JP3293083B2 - チェックボール付ユニオン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧回路中に配設
されて油の逆流を防止するチェックボール付ユニオン、
例えば、停止中の車両におけるトルクコンバータ内の油
が自動変速機側に戻ってしまうことを防止するためのチ
ェックボール付ユニオンに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の自動変速機において、トルク
コンバータのスリップによる油温の上昇を抑制すべく、
冷却回路を備えたものが知られている。冷却回路は、ト
ルクコンバータのドレン回路からチューブを介して冷却
装置に油を供給し、ここで冷却した油を再び別のチュー
ブを介して自動変速機のオイルパンに戻す構成となって
いる。このため、自動車を放置する等して、エンジンの
停止状態が長く続くような場合には、トルクコンバータ
内の油が自動変速機側に戻ってしまい、エンジン始動直
後の車両のスムーズな発進が損なわれるおそれがある。

【０００３】その対策として、エンジン停止時の油の戻
りを防止するために、逆止弁を、バルブボディ内又はケ
ース内における冷却回路中に設けるようにしたものがあ
る。

【０００４】ところが、本来、冷却回路中に逆止弁を設
けていないタイプの自動変速機においては、バルブボデ
ィ内又はケース内に新たに逆止弁を設けることは、変更
規模が大きく、加工や組立工数を増加させて、コストア
ップを招いてしまう。

【０００５】このため、スプリング付きのチェックボー
ルをエルボ内に設けて逆止弁を構成し、この逆止弁を自
動変速機とチューブとの連結部に配置して、変更規模を
小さく抑えつつ、油の戻りを防止するようにしていた。

【０００６】上述構成の逆止弁の縦断面図を図７
（ａ）、（ｂ）に示す。

【０００７】逆止弁１００は、内側に円筒状の逆止室１
０１ａを有するエルボ（ボディ）１０１と、Ｏリング１
０２ａを有し逆止室１０１ａの上端を閉塞するプラグ１
０２と、逆止室１０１ａの下端の入力ポート１０１ｂを
閉塞可能なボール１０３と、基端部をプラグ１０２側に
有し先端部にてボール１０３を入力ポート１０１ｂに押
し付けて入力ポート１０１ｂを閉塞するコイルスプリン
グ１０５と、ボール１０３の軸方向の移動をガイドする
ガイド部材１０６とを備えており、逆止室１０１ａの横
方向に出力ポート１０１ｃが設けられている。

【０００８】入力ポート１０１ｂに対して下方から圧油
が流入すると、コイルスプリング１０５の付勢力に抗し
てボール１０３が押し上げられ、圧油は矢印のように、
逆止室１０１ａを通過して出力ポート１０１ｃから流出
する。

【０００９】一方、圧油が逆流しようとすると、ボール
１０３が入力ポート１０１ｂを閉塞し、逆流を防止す
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
逆止弁１００によると、入力ポート１０１ｂに対して出
力ポート１０１ｃが横方向に配置された、いわゆるＬ字
形状をしているため、その形状が複雑となり、部品とし
ての加工性や生産性において不利であるばかりか、取付
方向が制限されるので自動変速機に対する組付性におい
ても不利な構成であるといえる。

【００１１】このような、加工性、生産性、組付性の不
利を解消するため、図８に示すように、入力ポート１０
１ｂと出力ポート１０１ｃとを直線状に配置して構成を
簡素化した逆止弁２００が考えられる。逆止弁２００の
ガイド部材１０６は、図８（ｂ）に示すように、逆止室
１０１ａの内周面よりも少し小さい薄肉の円筒部１０６
ａと、円筒部１０６ａの周方向の４箇所に突設された軸
方向のリブ１０６ｂと、円筒部１０６ａの出力ポート１
０１ｃ側における各リブ１０６ｂ間に設けられた窓部１
０６ｃと、コイルスプリング１０５の基端部を支持すべ
くコイルスプリング１０５の径よりも小径の開口１０６
ｄとを有する。

【００１２】図８（ｂ）に示すように、ユニオン本体
（ボディ）１０１下方から矢印方向に入力ポート１０１
ｂに圧油が供給されると、コイルスプリング１０５の付
勢力に抗してボール１０３が押し上げられ、逆止室１０
１ａに圧油が流入する。この圧油は、逆止室１０１ａの
内周とガイド部材１０６の円筒部１０６ａとの間を上昇
し、窓部１０６ｃを介してコイルスプリング１０５の内
側に流れ込み、開口１０６ｄ、出力ポート１０１ｃを介
して流出する。すなわち、逆止室１０１ａから出力ポー
ト１０１ｃに向かって流れる圧油は、ボール１０３の上
方においては、コイルスプリング１０５をその外側から
内側に横切るようにして流れることになる。

【００１３】ところで図８（ｂ）のように圧縮されたコ
イルスプリング１０５は、螺旋状の隙間が収縮されて圧
油の通り道が狭められる、いわゆる絞り作用が発生する
ため、十分な流量が確保できなくなるおそれがある。前
述の自動変速機の例でいうと冷却装置に供給される圧油
の油量が減少して油温が上昇してしまうおそれがある。

【００１４】そこで、本発明は、直線状の簡単な構成
で、加工性、生産性、組付性を向上させながら、しか
も、圧油の十分な流量を確保できるようにしたチェック
ボール付ユニオンを提供することを目的とするものであ
る。

【００１５】なお、上述では、自動変速機を例に説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、一般的
な油圧回路にそのままの構成で、簡単に流用できるもの
である。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明
は、入力ポート（１１ａ）と出力ポート（１１ｂ）とを
同軸上に有する逆止室（１１）が形成されたユニオン本
体（１０、１０Ａ）と、前記逆止室（１１）の内側から
前記入力ポート（１１ａ）を閉塞可能なボール（２０）
と、前記逆止室（１１）内における前記ボール（２０）
の軸方向の移動をガイドするガイド手段（３０）と、前
記出力ポート（１１ｂ）側に基端部を有するとともに先
端部にて前記ボール（２０）を前記入力ポート（１１
ａ）に向けて付勢するコイルスプリング（５０）と、を
備えたチェックボール付ユニオン（１、２、３）におい
て、前記出力ポート（１１ｂ）に連通するとともに前記
コイルスプリング（５０）の外側に対応する部分に形成
された拡開部（１１ｃ）と、前記ボール（２０）が前記
コイルスプリング（５０）の付勢力に抗して前記ガイド
手段（３０）に沿って移動し前記入力ポート（１１ａ）
の閉塞を解除した状態において、前記入力ポート（１１
ａ）から前記ボール（２０）及び前記コイルスプリング
（５０）の外側を経て前記拡開部（１１ｃ）に連通する
油溝（１１ｅ）と、を備え、前記ガイド手段（３０）
は、一方の端面が前記拡開部（１１ｃ）の周端縁に前記
逆止室（１１）側から当接する受部（３０ａ）を有し、
前記油溝（１１ｅ）は、前記コイルスプリング（５０）
の外側に設けられ、前記受部（３０ａ）に設けられた第
１の油孔（３１ａ）を介して前記拡開部（１１ｃ）に連
通する、ことを特徴とする。

【００１７】請求項２に係る本発明において、前記拡開
部（１１ｃ）は、前記出力ポート（１１ｂ）の周縁部
に、前記コイルスプリング（５０）の外径よりも大径に
形成される、ことを特徴とする。

【００１８】請求項３に係る本発明において、前記ガイ
ド手段（３０）は、前記コイルスプリング（５０）の外
側から前記ボール（２０）の軸方向の移動をガイドする
筒状部（３０ｂ）を備え、前記油溝（１１ｅ）は、前記
筒状部（３０ｂ）の外周面と前記逆止室（１１）の内周
面との間に設けられる、ことを特徴とする。

【００１９】請求項４に係る本発明において、前記筒状
部（３０ｂ）は、前記油溝（１１ｅ）と前記コイルスプ
リング（５０）の内周側とを連通させる窓部（３０ｅ）
を有し、前記受部（３０ａ）は、前記コイルスプリング
（５０）の内周側と前記拡開部（１１ｃ）とを連通させ
る第２の油孔（３１ｂ）を有する、ことを特徴とする。

【００２０】請求項５に係る本発明において、前記ガイ
ド手段（３０）は、前記受部（３０ａ）と前記筒状部
（３０ｂ）とをそれぞれ別体に形成した受部材（３１）
と筒状部材（３２）とによって構成される、ことを特徴
とする。

【００２１】請求項６に係る本発明において、前記逆止
室（１１）は、内周面に、前記ガイド手段（３０）とし
て前記ボール（２０）をガイドするガイド部と、前記入
力ポート（１１ａ）と前記拡開部（１１ｃ）とを連通さ
せる前記油溝（１１ｅ）と、前記コイルスプリング（５
０）の基端部（５０ａ）を支持する支持部と、を有す
る、ことを特徴とする。

【００２２】

【発明の作用・効果】請求項１に係る発明によると、出
力ポート（１１ｂ）に連通する拡開部（１１ｃ）と、コ
イルスプリング（５０）の外周と逆止室（１１）の内周
面との間を経て上述の拡開部（１１ｃ）に連通する油溝
（１１ｅ）とを備えることにより、圧縮されたコイルス
プリング（５０）を外側から内側に横切る必要のない油
路、すなわち、コイルスプリング（５０）の圧縮による
絞り作用の影響を受けることのない油路、具体的には、
入力ポート（１１ａ）から油溝（１１ｅ）、拡開部（１
１ｃ）を経て出力ポート（１１ｂ）に至る油路を構成す
ることができるので、入力ポート（１１ａ）と出力ポー
ト（１１ｂ）とを同軸上に配置した場合においても、圧
油の十分な流量を確保することができる。そして、流量
を減少させることなく、入力ポート（１１ａ）と出力ポ
ート（１１ｂ）とを同軸上に配置することが可能である
ため、全体構成を直線状の簡素なものとすることがで
き、加工性、生産性、組付性の向上を図ることができ
る。また、ガイド手段（３０）の一方の端面が拡開部
（１１ｃ）の周端縁に逆止室（１１）側から当接する受
部（３０ａ）を有しているのにかかわらず、この受部
（３０ａ）には第１の油孔（３１ａ）が設けてあり、こ
の第１の油孔（３１ａ）を介して油溝（１１ｅ）が拡開
部（１１ｃ）に連通するので、コイルスプリング（５
０）の外側を通って出力ポート（１１ｂ）に至る油路、
すなわちコイルスプリング（５０）を横切らない油路を
形成することができる。

【００２３】請求項２に係る本発明によると、拡開部
（１１ｃ）を出力ポート（１１ｂ）の周縁部に、コイル
スプリング（５０）の外径よりも大径に形成するため、
つまり、出力ポート（１１ｂ）と同心の円形状形成する
ため、その加工が容易である。

【００２４】請求項３に係る本発明によると、前記ガイ
ド手段（３０）は、前記コイルスプリング（５０）の外
側から前記ボール（２０）の軸方向の移動をガイドする
筒状部（３０ｂ）を備え、前記油溝（１１ｅ）は、前記
筒状部（３０ｂ）の外周面と前記逆止室（１１）の内周
面との間に設けられることにより、コイルスプリング
（５０）を横切らない油路を構成することが可能であ
る。すなわち、ユニオン本体（１０、１０Ａ）側に特別
な加工を施すことなく、ガイド手段（３０）を上述の構
成に加工するだけで、十分な油量の確保を実現すること
ができる。なお、ガイド手段（３０）は、例えば合成樹
脂によって形成するときには、容易に大量生産すること
ができ、加工性、生産性、組付性において、図８に示す
従来のものと同等でありながら、油量の確保といった大
きなメリットがある。この請求項３に係る本発明におい
ては、ユニオン本体（１０、１０Ａ）として従来のもの
を流用することが可能である。

【００２５】請求項４に係る本発明によると、請求項３
におけるガイド手段（３０）の、筒状部（３０ｂ）に窓
部（３０ｅ）を、また受部（３０ａ）に第２の油孔（３
１ｂ）を設けることにより、上述の油溝（１１ｅ）から
窓部（３０ｅ）を通過し、コイルスプリング（５０）を
外側から内側に横切って第２の油孔（３１ｂ）、出力ポ
ート（１１ｂ）に至る、請求項１のものとは別の油路を
構成することができる。なお、この油路はもちろんコイ
ルスプリング（５０）の絞り作用の影響を受けるもので
はあるが、請求項１のものとの併用により、油量の更な
る増加を図ることができる。

【００２６】請求項５に係る本発明によると、上述のガ
イド手段（３０）は、受部（３０ａ）と筒状部（３０
ｂ）とを必ずしも一体に構成する必要がなく、それぞれ
受手段と筒状手段として、独立に形成することが可能で
ある。この場合、部品点数は増加してしまうが、それぞ
れを、その機能に最適な別の部材で形成することができ
る。例えば、コイルスプリング（５０）の荷重を受ける
受手段は、強度的に強い材質のもので形成すれば、その
分、厚さを薄くすることができる。これにより、例え
ば、同じスペース内で、コイルスプリング（５０）の長
さを長くすることが可能である。

【００２７】請求項６に係る本発明によると、本発明に
必要な機能をガイド手段（３０）を設けることなく達成
することが可能であるので、ガイド手段（３０）を積極
的に省略して、チェックボール付ユニオンの組立工数を
低減することができる。

【００２８】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、何等本発明の構成を限定する
ものではない。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明の実
施例について説明する。 〈実施の形態１〉まず、図１（ａ）、（ｂ）を参照し
て、本発明に係るチェックボール付ユニオンの概略構成
を説明する。なお、図１（ｂ）はチェックボール付ユニ
オン全体の縦断面図、図１（ａ）は（ｂ）を上方から見
た図である。

【００３０】本発明に係るチェックボール付ユニオン１
は、入力ポート１１ａと出力ポート１１ｂとを同軸上に
有する逆止室１１が形成されたユニオン本体１０と、逆
止室１１の内側から入力ポート１１ａを閉塞可能なボー
ル２０と、逆止室１１内におけるボール２０の軸方向
（図１（ｂ）の上下方向）の移動をガイドするガイド手
段３０と、出力ポート１１ｂ側に基端部５０ａを有する
とともに先端部５０ｂにてボール２０を入力ポート１１
ａに向けて付勢するコイルスプリング５０と、を備えて
いる。

【００３１】さらに、本発明の特徴的な構成として、出
力ポート１１ｂに連通するとともにコイルスプリング５
０の外周の外側に対応する部分に形成された拡開部１１
ｃと、ボール２０がコイルスプリング５０の付勢力に抗
してガイド手段３０に沿って移動し入力ポート１１ａの
閉塞を解除した状態（図３（ｂ）の状態）において、入
力ポート１１ａからボールの外周、及びコイルスプリン
グ５０の外周と前記逆止室の内周面１１ｄとの間を経て
拡開部１１ｃに連通する油溝１１ｅと、を備えている。

【００３２】以下、ユニオン本体１０からコイルスプリ
ング５０の順に詳述する。

【００３３】ユニオン本体１０は、本体１２と本体１３
とを螺合させることにより一体的に構成されている。

【００３４】本体１２は、ほぼ中央に形成された出力ポ
ート１１ｂを境に、上部に形成された上方に開口する凹
部１２ａと、下部に形成された下方に開口する凹部１２
ｂとを有し、それぞれの凹部１２ａ、１２ｂの内周面に
は、ねじ部１２ｃ、１２ｄが形成されている。凹部１２
ａの外周面は、六角形状に形成されており、スパナ等で
の回転を可能にしている。出力ポート１１ｂの下部の周
縁部には、コイルスプリング５０の外径よりも大径の拡
開部１１ｃが形成されている。拡開部１１ｃは、その直
径が下方ほど大きくなるように、つまり、下方の逆止室
１１に向かって広がるように構成されている。

【００３５】本体１３も、上述の本体１２とほぼ同様の
形状をしている。すなわち、ほぼ中央に形成された入力
ポート１１ａを境に、上部に形成された上方に開口する
凹部１３ａと、下部に形成された下方に開口する凹部１
３ｂとを有する。そして、それぞれの凹部１３ａ、１３
ｂの外周面には、ねじ部１３ｃ、１３ｄが形成されてい
る。上の凹部１３ａの内周には、周方向を４等分するそ
れぞれの位置に、ガイド手段３０の周り止めとなるキー
溝１３ｅが形成されている。入力ポート１１ａの直径
は、ボール２０の直径よりも小さく設定されており、入
力ポート１１ａにおけるボール２０が当接する周縁部１
１ｆは、ボール２０の密着性を高めるべく、面取りが施
されている。

【００３６】本体１２と本体１３とは、凹部１２ｂと凹
部１３ａとの間にＯリング１５を介装するとともに、両
者のねじ部１２ｄ、１３ｃを螺合することにより、一体
に構成されている。これにより、ユニット本体１２の内
部には、上方に拡開部１１ｃ及び出力ポート１１ｂを有
し、また下方に入力ポート１１ａを有する逆止室１１が
形成される。

【００３７】ボール２０は、上述のように、入力ポート
１１ａの直径よりも大きい直径を有しており、入力ポー
ト１１ａを閉塞することができる。

【００３８】ガイド手段３０は、受部３０ａと筒状部３
０ｂとを有している。ガイド手段３０の詳細について
は、図２（ａ）〜（ｄ）を参照して説明する。なお、
（ａ）はリブを通った断面図、（ｂ）は（ａ）の上面
図、（ｃ）は（ａ）の下面図、（ｄ）は（ｃ）のＡ−Ａ
線矢視図である。

【００３９】受部３０ａは、図２（ａ）に示すように、
ガイド手段３０の上端部に位置する部分であり、一方、
筒状部３０ｂは受部３０ａを除く下部の部分に相当す
る。筒状部３０ｂは薄肉円筒状に形成されており、外周
面を周方向に４等分する位置には、外側に向けて突出す
るリブ３０ｃが縦方向（軸方向）に設けられている。各
リブ３０ｃのほぼ上半部には、上述のキー溝１３ｅに嵌
合するキー部３０ｄが段状に形成されている。円筒部３
０ｂの上半部には、隣接する２つのリブ３０ｄ間に、ガ
イド手段３０の内外を連通させる窓部３０ｅが穿設され
ている。筒状部３０ｂの、リブ３０ｃを除く部分は、そ
の外径が、上述の逆止室１１の内周面１１ｄよりも小さ
く設定されており、筒状部３０ｂと内周面１１ｄとの間
には、油溝１１ｅが形成されている。この油溝１１ｅ
は、ボール２０が入力ポート１１ａを離れた状態におい
て、下端側でボール２０の外周面を経由して入力ポート
１１ａに連通する一方、上端側では拡開部１１ｃを介し
て出力ポート１１ｂに連通する。すなわち、逆止室１１
には、入力ポート１１ａと出力ポート１１ｂとを連通さ
せる溝部１１ｅが、コイルスプリング５０の外側に形成
されていることになる。筒状部３０ｂは、その内周面に
おいて、ボール２０の軸方向の移動をガイドする。

【００４０】受部３０ａは、リブ３０ｃの上端部分を含
んで構成されており、このリブの上端部分を、図１
（ｂ）に示すように、拡開部１１ｃの周端縁１１ｇに逆
止室１１側から係合（当接）している。また下面側にお
いて、コイルスプリング５０の基端部５０ａを支持して
いる。受部３０ａの外周のうちでリブ３０ｃを除く部分
には、図１（ｂ）、図２（ｄ）に示すように、油溝１１
ｅと拡開部１１ｃとを連通する第１の油孔３０ｉが形成
され、また、受部３０ａの中央には、上述の拡開部１１
ｃに連通する第２の油孔３０ｈが穿孔されている。

【００４１】ガイド手段３０全体は、例えば、合成樹脂
によって一体的に形成することができる。

【００４２】コイルスプリング５０は、上述のように、
基端部５０ａが受部３０ａによって支持されるととも
に、先端部５０ｂにて、ボール２０を入力ポート１１ａ
に向けて付勢している。コイルスプリング５０全体は、
ガイド手段３０の内側に収納されるようにして配置され
ている。コイルスプリング５０のばね定数は、入力ポー
ト１１ａに対する圧油の供給がない場合は、ボール２０
が入力ポート１１ａを閉塞して油の逆流を防止する一
方、供給があった場合は入力ポート１１ａを開放するよ
うに設定されている。

【００４３】次に、図３（ａ）、（ｂ）を参照して、チ
ェックボール付ユニオン１の動作について説明する。

【００４４】図３（ａ）は、入力ポート１１ａに圧油が
供給されない状態を示す。このとき入力ポート１１ａが
コイルスプリング５０に付勢されたボール２０によって
閉塞されるため、油の逆流を防止することができる。

【００４５】図３（ｂ）に示す、圧油の供給状態におい
ては、圧油によってボール２０がガイド手段３０に沿っ
て押し上げられてコイルスプリング５０が圧縮される。
これにより、圧油が入力ポート１１ａを介して逆止室１
１に流入する。流入された圧油は、２つの油路を通っ
て、出力ポート１１ｂから排出される。第１は、入力ポ
ート１１ａから、ボール２０及びコイルスプリング５０
の外側の油溝１１ｅ、第１の油孔３０ｉ、拡開部１１ｃ
を経て、出力ポート１１ｂに至る油路（図３（ｂ）中の
実線の矢印で図示）。第２は、入力ポート１１ａから、
ボール２０及びコイルスプリング５０の外側の油溝１１
ｅ、ガイド手段３０の窓部３０ｅを経て、コイルスプリ
ング５０を外側から内側に通過し、さらに第２の油孔３
０ｈ、拡開部１１ｃを経て、出力ポート１１ｂに至る油
路（図３（ｂ）中の点線の矢印で図示）である。このう
ち第１の油路は、コイルスプリング５０の圧縮に伴う絞
り作用に影響されることはないので、十分な油量を確保
することができる。一方、第２の油路は、コイルスプリ
ング５０の絞り作用の影響を受けるものの、第１の油路
の補助として、油量の増加に寄与することができる。

【００４６】図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して、
チェックボール付ユニオン１の実際の装着箇所の一例を
説明する。なお、（ａ）は自動車のトルクコンバータ６
１及び自動変速機６２の部分断面図、（ｂ）は外観図の
一部、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線矢視図である。

【００４７】チェックボール付ユニオン１は、トルクコ
ンバータ６１に連通するケース内油路６３と、オイルク
ーラーに至るチューブ６５との連結に使用され、トルク
コンバータ６１から自動変速機６２側に戻ろうとする油
の逆流を防止する。 〈実施の形態２〉図５（ａ）に、実施の形態２のチェッ
クボール付ユニオン２の縦断面図、また、図５（ｂ）に
その動作説明図、さらに、図５（ｃ）にワッシャ（受部
材）３１及び筒状部材３２の上面図を示す。

【００４８】前述の図１（ａ）、（ｂ）に示す実施の形
態１と異なる点は、実施の形態１では、ガイド手段３０
を、受部３０ａと筒状部３０ｂとで一体に構成していた
のに対し、本実施の形態２では、ガイド手段３０を、そ
れぞれ別体の受部材３１、筒状部材３２とで構成してい
る点である。他の点については同様なので、同じ符号を
付してその説明は省略するものとする。

【００４９】まず、筒状部材３２の構成は、前述の筒状
部３０ｂの構成とほぼ同じである。ただし、実施の形態
１では、コイルスプリング５０の基端部５０ａを受部３
０ａで支持していたが、本実施の形態２では、筒状部材
３２で支持している点が異なる。

【００５０】受部材３１は、拡開部１１ｃにおけるコイ
ルスプリング５０の外側に対応する透孔（第１の油孔）
３１ａと、拡開部１１ｃにおけるコイルスプリング５０
の内側に対応する透孔（第２の油孔）３１ｂとを有す
る。

【００５１】チェックボール付ユニオン２は、圧油が供
給されない場合には、図５（ａ）に示すように、コイル
スプリング５０に付勢されたボール２０が入力ポート１
１ａを閉塞して、油の逆流を防止する。

【００５２】これに対し、圧油が供給された場合には、
ボール２０が押し上げられて、コイルスプリング５０が
圧縮され、圧油が入力ポート１１ａから逆止室１１に流
入する。このとき、実施の形態１と同様、２つの油路が
形成される。第１は、入力ポート１１ａから、ボール２
０及びコイルスプリング５０の外側の油溝１１ｅ、受部
材３１の透孔（第１の油孔）３１ａ、拡開部１１ｃを経
て、出力ポート１１ｂに至る油路（図５（ｂ）中の実線
で図示）。第２は、入力ポート１１ａから、ボール２０
及びコイルスプリング５０の外側の油溝１１ｅ、筒状部
材３２の窓部３２ｅを経て、コイルスプリング５０を外
側から内側に通過し、さらに受部材３１の透孔（第２の
油孔）３１ｂ、拡開部１１ｃを経て、出力ポート１１ｂ
に至る油路（図５（ｂ）中の点線で図示）である。この
うち第１の油路は、コイルスプリング５０の圧縮に伴う
絞り作用に影響されることはないので、十分な油量を確
保することができる。一方、第２の油路は、コイルスプ
リング５０の絞り作用の影響を受けるものの、第１の油
路の補助として、油量の増加に寄与することができる。

【００５３】本実施の形態においては、ガイド手段３０
を構成する、受部材３１と筒状部材３２とを別体に構成
することで、部品点数は増えるものの、それぞれの機能
にあった最適な材質でそれぞれを形成することができる
という利点がある。 〈実施の形態３〉図６（ａ）、（ｂ）に実施の形態３を
示す。なお、（ａ）はチェックボール付ユニオン３全体
の縦断面図、また（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線矢視の縮小
図である。

【００５４】本実施の形態３では、実施の形態１、２で
ユニオン本体１０と別体になっていたガイド手段３０を
省略して、逆止室１１の内周面１１ｄでボール２０の軸
方向の移動をガイドし（内周面１１ｄがガイド手段３０
となる）、合せて逆止室１１の内周面１１ｄに軸方向の
油溝１１ｅを形成している。さらに、コイルスプリング
５０の基端部５０ａを出力ポート１１ｂの逆止室側の周
端縁で直接的に支持している。

【００５５】図６に示す圧油の供給がない状態では、前
述の実施の形態１、２と同様に、コイルスプリング５０
に付勢されたボール２０が入力ポート１１ａを閉塞し
て、油の逆流を防止する。

【００５６】入力ポート１１ａから圧油が供給された場
合は、ボール２０が押し上げられ、コイルスプリング５
０が圧縮されて、圧油が入力ポート１１ａから逆止室１
１に流入するとともに、２つの油路が形成される。第１
は、入力ポート１１ａから、ボール２０及びコイルスプ
リング５０の外側の油溝１１ｅ、拡開部１１ｃを経て、
出力ポート１１ｂに至る油路（図６（ａ）中の実線で図
示）。第２は、入力ポート１１ａから、ボール２０及び
コイルスプリング５０の外側の油溝１１ｅを経て、コイ
ルスプリング５０を外側から内側に通過し、さらに拡開
部１１ｃを経て、出力ポート１１ｂに至る油路（図６
（ａ）中の点線で図示）である。このうち第１の油路
は、コイルスプリング５０の圧縮に伴う絞り作用に影響
されることはないので、十分な油量を確保することがで
きる。一方、第２の油路は、コイルスプリング５０の絞
り作用の影響を受けるものの、第１の油路の補助とし
て、油量の増加に寄与することができる。

【００５７】本実施の形態３によると、ユニオン本体１
０Ａの構造は複雑になるものの、ガイド手段３０を省略
した分、部品点数が少なくなり、チェックボール付ユニ
オン３の組立工数を低減することができる。

【００５８】以上の、実施の形態１ないし実施の形態３
においては、いずれも第１の油路と第２の油路とを形成
しているが、本発明の要旨は、第１の油路を形成するこ
とであって、第２の油路を形成することは必要ではな
い。すなわち、入力ポート１１ａと出力ポート１１ｂと
を同軸上に有するユニオン（構成が簡単なユニオン）に
おいて、コイルスプリング５０の絞り作用に影響されな
い油路（第１の油路）を形成することがその要旨であ
る。したがって、第１の油路のみによって十分な流量を
確保することができる場合には、第２の油路は特に設け
る必要はない。ただし、第２の油路を形成することをな
んら妨げるものではないのはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は実施の形態１のチェックボール付ユニ
オンの上面図。（ｂ）は実施の形態１のチェックボール
付ユニオンの縦断面図。

【図２】（ａ）は実施の形態１におけるガイド手段の断
面図。（ｂ）は実施の形態１におけるガイド手段の上面
図。（ｃ）は実施の形態１におけるガイド手段の下面
図。（ｄ）は（ｃ）のＡ−Ａ線矢視図。

【図３】（ａ）は実施の形態１のチェックボール付ユニ
オンの縦断面図。（ｂ）は実施の形態１のチェックボー
ル付ユニオンの動作説明図。

【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明に係るチェ
ックボール付ユニオンを、自動変速機に装着する際の、
装着位置を示す図。

【図５】（ａ）は実施の形態２のチェックボール付ユニ
オンの縦断面図。（ｂ）は実施の形態２のチェックボー
ル付ユニオンの動作説明図。（ｃ）は実施の形態２の受
部材の構成を示す上面図。

【図６】（ａ）は実施の形態３のチェックボール付ユニ
オンの縦断面図。（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線矢視縮小
図。

【図７】（ａ）は従来のチェックボール付ユニオン（エ
ルボ）の縦断面図。（ｂ）は従来のチェックボール付ユ
ニオン（エルボ）の動作説明図。

【図８】（ａ）は従来の別のチェックボール付ユニオン
の縦断面図。（ｂ）は従来の別のチェックボール付ユニ
オンの動作説明図。

【符号の説明】

１、２、３ チェックボール付ユニオン １０、１０Ａ ユニオン本体 １１ 逆止室 １１ａ 入力ポート １１ｂ 出力ポート １１ｃ 拡開部 １１ｄ 逆止室の内周面 １１ｅ 油溝 １２、１３ 本体 １５ Ｏリング ２０ ボール ３０ ガイド手段 ３０ａ 受部 ３０ｂ 筒状部 ３０ｃ リブ ３０ｅ 窓部 ３０ｈ 第２の油孔 ３０ｉ 第１の油孔 ３１ａ 第１の油孔（透孔） ３１ｂ 第２の油孔（透孔） ５０ コイルスプリング ５０ａ 基端部 ５０ｂ 先端部

フロントページの続き (72)発明者 与賀田 智幸 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 八田 直久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−11982（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−195161（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭36−24560（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16K 15/00 - 15/20 F16H 61/00 F16H 63/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力ポートと出力ポートとを同軸上に有
   する逆止室が形成されたユニオン本体と、前記逆止室の
   内側から前記入力ポートを閉塞可能なボールと、前記逆
   止室内における前記ボールの軸方向の移動をガイドする
   ガイド手段と、前記出力ポート側に基端部を有するとと
   もに先端部にて前記ボールを前記入力ポートに向けて付
   勢するコイルスプリングと、を備えたチェックボール付
   ユニオンにおいて、 前記出力ポートに連通するとともに前記コイルスプリン
   グの外側に対応する部分に形成された拡開部と、 前記ボールが前記コイルスプリングの付勢力に抗して前
   記ガイド手段に沿って移動し前記入力ポートの閉塞を解
   除した状態において、前記入力ポートから前記ボール及
   び前記コイルスプリングの外側を経て前記拡開部に連通
   する油溝と、を備え、 前記ガイド手段は、一方の端面が前記拡開部の周端縁に
   前記逆止室側から当接する受部を有し、 前記油溝は、前記コイルスプリングの外側に設けられ、
   前記受部に設けられた第１の油孔を介して前記拡開部に
   連通する、 ことを特徴とするチェックボール付ユニオン。
2. 【請求項２】 前記拡開部は、前記出力ポートの周縁部
   に、前記コイルスプリングの外径よりも大径に形成され
   る、 ことを特徴とする請求項１記載のチェックボール付ユニ
   オン。
3. 【請求項３】 前記ガイド手段は、前記コイルスプリン
   グの外側から前記ボールの軸方向の移動をガイドする筒
   状部を備え、 前記油溝は、前記筒状部の外周面と前記逆止室の内周面
   との間に設けられる、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のチェック
   ボール付ユニオン。
4. 【請求項４】 前記筒状部は、前記油溝と前記コイルス
   プリングの内周側とを連通させる窓部を有し、 前記受部は、前記コイルスプリングの内周側と前記拡開
   部とを連通させる第２の油孔を有する、 ことを特徴とする請求項３記載のチェックボール付ユニ
   オン。
5. 【請求項５】 前記ガイド手段は、前記受部と前記筒状
   部とをそれぞれ別体に形成した受部材と筒状部材とによ
   って構成される、 ことを特徴とする請求項３又は請求項４記載のチェック
   ボール付ユニオン。
6. 【請求項６】 前記逆止室は、内周面に、前記ガイド手
   段として前記ボールをガイドするガイド部と、前記入力
   ポートと前記拡開部とを連通させる前記油溝と、前記コ
   イルスプリングの基端部を支持する支持部と、を有す
   る、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のチェック
   ボール付ユニオン。