JP3283390B2 - クレーン用多段伸縮ブーム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、移動式クレーン等に起
伏自在にその基部を軸着された多段伸縮ブームに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、多段伸縮ブームの構造等について
は、実公平６−１７８２７、実開昭６３−１３６６９０
あるいは実開平４−２９５９０により提案されている。

【０００３】実公平６−１７８２７は３段同時伸縮ブー
ムの構造に関し、中空矩形断面の第１ブームの内側に順
次テレスコープ状に挿嵌した第２、第３ブームと、第３
ブームの内側に配設された油圧シリンダと、伸長および
短縮用のシーブおよびロープとにより構成された３段同
時伸縮ブームにおいて、第５ブームの内側を通る伸長ロ
ープの振動を防止するために振動規制装置を設けてい
る。

【０００４】実開昭６３−１３６６９０は５段伸縮ブー
ムの構造に関し、第１ブームの内側に第２、第３、第
４、第５ブームを順次挿嵌し、第５ブームの内側に第
２、第３ブーム伸縮用の２本の油圧シリンダを配設し、
第１ブーム伸縮用油圧シリンダを伸縮して第２ブームを
伸縮させる。また、２組の伸長用ロープおよびシーブ
と、２組の短縮用ロープおよびシーブとを用いて第３ブ
ーム伸縮用油圧シリンダを伸縮することにより第３、第
４、第５ブームが同期して伸縮させるようになってい
る。

【０００５】実開平４−２９５９０は５段伸縮ブームの
構造に関するもので、図２１のブームの縦断面図に示す
ように第１ブーム９０の内側に順次第２ブーム９１、第
３ブーム９２、第４ブーム９３、第５ブーム９４を挿嵌
し、ブームを最縮小状態にしたときに最外側の第１ブー
ム９０の基端９５から第２ブーム９１以下のブームの基
段部を突出させている。そして、第２ブーム９１伸縮用
の第１油圧シリンダ９６を第２ブーム９１の外側で、第
１ブーム９０の内側に配置し、第３ブーム９２伸縮用の
第２油圧シリンダ９７を第５ブーム９４の内側に配置し
た構造となっている。これにより最縮小時のブーム長さ
を短くし、伸長時のブーム長さを長くすることができる
とともに、車両走行時のオペレータの視界を向上してい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、それぞ
れの提案には以下のような問題点がある。

【０００７】実公平６−１７８２７においては、短縮用
ロープの張り調整用の調整ねじの取り付け部がブーム内
方に位置しており、組み立て後に短縮用ロープの張り調
整を行うのが極めて困難である。

【０００８】実開昭６３−１３６６９０においては、第
５ブームに２本の油圧シリンダを内設したため、第２ブ
ームから第５ブームまでの断面形状が大きくなり、先方
に伸びるブームの重量が重くなって吊り作業時の安定性
の確保に不利である。

【０００９】実開平４−２９５９０においては、図２２
に示すように第１油圧シリンダ９６を最大伸長時に支点
間の距離Ｌ４が長くなり、座屈を起こす恐れがある。そ
の対策としては第１油圧シリンダ９６の直径を大きくす
る必要があり、それに伴って第１ブーム９０の断面サイ
ズの大型化も必要となり、重量およびコストの上昇を招
く。また、第２ブーム９１を最大伸長した状態で、第２
ブーム９１の先端に上向きの外力Ｗ３を受けた場合、第
２ブーム９１の基端部９８が第１油圧シリンダ９６に当
接し、荷重Ｗ４が加わり損傷する恐れがある。

【００１０】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、軽量、コンパクトで、組み立て後にもロープの
張り調整が容易に行え、油圧シリンダに座屈発生の恐れ
がなく、第２ブーム伸長時、第２ブーム先端に下方から
の外力が加わった場合にも油圧シリンダに負荷が加わる
ことのないクレーン用多段伸縮ブームを提供することを
目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るクレーン用多段伸縮ブームの第１の発
明においては、中空矩形断面の第１ブームに第２ブーム
から第５ブームまでを順次内側にテレスコープ状に伸縮
自在に挿嵌した多段伸縮ブームを最縮小状態にしたとき
に、最外側の第１ブームの基端部から第２ブーム以降の
ブームの基端部を突出させ、かつ、第２ブーム伸縮用の
第１油圧シリンダが第２ブームの外側で、第１ブームの
内側に配置された多段伸縮ブームにおいて、前記第１油
圧シリンダのピストンロッド先端部を第１ブームの基端
部に取り付け、該シリンダ本体基端部を第２ブームの先
端部に取り付け、第５ブームの内側に配置された第２油
圧シリンダのピストンロッド先端部を第２ブームの基端
部に取り付け、該シリンダ本体先端部を第３ブームの基
端部に取り付け、第２ブームの基端部に一端を取り付け
た第１伸長ロープの他端を、第２油圧シリンダのシリン
ダ本体基端部に装着した第１伸長シーブを介して第４ブ
ームの基端部に取り付け、第３ブームの先端上部に一端
を取り付けた第２伸長ロープの他端を、第４ブームの先
端部に装着した第２伸長ジーブを介して第５ブームの基
端部に取り付ける一方、第２ブームの先端部に一端を取
り付けた第１収縮ロープを第２ブームの内側で、第３ブ
ームの外側を通し、その他端を第３ブームの基端部に装
着した第１収縮シーブを介して第４ブームの基端部に取
り付け、第３ブームの先端部に一端を取り付けた第２収
縮ロープを第３ブームの内側で、第４ブームの外側を通
し、その他端を第４ブームの基端部に装着した第２収縮
シーブを介して第５ブームの基端部に取り付け、第1伸
長ロープの吊り具を設けた構成としている。

【００１２】第２の発明においては、中空矩形断面の第
１ブームに第２ブームから第５ブームまでを順次内側に
テレスコープ状に伸縮自在に挿嵌した多段伸縮ブームを
最縮小状態にしたときに、最外側の第１ブームの基端部
から第２ブーム以降のブームの基端部を突出させ、か
つ、第２ブーム伸縮用の第１油圧シリンダが第２ブーム
の外側で、第１ブームの内側に配置された多段伸縮ブー
ムにおいて、前記第１油圧シリンダのピストンロッド先
端部を第１ブームの基端部に取り付け、該シリンダ本体
基端部を第２ブームの先端部に取り付け、該シリンダ本
体先端部を第２ブームの基端部に装着した支持装置のフ
ランジと穴の前後方向に隙間を設けて前後方向に移動可
能に係止した構成としている。

【００１３】第３の発明においては、中空矩形断面の第
１ブームに第２ブームから第５ブームまでを順次内側に
テレスコープ状に伸縮自在に挿嵌した多段伸縮ブームを
最縮小状態にしたときに、最外側の第１ブームの基端部
から第２ブーム以降のブームの基端部を突出させ、か
つ、第２ブーム伸縮用の第１油圧シリンダが第２ブーム
の外側で、第１ブームの内側に配置された多段伸縮ブー
ムにおいて、前記第２ブーム伸長時に荷吊り時と逆方向
の荷重を受けた場合、該荷重を受けるために第２ブーム
の基端部下面にスライドプレートを取着し、第１ブーム
の先端部の内側に前記スライドプレートに当接する荷重
受具を第1シリンダの左右両側に設けた構成としてい
る。

【００１４】つぎに第１の発明を基本として、前記第１
伸長ロープの一端に取着したロープ張力を調整する調整
ねじを第２ブームの基端側で、かつ、外方に配置し、前
記第２伸長ロープの一端に取着した調整ねじを第３ブー
ムの先端側で、かつ、外方に配置し、前記第１収縮ロー
プの一端に取着した調整ねじを第２ブームの先端側で、
かつ、外方に配置し、前記第２収縮ロープの一端に取着
した調整ねじを第３ブームの先端側で、かつ、外方に配
置して構成している。

【００１５】

【作用】本発明は上記のような構成としたため、第１油
圧シリンダを伸縮することにより第２ブームが伸縮し、
第２油圧シリンダを伸長することにより第３ブームを伸
縮させるとともに、第１伸長シーブの移動に伴って第１
伸長ロープを介して第４ブームを伸長させ、同時に第２
伸長シーブの移動に伴って第２伸長ロープを介して第５
ブームを伸長させる。また、第２油圧シリンダを短縮す
ることによって第３ブームを収縮させるとともに、第１
収縮シーブの移動に伴って第１収縮ロープを介して第４
ブームを収縮させ、同時に第２収縮シーブの移動に伴っ
て第２収縮ロープを介して第５ブームを収縮させる。

【００１６】第１油圧シリンダは伸長時においてシリン
ダ本体先端部を支持装置により係止されているため支点
間距離が短くなり、座屈強度が大幅に向上する。

【００１７】第２ブーム伸長時に逆方向の外力を受けた
場合、荷重受具によりその荷重を受けるので第１油圧シ
リンダに負荷が加わって損傷することはない。

【００１８】第１、第２伸長ロープおよび第１、第２収
縮ロープの張力を調整する場合、いずれのロープの調整
ねじもブームの外方に配置されているため、ブーム組み
立て後でも容易に調整可能である。

【００１９】

【実施例】以下に本発明に係るクレーン用多段伸縮ブー
ムの実施例について、図面を参照して詳述する。

【００２０】図１は多段伸縮ブームの最縮小状態の縦断
面図であり、全長を短縮して示している。中空矩形断面
の第１ブーム１の内側には第２ブーム２、第３ブーム
３、第４ブーム４、第５ブーム５が順次テレスコープ状
に挿嵌されており、最縮小状態では第２ブーム２以降の
ブームの基端部は第１ブーム１の基端６から後方に突出
している。第１ブーム１はブラケット７により図示しな
い車体に軸着される。

【００２１】第２ブーム２を伸縮させる複動式の第１油
圧シリンダ１０は第２ブーム２の外側で、第１ブーム１
の内側に配置され、第１油圧シリンダ１０のピストンロ
ッド１１の先端部は図１および図１のＡ−Ａ断面である
図２に示すように、第１ブーム１の基端部の下部にピン
１３により軸着され、シリンダ本体１２の基端部は図１
のＢ−Ｂ矢視である図３に示すように、第２ブーム２の
先端部にボルト１４により締着されている。

【００２２】第１油圧シリンダ１０のシリンダ本体１２
の先端部は第２ブーム２の基端側の下面に固着されたブ
ラケット２１にピン２２により係止されている。図４は
図１のＣ−Ｃ断面であり上記ブラケット２１部の横断面
図である。図５はピン２２とブラケット２１との斜視図
であり、図６は図４のＤ矢視図であり、図７は図６のＥ
−Ｅ断面図である。すなわち、第２ブーム２の基端側下
面に矩形の穴２０を有する一対のブラケット２１が固着
されており、その間にシリンダ本体１２の先端部に固着
されたボス１５が挿入され、左右からピン２２により係
止されている。ピン２２は先端に円筒部２３を有し、フ
ランジ２４には上下に平面部２５が設けられている。円
筒部２３はボス１５に設けられた穴１６に挿嵌され、フ
ランジ２４はブラケット２１の穴２０に挿入されてい
る。フランジ２４の平面部２５は矩形の穴２０の上下面
に当接し、上下方向の移動を規制している。前後方向に
はフランジ２４と穴２０の前後面との間には隙間ａが設
けられていてわずかに移動可能となっており、ブームの
撓み等によって生じる長さの変化や誤差を吸収する。ブ
ラケット２１の外側にはプレート２６がボルト２７によ
り締着され、ピン２２の抜け止めとなっている。

【００２３】図１において第５ブーム５の内側に配置さ
れた複動式の第２油圧シリンダ３０のピストンロッド３
１の先端部は、図１および図１のＡ−Ａ断面である図２
に示すように第２ブーム２の基端部にピン３２により軸
着されており、そのシリンダ本体３３の先端部は、図１
および図１のＦ−Ｆ断面である図８に示すように第３ブ
ーム３の基端部にピン３４により軸着されている。

【００２４】図１および図１のＧ−Ｇ矢視図である図９
に示すように、第２ブーム２の基端部には第１伸長ロー
プ４０の一端に取着された調整ねじ４１が外方に突出し
て調整ナット４２により取り付けられている。第２油圧
シリンダ３０のシリンダ本体３３の基端部に固着された
ブラケット３５には、図１のＨ−Ｈ断面図である図１０
に示すように一対の第１伸長シーブ４３が装着されてお
り、図１に示すように第１伸長ロープ４０の他端４４は
第１伸長シーブ４３を介し、図１および図１のＪ−Ｊ断
面である図１１に示すように、第４ブーム４の基端部に
装着されたブラケット４５に取り付けられている。

【００２５】図１に示すように、第３ブーム３の先端上
部の両側には第２伸長ロープ５０の一端に取着された調
整ねじ５１が外方に突出して調整ナット５２により取り
付けられている。第４ブーム４の先端上部の両側には一
対の第２伸長シーブ５３が装着されており、第２伸長ロ
ープ５０は第２伸長シーブ５３を介して、その他端５４
は第５ブーム５の外側を通り基端上部の両側に取り付け
られている。

【００２６】図１に示すように、第２ブーム２の先端上
部の内側には第１収縮ロープ６０の一端に取着された調
整ねじ６１が外方に突出して取り付けられている。第３
ブーム３の基端上部の両側には図８に示すように一対の
第１収縮シーブ６２が装着されており、第１収縮ロープ
６０は図１に示すように第２ブームの内側で、第３ブー
ムの上側を通り、その他端６３は第１収縮シーブ６２を
介して図１および図１１に示すように第４ブームの基端
部の両側のブラケット６４に取り付けられている。図８
において４６は第１伸長ロープ４０の吊り具である。

【００２７】図１に示すように、第３ブーム３の先端上
部の内側には第２収縮ロープ７０の一端に取着された調
整ねじ７１が外方に突出して取り付けられている。第４
ブーム４の基端上部の両側には図１１に示すように一対
の第２収縮シーブ７２が装着されており、第２収縮ロー
プ７０は図１に示すように第３ブームの内側で、第４ブ
ームの上側を通り、その他端７３は第２収縮シーブ７２
を介して第５ブームの基端部の両側に取り付けられてい
る。

【００２８】上述のようにそれぞれのロープの一端に取
着された調整ねじは、いずれもブームの外方に突出して
取り付けてあるため、ブーム組み立て後においても、ロ
ープの張り調整は容易に行うことができる。

【００２９】つぎに伸縮時の作用について説明する。図
１２は第１油圧シリンダ１０を最大に伸長し、第２油圧
シリンダ３０を少し伸長した状態を示しており、第１ブ
ーム１の基端部と、第２ブーム２〜第５ブーム５の中間
部とを省略してある。図示しない油圧装置により圧油を
第１油圧シリンダ１０に送り、伸縮すると第２ブーム２
のみが第１ブーム１に対して伸縮する。第２油圧シリン
ダ３０を伸長すると、第３ブーム３は左方に伸長する。
同時に第１伸長シーブ４３も左方に移動し、第１伸長ロ
ープ４０によって第４ブーム４は左方に伸長する。第４
ブーム４が左方に伸長すると第２伸長シーブ５３も同時
に左方に移動し、第２伸長ロープ５０によって第５ブー
ム５は左方に伸長する。すなわち、第２油圧シリンダ３
０を伸長するとこれに同期して第３ブーム３、第４ブー
ム４および第５ブーム５は左方に伸長する。

【００３０】第２油圧シリンダ３０を短縮すると、第３
ブーム３は右方に収縮する。同時に第１収縮シーブ６２
も右方に移動し、第１収縮ロープ６０によって第４ブー
ム４は右方に収縮する。第４ブーム４が右方に収縮する
と第２収縮シーブ７２も同時に右方に移動し、第２収縮
ロープ７０によって第５ブーム５は右方に収縮する。す
なわち、第３ブーム３、第４ブーム４および第５ブーム
５は同期して収縮する。

【００３１】つぎに第１ブーム１と第２ブーム２との間
のスライド機構について説明する。図１３は第１ブーム
１に第２ブーム２を最縮小状態で挿嵌した縦断面図であ
り、第３ブーム以降は省略してあり、全長も縮小して示
してある。図１４は第１ブーム１の先端部である図１３
のＭ−Ｍ断面を示し、第１ブーム１の内側の下面、左右
には荷重受具８０が設けられ、それにスライドプレート
８１が取着けられ、第２ブーム２の下面にスライドプレ
ート８１が当接している。また第１ブーム先端内側に取
着されたスライドプレート８２は第２ブームの上面にス
キマをもっている。図１５は図１３のＮ−Ｎ断面を示
し、第１ブーム１の内側の下面、左右に荷重受具８３が
設けられており、第２ブーム２の下面との間には隙間ｂ
がある。図１６は図１３のＰ−Ｐ断面を示し、第２ブー
ム２の下面に取着された第１油圧シリンダ１０を支持す
るブラケット２１の下面にはスライドプレート８４が取
着されており、第１ブーム１の内側下面に当接してい
る。また、第２ブーム２の基端部Ｐ−Ｐ断面付近の上面
にはスライドプレート８５が取着され、第１ブーム１の
内側上面にスキマをもっている。また第２ブーム２の基
端部Ｐ−Ｐ断面付近の下面にはスライドプレート８７が
取着されている。

【００３２】図１７は第１油圧シリンダ１０を最大に伸
長し、第２ブーム２を最大伸長したときの状態を示し、
第１ブーム１および第２ブーム２の途中を省略してあ
る。この状態において第１ブーム１の先端部は、図１７
のＱ−Ｑ断面である図１８に示すように、第１ブーム１
の内側の下面、左右の荷重受具８０の上のスライドプレ
ート８１は第２ブーム下面に当接している。また、第２
ブーム２の上面に取着されたスライドプレート８５は第
１ブーム１の内側上面に当接している。図１９は図１７
のＲ−Ｒ断面を示し、第２ブーム２に取着されたブラケ
ット２１のスライドプレート８４と、第１ブーム１の内
側下面との間には隙間ｃがある。図２０は図１７のＳ−
Ｓ断面を示し、第２ブーム２の基端部下面に取着された
スライドプレート８７は、荷重受具８３に当接してお
る。

【００３３】つぎに作用について説明する。図１３に示
すようにブームの最縮小状態、すなわち車両の移動姿勢
においては、第２ブーム２は第１ブーム１の内部でスラ
イドプレート８１と８４で重量を支えている。

【００３４】図１７に示すように第２ブーム２が最大伸
長した状態で第２ブーム２の先端に負荷が加わった場
合、通常の下向きの吊り荷重Ｗ１が加わると第２ブーム
２の下面はスライドプレート８１を介して第１ブーム１
の荷重受具８０で支えられ、第２ブーム２の基端部上面
のスライドプレート８５は第１ブーム１の内側上面に当
接する。このときスライドプレート８１とスライドプレ
ート８５との長手方向の間隔Ｌ３は長いため、第２ブー
ム２は第１ブーム１に対して安定している。

【００３５】第２ブーム２の先端に上向きの負荷Ｗ２が
加わると第２ブーム２の上面はスライドプレート８２を
介して第１ブーム１の先端の内側上面に支えられ、第２
ブーム２の下面のスライドプレート８７は第１ブーム１
の荷重受具８３に当接する。したがって第２ブーム２の
基端部が油圧シリンダ１０に当接して損傷することはな
い。

【００３６】第１油圧シリンダ１０が最大伸長したと
き、図１７に示す支点間距離Ｌ１は非常に長くなる。し
かしながら、第２ブーム２の下面にシリンダ本体１２の
先端部を係止するブラケット２１を設け、第１油圧シリ
ンダ１０を係止したため、支点間距離はＬ２となり、Ｌ
１の半分ぐらいとなって座屈強度が大幅に向上する。そ
のため、第１油圧シリンダ１０の直径を小さくし、第１
ブーム１の断面サイズも小さくすることが可能である。

【００３７】

【発明の効果】本発明は上記のような構成としたため以
下のような効果を奏する。 （１）ブーム最縮小状態における全長を短くし、最伸長
時の長さを長くすることができ、最縮小時のコンパクト
化と重量軽減が図れる。 （２）第２ブーム以降のブームの断面サイズを小さくで
き、ブーム全体の軽量化が可能であるとともに、伸長部
分の軽量化が図れて安定性の向上に寄与する。 （３）ロープの張力を調整する調整ねじがすべてブーム
の外方に位置しているため、組み立て後のロープの張り
調整が容易に行える。 （４）第１油圧シリンダの座屈強度が向上し、シリンダ
直径を小さくできるため第１ブームの断面サイズを小さ
くでき、軽量、コンパクト化が可能である。 （５）第２ブーム最大伸長時に、第２ブーム先端に上向
きの負荷が加わっても第２ブームの基端部によって第１
油圧シリンダを損傷する恐れはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の多段伸縮ブームの縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】第１油圧シリンダ係止部のピンおよびブラケッ
トの斜視図である。

【図６】図５のＤ矢視図である。

【図７】図６のＥ−Ｅ断面図である。

【図８】図１のＦ−Ｆ断面図である。

【図９】図１のＧ−Ｇ断面図である。

【図１０】図１のＨ−Ｈ断面図である。

【図１１】図１のＪ−Ｊ断面図である。

【図１２】本発明の多段伸縮ブーム伸長時の縦断面図で
ある。

【図１３】本発明の第１ブームに第２ブームが最縮小状
態で挿嵌された状態を示す縦断面図である。

【図１４】図１３のＭ−Ｍ断面図である。

【図１５】図１３のＮ−Ｎ断面図である。

【図１６】図１３のＰ−Ｐ断面図である。

【図１７】本発明の第１ブームに第２ブームが最大伸長
状態で挿嵌された状態を示す縦断面図である。

【図１８】図１７のＱ−Ｑ断面図である。

【図１９】図１７のＲ−Ｒ断面図である。

【図２０】図１７のＳ−Ｓ断面図である。

【図２１】従来の多段伸縮ブームの最縮小時の縦断面図
である。

【図２２】同、第２ブーム最大伸長時の縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１‥‥第１ブーム、２‥‥第２ブーム、３‥‥第３ブー
ム、４‥‥第４ブーム、５‥‥第５ブーム、１０‥‥第
１油圧シリンダ、２１‥‥ブラケット、２２‥‥ピン、
３０‥‥第２油圧シリンダ、４０‥‥第１伸長ロープ、
４３‥‥第１伸長シーブ、５０‥‥第２伸長ロープ、５
３‥‥第２伸長シーブ、６０‥‥第１収縮ロープ、６２
‥‥第１収縮シーブ、７０‥‥第２収縮ロープ、７２‥
‥第２収縮シーブ、８３‥‥荷重受具、８７‥‥スライ
ドプレート。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空矩形断面の第１ブームに第２ブーム
   から第５ブームまでを順次内側にテレスコープ状に伸縮
   自在に挿嵌した多段伸縮ブームを最縮小状態にしたとき
   に、最外側の第１ブームの基端部から第２ブーム以降の
   ブームの基端部を突出させ、かつ、第２ブーム伸縮用の
   第１油圧シリンダが第２ブームの外側で、第１ブームの
   内側に配置された多段伸縮ブームにおいて、前記第１油
   圧シリンダのピストンロッド先端部を第１ブームの基端
   部に取り付け、該シリンダ本体基端部を第２ブームの先
   端部に取り付け、第５ブームの内側に配置された第２油
   圧シリンダのピストンロッド先端部を第２ブームの基端
   部に取り付け、該シリンダ本体先端部を第３ブームの基
   端部に取り付け、第２ブームの基端部に一端を取り付け
   た第１伸長ロープの他端を、第２油圧シリンダのシリン
   ダ本体基端部に装着した第１伸長シーブを介して第４ブ
   ームの基端部に取り付け、第３ブームの先端部に一端を
   取り付けた第２伸長ロープの他端を、第４ブームの先端
   部に装着した第２伸長シーブを介して第５ブームの基端
   部に取り付ける一方、第２ブームの先端部に一端を取り
   付けた第１収縮ロープを第２ブームの内側で、第３ブー
   ムの外側を通し、その他端を第３ブームの基端部に装着
   した第１収縮シーブを介して第４ブームの基端部に取り
   付け、第３ブームの先端部に一端を取り付けた第２収縮
   ロープを第３ブームの内側で、第４ブームの外側を通
   し、その他端を第４ブームの基端部に装着した第２収縮
   シーブを介して第５ブームの基端部に取り付け、第1伸
   長ロープの吊り具を設けたことを特徴とするクレーン用
   多段伸縮ブーム。
2. 【請求項２】 中空矩形断面の第１ブームに第２ブーム
   から第５ブームまでを順次内側にテレスコープ状に伸縮
   自在に挿嵌した多段伸縮ブームを最縮小状態にしたとき
   に、最外側の第１ブームの基端部から第２ブーム以降の
   ブームの基端部を突出させ、かつ、第２ブーム伸縮用の
   第１油圧シリンダが第２ブームの外側で、第１ブームの
   内側に配置された多段伸縮ブームにおいて、前記第１油
   圧シリンダのピストンロッド先端部を第１ブームの基端
   部に取り付け、該シリンダ本体基端部を第２ブームの先
   端部に取り付け、該シリンダ本体先端部を第２ブームの
   基端部に装着した支持装置のフランジと穴の前後方向に
   隙間を設けて前後方向に移動可能に係止していることを
   特徴とするクレーン用多段伸縮ブーム。
3. 【請求項３】 中空矩形断面の第１ブームに第２ブーム
   から第５ブームまでを順次内側にテレスコープ状に伸縮
   自在に挿嵌した多段伸縮ブームを最縮小状態にしたとき
   に、最外側の第１ブームの基端部から第２ブーム以降の
   ブームの基端部を突出させ、かつ、第２ブーム伸縮用の
   第１油圧シリンダが第２ブームの外側で、第１ブームの
   内側に配置された多段伸縮ブームにおいて、前記第２ブ
   ーム伸長時に荷吊り時と逆方向の荷重を受けた場合、該
   荷重を受けるために第２ブームの基端部下面にスライド
   プレートを取着し、第１ブームの先端部の内側に前記ス
   ライドプレートに当接する荷重受具を第1シリンダの左
   右両側に設けたことを特徴とするクレーン用多段伸縮ブ
   ーム。
4. 【請求項４】 前記第１伸長ロープの一端に取着したロ
   ープ張力を調整する調整ねじを第２ブームの基端側で、
   かつ、外方に配置し、前記第２伸長ロープの一端に取着
   した調整ねじを第３ブームの先端側で、かつ、外方に配
   置し、前記第１収縮ロープの一端に取着した調整ねじを
   第２ブームの先端側で、かつ、外方に配置し、前記第２
   収縮ロープの一端に取着した調整ねじを第３ブームの先
   端側で、かつ、外方に配置したことを特徴とする請求項
   １記載のクレーン用多段伸縮ブーム。