JP3300875B2 - 車輌用放電灯の点灯回路 - Google Patents
車輌用放電灯の点灯回路Info
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- H05B41/14—Circuit arrangements
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- H05B41/28—Circuit arrangements in which the lamp is fed by power derived from dc by means of a converter, e.g. by high-voltage dc using static converters
- H05B41/288—Circuit arrangements in which the lamp is fed by power derived from dc by means of a converter, e.g. by high-voltage dc using static converters with semiconductor devices and specially adapted for lamps without preheating electrodes, e.g. for high-intensity discharge lamps, high-pressure mercury or sodium lamps or low-pressure sodium lamps
- H05B41/292—Arrangements for protecting lamps or circuits against abnormal operating conditions
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0088—Details of electrical connections
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
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- F21S41/17—Discharge light sources
- F21S41/172—High-intensity discharge light sources
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- F21—LIGHTING
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- F21S41/19—Attachment of light sources or lamp holders
- F21S41/192—Details of lamp holders, terminals or connectors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Circuit Arrangements For Discharge Lamps (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、直流電圧を所要
の直流電圧に変換し、この直流電圧を矩形波状の交流電
圧に変換し、この交流電圧に始動用パルスを重畳させて
放電灯を点灯させる車輌用放電灯の点灯回路に関するも
のである。
の直流電圧に変換し、この直流電圧を矩形波状の交流電
圧に変換し、この交流電圧に始動用パルスを重畳させて
放電灯を点灯させる車輌用放電灯の点灯回路に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の車輌用放電灯の点灯
回路は、フィルタ回路とメイン回路とを備え、メイン回
路においてフィルタ回路を介して供給される直流電圧を
所要の直流電圧に変換し、この直流電圧を矩形波状の交
流電圧に変換し、この交流電圧に始動用パルスを重畳さ
せて放電灯を点灯させるようにしている。図３はこの車
輌用放電灯の点灯回路の要部を示し、同図において、１
は電源スイッチ、２はフィルタ回路、３はメイン回路、
４は放電灯（バルブ）である。
回路は、フィルタ回路とメイン回路とを備え、メイン回
路においてフィルタ回路を介して供給される直流電圧を
所要の直流電圧に変換し、この直流電圧を矩形波状の交
流電圧に変換し、この交流電圧に始動用パルスを重畳さ
せて放電灯を点灯させるようにしている。図３はこの車
輌用放電灯の点灯回路の要部を示し、同図において、１
は電源スイッチ、２はフィルタ回路、３はメイン回路、
４は放電灯（バルブ）である。
【０００３】フィルタ回路２は、その一端が入力電源の
正極性側にその他端がメイン回路３側に接続されたイン
ダクタンスＬ１と、その一端が入力電源の負極性側にそ
の他端がメイン回路３側に接続されたインダクタンスＬ
２と、インダクタンスＬ１の一端とインダクタンスＬ２
の一端との間に接続されたコンデンサＣ１と、インダク
タンスＬ１の他端とインダクタンスＬ２の他端との間に
接続されたコンデンサＣ２とから構成されている。この
フィルタ回路２によって、入力電源側からメイン回路３
側へのノイズ（ノーマルモードノイズ）の進入、および
メイン回路３側から入力電源側へのノイズ（コモンモー
ドノイズ）の流出が防止される。
正極性側にその他端がメイン回路３側に接続されたイン
ダクタンスＬ１と、その一端が入力電源の負極性側にそ
の他端がメイン回路３側に接続されたインダクタンスＬ
２と、インダクタンスＬ１の一端とインダクタンスＬ２
の一端との間に接続されたコンデンサＣ１と、インダク
タンスＬ１の他端とインダクタンスＬ２の他端との間に
接続されたコンデンサＣ２とから構成されている。この
フィルタ回路２によって、入力電源側からメイン回路３
側へのノイズ（ノーマルモードノイズ）の進入、および
メイン回路３側から入力電源側へのノイズ（コモンモー
ドノイズ）の流出が防止される。
【０００４】メイン回路３は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３
−１と、ブリッジ回路３−２と、スタータ回路３−３と
を備えている。ＤＣ−ＤＣコンバータ３−１は、フィル
タ回路２を介して供給される直流電圧を所要の電圧に変
換し、この直流電圧をブリッジ回路３−２へ供給する。
ブリッジ回路３−２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３−１か
らの直流電圧を矩形波状の交流電圧に変換し、スタータ
回路３−３へ供給する。スタータ回路３−３はブリッジ
回路３−２からの交流電圧に始動用パルスを重畳させて
放電灯４を点灯させる。
−１と、ブリッジ回路３−２と、スタータ回路３−３と
を備えている。ＤＣ−ＤＣコンバータ３−１は、フィル
タ回路２を介して供給される直流電圧を所要の電圧に変
換し、この直流電圧をブリッジ回路３−２へ供給する。
ブリッジ回路３−２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３−１か
らの直流電圧を矩形波状の交流電圧に変換し、スタータ
回路３−３へ供給する。スタータ回路３−３はブリッジ
回路３−２からの交流電圧に始動用パルスを重畳させて
放電灯４を点灯させる。
【０００５】この車輌用放電灯の点灯回路では、放電灯
４の点灯中に発生するバルブノイズを除去するために、
金属性のノイズシールド５を設けている。すなわち、フ
ィルタ回路２，メイン回路３および放電灯４への出力線
ＬＮ１，ＬＮ２を覆うようにノイズシールド５を設け、
このノイズシールド５をボディアースすることにより、
放電灯４の点灯中に発生するバルブノイズを吸収するよ
うにしている。
４の点灯中に発生するバルブノイズを除去するために、
金属性のノイズシールド５を設けている。すなわち、フ
ィルタ回路２，メイン回路３および放電灯４への出力線
ＬＮ１，ＬＮ２を覆うようにノイズシールド５を設け、
このノイズシールド５をボディアースすることにより、
放電灯４の点灯中に発生するバルブノイズを吸収するよ
うにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フィル
タ回路２やメイン回路３は放電灯４と共にヘッドライト
に一体的に設けられ、ノイズシールド５をボディアース
するには、ノイズシールド５とボディとを接続するリー
ド線ＬＮ３をヘッドライトから引き回さなければなら
ず、ヘッドライト組み付け時の作業が面倒となるばかり
でなく、コストアップの要因ともなる。
タ回路２やメイン回路３は放電灯４と共にヘッドライト
に一体的に設けられ、ノイズシールド５をボディアース
するには、ノイズシールド５とボディとを接続するリー
ド線ＬＮ３をヘッドライトから引き回さなければなら
ず、ヘッドライト組み付け時の作業が面倒となるばかり
でなく、コストアップの要因ともなる。
【０００７】本発明はこのような課題を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、ヘッドライ
ト組み付け時の作業を簡単とすることができ、またコス
トダウンを促進することのできる車輌用放電灯の点灯回
路を提供することにある。
なされたもので、その目的とするところは、ヘッドライ
ト組み付け時の作業を簡単とすることができ、またコス
トダウンを促進することのできる車輌用放電灯の点灯回
路を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、第１発明（請求項１に係る発明）は、上述し
た車輌用放電灯の点灯回路において、フィルタ回路を、
その一端が入力電源の正極性側にその他端がメイン回路
側に接続された第１のインダクタンスと、その一端が入
力電源の負極性側にその他端がメイン回路側に接続され
た第２のインダクタンスと、第１のインダクタンスの一
端と第２のインダクタンスの一端との間に接続された第
１のコンデンサと、第２のインダクタンスの他端と第２
のインダクタンスの他端との間に接続された第２のコン
デンサとで構成し、第２のインダクタンスの一端と入力
電源の負極性側との接続ラインにノイズシールドをこの
ノイズシールドの内側において電気的に接続するように
したものである。この発明によれば、ノイズシールドに
のってきたバルブノイズが、第２のインダクタンスの一
端と入力電源の負極性側との接続ラインを通って入力電
源側へ出る。
るために、第１発明（請求項１に係る発明）は、上述し
た車輌用放電灯の点灯回路において、フィルタ回路を、
その一端が入力電源の正極性側にその他端がメイン回路
側に接続された第１のインダクタンスと、その一端が入
力電源の負極性側にその他端がメイン回路側に接続され
た第２のインダクタンスと、第１のインダクタンスの一
端と第２のインダクタンスの一端との間に接続された第
１のコンデンサと、第２のインダクタンスの他端と第２
のインダクタンスの他端との間に接続された第２のコン
デンサとで構成し、第２のインダクタンスの一端と入力
電源の負極性側との接続ラインにノイズシールドをこの
ノイズシールドの内側において電気的に接続するように
したものである。この発明によれば、ノイズシールドに
のってきたバルブノイズが、第２のインダクタンスの一
端と入力電源の負極性側との接続ラインを通って入力電
源側へ出る。
【０００９】第２発明（請求項２に係る発明）は、上述
した車輌用放電灯の点灯回路において、フィルタ回路
を、その一端が入力電源の正極性側にその他端がメイン
回路側に接続されたインダクタンスと、このインダクタ
ンスの一端と入力電源の負極性側との間に接続された第
１のコンデンサと、前記インダクタンスの他端と入力電
源の負極性側との間に接続された第２のコンデンサとで
構成し、第１のコンデンサおよび第２のコンデンサと入
力電源の負極性側との接続ラインにノイズシールドをこ
のノイズシールドの内側において電気的に接続したもの
である。この発明によれば、ノイズシールドにのってき
たバルブノイズが、第１のコンデンサおよび第２のコン
デンサと入力電源の負極性側との接続ラインを通って入
力電源側へ出る。
した車輌用放電灯の点灯回路において、フィルタ回路
を、その一端が入力電源の正極性側にその他端がメイン
回路側に接続されたインダクタンスと、このインダクタ
ンスの一端と入力電源の負極性側との間に接続された第
１のコンデンサと、前記インダクタンスの他端と入力電
源の負極性側との間に接続された第２のコンデンサとで
構成し、第１のコンデンサおよび第２のコンデンサと入
力電源の負極性側との接続ラインにノイズシールドをこ
のノイズシールドの内側において電気的に接続したもの
である。この発明によれば、ノイズシールドにのってき
たバルブノイズが、第１のコンデンサおよび第２のコン
デンサと入力電源の負極性側との接続ラインを通って入
力電源側へ出る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態に基づ
き詳細に説明する。 〔実施の形態１：第１発明〕図１（ａ）は本発明に係る
車輌用放電灯の点灯回路の要部を示す図である。同図に
おいて、図３と同一符号は同一或いは同等構成要素を示
し、その説明は省略する。この実施の形態においては、
ノイズシールド５をボディアースするのではなく、イン
ダクタンスＬ２の一端と入力電源の負極性側との接続ラ
インに電気的に接続している。すなわち、インダクタン
スＬ２の一端と入力電源の負極性側との接続点Ｐ１とノ
イズシールド５との間をリード線ＬＮ３で接続すること
により、放電灯４の点灯中に発生するバルブノイズを吸
収するようにしている。この場合、インダクタンスＬ２
があるためメイン回路３側の高周波インピーダンスが高
く、ノイズシールド５にのってきたバルブノイズはメイ
ン回路３側へは進入せず、そのまま入力電源側へ出る。
き詳細に説明する。 〔実施の形態１：第１発明〕図１（ａ）は本発明に係る
車輌用放電灯の点灯回路の要部を示す図である。同図に
おいて、図３と同一符号は同一或いは同等構成要素を示
し、その説明は省略する。この実施の形態においては、
ノイズシールド５をボディアースするのではなく、イン
ダクタンスＬ２の一端と入力電源の負極性側との接続ラ
インに電気的に接続している。すなわち、インダクタン
スＬ２の一端と入力電源の負極性側との接続点Ｐ１とノ
イズシールド５との間をリード線ＬＮ３で接続すること
により、放電灯４の点灯中に発生するバルブノイズを吸
収するようにしている。この場合、インダクタンスＬ２
があるためメイン回路３側の高周波インピーダンスが高
く、ノイズシールド５にのってきたバルブノイズはメイ
ン回路３側へは進入せず、そのまま入力電源側へ出る。
【００１１】なお、図１（ａ）において、インダクタン
スＬ２の他端とメイン回路３側との接続点Ｐ２とノイズ
シールド５との間をリード線ＬＮ３で接続することが考
えられる。しかし、この場合、入力電源側への高周波イ
ンピーダンスが高くなり、メイン回路３側へバルブノイ
ズが進入し、内部で大きな共振となり、全体のノイズ性
能を大きくダウンさせてしまう。これに対して、この実
施の形態では、メイン回路３側へバルブノイズが進入し
ないので、内部で大きな共振となることがなく、全体の
ノイズ性能が大きくダウンすることがない。
スＬ２の他端とメイン回路３側との接続点Ｐ２とノイズ
シールド５との間をリード線ＬＮ３で接続することが考
えられる。しかし、この場合、入力電源側への高周波イ
ンピーダンスが高くなり、メイン回路３側へバルブノイ
ズが進入し、内部で大きな共振となり、全体のノイズ性
能を大きくダウンさせてしまう。これに対して、この実
施の形態では、メイン回路３側へバルブノイズが進入し
ないので、内部で大きな共振となることがなく、全体の
ノイズ性能が大きくダウンすることがない。
【００１２】図２にこの点灯回路を組み込んだヘッドラ
イトの要部断面図を示す。同図において、１００はヘッ
ドライト（メタルハライドランプ）、１０１はレンズ、
１０２はリフレクタ、１０３はソケット、１０４はフィ
ルタ回路２およびメイン回路３を収容した金属性のシー
ルドケース、１０５はメイン回路３からの放電灯４への
出力線ＬＮ１およびＬＮ２を覆う金属性のシールド網、
１０６はソケット１０３を覆う金属性のシールドケース
であり、シールドケース１０４，シールド網１０５およ
びシールドケース１０６によってノイズシールド５が形
成されている。なお、図２にはリード線ＬＮ３は示して
いないが、シールドケース１０４内において接続点Ｐ１
に接続されている。
イトの要部断面図を示す。同図において、１００はヘッ
ドライト（メタルハライドランプ）、１０１はレンズ、
１０２はリフレクタ、１０３はソケット、１０４はフィ
ルタ回路２およびメイン回路３を収容した金属性のシー
ルドケース、１０５はメイン回路３からの放電灯４への
出力線ＬＮ１およびＬＮ２を覆う金属性のシールド網、
１０６はソケット１０３を覆う金属性のシールドケース
であり、シールドケース１０４，シールド網１０５およ
びシールドケース１０６によってノイズシールド５が形
成されている。なお、図２にはリード線ＬＮ３は示して
いないが、シールドケース１０４内において接続点Ｐ１
に接続されている。
【００１３】以上説明したように、この実施の形態によ
れば、ノイズシールド５とボディとを接続するリード線
をヘッドライト１００から引き回さなくてもよく、ヘッ
ドライト組み付け時の作業が簡単となる。また、ノイズ
シールド５と接続点Ｐ１との間を接続するリード線ＬＮ
３は短くて済み、コストダウンを促進することができ
る。
れば、ノイズシールド５とボディとを接続するリード線
をヘッドライト１００から引き回さなくてもよく、ヘッ
ドライト組み付け時の作業が簡単となる。また、ノイズ
シールド５と接続点Ｐ１との間を接続するリード線ＬＮ
３は短くて済み、コストダウンを促進することができ
る。
【００１４】〔実施の形態２：第２発明〕図１（ｂ）は
本発明に係る車輌用放電灯の点灯回路の要部を示す図で
ある。同図において、図３と同一符号は同一或いは同等
構成要素を示し、その説明は省略する。この実施の形態
においては、フィルタ回路２’をインダクタンスＬ１と
コンデンサＣ１およびＣ２とにより構成し、ノイズシー
ルド５をコンデンサＣ１およびＣ２と入力電源の負極性
側との接続ラインに電気的に接続している。すなわち、
フィルタ回路２’をインダクタンスＬ２を除去した構成
とし、コンデンサＣ１およびＣ２と入力電源の負極性側
との接続点Ｐ１とノイズシールド５との間をリード線Ｌ
Ｎ３で接続することにより、放電灯４の点灯中に発生す
るバルブノイズを吸収するようにしている。
本発明に係る車輌用放電灯の点灯回路の要部を示す図で
ある。同図において、図３と同一符号は同一或いは同等
構成要素を示し、その説明は省略する。この実施の形態
においては、フィルタ回路２’をインダクタンスＬ１と
コンデンサＣ１およびＣ２とにより構成し、ノイズシー
ルド５をコンデンサＣ１およびＣ２と入力電源の負極性
側との接続ラインに電気的に接続している。すなわち、
フィルタ回路２’をインダクタンスＬ２を除去した構成
とし、コンデンサＣ１およびＣ２と入力電源の負極性側
との接続点Ｐ１とノイズシールド５との間をリード線Ｌ
Ｎ３で接続することにより、放電灯４の点灯中に発生す
るバルブノイズを吸収するようにしている。
【００１５】この実施の形態では、リード線ＬＮ３の接
続先を接続点Ｐ１としたが、コンデンサＣ１およびＣ２
と入力電源の負極性側との接続ライン上であればどの点
としてもよい。すなわち、インダクタンスＬ２がないの
で、Ｐ２点やＰ３点とノイズシールド５との間をリード
線ＬＮ３で接続したとしても、ノイズシールド５にのっ
てきたバルブノイズが入力電源側に流出し、全体のノイ
ズ性能が大きくダウンすることがない。発明者の実験で
は、インダクタンスＬ２が入っていてもいなくても、ノ
イズ性能に差は出ていない。
続先を接続点Ｐ１としたが、コンデンサＣ１およびＣ２
と入力電源の負極性側との接続ライン上であればどの点
としてもよい。すなわち、インダクタンスＬ２がないの
で、Ｐ２点やＰ３点とノイズシールド５との間をリード
線ＬＮ３で接続したとしても、ノイズシールド５にのっ
てきたバルブノイズが入力電源側に流出し、全体のノイ
ズ性能が大きくダウンすることがない。発明者の実験で
は、インダクタンスＬ２が入っていてもいなくても、ノ
イズ性能に差は出ていない。
【００１６】なお、インダクタンスＬ２を除去した理由
としては、他にも理由がある。すなわち、メイン回路３
の負極性側に全体の電流を監視する抵抗を入れ、その抵
抗に発生する電圧によって出力をコントロールするよう
にした場合、インダクタンスＬ２があると、電源スイッ
チ１の入切によってメイン回路のＧＮＤ電圧が大きくバ
ウンスするため、出力コントロールが大変難しくなる。
これに対し、インダクタンスＬ２を除去することによっ
て、出力コントロールが簡単となる。
としては、他にも理由がある。すなわち、メイン回路３
の負極性側に全体の電流を監視する抵抗を入れ、その抵
抗に発生する電圧によって出力をコントロールするよう
にした場合、インダクタンスＬ２があると、電源スイッ
チ１の入切によってメイン回路のＧＮＤ電圧が大きくバ
ウンスするため、出力コントロールが大変難しくなる。
これに対し、インダクタンスＬ２を除去することによっ
て、出力コントロールが簡単となる。
【００１７】以上説明したように、この実施の形態によ
れば、ノイズシールド５とボディとを接続するリード線
をヘッドライトから引き回さなくてもよく、ヘッドライ
ト組み付け時の作業が簡単となる。また、ノイズシール
ド５と接続点Ｐ１（Ｐ２，Ｐ３）との間を接続するリー
ド線ＬＮ３は短くて済み、コストダウンを促進すること
ができる。さらに、この実施の形態によれば、インダク
タンスＬ２を省略することにより、小型化・低コスト化
を促進することができる。また、リード線ＬＮ３の接続
先はコンデンサＣ１およびＣ２と入力電源の負極性側と
の接続ライン上であればどの点としてもよく、接続先の
自由度が広がる。尚、リード線ＬＮ３は電線による接続
だけでなく、いったん基板上に落とした後、基板取り付
け用ネジを利用してノイズシールドへ接続するなど、そ
の方法は問わない。
れば、ノイズシールド５とボディとを接続するリード線
をヘッドライトから引き回さなくてもよく、ヘッドライ
ト組み付け時の作業が簡単となる。また、ノイズシール
ド５と接続点Ｐ１（Ｐ２，Ｐ３）との間を接続するリー
ド線ＬＮ３は短くて済み、コストダウンを促進すること
ができる。さらに、この実施の形態によれば、インダク
タンスＬ２を省略することにより、小型化・低コスト化
を促進することができる。また、リード線ＬＮ３の接続
先はコンデンサＣ１およびＣ２と入力電源の負極性側と
の接続ライン上であればどの点としてもよく、接続先の
自由度が広がる。尚、リード線ＬＮ３は電線による接続
だけでなく、いったん基板上に落とした後、基板取り付
け用ネジを利用してノイズシールドへ接続するなど、そ
の方法は問わない。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば、第１発明では、第２のインダクタンスの
一端と入力電源の負極性側との接続ラインにノイズシー
ルドをこのノイズシールドの内側において電気的に接続
するようにしたので、ノイズシールドにのってきたバル
ブノイズが第２のインダクタンスの一端と入力電源の負
極性側との接続ラインを通って入力電源側へ出るものと
なり、ノイズシールドとボディとを接続するリード線を
ヘッドライトから引き回さなくてもよく、ヘッドライト
組み付け時の作業が簡単となる。また、ノイズシールド
と上記接続ラインとの間を接続するリード線は短くて済
み、コストダウンを促進することができる。
発明によれば、第１発明では、第２のインダクタンスの
一端と入力電源の負極性側との接続ラインにノイズシー
ルドをこのノイズシールドの内側において電気的に接続
するようにしたので、ノイズシールドにのってきたバル
ブノイズが第２のインダクタンスの一端と入力電源の負
極性側との接続ラインを通って入力電源側へ出るものと
なり、ノイズシールドとボディとを接続するリード線を
ヘッドライトから引き回さなくてもよく、ヘッドライト
組み付け時の作業が簡単となる。また、ノイズシールド
と上記接続ラインとの間を接続するリード線は短くて済
み、コストダウンを促進することができる。
【００１９】また、第２発明では、第１のコンデンサお
よび第２のコンデンサと入力電源の負極性側との接続ラ
インにノイズシールドをこのノイズシールドの内側にお
いて電気的に接続するようにしたので、ノイズシールド
にのってきたバルブノイズが第１のコンデンサおよび第
２のコンデンサと入力電源の負極性側との接続ラインを
通って入力電源側へ出るものとなり、ノイズシールドと
ボディとを接続するリード線をヘッドライトから引き回
さなくてもよく、ヘッドライト組み付け時の作業が簡単
となる。また、ノイズシールドと上記接続ラインとの間
を接続するリード線は短くて済み、コストダウンを促進
することができる。さらに、この発明によれば、大型部
品である第２のインダクタンスを省略することにより、
小型化・低コスト化を促進することができる。また、リ
ード線の接続先は上記接続ライン上であればどの点とし
てもよく、接続先の自由度が広がる。
よび第２のコンデンサと入力電源の負極性側との接続ラ
インにノイズシールドをこのノイズシールドの内側にお
いて電気的に接続するようにしたので、ノイズシールド
にのってきたバルブノイズが第１のコンデンサおよび第
２のコンデンサと入力電源の負極性側との接続ラインを
通って入力電源側へ出るものとなり、ノイズシールドと
ボディとを接続するリード線をヘッドライトから引き回
さなくてもよく、ヘッドライト組み付け時の作業が簡単
となる。また、ノイズシールドと上記接続ラインとの間
を接続するリード線は短くて済み、コストダウンを促進
することができる。さらに、この発明によれば、大型部
品である第２のインダクタンスを省略することにより、
小型化・低コスト化を促進することができる。また、リ
ード線の接続先は上記接続ライン上であればどの点とし
てもよく、接続先の自由度が広がる。
【図１】 本発明に係る車輌用放電灯の点灯回路の要部
を示す図である。
を示す図である。
【図２】 この点灯回路を組み込んだヘッドライトの要
部断面図である。
部断面図である。
【図３】 従来の車輌用放電灯の点灯回路の要部を示す
図である。
図である。
１…電源スイッチ、２…フィルタ回路、３…メイン回
路、４…放電灯、５…ノイズシールド、Ｌ１，Ｌ２…イ
ンダクタンス、Ｃ１，Ｃ２…コンデンサ、ＬＮ３…リー
ド線。
路、４…放電灯、５…ノイズシールド、Ｌ１，Ｌ２…イ
ンダクタンス、Ｃ１，Ｃ２…コンデンサ、ＬＮ３…リー
ド線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−160701（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−141988（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−94291（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−54040（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−106801（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−86538（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−10398（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−5099（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H05B 41/00 H05B 41/24 - 41/298 F21S 8/10 F21V 23/00
Claims (2)
- 【請求項１】 フィルタ回路とメイン回路とを備え、前
記メイン回路において前記フィルタ回路を介して供給さ
れる直流電圧を所要の直流電圧に変換し、この直流電圧
を矩形波状の交流電圧に変換し、この交流電圧に始動用
パルスを重畳させて放電灯を点灯させる車輌用放電灯の
点灯回路において、前記フィルタ回路，前記メイン回路および前記放電灯へ
の出力線が前記放電灯の点灯中に発生するバルブノイズ
を除去するための金属性のノイズシールドにより覆われ
ており、 前記フィルタ回路は、その一端が入力電源の正極性側に
その他端が前記メイン回路側に接続された第１のインダ
クタンスと、その一端が前記入力電源の負極性側にその
他端が前記メイン回路側に接続された第２のインダクタ
ンスと、前記第１のインダクタンスの一端と前記第２の
インダクタンスの一端との間に接続された第１のコンデ
ンサと、前記第２のインダクタンスの他端と前記第２の
インダクタンスの他端との間に接続された第２のコンデ
ンサとを有し、 前記第２のインダクタンスの一端と前記入力電源の負極
性側との接続ラインに前記ノイズシールドがこのノイズ
シールドの内側において電気的に接続されていることを
特徴とする車輌用放電灯の点灯回路。 - 【請求項２】 フィルタ回路とメイン回路とを備え、前
記メイン回路において前記フィルタ回路を介して供給さ
れる直流電圧を所要の直流電圧に変換し、この直流電圧
を矩形波状の交流電圧に変換し、この交流電圧に始動用
パルスを重畳させて放電灯を点灯させる車輌用放電灯の
点灯回路において、前記フィルタ回路，前記メイン回路および前記放電灯へ
の出力線が前記放電灯の点灯中に発生するバルブノイズ
を除去するための金属性のノイズシールドにより覆われ
ており、 前記フィルタ回路は、その一端が入力電源の正極性側に
その他端が前記メイン回路側に接続されたインダクタン
スと、このインダクタンスの一端と前記入力電源の負極
性側との間に接続された第１のコンデンサと、前記イン
ダクタンスの他端と前記入力電源の負極性側との間に接
続された第２のコンデンサとを有し、 前記第１のコンデンサおよび前記第２のコンデンサと前
記入力電源の負極性側との接続ラインに前記ノイズシー
ルドがこのノイズシールドの内側において電気的に接続
されていることを特徴とする車輌用放電灯の点灯回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05758596A JP3300875B2 (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | 車輌用放電灯の点灯回路 |
| DE19710691A DE19710691A1 (de) | 1996-03-14 | 1997-03-14 | Beleuchtungsschaltkreis für Fahrzeugentladungslampe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05758596A JP3300875B2 (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | 車輌用放電灯の点灯回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09251895A JPH09251895A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3300875B2 true JP3300875B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=13059933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05758596A Expired - Fee Related JP3300875B2 (ja) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | 車輌用放電灯の点灯回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3300875B2 (ja) |
| DE (1) | DE19710691A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6201350B1 (en) * | 1998-11-20 | 2001-03-13 | Denso Corporation | Discharge lamp lightning apparatus and manufacturing method therefor |
| US6392364B1 (en) | 1999-06-21 | 2002-05-21 | Denso Corporation | High voltage discharge lamp apparatus for vehicles |
| US6670764B2 (en) | 2001-02-28 | 2003-12-30 | Denso Corporation | Discharge lamp unit with noise shields and noise control method for discharge lamp unit |
| JP4604429B2 (ja) * | 2001-08-27 | 2011-01-05 | 株式会社デンソー | 放電灯装置 |
| JP4825121B2 (ja) * | 2006-12-11 | 2011-11-30 | パナソニック電工株式会社 | 放電灯照明装置 |
-
1996
- 1996-03-14 JP JP05758596A patent/JP3300875B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-14 DE DE19710691A patent/DE19710691A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09251895A (ja) | 1997-09-22 |
| DE19710691A1 (de) | 1997-10-30 |
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