JP3275596B2

JP3275596B2 - トラック

Info

Publication number: JP3275596B2
Application number: JP32838994A
Authority: JP
Inventors: 三徳樋口
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1994-12-28
Filing date: 1994-12-28
Publication date: 2002-04-15
Anticipated expiration: 2017-04-15
Also published as: JPH08183481A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷台の両側にアオリを
備えたトラックに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１２に示すように、コンテナ１を運搬
するためのトラック（コンテナ車）２は、荷台を構成す
る床枠３がコンテナ幅ｄ₁よりも若干大きい幅ｄ₂で形
成され、その上部にコンテナ１を固定するための緊締装
置４が設けられている。そして車幅の最大値となるリヤ
フェンダ５の幅ｄ₃が法定保安基準値（ｄ_O＝2,500m
m）よりも僅かに下回るように形成されている。一方図
１３に示すように、ばら物等の一般荷物を運搬するため
のトラック６は、床枠７の両側及び後部（図示せず）に
アオリ８が備えられ、その内方に荷物を積載できるよう
になっている。また荷積み及び荷降しの際は、走行方向
に延びたヒンジ軸９を中心にして外側に倒すようになっ
ている。そしてアオリ８の外壁面は床枠７の両側端の位
置に揃えられており、この側端間の距離ｄ₄、ヒンジセ
ンター間の距離ｄ₅、ヒンジ外端間の距離ｄ₆、リヤフ
ェンダの幅（最外側）ｄ₇がいずれも法定保安基準値
（ｄ_O）以下となるように形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで従来のアオリ
８を備えたトラックでは、コンテナ１を運搬することが
出来なかった。これはアオリ８を立てた状態では、内法
ｄ₈がコンテナ幅ｄ₁よりも小さいために積載すること
が出来ず（ｄ₈＜ｄ₁）、アオリ８を倒した状態では、
ヒンジ外端間の距離ｄ₆に両側のアオリ８の厚みｄ₉が
加算される結果、実質車幅ｄ₁₀が法定保安基準値ｄ_Oを
越えてしまうためである（ｄ₆＋ 2ｄ₉＝ｄ₁₀＞
ｄ_O）。すなわち従来は、コンテナ運搬は専らアオリ８
のない車両（コンテナ車）２が行っていた。このためコ
ンテナ１及び一般荷物の両方を扱うユーザーは、コンテ
ナ１がないときはコンテナ車２が遊びとなり、逆にコン
テナ１が多い場合でも一般荷物がないときにはアオリ付
きトラック６が使用できず、車両稼動率が悪くなるとい
う問題があった。

【０００４】そこで本発明は、上記事情に鑑み、コンテ
ナ及び一般荷物の両方を運搬できるトラックを提供すべ
く創案されたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、走行方向に複
数に分割されたアオリと、そのうち後輪の上側に位置す
るアオリを後輪の後方の荷台下部に収納するためのアオ
リ支持手段とを備えたものである。このアオリ支持手段
は、上記後輪の上側に位置するアオリの後端部に設けら
れ、そのアオリを少なくとも走行方向の軸回りに且つ上
下方向の軸回りに回転移動させるヒンジ部材を含むもの
であってもよい。またこのヒンジ部材は、上記後輪の上
側に位置するアオリを車幅方向の軸回りにも回転移動さ
せるものであってもよい。本発明は、上記荷台下部に移
動された上記アオリを車体側に固定するための固定部材
をさらに備えてもよい。上記アオリ支持手段は、上記後
輪の上側に位置するアオリの後端部以外の位置に設けら
れ、車体側とアオリ側とを着脱自在に連結する着脱ヒン
ジ部材をさらに含んでもよい。

【０００６】

【作用】上記構成によって、一般荷物を運搬する際はア
オリを両側に立てた状態とし、コンテナを運搬する際
は、アオリ支持手段がアオリを後輪の後方の荷台下部に
収納してアオリを荷台両側の位置から離す。ヒンジ部材
は、アオリを荷台の側方に且つ下方に展開させた後、上
下方向の軸回りに車幅方向内方に旋回させて、後輪の後
方の荷台下部に収納する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。

【０００８】図１及び図２は、本発明に係わるトラック
の一実施例を示したものである。このトラックは、アオ
リ１１を後輪１２の後方の荷台１３（リヤオーバーハン
グ部）の下部１４に収納するためのアオリ支持手段１５
が備えられて構成されている。そして本実施例にあって
は、荷台１３の両側に備えられたアオリ１１がそれぞれ
走行方向に三枚に分割され、アオリ支持手段１５は後輪
１２の位置の第二の分割アオリ１１ｂに、これを適宜回
転移動させるべく設けられている。すなわちこのアオリ
支持手段１５は、第二の分割アオリ１１ｂを、少なくと
も走行方向の軸（Ｘ軸）回りに、且つ後端の上下方向の
軸（Ｚ軸）回りに回転移動させるようになっている。ま
た後輪１２の前方に位置した第一の分割アオリ１１ａ
と、後輪１２の後方に位置した第三の分割アオリ１１ｃ
とには、これらを適宜展開させるための開閉用ヒンジ１
６が備えられている。開閉用ヒンジ１６は、長手方向
（走行方向）に所定の間隔で多数設けられている。また
第一の分割アオリ１１ａと第二の分割アオリ１１ｂとの
間、及び第二の分割アオリ１１ｂと第三の分割アオリ１
１ｃとの間にはそれぞれ中間柱１７，１８が設けられて
いる。中間柱１７，１８には分割アオリ１１ａ…１１ｃ
をハンドル１９の回動操作で係止或いは係止解除するた
めの掛け止め部材２０が備えられている。この掛け止め
部材２０は、キャブ２１と荷台１３との間に設けられた
鳥居２２と、荷台１３の後端角に備えられた後柱２３と
にも同様に設けられている。荷台１３はその前部と後部
とにそれぞれコンテナが載置できるような大きさにて形
成され、シャシフレーム２４に縦根太（図示せず）及び
横根太２５を介して支持されている。コンテナを積載す
べき位置には、コンテナを固定するための緊締装置（図
示せず）が着脱可能に設けられている。なお荷台１３の
後端部には従来同様のヒンジ（図示せず）を介してアオ
リ２６が設けられている。

【０００９】図３に示すように、荷台１３は、適宜厚さ
の床板２７と、床板２７の側端に取り付けられた台枠２
８とで構成されている。アオリ１１は、鋼板或いは軽合
金、樹脂等にて所定幅（厚さ）の中空の区画板として成
形されており、立てた状態で台枠２８の側面に接するよ
うに位置されている。従ってアオリ１１の内法Ｄ₁は、
台枠２８の幅Ｄ₂と略等しいか、或いは数mm程度長い距
離となっている。その台枠２８の幅Ｄ₂は、コンテナ幅
ｄ₁よりも僅かに小さくなっているが、コンテナ積載に
は全く支障のない大きさで形成されている。そして台枠
２８の幅Ｄ₂に両側のアオリ１１の厚さを含めた全幅Ｄ
₃が、法定保安基準値ｄ_Oよりも小さい寸法となるよう
に形成されている。

【００１０】図５に示すように、開閉用ヒンジ１６は、
ヒンジピン２９を挿通させる筒部３０を端部に有した車
体側ヒンジ板３１と、その筒部３０と同軸の筒部３２を
有したアオリ側ヒンジ板３３とで形成されている。車体
側ヒンジ板３１は、基端側が斜めに屈折して台枠２８の
下端内面に重ね合わされるようにリベット或いは溶接等
にて取り付けられ、ヒンジピン２９が分割アオリ１１
ａ，１１ｃの外側面３４よりも車幅方向内側である幅方
向中央に位置するように形成されている。従って分割ア
オリ１１ａ，１１ｃが荷台１３上に立てられた状態の外
側面３４と、その状態から180 度展開して台枠２８の下
方に垂下された状態で外側となる板面３５とが、略垂直
に揃うようになっている。言い換えると、図３に示した
ように、アオリ使用時の最外側幅（Ｄ₃）とアオリ倒し
時の最外側幅Ｄ₄とが略等しくなっている。

【００１１】アオリ側ヒンジ板３３は、基端側が適宜屈
曲されて分割アオリ１１ａ，１１ｃに沿うように立ち上
げられ、その上端部が分割アオリ１１ａ，１１ｃの外側
面３４に接合されていると共に、アオリ内外に設けられ
た二枚の補強板３６，３７を介して、アオリ底部３９に
設けられたボルト３８にて締結されている。このアオリ
側ヒンジ板３３の長さは、アオリ底部３９が台枠２８の
下端よりも適宜下方に位置するように形成されている。
アオリ内の補強板３６は断面Ｌ字状を呈してアオリ底部
３９の内面から外側内面に掛けて設けられている。また
アオリ外の補強板３７は、断面Ｌ字状を呈してアオリ底
部３９の外面からアオリ側ヒンジ板３３の内面に接合し
て設けられている。すなわちボルト３８は、二枚の補強
板３６，３７とアオリ底部３９とを締結することで、ア
オリ側ヒンジ板３３を分割アオリ１１ａ，１１ｃに支持
させている。

【００１２】一方図４に示すように、後輪１２は安定走
行等のために、その最外側幅Ｄ₅が法定保安基準値ｄ_O
よりも僅かに小さくなるだけの位置に設けられている。
すなわちこの位置の第二のアオリ１１ｂを垂下させる
と、外側のタイヤ４０に干渉し、走行不能となってしま
う。このためアオリ支持手段１５が、第二の分割アオリ
１１ｂをタイヤ４０と床板１３との間に収納できるよう
に構成されているものである。

【００１３】図６乃至図８に示すように、このアオリ支
持手段１５は、第二の分割アオリ１１ｂの後端部に設け
られ、三軸（Ｘ，Ｙ，Ｚ）の回転軸を有する三軸ヒンジ
部材４１と、後端部以外の位置に開閉用ヒンジ１６と同
様の間隔で複数（本実施例では四個）設けられた着脱ヒ
ンジ部材４２とにより主として構成され、さらに図１に
示したように、荷台下部１４へ回転移動された第二の分
割アオリ１１ｂを車体側に固定するための固定部材４３
が設けられている。三軸ヒンジ部材４１は、開閉用ヒン
ジ１６の車体側ヒンジ板３１と略同様に形成された車体
側ヒンジプレート４４と、その一対の筒部４５間に設け
られ、これと同軸の同軸孔４６とこれに直交する直交孔
４７とを有した十字筒体４８と、直交孔４７にワッシャ
４９，５０を介して回動自在に挿通され延出端部に係止
用ナット５１が螺合される第一のボルトロッド５２と、
第一のボルトロッド５２の基端を一方の端部で支持する
断面Ｌ字状のブラケット板５３とにより主として構成さ
れている。そしてブラケット板５３の他端部が、第二の
分割アオリ１１ｂの底部５４に取付板５５を介して連結
されている。取付板５５は固定用ボルト（図９の符号７
９参照）にて第二の分割アオリ１１ｂに固定されている
と共に、その長手方向中央には挿通孔５６が形成され、
ブラケット板５３の他端部に設けられた第二のボルトロ
ッド５７を挿通させるようになっている。第二のボルト
ロッド５７は、第一のボルトロッド５２と直角な方向に
延びており、挿通孔５６に取り付けられたボス５８にワ
ッシャ５９，６０及び係止用ナット６１によって、その
軸回りに回動自在に支持されている。従って、車体側ヒ
ンジプレート４４の筒部４５及び十字筒体４８の同軸孔
４６に挿通されるヒンジピン６２がＸ軸を、十字筒体４
８の直交孔４７に挿通される第一のボルトロッド５２が
Ｚ軸を、第二の分割アオリ１１ｂに連結する第二のボル
トロッド５７がＹ軸を、それぞれ実質的に形成している
ものである。Ｘ軸の位置は、開閉用ヒンジ１６と同様
に、第二の分割アオリ１１ｂの幅方向中央で且つその下
方に適宜隔てられて位置されている。この他アオリ底部
５４の外側面には取付板５５の側端に係合した補強板６
４が取り付けられている。

【００１４】図１０及び図１に示すように、固定部材４
３は、断面コ字状の板で成り、シャシフレーム２４及び
横根太２５の適宜位置に設けられている。板の内面には
ラバーなどの緩衝材６３が接着され、第二の分割アオリ
１１ｂの端部をそのフランジ間に把持することで、三軸
ヒンジ部材４１と協動して収納位置の第二の分割アオリ
１１ｂを支えるようになっている。本実施例にあって
は、床板２７の下方に転移されて設けられる緊締装置
（図示せず）を避けるために、図１及び図２に示したよ
うに、アオリ使用時に前端となる側が下方に、且つ平面
で見て中央方向に傾斜した状態で固定するようになって
いる。

【００１５】図８に示したように、着脱ヒンジ部材４２
は、開閉用ヒンジ１６と同様の形状の車体側ヒンジ板６
５及びアオリ側ヒンジ板６６と、その筒部６７，６８に
挿通自在で且つこれらの合計長さよりも適宜長く形成さ
れたヒンジピン６９と、ヒンジピン６９を適宜な位置で
固定するためのロック部材７０とで構成されている。ロ
ック部材７０は、ヒンジピン６９の一端側を筒部６７，
６８と同軸に挿通保持すべく台枠２８に取り付けられた
ガイドブラケット７１と、ヒンジピン６９に略径方向外
方に張り出すように溶接等にて取り付けられたロックプ
レート７２と、ロックプレート７２に形成された長孔７
３に嵌め込まれる二枚のセットプレート７４，７５と、
セットプレート７４，７５に形成されたピン穴７６に挿
嵌してロックプレート７２をセットプレート７４，７５
のいずれか一方に係止させるロックピン７７とで構成さ
れている。セットプレート７４，７５は、車体側ヒンジ
板６５とガイドブラケット７１との間に所定の間隔で台
枠２８に溶接等にて取り付けられている。すなわち車体
側ヒンジ板６５に近い位置でロックプレート７２を固定
することにより、ヒンジピン６９を双方の筒部６７，６
８に貫通した状態とし、ガイドブラケット７１に近い位
置でロックプレート７２を固定することによりヒンジピ
ン６９をアオリ側ヒンジ板６６の筒部６８から抜いた状
態とするようになっている。従って一方が連結側セット
プレート７４として、他方が開放側セットプレート７５
として形成されているものである。なお各着脱ヒンジ部
材４２のヒンジピン６９をそれぞれ操作する手間を省く
ため、図１１に示すように、複数のヒンジピン６９に連
結する連接棒７８を設けて、これらを同時に挿抜させる
ようにしてもよい。

【００１６】次に本実施例の作用を説明する。

【００１７】ばら物或いは段ボール箱などの一般荷物を
運搬するに際しては、その荷積みのために、掛け止め部
材２０のハンドル１９を回動操作することにより、各分
割アオリ１１ａ，１１ｂ，１１ｃと鳥居２２、中間柱１
７，１８及び後柱２３との連結を解除し、第一及び第三
の分割アオリ１１ａ，１１ｃを開閉用ヒンジ１６のヒン
ジピン２９を中心に、また第二のアオリ１１ｂを着脱ヒ
ンジ部材４２のヒンジピン６９及び三軸ヒンジ部材４１
のＸ軸回りにそれぞれ展開して下方に倒す。これでアオ
リ１１に妨げられることなく荷台１３に荷物を積み込む
ことができる。荷物の積載が終わったなら、逆の操作で
各分割アオリ１１ａ…１１ｃを立てた状態に戻して、鳥
居２２、中間柱１７，１８及び後柱２３にそれぞれ固定
し、運搬走行を行う。

【００１８】そしてコンテナ積載時においては、まず第
一の分割アオリ１１ａを一般荷物の荷積みの際と同様に
下方に倒して垂下させた状態にする。この状態の分割ア
オリ１１ａを適当な固定部材により鳥居２２及び中間柱
１７に、或いはシャシフレーム２４に固定するようにし
てもよい。次に第二の分割アオリ１１ｂを後輪１２の後
方の荷台下部１４に収納する。この収納は、まず荷積み
時と同様にして着脱ヒンジ部材４２のヒンジピン６９及
び三軸ヒンジ部材４１のＸ軸回りに、約90度側方に展開
してから、着脱ヒンジ部材４２のロックピン７７を連結
側セットプレート７４から外し、ヒンジピン６９を軸回
りに回転させてロックプレート７２をこのセットプレー
ト７４から離脱させた後、ヒンジピン６９をスライドさ
せて車体側ヒンジ板６５とアオリ側ヒンジ板６６との連
結を解除する。そしてロックピン７７により開放側セッ
トプレート７５とロックプレート７２とを係止させる。
同様の動作を全部の着脱ヒンジ部材４２に対して行った
後、上下方向の軸となっている三軸ヒンジ部材４１のＺ
軸を中心にして約95度だけ、車幅方向内方に旋回させる
（図１及び図４参照）。そして図９に示したように、Ｙ
軸回りに約10度傾動させて、固定部材４３により第二の
分割アオリ１１ｂを固定して三点支持の状態にする。す
なわち第二の分割アオリ１１ｂを荷台１３の両側から離
した状態で、且つタイヤ４０と干渉しない状態に固定す
る。このＺ軸回りの回転移動と、Ｙ軸回りの傾動とは、
先後逆の順序で行ってもよい。第二の分割アオリ１１ｂ
の収納が終わったなら、第三の分割アオリ１１ｃを第一
の分割アオリ１１ａと同様に垂下させる。この操作を反
対側の各分割アオリ１１ａ…１１ｃに対しても行ってか
ら、コンテナを荷台１３に積載し、緊締装置で固定した
後、運搬走行を行う。

【００１９】このように、アオリ支持手段１５によって
第二の分割アオリ１１ｂを三軸回りに回転移動させて荷
台下部１４に収納するようにしたので、アオリ１１を備
えたトラックを極めて容易にコンテナ積載に適した姿勢
にすることができる。そしてこの回転移動は、アオリ後
端を台枠２８に支持させたままで行うので、相当の重量
があっても比較的容易に作業ができる。また収納には、
リヤオーバーハング部の既存スペースを利用するように
したので、別個の収納スペースは全く必要ない。なお本
実施例では回転移動のために三軸ヒンジ部材４１を設け
るものとしたが、第二の分割アオリ１１ｂを水平の状態
で荷台下部１４に収納できる構造のトラックであれば、
二軸のヒンジ部材としても構わない。

【００２０】また本実施例にあっては、後輪１２の前後
の第一及び第三の分割アオリ１１ａ，１１ｃに、ヒンジ
ピン２９がアオリ外側面３４よりも内側に、且つ台枠２
８の下方に位置している開閉用ヒンジ１６を設けたの
で、分割アオリ１１ａ，１１ｃを下方に倒したときにそ
の最外側（３５）が法定保安基準値ｄ_Oを越えることが
なく、垂下した状態にするだけでコンテナ運搬に適した
姿勢にすることができる。従ってアオリ支持手段１５の
構成と相俟って、一台のトラックがコンテナ車として、
また平ボディーとして使用でき、コンテナの有無に左右
されることなく荷物運搬のためにトラックを有効に活用
できる。すなわち休車率の低減・稼動率の向上が達成さ
れる。

【００２１】なお本実施例においては後輪１２の前方及
び後方に位置したアオリ１１ａ，１１ｃは荷台１３の側
部に垂下させるものとしたが、アオリ１１を全て荷台下
部１４に収納させることも考えられる。この場合は、前
方及び後方の分割アオリ１１ａ，１１ｃの開閉用ヒンジ
１６を着脱ヒンジ部材４２と同様の構成とし、コンテナ
積載時には完全に台枠２８から離脱させて、荷台下部１
４に移設するようにすればよい。

【００２２】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、コンテナ
及び一般荷物の両方を運搬することができ、稼動率の向
上が達成されるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるトラックの一実施例を示した平
面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図１の要部の後面図である。

【図４】図１の他の要部の後面図である。

【図５】図３の開閉用ヒンジを示した拡大図である。

【図６】図４の三軸ヒンジ部材を示した拡大図である。

【図７】図６の斜視図である。

【図８】図１の着脱ヒンジ部材を示した斜視図である。

【図９】図６の作用を説明するための側面図である。

【図１０】図１の固定部材を示した正面図である。

【図１１】図８の他の実施例を示した側面図である。

【図１２】従来のコンテナ積載用のトラックを示した後
面図である。

【図１３】従来の一般荷物積載用のトラックを示した後
面図である。

【符号の説明】

１１アオリ１２後輪１３荷台１４荷台下部１５アオリ支持手段１６開閉用ヒンジ４１三軸ヒンジ部材（ヒンジ部材）４２着脱ヒンジ部材（ヒンジ部材）４３固定部材５２第一のボルトロッド（三軸ヒンジ部材のＺ軸）５７第二のボルトロッド（三軸ヒンジ部材のＹ軸）６２ヒンジピン（三軸ヒンジ部材のＸ軸）

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】走行方向に複数に分割されたアオリと、
そのうち後輪の上側に位置するアオリを後輪の後方の荷
台下部に収納するためのアオリ支持手段とを備えたこと
を特徴とするトラック。
【請求項２】上記アオリ支持手段が、上記後輪の上側
に位置するアオリの後端部に設けられ、そのアオリを少
なくとも走行方向の軸回りに且つ上下方向の軸回りに回
転移動させるヒンジ部材を含むものである請求項１記載
のトラック。
【請求項３】上記ヒンジ部材が、上記後輪の上側に位
置するアオリを車幅方向の軸回りにも回転移動させるも
のである請求項２記載のトラック。
【請求項４】上記荷台下部に移動された上記アオリを
車体側に固定するための固定部材をさらに備え、上記ア
オリ支持手段が、上記後輪の上側に位置するアオリの後
端部以外の位置に設けられ、車体側とアオリ側とを着脱
自在に連結する着脱ヒンジ部材をさらに含む請求項１乃
至３いずれかに記載のトラック。