JP3300876B2 - 回路装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、直流電源からの
直流電圧をスイッチング素子のオン・オフ駆動によって
昇圧して所要の直流電圧に変換する昇圧手段を備えた回
路装置に関するものである。
直流電圧をスイッチング素子のオン・オフ駆動によって
昇圧して所要の直流電圧に変換する昇圧手段を備えた回
路装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の回路装置として、車
輌用放電灯の点灯回路がある。この車輌用放電灯の点灯
回路では、直流電源（車載バッテリ）からの直流電圧を
スイッチング素子のオン・オフ駆動によって昇圧して所
要の直流電圧に変換し、この直流電圧を矩形波状の交流
電圧に変換し、この交流電圧に始動用パルスを重畳させ
て放電灯を点灯させるようにしている。図７はこの車輌
用放電灯の点灯回路の要部を示し、同図において、１は
車載バッテリ、２はＤＣ−ＤＣコンバータ、３はＤＣ−
ＡＣインバータ、４は制御回路、５はスタータ回路、６
は放電灯（バルブ）、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は抵抗である。
輌用放電灯の点灯回路がある。この車輌用放電灯の点灯
回路では、直流電源（車載バッテリ）からの直流電圧を
スイッチング素子のオン・オフ駆動によって昇圧して所
要の直流電圧に変換し、この直流電圧を矩形波状の交流
電圧に変換し、この交流電圧に始動用パルスを重畳させ
て放電灯を点灯させるようにしている。図７はこの車輌
用放電灯の点灯回路の要部を示し、同図において、１は
車載バッテリ、２はＤＣ−ＤＣコンバータ、３はＤＣ−
ＡＣインバータ、４は制御回路、５はスタータ回路、６
は放電灯（バルブ）、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は抵抗である。
【０００３】この車輌用放電灯の点灯回路において、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ２は、コイルＬ１と電界効果トラン
ジスタ（ＦＥＴ）Ｑ１とダイオードＤ１とコンデンサＣ
１とにより構成され、車載バッテリ１からのバッテリ電
圧をＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ駆動によって昇圧して所
要の直流電圧に変換し、この直流電圧をＤＣ−ＡＣイン
バータ３へ供給する。ＤＣ−ＤＣコンバータ２での昇圧
動作、すなわちＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ駆動は、制御
回路４によって制御される。
Ｃ−ＤＣコンバータ２は、コイルＬ１と電界効果トラン
ジスタ（ＦＥＴ）Ｑ１とダイオードＤ１とコンデンサＣ
１とにより構成され、車載バッテリ１からのバッテリ電
圧をＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ駆動によって昇圧して所
要の直流電圧に変換し、この直流電圧をＤＣ−ＡＣイン
バータ３へ供給する。ＤＣ−ＤＣコンバータ２での昇圧
動作、すなわちＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ駆動は、制御
回路４によって制御される。
【０００４】制御回路４は、抵抗Ｒ１とＲ２との接続点
に生じる電圧をＤＣ−ＤＣコンバータ２の出力電圧Ｖと
して、また抵抗Ｒ３の両端に生じる電圧をＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２の出力電流Ｉとして検出する。制御回路４に
はＰＷＭ回路４−１が設けられている。ＰＷＭ回路４−
１は、検出された出力電圧Ｖおよび出力電流Ｉに基づい
て、ＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ駆動を制御する。
に生じる電圧をＤＣ−ＤＣコンバータ２の出力電圧Ｖと
して、また抵抗Ｒ３の両端に生じる電圧をＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２の出力電流Ｉとして検出する。制御回路４に
はＰＷＭ回路４−１が設けられている。ＰＷＭ回路４−
１は、検出された出力電圧Ｖおよび出力電流Ｉに基づい
て、ＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ駆動を制御する。
【０００５】すなわち、ＰＷＭ回路４−１は、一定の駆
動周波数でＦＥＴ・Ｑ１をオンする一方、このオンした
ＦＥＴ・Ｑ１をオフするタイミング、すなわちデューテ
ィ比を出力電圧Ｖおよび出力電流Ｉに基づいて制御す
る。例えば、放電灯６の点灯を開始する場合には、瞬時
点灯させるべく、デューティ比を大として、大きな出力
電圧Ｖおよび出力電流Ｉとする。また、放電灯６を点灯
させた後は、放電灯６の性質に応じ、所定の出力電圧Ｖ
および出力電流Ｉとなるようにデューティ比を制御す
る。
動周波数でＦＥＴ・Ｑ１をオンする一方、このオンした
ＦＥＴ・Ｑ１をオフするタイミング、すなわちデューテ
ィ比を出力電圧Ｖおよび出力電流Ｉに基づいて制御す
る。例えば、放電灯６の点灯を開始する場合には、瞬時
点灯させるべく、デューティ比を大として、大きな出力
電圧Ｖおよび出力電流Ｉとする。また、放電灯６を点灯
させた後は、放電灯６の性質に応じ、所定の出力電圧Ｖ
および出力電流Ｉとなるようにデューティ比を制御す
る。
【０００６】図８（ａ）にデューティ比を例えば５０％
とした場合のＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況を示し、図
８（ｂ）にデューティ比を５０％よりも小さくした場合
のＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況を示す。この場合、Ｆ
ＥＴ・Ｑ１のオン周期、すなわち駆動周波数は一定であ
り、例えば１９０ｋHzとされる。
とした場合のＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況を示し、図
８（ｂ）にデューティ比を５０％よりも小さくした場合
のＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況を示す。この場合、Ｆ
ＥＴ・Ｑ１のオン周期、すなわち駆動周波数は一定であ
り、例えば１９０ｋHzとされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車輌用放電灯の点灯回路によると、ＦＥＴ・
Ｑ１をオン・オフ駆動する際の駆動周波数が一定（１９
０ｋHz）であり、この駆動周波数の高調波（３８０ｋH
z，５７０ｋHz，７６０ｋHz，・・・・）とラジオ放送
波の周波数が近接していると、干渉によりラジオからビ
ート音（「ヒュー」音）が出るという問題があった。図
９に駆動周波数が１９０ｋHz一定である場合の放射電界
強度を示す。同図において、横軸は周波数、縦軸はノイ
ズの大きさである。この図からも分かるように、１９０
ｋHzの高調波で大きなノイズが発生しており、このノイ
ズがラジオ放送波に干渉を及ぼし、ビート音（ビートノ
イズ）を発生させる。
うな従来の車輌用放電灯の点灯回路によると、ＦＥＴ・
Ｑ１をオン・オフ駆動する際の駆動周波数が一定（１９
０ｋHz）であり、この駆動周波数の高調波（３８０ｋH
z，５７０ｋHz，７６０ｋHz，・・・・）とラジオ放送
波の周波数が近接していると、干渉によりラジオからビ
ート音（「ヒュー」音）が出るという問題があった。図
９に駆動周波数が１９０ｋHz一定である場合の放射電界
強度を示す。同図において、横軸は周波数、縦軸はノイ
ズの大きさである。この図からも分かるように、１９０
ｋHzの高調波で大きなノイズが発生しており、このノイ
ズがラジオ放送波に干渉を及ぼし、ビート音（ビートノ
イズ）を発生させる。
【０００８】本発明はこのような課題を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、ビートノイ
ズの発生を抑制することのできる回路装置を提供するこ
とにある。
なされたもので、その目的とするところは、ビートノイ
ズの発生を抑制することのできる回路装置を提供するこ
とにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、第１発明（請求項１に係る発明）は、直流電
源からの直流電圧をスイッチング素子のオン・オフ駆動
によって昇圧して所要の直流電圧に変換するＤＣ−ＤＣ
コンバータを備え、このＤＣ−ＤＣコンバータによって
昇圧された直流電圧を矩形波状の交流電圧に変換し、こ
の交流電圧に始動用パルスを重畳させて放電灯を点灯さ
せる回路装置において、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電
圧および出力電流の少なくとも１つに基づいて点灯初期
には過電力を供給し定常時には一定電力を供給するよう
にＤＣ−ＤＣコンバータのスイッチング素子をオン・オ
フ駆動する際のデューティ比を制御するＰＷＭ回路と、
このＰＷＭ回路によってスイッチング素子をオン・オフ
駆動する際の駆動周波数を所定の周波数の間で常に変調
する変調回路とを設けたものである。この発明によれ
ば、スイッチング素子をオン・オフ駆動する際の駆動周
波数に常に変調がかけられ、駆動周波数が一定となら
ず、所定の周波数の間で常に変化する。
るために、第１発明（請求項１に係る発明）は、直流電
源からの直流電圧をスイッチング素子のオン・オフ駆動
によって昇圧して所要の直流電圧に変換するＤＣ−ＤＣ
コンバータを備え、このＤＣ−ＤＣコンバータによって
昇圧された直流電圧を矩形波状の交流電圧に変換し、こ
の交流電圧に始動用パルスを重畳させて放電灯を点灯さ
せる回路装置において、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電
圧および出力電流の少なくとも１つに基づいて点灯初期
には過電力を供給し定常時には一定電力を供給するよう
にＤＣ−ＤＣコンバータのスイッチング素子をオン・オ
フ駆動する際のデューティ比を制御するＰＷＭ回路と、
このＰＷＭ回路によってスイッチング素子をオン・オフ
駆動する際の駆動周波数を所定の周波数の間で常に変調
する変調回路とを設けたものである。この発明によれ
ば、スイッチング素子をオン・オフ駆動する際の駆動周
波数に常に変調がかけられ、駆動周波数が一定となら
ず、所定の周波数の間で常に変化する。
【００１０】
【００１１】
【００１２】第２発明（請求項２に係る発明）は、第１
発明において、駆動周波数を変調する際の変調周波数を
数Hz〜数百Hzとしたものである。この発明によれば、駆
動周波数がゆっくり変化し、同じ駆動周波数の繰り返し
が少なくなる。
発明において、駆動周波数を変調する際の変調周波数を
数Hz〜数百Hzとしたものである。この発明によれば、駆
動周波数がゆっくり変化し、同じ駆動周波数の繰り返し
が少なくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態に基づ
き詳細に説明する。図１はこの発明に係る車輌用放電灯
の点灯回路の要部を示す図である。同図において、図７
と同一符号は同一、或いは同等構成要素を示す。
き詳細に説明する。図１はこの発明に係る車輌用放電灯
の点灯回路の要部を示す図である。同図において、図７
と同一符号は同一、或いは同等構成要素を示す。
【００１４】この実施の形態において、制御回路７は、
ＰＷＭ回路７−１と、出力電力制御回路７−２と、変調
回路７−３とを備えている。ＰＷＭ回路７−１は、オシ
レータＯＳＣを有し、このオシレータＯＳＣに対して抵
抗ＲT とコンデンサＣT とによるＣＲ回路が外付けされ
ている。
ＰＷＭ回路７−１と、出力電力制御回路７−２と、変調
回路７−３とを備えている。ＰＷＭ回路７−１は、オシ
レータＯＳＣを有し、このオシレータＯＳＣに対して抵
抗ＲT とコンデンサＣT とによるＣＲ回路が外付けされ
ている。
【００１５】図２はオシレータＯＳＣの内部構成を示す
図である。オシレータＯＳＣは、フリップフロップＦＦ
１とコンパレータＣＰ１，ＣＰ２とＦＥＴ・Ｑ２とを備
え、抵抗ＲT とコンデンサＣT との接続点ＰａにＦＥＴ
・Ｑ２のドレインが接続されている。また、コンパレー
タＣＰ１の反転入力とコンパレータＣＰ２の非反転入力
とがＦＥＴ・Ｑ２のドレインに接続され、コンパレータ
ＣＰ１の非反転入力に０．２Ｖの電圧が、コンパレータ
ＣＰ２の反転入力に２．５Ｖの電圧が印加されている。
そして、コンパレータＣＰ１の出力がフリップフロップ
ＦＦ１のリセット端子に接続され、コンパレータＣＰ２
の出力がフリップフロップＦＦ１のセット端子に接続さ
れ、フリップフロップＦＦ１のＱ出力がＦＥＴ・Ｑ２の
ゲートに接続されている。
図である。オシレータＯＳＣは、フリップフロップＦＦ
１とコンパレータＣＰ１，ＣＰ２とＦＥＴ・Ｑ２とを備
え、抵抗ＲT とコンデンサＣT との接続点ＰａにＦＥＴ
・Ｑ２のドレインが接続されている。また、コンパレー
タＣＰ１の反転入力とコンパレータＣＰ２の非反転入力
とがＦＥＴ・Ｑ２のドレインに接続され、コンパレータ
ＣＰ１の非反転入力に０．２Ｖの電圧が、コンパレータ
ＣＰ２の反転入力に２．５Ｖの電圧が印加されている。
そして、コンパレータＣＰ１の出力がフリップフロップ
ＦＦ１のリセット端子に接続され、コンパレータＣＰ２
の出力がフリップフロップＦＦ１のセット端子に接続さ
れ、フリップフロップＦＦ１のＱ出力がＦＥＴ・Ｑ２の
ゲートに接続されている。
【００１６】変調回路７−３は、コンパレータＣＰ３と
抵抗Ｒｘと抵抗Ｒ４〜Ｒ７とコンデンサＣ２とを備え、
抵抗ＲT とコンデンサＣT との接続点Ｐａに抵抗Ｒｘの
一端が接続されている。そして、抵抗Ｒｘの他端にコン
デンサＣ２が接続され、抵抗ＲｘとコンデンサＣ２との
接続点ＰｂがコンパレータＣＰ３の反転入力に接続され
ている。コンパレータＣＰ３の非反転入力には抵抗Ｒ４
と抵抗Ｒ７との接続点Ｐｃが接続されており、コンパレ
ータＣＰ３の出力は抵抗Ｒ５を介して接続点Ｐｃに、ま
た抵抗Ｒ６を介して接続点Ｐｂに接続されている。
抵抗Ｒｘと抵抗Ｒ４〜Ｒ７とコンデンサＣ２とを備え、
抵抗ＲT とコンデンサＣT との接続点Ｐａに抵抗Ｒｘの
一端が接続されている。そして、抵抗Ｒｘの他端にコン
デンサＣ２が接続され、抵抗ＲｘとコンデンサＣ２との
接続点ＰｂがコンパレータＣＰ３の反転入力に接続され
ている。コンパレータＣＰ３の非反転入力には抵抗Ｒ４
と抵抗Ｒ７との接続点Ｐｃが接続されており、コンパレ
ータＣＰ３の出力は抵抗Ｒ５を介して接続点Ｐｃに、ま
た抵抗Ｒ６を介して接続点Ｐｂに接続されている。
【００１７】この車輌用放電灯の点灯回路において、出
力電力制御回路７−２は、抵抗Ｒ１とＲ２との接続点に
生じる電圧をＤＣ−ＤＣコンバータ２の出力電圧Ｖとし
て検出し、また抵抗Ｒ３の両端に生じる電圧をＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２の出力電流Ｉとして検出し、この検出さ
れる出力電圧Ｖおよび出力電流Ｉに基づいて、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２の出力電力を点灯初期は過電力になるよ
うに、また定常時には出力電力を一定に保つべく、ＰＷ
Ｍ回路７−１へ制御指令を送る。
力電力制御回路７−２は、抵抗Ｒ１とＲ２との接続点に
生じる電圧をＤＣ−ＤＣコンバータ２の出力電圧Ｖとし
て検出し、また抵抗Ｒ３の両端に生じる電圧をＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２の出力電流Ｉとして検出し、この検出さ
れる出力電圧Ｖおよび出力電流Ｉに基づいて、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２の出力電力を点灯初期は過電力になるよ
うに、また定常時には出力電力を一定に保つべく、ＰＷ
Ｍ回路７−１へ制御指令を送る。
【００１８】ＰＷＭ回路７−１は、出力電力制御回路７
−２からの制御指令に応じ、ＦＥＴ・Ｑ１をオン・オフ
駆動する際のデューティ比を調整する。ここで、ＦＥＴ
・Ｑ１をオン・オフ駆動する際の駆動周波数は、オシレ
ータＯＳＣの発振周波数によって定まる。すなわち、抵
抗ＲT とコンデンサＣT との接続点Ｐａに生じる信号波
形の周波数によって定まる。
−２からの制御指令に応じ、ＦＥＴ・Ｑ１をオン・オフ
駆動する際のデューティ比を調整する。ここで、ＦＥＴ
・Ｑ１をオン・オフ駆動する際の駆動周波数は、オシレ
ータＯＳＣの発振周波数によって定まる。すなわち、抵
抗ＲT とコンデンサＣT との接続点Ｐａに生じる信号波
形の周波数によって定まる。
【００１９】図３に変調回路７−３を設けない場合の接
続点Ｐａに生じる信号波形を示す。この場合、オシレー
タＯＳＣにおいてＦＥＴ・Ｑ２は、０．２Ｖ以下でオフ
となり、２．５Ｖ以上でオンになる。したがって、接続
点Ｐａに生じる信号波形は図３に示すような鋸波とな
り、その周波数は一定となる。この実施の形態では１９
０ｋHz一定となる。
続点Ｐａに生じる信号波形を示す。この場合、オシレー
タＯＳＣにおいてＦＥＴ・Ｑ２は、０．２Ｖ以下でオフ
となり、２．５Ｖ以上でオンになる。したがって、接続
点Ｐａに生じる信号波形は図３に示すような鋸波とな
り、その周波数は一定となる。この実施の形態では１９
０ｋHz一定となる。
【００２０】図４（ａ）に変調回路７−３を設けた場合
の接続点Ｐａに生じる信号波形を示す。この場合、変調
回路７−３において接続点Ｐｂ，Ｐｃ，Ｐｄの電位は同
図（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように変化し、抵抗Ｒ
ｘを介してコンデンサＣT への充電電流が変化すること
によって、接続点Ｐａに生じる信号波形の周波数が変化
する。すなわち、接続点Ｐｂに生じる三角波を信号波と
して、接続点Ｐａに生じる信号波形が滑らかに周波数変
調される。
の接続点Ｐａに生じる信号波形を示す。この場合、変調
回路７−３において接続点Ｐｂ，Ｐｃ，Ｐｄの電位は同
図（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように変化し、抵抗Ｒ
ｘを介してコンデンサＣT への充電電流が変化すること
によって、接続点Ｐａに生じる信号波形の周波数が変化
する。すなわち、接続点Ｐｂに生じる三角波を信号波と
して、接続点Ｐａに生じる信号波形が滑らかに周波数変
調される。
【００２１】この実施の形態では、変調回路７−３にお
ける回路定数の設定によって、接続点Ｐａに生じる信号
波形の周波数、すなわちオシレータＯＳＣの発振周波数
が、１７５ｋHzを中心値として±２５ｋHzの幅で変化す
る。これにより、ＦＥＴ・Ｑ１をオン・オフ駆動する際
の駆動周波数が、１５０ｋHz〜２００ｋHzの間で常に変
化する。
ける回路定数の設定によって、接続点Ｐａに生じる信号
波形の周波数、すなわちオシレータＯＳＣの発振周波数
が、１７５ｋHzを中心値として±２５ｋHzの幅で変化す
る。これにより、ＦＥＴ・Ｑ１をオン・オフ駆動する際
の駆動周波数が、１５０ｋHz〜２００ｋHzの間で常に変
化する。
【００２２】図５（ａ）にデューティ比を例えば５０％
とした場合のＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況を示し、図
８（ｂ）にデューティ比を５０％よりも小さくした場合
のＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況を示す。この場合、Ｆ
ＥＴ・Ｑ１のオン周期、すなわち駆動周波数は１５０ｋ
Hz〜２００ｋHzの間で常に変化する。なお、この場合、
デューティ比の調整は従来と同様にして行われる。
とした場合のＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況を示し、図
８（ｂ）にデューティ比を５０％よりも小さくした場合
のＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況を示す。この場合、Ｆ
ＥＴ・Ｑ１のオン周期、すなわち駆動周波数は１５０ｋ
Hz〜２００ｋHzの間で常に変化する。なお、この場合、
デューティ比の調整は従来と同様にして行われる。
【００２３】図６に駆動周波数を１５０ｋHz〜２００ｋ
Hzの間で常に変化させた場合（駆動周波数に変調をかけ
た場合）の放射電界強度を示す。同図において、横軸は
周波数、縦軸はノイズの大きさである。この図からも分
かるように、従来（図９）においては１９０ｋHzの高調
波で大きなノイズが発生していたが、駆動周波数に変調
をかけることによりノイズの発生が大きく抑制されてい
る。これにより、ＦＥＴ・Ｑ１をオン・オフ駆動する際
のノイズがラジオ放送波に及ぼす影響が小さくなり、ビ
ートノイズの発生を抑制することができる。また、駆動
周波数が一定周波数に安定しないので、定常的にラジオ
放送波と干渉しないようになり、これによってもビート
ノイズの発生を抑制することができる。
Hzの間で常に変化させた場合（駆動周波数に変調をかけ
た場合）の放射電界強度を示す。同図において、横軸は
周波数、縦軸はノイズの大きさである。この図からも分
かるように、従来（図９）においては１９０ｋHzの高調
波で大きなノイズが発生していたが、駆動周波数に変調
をかけることによりノイズの発生が大きく抑制されてい
る。これにより、ＦＥＴ・Ｑ１をオン・オフ駆動する際
のノイズがラジオ放送波に及ぼす影響が小さくなり、ビ
ートノイズの発生を抑制することができる。また、駆動
周波数が一定周波数に安定しないので、定常的にラジオ
放送波と干渉しないようになり、これによってもビート
ノイズの発生を抑制することができる。
【００２４】発明者の実験では、ＡＭラジオの場合、駆
動周波数の変調幅を±９ｋHz以上とすることが望ましい
ことが分かった。また、変調周波数は、数Hz〜数百Hzと
することが望ましいことが分かった。変調周波数を数Hz
〜数百Hzとすることにより、駆動周波数がゆっくり変化
し、同じ駆動周波数の繰り返しが少なくなり、ラジオ放
送波との干渉がさらに少なくなる。
動周波数の変調幅を±９ｋHz以上とすることが望ましい
ことが分かった。また、変調周波数は、数Hz〜数百Hzと
することが望ましいことが分かった。変調周波数を数Hz
〜数百Hzとすることにより、駆動周波数がゆっくり変化
し、同じ駆動周波数の繰り返しが少なくなり、ラジオ放
送波との干渉がさらに少なくなる。
【００２５】なお、上述では、輌用放電灯の点灯回路を
例にとって説明したが、輌用放電灯の点灯回路以外の回
路装置についても同様にして適用することができる。す
なわち、直流電源からの直流電圧をスイッチング素子の
オン・オフ駆動によって昇圧して所要の直流電圧に昇圧
手段を備えた回路装置であれば、どのような回路装置に
も適用できる。
例にとって説明したが、輌用放電灯の点灯回路以外の回
路装置についても同様にして適用することができる。す
なわち、直流電源からの直流電圧をスイッチング素子の
オン・オフ駆動によって昇圧して所要の直流電圧に昇圧
手段を備えた回路装置であれば、どのような回路装置に
も適用できる。
【００２６】また、この実施の形態では、干渉を及ぼす
相手側をラジオ放送波としたが、同様の構成によって各
種の電波に対してビートノイズの発生を抑制することが
可能である。また、この実施の形態では、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータの出力電圧Ｖと出力電流Ｉの両方に基づいてＰ
ＷＭ回路７−１への制御指令を作るようにしたが、出力
電圧Ｖあるいは出力電流Ｉの何れか一方に基づいてＰＷ
Ｍ回路７−１への制御指令を作るようにしてもよい。
相手側をラジオ放送波としたが、同様の構成によって各
種の電波に対してビートノイズの発生を抑制することが
可能である。また、この実施の形態では、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータの出力電圧Ｖと出力電流Ｉの両方に基づいてＰ
ＷＭ回路７−１への制御指令を作るようにしたが、出力
電圧Ｖあるいは出力電流Ｉの何れか一方に基づいてＰＷ
Ｍ回路７−１への制御指令を作るようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば、スイッチング素子をオン・オフ駆動する
際の駆動周波数を所定の周波数の間で常に変調するよう
にしたので、駆動周波数が一定とならず、所定の周波数
の間で常に変化するものとなり、各種の電波に対してビ
ートノイズの発生を抑制することができるようになる。
発明によれば、スイッチング素子をオン・オフ駆動する
際の駆動周波数を所定の周波数の間で常に変調するよう
にしたので、駆動周波数が一定とならず、所定の周波数
の間で常に変化するものとなり、各種の電波に対してビ
ートノイズの発生を抑制することができるようになる。
【図１】 本発明に係る車輌用放電灯の点灯回路の要部
を示す図である。
を示す図である。
【図２】 オシレータの内部構成を示す図である。
【図３】 変調回路を設けない場合の接続点Ｐａに生じ
る信号波形を示す図である。
る信号波形を示す図である。
【図４】 変調回路の動作を示すタイムチャートであ
る。
る。
【図５】 図１におけるＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況
を例示する図である。
を例示する図である。
【図６】 駆動周波数に変調（１５０ｋHz〜２００ｋH
z）をかけた場合の放射電界強度を示す図である。
z）をかけた場合の放射電界強度を示す図である。
【図７】 従来の車輌用放電灯の点灯回路の要部を示す
図である。
図である。
【図８】 図７におけるＦＥＴ・Ｑ１のオン・オフ状況
を例示する図である。
を例示する図である。
【図９】 駆動周波数が１９０ｋHz一定である場合の放
射電界強度を示す図である。
射電界強度を示す図である。
１…車載バッテリ、２…ＤＣ−ＤＣコンバータ、Ｑ１…
ＦＥＴ、３…ＤＣ−ＡＣインバータ、５…スタータ回
路、６…放電灯（バルブ）、７…制御回路、７−１…Ｐ
ＷＭ回路、ＯＳＣ…オシレータ、７−２…出力電力制御
回路、７−３…変調回路。
ＦＥＴ、３…ＤＣ−ＡＣインバータ、５…スタータ回
路、６…放電灯（バルブ）、７…制御回路、７−１…Ｐ
ＷＭ回路、ＯＳＣ…オシレータ、７−２…出力電力制御
回路、７−３…変調回路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−220397（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−55895（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−55897（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−326181（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−299197（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−302687（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−275391（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−243975（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H05B 41/14 - 41/298
Claims (2)
- 【請求項１】 直流電源からの直流電圧をスイッチング
素子のオン・オフ駆動によって昇圧して所要の直流電圧
に変換するＤＣ−ＤＣコンバータを備え、このＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータによって昇圧された直流電圧を矩形波状の
交流電圧に変換し、この交流電圧に始動用パルスを重畳
させて放電灯を点灯させる回路装置において、 前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧および出力電流の
少なくとも１つに基づいて点灯初期には過電力を供給し
定常時には一定電力を供給するように前記ＤＣ−ＤＣコ
ンバータのスイッチング素子をオン・オフ駆動する際の
デューティ比を制御するＰＷＭ回路と、 このＰＷＭ回路によって前記スイッチング素子をオン・
オフ駆動する際の駆動周波数を所定の周波数の間で常に
変調する変調回路と を備えたことを特徴とする回路装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記駆動周波数を変
調する際の変調周波数が数Hz〜数百Hzとされていること
を特徴とする回路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135496A JP3300876B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 回路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135496A JP3300876B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 回路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09274995A JPH09274995A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3300876B2 true JP3300876B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=13744030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8135496A Expired - Lifetime JP3300876B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 回路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3300876B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003264095A (ja) | 2002-03-08 | 2003-09-19 | Koito Mfg Co Ltd | 放電灯点灯回路 |
-
1996
- 1996-04-03 JP JP8135496A patent/JP3300876B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09274995A (ja) | 1997-10-21 |
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