JP3289489B2 - 車両内ネットワーク制御装置 - Google Patents
車両内ネットワーク制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用ネットワーク制御
装置、特にイグニッションスイッチがオフ時における特
定の電子制御装置の作動に関する。
装置、特にイグニッションスイッチがオフ時における特
定の電子制御装置の作動に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の高機能化等に伴い、各種電
子制御装置（以下、ＥＣＵという）が車両に搭載され、
これら複数のＥＣＵ間が相互に接続されてネットワーク
を構成している。このような車両内ネットワークにおい
ては、イグニッションスイッチをオフとした場合、消費
電力を低減させるためにＥＣＵをスリープ状態に設定
し、起動信号到来によりスリープ状態を解除して動作さ
せる方式が採用されている。すなわち、スリープ状態に
あるＥＣＵに起動信号が入力されると、ＥＣＵ内のマイ
クロコンピュータが動作し、このマイクロコンピュータ
の制御下においてＥＣＵ内の各種スイッチの制御が行わ
れる。
子制御装置（以下、ＥＣＵという）が車両に搭載され、
これら複数のＥＣＵ間が相互に接続されてネットワーク
を構成している。このような車両内ネットワークにおい
ては、イグニッションスイッチをオフとした場合、消費
電力を低減させるためにＥＣＵをスリープ状態に設定
し、起動信号到来によりスリープ状態を解除して動作さ
せる方式が採用されている。すなわち、スリープ状態に
あるＥＣＵに起動信号が入力されると、ＥＣＵ内のマイ
クロコンピュータが動作し、このマイクロコンピュータ
の制御下においてＥＣＵ内の各種スイッチの制御が行わ
れる。
【０００３】例えば、特開平３−２５０４６号公報や特
開平４−２８３１４０号公報にはイグニッションオフ時
において動作に必要ないＥＣＵをスリープ状態に設定す
ること、及び操作スイッチのオンにより各ＥＣＵのスリ
ープを解除することが示されている。
開平４−２８３１４０号公報にはイグニッションオフ時
において動作に必要ないＥＣＵをスリープ状態に設定す
ること、及び操作スイッチのオンにより各ＥＣＵのスリ
ープを解除することが示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の車
両内ネットワークにおいては、各ＥＣＵをスリープ状態
に設定し、起動信号到来によりＥＣＵ内のマイクロコン
ピュータを立ち上げ、入力された通信データに従って各
ＥＣＵ内のスイッチ（バルブ）を駆動する構成であり、
起動信号到来により全てのＥＣＵが一旦立ち上がり、そ
の後、各ＥＣＵ内のマイクロコンピュータが通信データ
を識別してスイッチ等を駆動するので、全てのＥＣＵ内
のマイクロコンピュータを立ち上げるための消費電力が
無駄となる問題があった。
両内ネットワークにおいては、各ＥＣＵをスリープ状態
に設定し、起動信号到来によりＥＣＵ内のマイクロコン
ピュータを立ち上げ、入力された通信データに従って各
ＥＣＵ内のスイッチ（バルブ）を駆動する構成であり、
起動信号到来により全てのＥＣＵが一旦立ち上がり、そ
の後、各ＥＣＵ内のマイクロコンピュータが通信データ
を識別してスイッチ等を駆動するので、全てのＥＣＵ内
のマイクロコンピュータを立ち上げるための消費電力が
無駄となる問題があった。
【０００５】また、従来の車両内ネットワークにおいて
は、起動信号により各ＥＣＵ内のマイクロコンピュータ
をまず立ち上げてからスイッチ等を制御するので、例え
ばマイクロコンピュータが故障等した場合にはハザード
ランプ等の緊急用の重要信号をメータＥＣＵが表示させ
ることができなくなるという問題もあった。
は、起動信号により各ＥＣＵ内のマイクロコンピュータ
をまず立ち上げてからスイッチ等を制御するので、例え
ばマイクロコンピュータが故障等した場合にはハザード
ランプ等の緊急用の重要信号をメータＥＣＵが表示させ
ることができなくなるという問題もあった。
【０００６】本発明は上記従来技術の有する課題に鑑み
成されたものであり、その目的は起動信号が到来した場
合にもその起動信号に関連するＥＣＵのみを立ち上げ、
かつ、ＥＣＵ内のマイクロコンピュータを介することな
く所望のスイッチのみを起動することができる車両内ネ
ットワーク制御装置を提供することにある。
成されたものであり、その目的は起動信号が到来した場
合にもその起動信号に関連するＥＣＵのみを立ち上げ、
かつ、ＥＣＵ内のマイクロコンピュータを介することな
く所望のスイッチのみを起動することができる車両内ネ
ットワーク制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の車両内ネットワーク制御装置は、マ
イクロコンピュータ及びスイッチを含んで構成される複
数の電子制御装置相互間を接続してなる車両内ネットワ
ークを制御する車両内ネットワーク制御装置であって、
イグニッションスイッチがオフ時には前記マイクロコン
ピュータの動作を停止もしくはスリープ状態に設定する
設定手段と、前記イグニッションスイッチがオフ時に前
記複数の電子制御装置の一つから起動信号が送信された
場合に、その電子制御装置に関連する電子制御装置内の
スイッチを前記マイクロコンピュータを起動させずに直
接動作させる駆動手段と、を有することを特徴とする。
に、請求項１記載の車両内ネットワーク制御装置は、マ
イクロコンピュータ及びスイッチを含んで構成される複
数の電子制御装置相互間を接続してなる車両内ネットワ
ークを制御する車両内ネットワーク制御装置であって、
イグニッションスイッチがオフ時には前記マイクロコン
ピュータの動作を停止もしくはスリープ状態に設定する
設定手段と、前記イグニッションスイッチがオフ時に前
記複数の電子制御装置の一つから起動信号が送信された
場合に、その電子制御装置に関連する電子制御装置内の
スイッチを前記マイクロコンピュータを起動させずに直
接動作させる駆動手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】また、上記目的を達成するために、請求項
２記載の車両内ネットワーク制御装置は、請求項１記載
の車両内ネットワーク制御装置において、前記起動信号
は各スイッチに対応した周波数を有し、前記駆動手段は
起動信号の周波数に応じて関連する電子制御装置内のス
イッチを駆動することを特徴とする。
２記載の車両内ネットワーク制御装置は、請求項１記載
の車両内ネットワーク制御装置において、前記起動信号
は各スイッチに対応した周波数を有し、前記駆動手段は
起動信号の周波数に応じて関連する電子制御装置内のス
イッチを駆動することを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１記載の車両内ネットワーク制御装置に
おいては、イグニッションスイッチがオフ時には従来と
同様にマイクロコンピュータの動作を停止もしくはスリ
ープ状態に設定する。そして、この状態で起動信号が入
力された場合、駆動手段はマイクロコンピュータを立ち
上げることなく関連するＥＣＵ内のスイッチを直接駆動
する。
おいては、イグニッションスイッチがオフ時には従来と
同様にマイクロコンピュータの動作を停止もしくはスリ
ープ状態に設定する。そして、この状態で起動信号が入
力された場合、駆動手段はマイクロコンピュータを立ち
上げることなく関連するＥＣＵ内のスイッチを直接駆動
する。
【００１０】このように、マイクロコンピュータを介す
ることなく所望のスイッチを駆動することにより、起動
信号入力により全てのＥＣＵを立ち上げる必要がなく、
かつ、マイクロコンピュータを介さないのでマイクロコ
ンピュータ故障時においても重要な起動信号を各スイッ
チに伝達することができる。
ることなく所望のスイッチを駆動することにより、起動
信号入力により全てのＥＣＵを立ち上げる必要がなく、
かつ、マイクロコンピュータを介さないのでマイクロコ
ンピュータ故障時においても重要な起動信号を各スイッ
チに伝達することができる。
【００１１】請求項２記載の車両内ネットワーク制御装
置では、起動信号は各スイッチに対応した周波数を有し
ている。例えば、スイッチとしてハイビームスイッチ、
ドアスイッチ、ハザードスイッチがある場合、それぞれ
ハイビーム信号１００Ｈｚ、ドア信号２００Ｈｚ、ハザ
ード信号３００Ｈｚの周波数に設定される。このよう
に、各スイッチに応じて異なる周波数が割り当てられる
ことにより、駆動手段はどのスイッチを駆動すべきかを
識別でき、対応するスイッチのみをマイクロコンピュー
タを介することなく駆動できる。
置では、起動信号は各スイッチに対応した周波数を有し
ている。例えば、スイッチとしてハイビームスイッチ、
ドアスイッチ、ハザードスイッチがある場合、それぞれ
ハイビーム信号１００Ｈｚ、ドア信号２００Ｈｚ、ハザ
ード信号３００Ｈｚの周波数に設定される。このよう
に、各スイッチに応じて異なる周波数が割り当てられる
ことにより、駆動手段はどのスイッチを駆動すべきかを
識別でき、対応するスイッチのみをマイクロコンピュー
タを介することなく駆動できる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を用いながら本発明の車両内ネッ
トワーク制御装置の好適な実施例について説明する。
トワーク制御装置の好適な実施例について説明する。
【００１３】図１には本実施例の構成ブロック図が示さ
れている。
れている。
【００１４】メータＥＣＵ１００、ハイビームＥＣＵ２
００、ドアＥＣＵ３００、ハザードＥＣＵ４００が設け
られ、バスにより相互に接続されている。各ＥＣＵ１０
０、２００、３００、４００はＥＣＵ内を制御するマイ
クロコンピュータ（ＣＰＵ）及び各種スイッチを有して
いる。すなわち、ＥＣＵ２００においては、ＣＰＵ２０
３、ハイビームスイッチ２０１を有し、ＥＣＵ３００は
ＣＰＵ（図示せず）及びドアスイッチ３０１を有し、Ｅ
ＣＵ４００はＣＰＵ（図示せず）及びハザードスイッチ
４０１を有している。また、メータＥＣＵ１００はＣＰ
Ｕ１０２、及びハイビームバルブ１０、ドアバルブ２
０、ハザードバルブ３０を有している。なお、各ＥＣＵ
１００、２００は通信用ＩＣ１０６、２０６により通信
データの送受信を行う。ＥＣＵ３００、４００（通信Ｉ
Ｃは図示せず）においても同様である。
００、ドアＥＣＵ３００、ハザードＥＣＵ４００が設け
られ、バスにより相互に接続されている。各ＥＣＵ１０
０、２００、３００、４００はＥＣＵ内を制御するマイ
クロコンピュータ（ＣＰＵ）及び各種スイッチを有して
いる。すなわち、ＥＣＵ２００においては、ＣＰＵ２０
３、ハイビームスイッチ２０１を有し、ＥＣＵ３００は
ＣＰＵ（図示せず）及びドアスイッチ３０１を有し、Ｅ
ＣＵ４００はＣＰＵ（図示せず）及びハザードスイッチ
４０１を有している。また、メータＥＣＵ１００はＣＰ
Ｕ１０２、及びハイビームバルブ１０、ドアバルブ２
０、ハザードバルブ３０を有している。なお、各ＥＣＵ
１００、２００は通信用ＩＣ１０６、２０６により通信
データの送受信を行う。ＥＣＵ３００、４００（通信Ｉ
Ｃは図示せず）においても同様である。
【００１５】また、メータＥＣＵ１００の通信ＩＣ１０
６の受信端子ＲＸにはゲート１０３が接続されており、
ゲート１０３はさらにハードフィルタ１０１に接続され
ている。ゲート１０３のオンオフ動作はＣＰＵ１０２か
らのゲート制御信号ＧＡＴＥ３により制御される。ハー
ドフィルタ１０１は４つの周波数フィルタ回路から構成
され、各周波数フィルタ回路はハイビーム用１００Ｈｚ
の周波数フィルタ回路、ドア用２００Ｈｚの周波数フィ
ルタ回路、ハザード用３００Ｈｚの周波数フィルタ回
路、及びウエイクアップ用４００Ｈｚの周波数フィルタ
回路であり、各周波数が到来するとそれぞれの周波数に
割り当てられた制御回路をＯＮするものである。例えば
バスを介して１００Ｈｚの起動信号がメータＥＣＵ１０
０に入力された場合には、ハードフィルタ１０１のうち
ハイビーム用１００Ｈｚの周波数フィルタ回路のＱ端子
のみから信号が出力される。ハードフィルタ１０１の各
周波数フィルタ回路はそれぞれの周波数に割り当てられ
た制御回路１０７に接続されており、その制御回路は駆
動用トランジスタで構成される。駆動用トランジスタは
さらに、前述したハイビームバルブ１０、ドアバルブ２
０、ハザードバルブ３０の各バルブに接続される。な
お、ハードフィルタ１０１のウエイクアップ用周波数フ
ィルタ回路のＱ出力はラッチ回路１０４を介してＣＰＵ
１０２のＶDDに接続され、ウエイクアップ信号入力によ
りＣＰＵ１０２が立ち上がる。駆動用トランジスタを含
む回路１０７はハードフィルタ１０１内の周波数フィル
タ回路の各々に接続されており、ゲート１０３、ハード
フィルタ１０１、回路１０４、回路１０７により本実施
例の駆動回路が構成される。
６の受信端子ＲＸにはゲート１０３が接続されており、
ゲート１０３はさらにハードフィルタ１０１に接続され
ている。ゲート１０３のオンオフ動作はＣＰＵ１０２か
らのゲート制御信号ＧＡＴＥ３により制御される。ハー
ドフィルタ１０１は４つの周波数フィルタ回路から構成
され、各周波数フィルタ回路はハイビーム用１００Ｈｚ
の周波数フィルタ回路、ドア用２００Ｈｚの周波数フィ
ルタ回路、ハザード用３００Ｈｚの周波数フィルタ回
路、及びウエイクアップ用４００Ｈｚの周波数フィルタ
回路であり、各周波数が到来するとそれぞれの周波数に
割り当てられた制御回路をＯＮするものである。例えば
バスを介して１００Ｈｚの起動信号がメータＥＣＵ１０
０に入力された場合には、ハードフィルタ１０１のうち
ハイビーム用１００Ｈｚの周波数フィルタ回路のＱ端子
のみから信号が出力される。ハードフィルタ１０１の各
周波数フィルタ回路はそれぞれの周波数に割り当てられ
た制御回路１０７に接続されており、その制御回路は駆
動用トランジスタで構成される。駆動用トランジスタは
さらに、前述したハイビームバルブ１０、ドアバルブ２
０、ハザードバルブ３０の各バルブに接続される。な
お、ハードフィルタ１０１のウエイクアップ用周波数フ
ィルタ回路のＱ出力はラッチ回路１０４を介してＣＰＵ
１０２のＶDDに接続され、ウエイクアップ信号入力によ
りＣＰＵ１０２が立ち上がる。駆動用トランジスタを含
む回路１０７はハードフィルタ１０１内の周波数フィル
タ回路の各々に接続されており、ゲート１０３、ハード
フィルタ１０１、回路１０４、回路１０７により本実施
例の駆動回路が構成される。
【００１６】一方、ＥＣＵ２００は前述したようにハイ
ビームスイッチ２０１を有しており、ハイビームスイッ
チ２０１は１００Ｈｚの発振回路２０２に接続されてい
る。１００Ｈｚの発振回路２０２はさらにゲート２０４
を介して通信ＩＣ２０６の送信端子ＴＸに接続されてい
る。ゲート２０４のオンオフ制御はＣＰＵ２０３からの
ゲート信号ＧＡＴＥ２により行われる。また、通信ＩＣ
２０６の受信端子ＲＸはＣＰＵ２０３に出力されるとと
もに、ハードフィルタ２０８に出力される。ハードフィ
ルタ２０８はウエイクアップ用４００Ｈｚの周波数フィ
ルタ回路を有しており、ウエイクアップ用周波数フィル
タ回路のＱ端子はさらにラッチ回路２０７の入力端子に
接続されている。そして、ラッチ回路２０７の出力はメ
ータＥＣＵ１００と同様にＣＰＵ２０３のＶDDに接続さ
れており、ウエイクアップ信号入力によりＣＰＵ２０３
が立ち上がる。ＥＣＵ３００もＥＣＵ２００とほぼ同様
の構成であり、異なる点はドアスイッチ３０１が設けら
れ、このドアスイッチ３０１が２００Ｈｚの発振回路に
接続されている点である。また、ＥＣＵ４００はハザー
ドスイッチ４０１が設けられ、このハザードスイッチ４
０１は発振周波数３００Ｈｚの発振回路に接続されてい
る。なお、各発振周波数は本実施例の設定の限りでな
く、適宜変更することができる。
ビームスイッチ２０１を有しており、ハイビームスイッ
チ２０１は１００Ｈｚの発振回路２０２に接続されてい
る。１００Ｈｚの発振回路２０２はさらにゲート２０４
を介して通信ＩＣ２０６の送信端子ＴＸに接続されてい
る。ゲート２０４のオンオフ制御はＣＰＵ２０３からの
ゲート信号ＧＡＴＥ２により行われる。また、通信ＩＣ
２０６の受信端子ＲＸはＣＰＵ２０３に出力されるとと
もに、ハードフィルタ２０８に出力される。ハードフィ
ルタ２０８はウエイクアップ用４００Ｈｚの周波数フィ
ルタ回路を有しており、ウエイクアップ用周波数フィル
タ回路のＱ端子はさらにラッチ回路２０７の入力端子に
接続されている。そして、ラッチ回路２０７の出力はメ
ータＥＣＵ１００と同様にＣＰＵ２０３のＶDDに接続さ
れており、ウエイクアップ信号入力によりＣＰＵ２０３
が立ち上がる。ＥＣＵ３００もＥＣＵ２００とほぼ同様
の構成であり、異なる点はドアスイッチ３０１が設けら
れ、このドアスイッチ３０１が２００Ｈｚの発振回路に
接続されている点である。また、ＥＣＵ４００はハザー
ドスイッチ４０１が設けられ、このハザードスイッチ４
０１は発振周波数３００Ｈｚの発振回路に接続されてい
る。なお、各発振周波数は本実施例の設定の限りでな
く、適宜変更することができる。
【００１７】本実施例の車両内ネットワークは以上のよ
うな構成であり、以下、図２のフローチャートを用いて
その動作を詳細に説明する。なお、説明の都合上、イグ
ニッションスイッチオフ時には各ＥＣＵ１００、２０
０、３００、４００のＣＰＵは停止状態にあり、また、
イグニッションスイッチオンによりウエイクアップ信号
が入力されるとする。各ＣＰＵを停止するための方法は
後述する。
うな構成であり、以下、図２のフローチャートを用いて
その動作を詳細に説明する。なお、説明の都合上、イグ
ニッションスイッチオフ時には各ＥＣＵ１００、２０
０、３００、４００のＣＰＵは停止状態にあり、また、
イグニッションスイッチオンによりウエイクアップ信号
が入力されるとする。各ＣＰＵを停止するための方法は
後述する。
【００１８】まず、イグニッションスイッチオン時（通
常動作時）について説明する。図２において、まず、ウ
エイクアップ信号（４００Ｈｚ）が到来したか否かが判
定される（Ｓ１０１）。この判定は、各ＥＣＵ内のハー
ドフィルタ１０１、２０８内のウエイクアップ用周波数
フィルタ回路のＱ端子から信号が出力されたか否かで判
定される。すなわち、バスを介して各ＥＣＵに４００Ｈ
ｚのウエイクアップ信号が入力されると、ハードフィル
タ１０１、２０８内のウエイクアップ用周波数フィルタ
回路から信号が出力され、ラッチ回路１０４、１０７の
入力端子に入力される。ラッチ回路１０４、２０７は制
御回路を介してそれぞれのＥＣＵ１０２、２０３のＶDD
に接続されており、ＣＰＵ１０２、２０３はこれにより
立ち上がる（Ｓ１０２）。ＣＰＵ１０２、２０３が立ち
上がると、次にＣＰＵ１０２、２０３はそれぞれゲート
１０３、２０４を無効とし、ゲート２０５を有効とす
る。ゲート１０３は通信ＩＣ１０６とハードフィルタ１
０１間に接続されたゲートであり、従ってゲート１０３
を無効とすることにより通信ＩＣ１０６を介してバスか
ら入力された通信データはハードフィルタ１０１に入力
されることなく、ＣＰＵ１０２のみに入力される。一
方、ゲート２０４は発振回路２０２と通信ＩＣ２０６間
に設けられたゲートであり、ゲート２０４を無効とする
ことにより発振回路からの各起動信号は通信ＩＣ２０６
に入力されず、ＣＰＵ２０３の送信制御端子ＴＸからゲ
ート２０５を介して通信ＩＣ２０６に入力される。この
ように、ゲート１０３、２０４を無効とすることによ
り、バスから入力された通信データはハードフィルタ１
０１に入力されることなくＣＰＵ１０２にのみに入力さ
れるとともに、ハイビームスイッチ２０１はＣＰＵ２０
３の入力端子と接続されていることから、ＣＰＵ２０３
からの出力が通信ＩＣ２０６を介して他のＥＣＵに通信
データが出力されることとなる（ドアスイッチ３０１、
ハザードスイッチ４０１についても同様の構成であ
る）。この動作は各ＥＣＵ内のＣＰＵ１０２、２０３が
通信制御を行う通常動作にほかならず、イグニッション
スイッチがオン状態のままではこの通常モードで各ＥＣ
Ｕ間の通信が行われる（Ｓ１０４、Ｓ１０５）。
常動作時）について説明する。図２において、まず、ウ
エイクアップ信号（４００Ｈｚ）が到来したか否かが判
定される（Ｓ１０１）。この判定は、各ＥＣＵ内のハー
ドフィルタ１０１、２０８内のウエイクアップ用周波数
フィルタ回路のＱ端子から信号が出力されたか否かで判
定される。すなわち、バスを介して各ＥＣＵに４００Ｈ
ｚのウエイクアップ信号が入力されると、ハードフィル
タ１０１、２０８内のウエイクアップ用周波数フィルタ
回路から信号が出力され、ラッチ回路１０４、１０７の
入力端子に入力される。ラッチ回路１０４、２０７は制
御回路を介してそれぞれのＥＣＵ１０２、２０３のＶDD
に接続されており、ＣＰＵ１０２、２０３はこれにより
立ち上がる（Ｓ１０２）。ＣＰＵ１０２、２０３が立ち
上がると、次にＣＰＵ１０２、２０３はそれぞれゲート
１０３、２０４を無効とし、ゲート２０５を有効とす
る。ゲート１０３は通信ＩＣ１０６とハードフィルタ１
０１間に接続されたゲートであり、従ってゲート１０３
を無効とすることにより通信ＩＣ１０６を介してバスか
ら入力された通信データはハードフィルタ１０１に入力
されることなく、ＣＰＵ１０２のみに入力される。一
方、ゲート２０４は発振回路２０２と通信ＩＣ２０６間
に設けられたゲートであり、ゲート２０４を無効とする
ことにより発振回路からの各起動信号は通信ＩＣ２０６
に入力されず、ＣＰＵ２０３の送信制御端子ＴＸからゲ
ート２０５を介して通信ＩＣ２０６に入力される。この
ように、ゲート１０３、２０４を無効とすることによ
り、バスから入力された通信データはハードフィルタ１
０１に入力されることなくＣＰＵ１０２にのみに入力さ
れるとともに、ハイビームスイッチ２０１はＣＰＵ２０
３の入力端子と接続されていることから、ＣＰＵ２０３
からの出力が通信ＩＣ２０６を介して他のＥＣＵに通信
データが出力されることとなる（ドアスイッチ３０１、
ハザードスイッチ４０１についても同様の構成であ
る）。この動作は各ＥＣＵ内のＣＰＵ１０２、２０３が
通信制御を行う通常動作にほかならず、イグニッション
スイッチがオン状態のままではこの通常モードで各ＥＣ
Ｕ間の通信が行われる（Ｓ１０４、Ｓ１０５）。
【００１９】次に、イグニッションオフ時の動作につい
て説明する。図２においてイグニッションスイッチがオ
フとなった場合にはＳ１０４にてＹＥＳと判定され、各
ＥＣＵ内のＣＰＵ１０２、２０３はゲート１０３、２０
４を有効とし、ゲート２０５を無効とする。また、イグ
ニッションスイッチがオフとなると電源は通常電源から
バックアップ電源（ＶCC）となり、ＣＰＵ１０２、２０
３はＶCCオフ信号によりウエイクアップ用ラッチ回路１
０４、２０７へリセット信号を出力する。ウエイクアッ
プ用ラッチ回路１０４、２０７がリセットされると、Ｖ
DDが０ボルトとなり、ＣＰＵ１０２、２０３は完全にオ
フ状態となる（Ｓ１０７）。イグニッションスイッチが
オフ状態であり、ウエイクアップが入力されない場合、
Ｓ１０１では常にＮＯと判定され、他の入力信号（例え
ばハイビーム信号、ドア信号、ハザード信号）が到来し
たか否かが判定される（Ｓ１０８）。例えば、ＥＣＵ２
００内のハイビームスイッチ２０１がオンされると、こ
のハイビームスイッチ２０１に接続された１００Ｈｚの
発振回路２０２から１００Ｈｚの起動信号が出力され
る。ゲート２０４はＳ１０６にて有効状態に設定されて
いるので、発振回路から出力された１００Ｈｚの起動信
号は通信ＩＣ２０６及びバスを介してメータＥＣＵ１０
０に出力される。通信ＩＣ１０６は入力された起動信号
をＣＰＵ１０２及びゲート１０３に出力するが、ＣＰＵ
１０２は動作を停止しているので、なんら処理は行われ
ない。一方、ゲート１０３はＳ１０６にて有効状態とさ
れているので、１００Ｈｚの起動信号は更にハードフィ
ルタ１０１に出力される。ハードフィルタ１０１ではハ
イビーム用周波数フィルタ回路のＱ端子のみから出力さ
れ、これによりバスを介して入力された起動信号が１０
０Ｈｚの信号、すなわちハイビームスイッチ２０１から
の信号であることが認識される。ハイビーム用周波数フ
ィルタ回路からの出力（Ｑ端子）は制御回路１０７の入
力端子に向けて出力され、駆動トランジスタがオンされ
てハイビームバルブ１０が点灯する（Ｓ１０８、Ｓ１１
０、Ｓ１１１）。また、ハイビームスイッチ２０１がオ
フされると、発振回路２０２から出力された１００Ｈｚ
の起動信号がオフとなり、ハイビーム用周波数フィルタ
回路のＱ端子から信号がオフ出力されて制御回路１０７
の駆動トランジスタがオフとなる。これにより、ハイビ
ームバルブ１０がオフされる。
て説明する。図２においてイグニッションスイッチがオ
フとなった場合にはＳ１０４にてＹＥＳと判定され、各
ＥＣＵ内のＣＰＵ１０２、２０３はゲート１０３、２０
４を有効とし、ゲート２０５を無効とする。また、イグ
ニッションスイッチがオフとなると電源は通常電源から
バックアップ電源（ＶCC）となり、ＣＰＵ１０２、２０
３はＶCCオフ信号によりウエイクアップ用ラッチ回路１
０４、２０７へリセット信号を出力する。ウエイクアッ
プ用ラッチ回路１０４、２０７がリセットされると、Ｖ
DDが０ボルトとなり、ＣＰＵ１０２、２０３は完全にオ
フ状態となる（Ｓ１０７）。イグニッションスイッチが
オフ状態であり、ウエイクアップが入力されない場合、
Ｓ１０１では常にＮＯと判定され、他の入力信号（例え
ばハイビーム信号、ドア信号、ハザード信号）が到来し
たか否かが判定される（Ｓ１０８）。例えば、ＥＣＵ２
００内のハイビームスイッチ２０１がオンされると、こ
のハイビームスイッチ２０１に接続された１００Ｈｚの
発振回路２０２から１００Ｈｚの起動信号が出力され
る。ゲート２０４はＳ１０６にて有効状態に設定されて
いるので、発振回路から出力された１００Ｈｚの起動信
号は通信ＩＣ２０６及びバスを介してメータＥＣＵ１０
０に出力される。通信ＩＣ１０６は入力された起動信号
をＣＰＵ１０２及びゲート１０３に出力するが、ＣＰＵ
１０２は動作を停止しているので、なんら処理は行われ
ない。一方、ゲート１０３はＳ１０６にて有効状態とさ
れているので、１００Ｈｚの起動信号は更にハードフィ
ルタ１０１に出力される。ハードフィルタ１０１ではハ
イビーム用周波数フィルタ回路のＱ端子のみから出力さ
れ、これによりバスを介して入力された起動信号が１０
０Ｈｚの信号、すなわちハイビームスイッチ２０１から
の信号であることが認識される。ハイビーム用周波数フ
ィルタ回路からの出力（Ｑ端子）は制御回路１０７の入
力端子に向けて出力され、駆動トランジスタがオンされ
てハイビームバルブ１０が点灯する（Ｓ１０８、Ｓ１１
０、Ｓ１１１）。また、ハイビームスイッチ２０１がオ
フされると、発振回路２０２から出力された１００Ｈｚ
の起動信号がオフとなり、ハイビーム用周波数フィルタ
回路のＱ端子から信号がオフ出力されて制御回路１０７
の駆動トランジスタがオフとなる。これにより、ハイビ
ームバルブ１０がオフされる。
【００２０】一方、ＥＣＵ３００内のドアスイッチ３０
１がオンされた場合には、２００Ｈｚの周波数を有する
起動信号がバスを介してメータＥＣＵ１００に入力され
る。そして、前述した１００Ｈｚの起動信号と同様に、
ゲート１０３を介して２００Ｈｚの起動信号はハードフ
ィルタ１０１に入力され、ドア用周波数フィルタ回路の
Ｑ端子のみから信号が出力されて制御回路１０７の入力
端子に出力され、駆動トランジスタをオンしてドアバル
ブ２０を点灯させる（Ｓ１１２、Ｓ１１３）。また、Ｅ
ＣＵ４００内のハザードスイッチ４０１がオンされた場
合には、同様にして４００Ｈｚの起動信号がメータＥＣ
Ｕ１００内のハードフィルタ１０１に入力され、ハザー
ド用周波数フィルタ回路のＱ端子のみから信号が出力さ
れてハザードバルブ３０を点灯させる（Ｓ１１４）。
１がオンされた場合には、２００Ｈｚの周波数を有する
起動信号がバスを介してメータＥＣＵ１００に入力され
る。そして、前述した１００Ｈｚの起動信号と同様に、
ゲート１０３を介して２００Ｈｚの起動信号はハードフ
ィルタ１０１に入力され、ドア用周波数フィルタ回路の
Ｑ端子のみから信号が出力されて制御回路１０７の入力
端子に出力され、駆動トランジスタをオンしてドアバル
ブ２０を点灯させる（Ｓ１１２、Ｓ１１３）。また、Ｅ
ＣＵ４００内のハザードスイッチ４０１がオンされた場
合には、同様にして４００Ｈｚの起動信号がメータＥＣ
Ｕ１００内のハードフィルタ１０１に入力され、ハザー
ド用周波数フィルタ回路のＱ端子のみから信号が出力さ
れてハザードバルブ３０を点灯させる（Ｓ１１４）。
【００２１】このように、イグニッションスイッチオフ
時において、ゲート１０３、２０４を有効とし、ハイビ
ームスイッチ２０１、ドアスイッチ３０１、ハザードス
イッチ４０１のオンオフによりメータＥＣＵ１００のＣ
ＰＵ１０２を介することなくメータＥＣＵ１００内のハ
イビームバルブ１０、ドアバルブ２０、ハザードバルブ
３０を直接起動することができ、ウエイクアップ信号が
入力されるまでは各ＥＣＵのＣＰＵは動作停止状態のま
ま維持されて消費電力が低減されるとともに、各ＥＣＵ
内のＣＰＵが故障した場合でもハザードスイッチ等の緊
急スイッチを確実に動作させることができる。
時において、ゲート１０３、２０４を有効とし、ハイビ
ームスイッチ２０１、ドアスイッチ３０１、ハザードス
イッチ４０１のオンオフによりメータＥＣＵ１００のＣ
ＰＵ１０２を介することなくメータＥＣＵ１００内のハ
イビームバルブ１０、ドアバルブ２０、ハザードバルブ
３０を直接起動することができ、ウエイクアップ信号が
入力されるまでは各ＥＣＵのＣＰＵは動作停止状態のま
ま維持されて消費電力が低減されるとともに、各ＥＣＵ
内のＣＰＵが故障した場合でもハザードスイッチ等の緊
急スイッチを確実に動作させることができる。
【００２２】なお、このように本実施例においては各ス
イッチから所定周波数のアナログ信号をバスを介してメ
ータＥＣＵ１００に送信し、マイクロコンピュータを介
することなく所望のバルブを直接駆動する構成であるの
で、例えばバス線が断線するなどの異常事態の場合に
は、各スイッチからの所定周波数のアナログ信号を電源
線を介してメータＥＣＵ１００に出力することも可能で
ある。図３にはこのような場合の構成が示されている。
電源線（＋Ｂ）はＥＣＵ２００のゲート２０４とメータ
ＥＣＵ１００のゲート１０３間にコンデンサを介して接
続されている。ＥＣＵ３００、４００においても同様で
ある。従って、例えばハイビームスイッチ２０１をオン
した場合には発振回路２０２からの１００Ｈｚの起動信
号がゲート２０４を介して電源線に出力され、この電源
線を介してゲート１０３からハードフィルタ１０１に１
００Ｈｚの起動信号が出力される。これにより、バスが
断線した場合においても、例えば緊急用のハザードスイ
ッチを動作させることが可能となる。
イッチから所定周波数のアナログ信号をバスを介してメ
ータＥＣＵ１００に送信し、マイクロコンピュータを介
することなく所望のバルブを直接駆動する構成であるの
で、例えばバス線が断線するなどの異常事態の場合に
は、各スイッチからの所定周波数のアナログ信号を電源
線を介してメータＥＣＵ１００に出力することも可能で
ある。図３にはこのような場合の構成が示されている。
電源線（＋Ｂ）はＥＣＵ２００のゲート２０４とメータ
ＥＣＵ１００のゲート１０３間にコンデンサを介して接
続されている。ＥＣＵ３００、４００においても同様で
ある。従って、例えばハイビームスイッチ２０１をオン
した場合には発振回路２０２からの１００Ｈｚの起動信
号がゲート２０４を介して電源線に出力され、この電源
線を介してゲート１０３からハードフィルタ１０１に１
００Ｈｚの起動信号が出力される。これにより、バスが
断線した場合においても、例えば緊急用のハザードスイ
ッチを動作させることが可能となる。
【００２３】また、本実施例では特にメータＥＣＵの場
合について示したが、他のＥＣＵ、例えば送信ＥＣＵと
してコラムＥＣＵ、受信ＥＣＵとしてヘッドランプＥＣ
Ｕ等とした場合でも同様である。
合について示したが、他のＥＣＵ、例えば送信ＥＣＵと
してコラムＥＣＵ、受信ＥＣＵとしてヘッドランプＥＣ
Ｕ等とした場合でも同様である。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１乃至請求
項２記載の車両内ネットワーク制御装置によれば、イグ
ニッションスイッチオフ状態において起動信号が送信さ
れた場合でも、関連するＥＣＵ内のスイッチのみを直接
駆動することができるので、消費電力の増大を抑えるこ
とができる。また、各ＥＣＵ内のマイクロコンピュータ
を介さずに所望のスイッチを動作させるので、マイクロ
コンピュータが故障した場合でも所望のスイッチの動作
が可能であり、ネットワークの信頼性を向上することが
できる。
項２記載の車両内ネットワーク制御装置によれば、イグ
ニッションスイッチオフ状態において起動信号が送信さ
れた場合でも、関連するＥＣＵ内のスイッチのみを直接
駆動することができるので、消費電力の増大を抑えるこ
とができる。また、各ＥＣＵ内のマイクロコンピュータ
を介さずに所望のスイッチを動作させるので、マイクロ
コンピュータが故障した場合でも所望のスイッチの動作
が可能であり、ネットワークの信頼性を向上することが
できる。
【図１】本発明の一実施例の回路構成図である。
【図２】同実施例における動作フローチャートである。
【図３】本発明の他の実施例の回路構成図である。
１００、２００、３００、４００ ＥＣＵ（電子制御装
置） １０２、２０３ ＣＰＵ（マイクロコンピュータ） １０ ハイビームバルブ ２０ ドアバルブ ３０ ハザードバルブ ２０１ ハイビームスイッチ ３０１ ドアスイッチ ４０１ ハザードスイッチ
置） １０２、２０３ ＣＰＵ（マイクロコンピュータ） １０ ハイビームバルブ ２０ ドアバルブ ３０ ハザードバルブ ２０１ ハイビームスイッチ ３０１ ドアスイッチ ４０１ ハザードスイッチ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−193426（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−283140（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−25046（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−187905（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−68440（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−83633（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−83634（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 645 B60R 16/02 660
Claims (2)
- 【請求項１】 マイクロコンピュータ及びスイッチを含
んで構成される複数の電子制御装置相互間を接続してな
る車両内ネットワークを制御する車両内ネットワーク制
御装置であって、 イグニッションスイッチがオフ時には前記マイクロコン
ピュータの動作を停止もしくはスリープ状態に設定する
設定手段と、前記イグニッションスイッチがオフ時に 前記複数の電子
制御装置の一つから起動信号が送信された場合に、その
電子制御装置に関連する電子制御装置内のスイッチを前
記マイクロコンピュータを起動させずに直接動作させる
駆動手段と、 を有することを特徴とする車両内ネットワーク制御装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両内ネットワーク制御
装置において、 前記起動信号は各スイッチに対応した周波数を有し、 前記駆動手段は起動信号の周波数に応じて関連する電子
制御装置内のスイッチを駆動することを特徴とする車両
内ネットワーク制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12375394A JP3289489B2 (ja) | 1993-12-29 | 1994-06-06 | 車両内ネットワーク制御装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-349712 | 1993-12-29 | ||
| JP34971293 | 1993-12-29 | ||
| JP12375394A JP3289489B2 (ja) | 1993-12-29 | 1994-06-06 | 車両内ネットワーク制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07232604A JPH07232604A (ja) | 1995-09-05 |
| JP3289489B2 true JP3289489B2 (ja) | 2002-06-04 |
Family
ID=26460596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12375394A Expired - Lifetime JP3289489B2 (ja) | 1993-12-29 | 1994-06-06 | 車両内ネットワーク制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3289489B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100529152B1 (ko) * | 2004-06-22 | 2005-11-15 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 이그니션 스위치와 다수의 이씨유의 전원연결회로 |
| DE102005042304A1 (de) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer elektrischen Feststellbremse eines Nutzfahrzeugs |
| JP2007320366A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 制御方法、車載システム及び制御装置 |
| JP5195943B2 (ja) * | 2011-01-25 | 2013-05-15 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| JP5195847B2 (ja) * | 2010-08-31 | 2013-05-15 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| JP2023144784A (ja) * | 2022-03-28 | 2023-10-11 | スズキ株式会社 | 車両用表示装置 |
-
1994
- 1994-06-06 JP JP12375394A patent/JP3289489B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07232604A (ja) | 1995-09-05 |
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