JP3303037B2 - 自動変速機のコントロールバルブ構造 - Google Patents
自動変速機のコントロールバルブ構造Info
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- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/06—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with two or more servomotors
- F15B13/08—Assemblies of units, each for the control of a single servomotor only
- F15B13/0803—Modular units
- F15B13/0807—Manifolds
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
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Description
ールバルブの構造に関する。
構造としては、例えば、特開昭60−84451号公報
に記載のものが知られている。すなわち、この従来の自
動変速機のコントロールバルブ構造は、コントロールバ
ルブが、アッパボディとロアボディとを重ねて構成さ
れ、アッパボディはロアボディよりも大面積に形成さ
れ、ロアボディがトランスミッションケース(以下、単
にケースという)の内側に埋没された状態で配設されて
いるとともに、アッパボディはケースから上方に突出さ
れ、かつ、アッパボディの変速軸方向の一側の一部がロ
アボディの水平方向外側に張り出して配設され(以下、
この一部を取付部と称する)、この取付部において、ケ
ースに固定されているとともに、コントロールバルブか
らケースへの作動油の受け渡しが行われている。
従来構造にあっては、アッパボディの片側のみに設けら
れた取付部で、ケースへの固定ならびにケースへの作動
油の受け渡しを行うようにしていたため、この部位で油
圧回路が交錯する場合、交錯する回路が干渉しないよう
に一方の回路を迂回させるためには、水平方向に迂回さ
せた場合、迂回分の水平方向の面積を確保すべく取付部
の平面積を広げる必要があり、また、上下方向で迂回さ
せるためにはアッパボディの板厚を厚くする必要があ
り、結果としてオイルパンの容量が大きくなり車載性に
影響を及ぼすという問題があった。
されたもので、バルブボディとケースとの油圧回路の受
け渡し部において油圧回路が交錯するような場合でもバ
ルブボディのコンパクト化を図ることを可能とすること
目的としている。
本発明では、上述の目的を達成するために、トランスミ
ッションケースの固定面に固定されているコントロール
バルブが、複数のバルブボディを重ねるとともに、各バ
ルブボディの間にセパレートプレートを介装させて構成
されている自動変速機のコントロールバルブ構造におい
て、前記バルブボディどうしが互いに重なる重合面の少
なくとも片側一片が同一寸法に形成され、この同一寸法
でバルブボディどうしが重なっている部分では、最も固
定面に近い側のバルブボディが、その重合面とは反対側
の面を固定面に当接されているとともに、軸状の固定部
材が、重なっているバルブボディを前記固定面に向けて
貫通されて固定され、前記固定面と、この固定面に当接
しているバルブボディとの間で油圧回路の受け渡しが行
われている構造とした。また、前記コントロールバルブ
を、アッパボディ,センタボディ,ロアボディの3つの
バルブボディならびにこれらの間に介装されるセパレー
トプレートで構成し、前記センタボディと前記ロアボデ
ィとの外周形状を同一にしてもよい。 また、前記センタ
ボディを前記トランスミッションケースの固定面に当接
させ、前記アッパボディと前記センタボディの間に介装
されるセパレートプレートを、前記センタボディと前記
トランスミッションケースの固定面に介装することで共
用し、前記センタボディと前記トランスミッションケー
ス側との油圧回路の受け渡しを行う箇所近傍に、ボルト
が前記ロアボディと前記センタボディを前記トランスミ
ッションケースの固定面に向けて貫通されて固定されて
いることとしてもよい。
間の油圧回路の受け渡しの部分で油圧回路が交差しそう
な時には、バルブボディの重なりあった部分において上
下方向に迂回させることができ、油圧回路の迂回のため
に両ボディを水平方向に拡大させたり、板厚を厚くした
りする必要がない。そして、水平方向の寸法が小さけれ
ば小さい程、各ボディ間の当接面積が小さくなり、取付
ボルトの本数が少なくて済むし、オイル漏れも生じ難く
なる。
ントロールバルブ構造を示す断面図であって、図中1は
トランスミッションケース(以下、ケースという)であ
る。このケース1の底部には、階段状に形成された固定
面1aを挟んで上側の狭い幅で上方に凹の第1凹部1b
と、下側の広い幅で上方に凹の第2凹部1cとが形成さ
れている。そして、両凹部1b,1c内にコントロール
バルブ2が配設されている。
ィ21と、センタボディ22と、ロアボディ23とで三
重構造に形成され、かつ、各ボディ21,22,23の
相互間には、セパレートプレート24,25が介装され
ている。各ボディ21〜23には、それぞれ図1のS2
−S2断面である図2,S3−S3断面である図3,S
4−S4断面である図4に示すように、バルブが収納さ
れているとともに、これらを連通する回路(図示省略)
が形成されている。
ディ21は、図中左右方向の幅寸法がセンタボディ22
ならびにロアボディ23よりも狭く形成されて、前記第
1凹部1b内に収納されている。また、前記センタボデ
ィ22ならびにロアボディ23は、図中左右方向で同一
幅寸法で、かつ、その幅寸法は、前記第1凹部1bの幅
寸法よりも長く形成されている。そして、前記センタボ
ディ22の図中左右両側の上面がケース1の固定面1a
に当接されて、このセンタボディ22ならびにロアボデ
ィ23が、取付ボルト31,32を図中下側から固定面
に向けて貫通されて共締めされている。なお、図5はコ
ントロールバルブ2の平面図、図6はコントロールバル
ブ2の底面図である。
ルバルブ2をアッパボディ21,センタボディ22,ロ
アボディ23の3つのバルブボディならびにこれらの間
に介装されるセパレートプレート24,25で構成し、
センタボディ22とロアボディ23との外周形状を同一
にし、センタボディ22をケース1の固定面1aに当接
させ、センタボディ22を介してコントロールバルブ2
とケース1側との油圧回路の受け渡しを行っているた
め、この油圧回路の受け渡しの部分で油圧回路が交差し
そうな場合、センタボディ22とロアボディ23との間
で、上下方向に迂回させることができる。このように、
両ボディ22,23の間で油圧回路を迂回させることが
できるから、油圧回路の迂回のために両ボディ22,2
3を水平方向に拡大させたり、板厚を厚くしたりする必
要がなく、コントロールバルブ2のコンパクト化が可能
となるという効果が得られるとともに、このように水平
方向に小さくすることで、両ボディ22,23間の当接
面積が小さくなり、取付ボルトの本数の削減あるいはオ
イル漏れの点で有利である。
きることでも、コントロールバルブ2のコンパクト化を
図ることができる。
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。実施例では、コントロールバルブ2をアッ
パ,センタ,ロアの3つのバルブボディ21,22,2
3から構成した例を示したが、バルブボディの数は、2
つ以上の複数であれば幾つで形成してもよく、例えば、
バルブボディを2つで構成した場合には、実施例のアッ
パボディを省略した構造とし、逆に、バルブボディを4
つ以上で構成した場合には、ケース1の固定面1aに固
定されるバルブボディとそれに重なるバルブボディの少
なくとも幅寸法を同一に形成して、少なくともこの2つ
のバルブボディに関して実施例と同様の構造とする。
をケース1の底部に設けた例を示したが、ケース1の上
部に設けるようにしてもよい。
速機のコントロールバルブ構造にあっては、バルブボデ
ィどうしが互いに重なる重合面の少なくとも片側一片を
同一寸法に形成し、この同一寸法でバルブボディどうし
が重なっている部分では、最も固定面に近い側のバルブ
ボディを、その重合面とは反対側の面を固定面に当接さ
せているとともに、軸状の固定部材を、重なっているバ
ルブボディを前記固定面に向けて貫通して固定し、前記
固定面と、この固定面に当接しているバルブボディとの
間で油圧回路の受け渡しを行う構造としたため、バルブ
ボディとトランスミッションケースとの間の油圧回路の
受け渡しの部分で油圧回路が交差しそうな場合、重なり
あったバルブボディの間で上下方向に迂回させることが
でき、したがって、油圧回路の迂回のために両ボディを
水平方向に拡大させたり、板厚を厚くしたりする必要が
なく、コントロールバルブのコンパクト化が可能となる
という効果が得られるとともに、このように水平方向に
小さくすることで、各ボディ間の当接面積が小さくな
り、取付ボルトの本数の削減あるいはオイル漏れの点で
有利であるという効果が得られる。
ブ構造を示す断面図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 トランスミッションケースの固定面に固
定されているコントロールバルブが、複数のバルブボデ
ィを重ねるとともに、各バルブボディの間にセパレート
プレートを介装させて構成されている自動変速機のコン
トロールバルブ構造において、 前記バルブボディどうしが互いに重なる重合面の少なく
とも片側一片が同一寸法に形成され、 この同一寸法でバルブボディどうしが重なっている部分
では、最も固定面に近い側のバルブボディが、その重合
面とは反対側の面を固定面に当接されているとともに、
軸状の固定部材が、重なっているバルブボディを前記固
定面に向けて貫通されて固定され、 前記固定面と、この固定面に当接しているバルブボディ
との間で油圧回路の受け渡しが行われていることを特徴
とする自動変速機のコントロールバルブ構造。 - 【請求項2】 前記コントロールバルブを、アッパボデ
ィ,センタボディ,ロアボディの3つのバルブボディな
らびにこれらの間に介装されるセパレートプレートで構
成し、前記センタボディと前記ロアボディとの外周形状
を同一にしたことを特徴とする請求項1記載の自動変速
機のコントロールバルブ。 - 【請求項3】 前記センタボディを前記トランスミッシ
ョンケースの固定面に当接させ、前記アッパボディと前
記センタボディの間に介装されるセパレートプレート
を、前記センタボディと前記トランスミッションケース
の固定面に介装することで共用し、前記センタボディと
前記トランスミッションケース側との油圧回路の受け渡
しを行う箇所近傍に、ボルトが前記ロアボディと前記セ
ンタボディを前記トランスミッションケースの固定面に
向けて貫通されて固定されていることを特徴とする請求
項2に記載の自動変速機のコントロールバルブ。
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