前記第２のエア供給回路のデファレンシャル・ブレ
ーキ・コントロール・バルブを作動し、駆動輪にブレー
キを掛けるための制御信号回路とを備えたアンチスリッ
プ制御装置において、 前記ダブルチェックバルブに、その弁体を前記第２のエ
ア供給回路のポート側に押圧して閉止するための前記デ
ファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バルブの復
帰動作が不十分のときに生ずる残圧に相当する力よりも
大きな値のスプリングを内設したことを特徴とするアン
チスリップ制御装置。 - 【請求項２】 駆動輪を含む複数の車輪の回転数を検出
するホイールセンサと、ブレーキバルブからダブルチェ
ックバルブ及びアンチロックコントロールバルブを介し
て駆動輪のブレーキブースタにエアを供給する第１のエ
ア供給回路と、エアタンクと接続されているデファレン
シャル・ブレーキ・コントロール・バルブから前記ダブ
ルチェックバル及びアンチロックコントロールバルブを
介して駆動輪のブレーキブースタにエアを供給する第２
のエア供給回路と、前記ホイールセンサの検出信号によ
り複数の車輪間の回転数差から車輪のスリップを判断し
て前記第２のエア供給回路のデファレンシャル・ブレー
キ・コントロール・バルブを作動し、駆動輪にブレーキ
を掛けるための制御信号回路とを備えたアンチスリップ
制御装置において、 前記デファレンシャル・ブレーキ・コントロール・バル
ブとダブルチェックバルブ間の第２のエア供給回路に電
磁弁を設け、前記ブレーキバルブからダブルチェックバ
ルブ間の第１のエア供給回路のエアによって閉成し、前
記電磁弁に通電して電磁弁の排気ポートを開放する圧力
スイッチを備えたことを特徴とするアンチスリップ制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18060795A JP3305539B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | アンチスリップ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18060795A JP3305539B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | アンチスリップ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092236A JPH092236A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3305539B2 true JP3305539B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=16086211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18060795A Expired - Fee Related JP3305539B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | アンチスリップ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3305539B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106735148A (zh) * | 2017-02-15 | 2017-05-31 | 黄浩华 | 烘包装置 |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP18060795A patent/JP3305539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH092236A (ja) | 1997-01-07 |
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