JP3300670B2 - 車両用バンパー及びその成形型 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用バンパー
及びその成形型に関し、特にリブの強化対策に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】樹脂製の車両用バンパーにおいては、衝
突時に破損しないようにバンパーフェース縦面部の背面
に補強リブを一体成形して剛性を確保することが行われ
ている。例えば実開昭６１−１１３１６１号公報（以下
「従来例１」という）では、バンパーフェース縦面部の
背面に縦リブを一体成形している。また、実開昭６１−
１０２５９号公報（以下「従来例２」という）及び特開
平９−２０１８４１号公報（以下「従来例３」という）
では、バンパーフェース縦面部の背面に横リブと縦リブ
とを交差させて一体成形している。

【０００３】ところで、上述の如く補強リブをバンパー
フェース縦面部に一体成形すると、補強リブとバンパー
フェース縦面部との接続部の肉厚が他の部分に比べて厚
くなり、この厚肉部と他の部分とに熱収縮差が生じてバ
ンパーフェース縦面部の上記厚肉部に対応する表面にヒ
ケと称する凹みが発生し見栄えが悪くなる。

【０００４】そこで、上記の従来例１においては、縦リ
ブの上端の肉厚を他の部分に比べて薄くしてバンパーフ
ェース上面部の表面にヒケが発生しないようにしてい
る。

【０００５】従来例２では、縦リブの基端の肉厚を他の
部分に比べて薄くしてバンパーフェース縦面部の表面に
ヒケが発生しないようにしている。

【０００６】従来例３では、縦リブの基端の肉厚を他の
部分に比べて薄くするとともに、横リブの基端にガスイ
ンジェクションにより中空部を形成して当該基端の肉厚
が他の部分よりも厚くならないようにし、バンパーフェ
ース縦面部の表面にヒケが発生しないようにしている。
なお、この従来例３において縦リブの基端の肉厚を他の
部分に比べて薄くする理由として、ヒケ対策として縦リ
ブとバンパーフェース縦面部の背面とが接触しないよう
に両者間に隙間を成形すると横リブの補強効果が低下す
るから、ヒケと補強とのバランスを考えてのことである
旨が［発明が解決しようとする課題］の欄に記載されて
いる。なお、ヒケ対策のみを考えると、縦リブはバンパ
ーフェース縦面部の背面に接触しているよりは距離をあ
けて接触していない方がよいことは言うまでもない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記の従
来例１〜３のうち従来例３において解決課題として開示
されている「縦リブとバンパーフェース縦面部の背面と
が接触しないように両者間に隙間を成形している構造」
を前提として、つまりヒケが発生する余地をなくした状
態でリブひいてはバンパーの補強効果を向上させること
を課題とするものである。特に、このような構造のバン
パーにおいては、バンパーフェース長手方向に延びる横
リブに対し縦リブが横リブの途中からリブ先端側に向か
って十文字に交差していることから、車両が衝突する
と、その衝撃で上記横リブと縦リブとの交差部に亀裂が
入り易く、バンパーが破損しないように何らかの強化対
策が望まれる。

【０００８】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、横リブと縦リブとの
交差部の強度を向上させてバンパーの剛性を確保しよう
とすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、横リブと縦リブとの交差部を衝撃に対
して強化したことを特徴とする。

【００１０】具体的には、この発明は、車幅方向に延び
反車体側へ中央部分が突出した湾曲状のバンパーフェー
ス縦面部とこのバンパーフェース縦面部の上下両端から
バンパーフェース縦面部の背面側へ延びるバンパーフェ
ース上面部及びバンパーフェース下面部とが一体成形さ
れた縦断面略コの字形のバンパーフェースと、上記バン
パーフェース縦面部の背面に水平に突出するように一体
成形されたバンパーフェース長手方向に延びる横リブ
と、バンパーフェース長手方向中央部よりこのバンパー
フェース長手方向端部側において上記横リブと垂直に交
差するとともにバンパーフェース長手方向と直交する方
向に延びかつ上記バンパーフェース縦面部の背面との間
に隙間を有するように横リブと一体成形された縦リブと
からなる樹脂製の車両用バンパー及びその成形型を前提
とし、次のような解決手段を講じた。

【００１１】すなわち、請求項１に記載の発明は、前者
の車両用バンパーに関するものであり、上述の如き前提
に対し、上記縦リブは、バンパーフェース長手方向と直
交する方向の両端がバンパーフェース長手方向中央部側
に延出して横断面略コの字形をしており、上記横リブと
縦リブとの交差部において縦リブの両側と横リブとを曲
面又は傾斜面で連結し、この連結部を厚肉に成形したこ
とを特徴とする。

【００１２】上記の構成により、請求項１に記載の発明
では、横リブと縦リブとの交差部が厚肉の連結部で補強
され、衝突時の衝撃がこの連結部に作用しても連結部に
は亀裂が入らず、バンパーが破損しない。しかも、上記
交差部が補強されることで横リブ全体の剛性が確保さ
れ、縦リブとバンパーフェース縦面部の背面との間に隙
間があっても、横リブの補強効果が低下しない。

【００１３】請求項２に記載の発明は、後者の車両用バ
ンパーの成形型に関するものであり、上述の如き前提に
対し、上記バンパーフェース縦面部の表面を成形する第
１成形型と、この第１成形型に対してバンパーフェース
長手方向と直交する方向に接離し上記バンパーフェース
縦面部の背面、横リブの上下両面及び縦リブのバンパー
フェース長手方向反中央部側の一側面を成形する第２成
形型と、脱型時にバンパーフェース長手方向中央部に向
けてスライドした後バンパーフェース長手方向と直交す
る方向にスライドし上記バンパーフェース縦面部の背
面、横リブの上下両面及び縦リブのバンパーフェース長
手方向中央部側の他側面を成形するスライド型とを備え
たものとする。さらに、上記縦リブとバンパーフェース
縦面部の背面との間に隙間を成形する突出部を上記第２
成形型による縦リブ成形面よりもバンパーフェース長手
方向反中央部側に延出して上記スライド型に突設する。
また、上記横リブと縦リブとの交差部において縦リブの
両側と横リブとを曲面又は傾斜面で連結して厚肉の連結
部を成形するアール部又は傾斜部を上記第２成形型及び
スライド型に設ける。この場合、上記スライド型の突出
部を型締め状態で少なくとも第２成形型の上記アール部
又は傾斜部よりもバンパーフェース長手方向反中央部側
に突出させたことを特徴とする。

【００１４】上記の構成により、請求項２に記載の発明
では、第２成形型及びスライド型のアール部又は傾斜部
により横リブと縦リブとの交差部において縦リブの両側
と横リブとが曲面又は傾斜面で連結され、上記交差部の
四隅に厚肉の連結部が成形される。この場合、上記スラ
イド型の突出部が型締め状態で少なくとも第２成形型の
上記アール部又は傾斜部よりもバンパーフェース長手方
向反中央部側に突出していることから、縦リブとバンパ
ーフェース縦面部の背面との間に成形原料が浸入せず隙
間が確実に成形される。したがって、請求項１に記載の
如き衝撃に対して強いバンパーを成形する成形型の提供
が実現される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。

【００１６】図３〜図５はこの発明の実施の形態に係る
車両用バンパー１を示す。このバンパー１は樹脂により
一体成形されたものであり、車両の車体に取り付けた状
態で車幅方向に延びるバンパーフェース３を備えてい
る。このバンパーフェース３は、車幅方向に延び反車体
側へ中央部分が突出した湾曲状のバンパーフェース縦面
部３ａと、このバンパーフェース縦面部３ａの上下両端
からバンパーフェース縦面部３ａの背面側へ延びるバン
パーフェース上面部３ｂ及びバンパーフェース下面部３
ｃとが一体成形された縦断面略コの字形のものである。

【００１７】上記バンパーフェース縦面部３ａの背面に
は、バンパーフェース長手方向に延びる３つの横リブ５
が上下方向に間隔をあけて水平に突出するように一体成
形されている。また、上記バンパーフェース縦面部３ａ
の背面には、上下方向に延びる４つの縦リブ７が２つず
つバンパーフェース長手方向中央部を中心に左右両側に
対称になるように一体成形され、これら縦リブ７は、バ
ンパーフェース長手方向中央部よりこのバンパーフェー
ス長手方向端部側において上記各横リブ５と垂直に交差
するとともに、バンパーフェース長手方向と直交する方
向に延び、かつ上記バンパーフェース縦面部３ａの背面
との間に隙間９を有するようにバンパーフェース縦面部
３ａの背面と距離をあけて各横リブ５と一体成形されて
いる。このように、隙間９を成形するのは、縦リブ７が
バンパーフェース縦面部３ａの背面に連結することによ
って成形時に熱収縮差でバンパーフェース縦面部３ａの
表面にヒケが発生し、バンパーフェース３の見栄えが悪
化するという事態をなくすためである。

【００１８】この発明の特徴として、図１（ａ）及び
（ｂ）に拡大詳示するように、上記縦リブ７は、バンパ
ーフェース長手方向と直交する方向の両端がバンパーフ
ェース長手方向中央部側に延出して横断面略コの字形を
している。また、上記横リブ５と縦リブ７との交差部に
おいて縦リブ７の両側と横リブ５とは、曲面１１ａで連
結され、つまり、当該交差部の四隅にはアールが付けら
れ、このアールにより厚肉の連結部１１が成形されてい
る。なお、この連結部１１は、上記曲面１１ａ以外に傾
斜面で縦リブ７の両側と横リブ５を連結して構成しても
よい。

【００１９】このように、横リブ５と縦リブ７との交差
部を厚肉の連結部１１で補強していることから、衝突時
の衝撃がこの連結部１１に作用しても連結部１１に亀裂
が入ることはなく、バンパー１の破損を防止することが
できる。しかも、上記交差部を補強することで横リブ５
全体の剛性を確保でき、縦リブ７とバンパーフェース縦
面部３ａの背面との間に隙間９があっても、横リブ５の
補強効果を確保することができる。

【００２０】上述の如きバンパー１は、図２（ａ）に拡
大詳示するような成形型１３を用いて成形される。図２
（ａ）は図５におけるバンパーフェース長手方向中央部
より右側のバンパー１を成形する成形型１３の一部拡大
図である。上記成形型１３は固定型としての第１成形型
１５、可動型としての第２成形型１７及びスライド型１
９を備えてなり、上記第１成形型１５は上記バンパーフ
ェース縦面部３ａの表面を成形する型である。上記第２
成形型１７は上記バンパーフェース縦面部３ａの背面、
横リブ５の上下両面及び縦リブ７のバンパーフェース長
手方向反中央部側の一側面を成形する型であり、成形時
には図２（ａ）に示すバンパーフェース長手方向と直交
する実線矢印Ｅの方向から第１成形型１５に接近して型
締めする一方、成形後の脱型時には図２（ａ）に示すバ
ンパーフェース長手方向と直交する破線矢印Ｆの方向に
第１成形型１５から離れて型開きするようになってい
る。上記スライド型１９は上記バンパーフェース縦面部
３ａの背面、横リブ５の上下両面及び縦リブ７のバンパ
ーフェース長手方向中央部側の他側面を成形する型であ
り、成形時には図２（ａ）に実線矢印Ｇで示すようにバ
ンパーフェース長手方向と直交する方向にスライドして
第１成形型１５に接近した後、バンパーフェース長手方
向中央部側からバンパーフェース長手方向反中央部側に
向けてスライドする一方、成形後の脱型時には図２
（ａ）に破線矢印Ｈで示すようにバンパーフェース長手
方向反中央部側からバンパーフェース長手方向中央部側
に向けてスライドした後、バンパーフェース長手方向と
直交する方向にスライドして第１成形型１５から離れる
ようになっている。このスライド型１９の動作は、上記
第２成形型１７がその動作を阻害しないように第１成形
型１５に接近する前である型締め前に行われるものであ
る。

【００２１】また、上記バンパーフェース３はバンパー
フェース縦面部３ａの車幅方向中央部分が反車体側へ湾
曲しているため、脱型時に上記スライド型１９をバンパ
ーフェース長手方向中央部側へ向けてスライドさせる
際、スライド型１９がバンパーフェース縦面部３ａの背
面から遠ざかる方向に移動するので、スライド型１９は
容易にスライドできる。なお、スライド型１９を本例と
は逆に縦リブ７に対してバンパーフェース長手方向反中
央部側（図２（ａ）で右側）に配置すると、脱型時にス
ライド型１９がバンパーフェース縦面部３ａの背面を擦
りながらスライドすることになるため脱型することがで
きなくなる。

【００２２】上記スライド型１９の第１成形型１５側先
端には、突出部２１がバンパーフェース長手方向反中央
部側に突設され、この突出部２１は上記第２成形型１７
による縦リブ成形面よりも側方（バンパーフェース長手
方向反中央部側）に延出している。そして、この突出部
２１より上記縦リブ７とバンパーフェース縦面部３ａの
背面との間に隙間９を成形するようになっている。

【００２３】図２（ｂ）に示すように、上記第２成形型
１７の縦リブ成形面及びスライド型１９の縦リブ成形面
には、上記横リブ５と縦リブ７との交差部に対応してア
ール部２３，２５が形成され、このアール部２３，２５
により横リブ５と縦リブ７との交差部において縦リブ７
の両側と横リブ５とを曲面１１ａで連結して厚肉の連結
部１１を成形するようになっている。そして、上記スラ
イド型１９の突出部２１は、型締め状態で少なくとも第
２成形型１７の上記アール部２３よりもバンパーフェー
ス長手方向反中央部側に突出していて、縦リブ７とバン
パーフェース縦面部３ａの背面との間への成形原料の浸
入を阻止して隙間９を確実に成形することができるよう
になっている。このようにスライド型１９の突出部２１
を第２成形型１７のアール部２３よりも側方に突出させ
ているのは、もしも、上記突出部２１の突出量を少なく
してこの突出部２１先端が上記アール部２３よりバンパ
ーフェース長手方向中央部側になるように延出すると、
突出部２１先端とアール部２３との間に隙間ができてこ
の隙間に成形原料が浸入してしまい、縦リブ７とバンパ
ーフェース縦面部３ａの背面との間に隙間９を成形する
ことができなくなると同時に、第２成形型１７の上記突
出部２１に対向する部分が成形の後における縦リブ７と
バンパーフェース縦面部３ａとの間に位置するようにな
って成形後に第２成形型１７が型開きできなくなるとい
う不具合があるからである。一方、反対側のアール部２
５側では、スライド型１９をバンパーフェース長手方向
反中央部側からバンパーフェース長手方向中央部側に向
けてスライドさせるだけで成形後のバンパー１から離れ
るので、上述の如き不具合は生じない。なお、上記アー
ル部２３，２５の代わりに三角形状の傾斜部を横リブ５
と縦リブ７との交差部に対応して形成してもよく、この
場合には成形される連結部１１は傾斜面となる。

【００２４】このように構成された成形型１３を用いて
バンパー１を成形するには、まず、第２成形型１７を図
２（ａ）に破線矢印Ｆで示すように第１成形型１５から
離れさせた型開き状態で、スライド型１９を図２（ａ）
に実線矢印Ｇで示すように第１成形型１５をバンパーフ
ェース長手方向と直交する方向にスライドさせて第１成
形型１５に接近させた後、バンパーフェース長手方向反
中央部側に向けてスライドさせる。次いで、第２成形型
１７を図２（ａ）に示す実線矢印Ｅの方向から第１成形
型１５に接近させて型締めし、成形原料を型内に注入し
てバンパー１を成形する。成形後は、上記第２成形型１
７を図２（ａ）に示す破線矢印Ｆの方向に第１成形型１
５から離れさせて型開きする。次いで、上記スライド型
１９を図２（ａ）に破線矢印Ｈで示すようにバンパーフ
ェース長手方向反中央部側からバンパーフェース長手方
向中央部側に向けてスライドさせた後、バンパーフェー
ス長手方向と直交する方向にスライドさせて第１成形型
１５から離れさせ、上記成形されたバンパー１を脱型す
る。

【００２５】したがって、縦リブ７とバンパーフェース
縦面部３ａとの間に隙間９を有しているにもかかわら
ず、横リブ５と縦リブ７との交差部が厚肉の連結部１１
で補強されて衝撃に対して強いバンパー１を成形するこ
とができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、バンパーフェース縦面部の背面に横リブと
縦リブとを交差させて一体成形し、かつ上記縦リブとバ
ンパーフェース縦面部の背面との間に隙間が成形された
バンパーにおいて、上記縦リブのバンパーフェース長手
方向と直交する方向の両端をバンパーフェース長手方向
中央部側に延出して上記縦リブを横断面略コの字形に
し、上記横リブと縦リブとの交差部において縦リブの両
側と横リブとを曲面又は傾斜面で連結し、この連結部を
厚肉に成形したので、上記交差部を厚肉の連結部で補強
して衝撃に対して強いバンパーとすることができる。

【００２７】請求項２に係る発明によれば、スライド型
の突出部を型締め状態で少なくとも第２成形型の縦リブ
成形面よりもバンパーフェース長手方向反中央部側に突
出させているので、縦リブとバンパーフェース縦面部の
背面との間に成形原料が浸入するのを阻止して縦リブと
バンパーフェース縦面部の背面との間に隙間を確実に成
形することができるとともに、請求項１に記載の如き衝
撃に対して強いバンパーを成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係る車両用バンパーを
示し、（ａ）は図３のＡ−Ａ線における断面図、（ｂ）
は（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図２】この発明の実施の形態に係る車両用バンパーの
成形型を示し、（ａ）は図１（ａ）相当図、（ｂ）は
（ａ）のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図３】図４のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図４】この発明の実施の形態に係る車両用バンパーの
右半分を示す正面図である。

【図５】この発明の実施の形態に係る車両用バンパーの
全体を概略的に示す横断面図である。

【符号の説明】

１ バンパー ３ バンパーフェース ３ａ バンパーフェース縦面部 ３ｂ バンパーフェース上面部 ３ｃ バンパーフェース下面部 ５ 横リブ ７ 縦リブ ９ 隙間 １１ 連結部 １１ａ 曲面 １３ 成形型 １５ 第１成形型 １７ 第２成形型 １９ スライド型 ２１ 突出部 ２３、２５ アール部

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30 (56)参考文献 特開 平９−201841（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24491（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−163879（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−113161（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−10259（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−13448（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 19/18 B29C 33/44 B29C 39/10 B60R 19/03 B29L 31:30

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延び反車体側へ中央部分が突
   出した湾曲状のバンパーフェース縦面部(3a)とこのバン
   パーフェース縦面部(3a)の上下両端からバンパーフェー
   ス縦面部(3a)の背面側へ延びるバンパーフェース上面部
   (3b)及びバンパーフェース下面部(3c)とが一体成形され
   た縦断面略コの字形のバンパーフェース(3)と、 上記バンパーフェース縦面部(3a)の背面に水平に突出す
   るように一体成形されたバンパーフェース長手方向に延
   びる横リブ(5)と、 バンパーフェース長手方向中央部よりこのバンパーフェ
   ース長手方向端部側において上記横リブ(5)と垂直に交
   差するとともにバンパーフェース長手方向と直交する方
   向に延びかつ上記バンパーフェース縦面部(3a)の背面と
   の間に隙間(9)を有するように横リブ(5)と一体成形され
   た縦リブ(7)とからなる樹脂製の車両用バンパー(1)であ
   って、上記縦リブ(7)は、バンパーフェース長手方向と直交す
   る方向の両端がバンパーフェース長手方向中央部側に延
   出して横断面略コの字形をしており、 上記横リブ(5)と縦リブ(7)との交差部において縦リブ
   (7)の両側と横リブ(5)とは、曲面(11a)又は傾斜面で連
   結され、この連結部(11)が厚肉に成形されていることを
   特徴とする車両用バンパー。
2. 【請求項２】 車幅方向に延び反車体側へ中央部分が突
   出した湾曲状のバンパーフェース縦面部(3a)とこのバン
   パーフェース縦面部(3a)の上下両端からバンパーフェー
   ス縦面部(3a)の背面側へ延びるバンパーフェース上面部
   (3b)及びバンパーフェース下面部(3c)とが一体成形され
   た縦断面略コの字形のバンパーフェース(3)と、 上記バンパーフェース縦面部(3a)の背面に水平に突出す
   るように一体成形されたバンパーフェース長手方向に延
   びる横リブ(5)と、 バンパーフェース長手方向中央部よりこのバンパーフェ
   ース長手方向端部側において上記横リブ(5)と垂直に交
   差するとともにバンパーフェース長手方向と直交する方
   向に延びかつ上記バンパーフェース縦面部(3a)の背面と
   の間に隙間(9)を有するように横リブ(5)と一体成形され
   た縦リブ(7)とからなる樹脂製の車両用バンパー(1)を成
   形する成形型(13)であって、 上記バンパーフェース縦面部(3a)の表面を成形する第１
   成形型(15)と、 この第１成形型(15)に対してバンパーフェース長手方向
   と直交する方向に接離し上記バンパーフェース縦面部(3
   a)の背面、横リブ(5)の上下両面及び縦リブ(7)のバンパ
   ーフェース長手方向反中央部側の一側面を成形する第２
   成形型(17)と、 脱型時にバンパーフェース長手方向中央部に向けてスラ
   イドした後バンパーフェース長手方向と直交する方向に
   スライドし上記バンパーフェース縦面部(3a)の背面、横
   リブ(5)の上下両面及び縦リブ(7)のバンパーフェース長
   手方向中央部側の他側面を成形するスライド型(19)とを
   備え、 上記スライド型(19)には、上記縦リブ(7)とバンパーフ
   ェース縦面部(3a)の背面との間に隙間(9)を成形する突
   出部(21)が上記第２成形型(17)による縦リブ成形面より
   もバンパーフェース長手方向反中央部側に延出して突設
   され、 上記第２成形型(17)及びスライド型(19)には、上記横リ
   ブ(5)と縦リブ(7)との交差部において縦リブ(7)の両側
   と横リブ(5)とを曲面(11a)又は傾斜面で連結して厚肉の
   連結部(11)を成形するアール部(23,25)又は傾斜部が設
   けられ、 上記スライド型(19)の突出部(21)は、型締め状態で少な
   くとも第２成形型(17)の上記アール部(23)又は傾斜部よ
   りもバンパーフェース長手方向反中央部側に突出してい
   ることを特徴とする車両用バンパーの成形型。