JP3273196B2 - フユーエルデリバリパイプの製造方法 - Google Patents
フユーエルデリバリパイプの製造方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射式自動車用エ
ンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃料をエンジン
の各吸気通路あるいは各気筒に燃料インジエクタ（噴射
ノズル）を介して供給するためのフユーエルデリバリパ
イプの改良に関し、特に内部に燃料通路を有する連通管
（主管）と燃料インジエクタを取付けるソケット（イン
ジエクターハウジング）との接続構造に係るものであ
る。
ンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃料をエンジン
の各吸気通路あるいは各気筒に燃料インジエクタ（噴射
ノズル）を介して供給するためのフユーエルデリバリパ
イプの改良に関し、特に内部に燃料通路を有する連通管
（主管）と燃料インジエクタを取付けるソケット（イン
ジエクターハウジング）との接続構造に係るものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のフユーエルデリバリパイプは、例
えば、実開昭５７−８４３６２号「燃料噴射式内燃機関
のデリバリパイプ」や実開昭５９−４０５７７号「デリ
バリパイプ」に示すように、燃料噴射弁の導入軸を受入
れる複数個の円筒状ソケットが円形又は四角形断面の主
管上に一定の間隔をおいて配設されている。円筒状ソケ
ットは、主管に溶接されるタイプと、主管に一体形成さ
れるタイプとがある。
えば、実開昭５７−８４３６２号「燃料噴射式内燃機関
のデリバリパイプ」や実開昭５９−４０５７７号「デリ
バリパイプ」に示すように、燃料噴射弁の導入軸を受入
れる複数個の円筒状ソケットが円形又は四角形断面の主
管上に一定の間隔をおいて配設されている。円筒状ソケ
ットは、主管に溶接されるタイプと、主管に一体形成さ
れるタイプとがある。
【０００３】燃料噴射弁はエンジンの吸気マニホールド
の吸気孔にその軸芯を正確に整合させるなどして取付け
なければならないから、ソケット相互間の間隔及び取付
角度などは厳しい許容差内に入らなければならない。こ
のため、ソケットが金属製の主管に溶接されるタイプで
は、ソケット自体の製造につき複雑で精密な加工を行な
う工数と時間を必要とし、さらにソケットと主管との接
続作業において、仮付け及びろう付け工程の後で高い寸
法精度を得るために型合せによる全数検査工程を必要と
する等、コストの上昇等を招いていた。
の吸気孔にその軸芯を正確に整合させるなどして取付け
なければならないから、ソケット相互間の間隔及び取付
角度などは厳しい許容差内に入らなければならない。こ
のため、ソケットが金属製の主管に溶接されるタイプで
は、ソケット自体の製造につき複雑で精密な加工を行な
う工数と時間を必要とし、さらにソケットと主管との接
続作業において、仮付け及びろう付け工程の後で高い寸
法精度を得るために型合せによる全数検査工程を必要と
する等、コストの上昇等を招いていた。
【０００４】ソケットが主管と一体に作られるタイプで
は、例えば実開昭５９−１０７０５０号「デリバリパイ
プ装置」に開示されるように、フユーエルデリバリパイ
プ全体がアルミダイカストやアルミ押出材で作られる
が、全体を成形した後で表面処理を行なうため表面処理
が不均一になりやすいこと、成形用の型に抜き勾配を必
要とするため肉厚が大きくなって重量が増加すること、
内部の巣等の欠陥を発見することが困難であり品質の保
証が得られないこと、設計変更に対処しにくいこと等の
欠点があった。
は、例えば実開昭５９−１０７０５０号「デリバリパイ
プ装置」に開示されるように、フユーエルデリバリパイ
プ全体がアルミダイカストやアルミ押出材で作られる
が、全体を成形した後で表面処理を行なうため表面処理
が不均一になりやすいこと、成形用の型に抜き勾配を必
要とするため肉厚が大きくなって重量が増加すること、
内部の巣等の欠陥を発見することが困難であり品質の保
証が得られないこと、設計変更に対処しにくいこと等の
欠点があった。
【０００５】実開昭６０−１４２７６号「内燃機関用燃
料分配管」では、フユーエルデリバリパイプ全体が、強
化繊維材料を合成樹脂に混入させた複合材料によって成
形されているが、耐熱強度が不足すること、熱による伸
縮によって全体が撓んだり歪んだりして変形してしまう
こと、燃料が内部を通過することによって合成樹脂が膨
潤を起こして劣化すること等の欠点があった。
料分配管」では、フユーエルデリバリパイプ全体が、強
化繊維材料を合成樹脂に混入させた複合材料によって成
形されているが、耐熱強度が不足すること、熱による伸
縮によって全体が撓んだり歪んだりして変形してしまう
こと、燃料が内部を通過することによって合成樹脂が膨
潤を起こして劣化すること等の欠点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、フユ
ーエルデリバリパイプの一部を樹脂で成形することによ
り、加工を容易にすると共に剛性を確保して変形を抑制
し油洩れを防止することにある。本発明の他の目的は、
ソケット相互間の位置決め精度を高めて、燃料噴射弁と
の接続部分からの破損や油洩れのないフユーエルデリバ
リパイプを製造することにある。本発明のさらに他の目
的は、樹脂製の部分を包含するフユーエルデリバリパイ
プの欠点を除去し、熱による変形を抑えると共にコンパ
クトな設計を可能にすることにある。
ーエルデリバリパイプの一部を樹脂で成形することによ
り、加工を容易にすると共に剛性を確保して変形を抑制
し油洩れを防止することにある。本発明の他の目的は、
ソケット相互間の位置決め精度を高めて、燃料噴射弁と
の接続部分からの破損や油洩れのないフユーエルデリバ
リパイプを製造することにある。本発明のさらに他の目
的は、樹脂製の部分を包含するフユーエルデリバリパイ
プの欠点を除去し、熱による変形を抑えると共にコンパ
クトな設計を可能にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段とその作用】本発明の前述
した目的は、直線状に延びる燃料通路を内部に有する連
通管と、この連通管の長手方向に沿って所定の間隔で位
置決めされた燃料噴射弁取付用の筒状ソケットとを備え
て成るフユーエルデリバリパイプの製造方法であって、
前記連通管の長手方向に沿って所定の間隔で燃料供給用
の孔を穿設し、各燃料供給孔の中に金属製又は樹脂製の
封止用キャップを挿入して固定し、各封止用キャップを
覆うようにして筒状ソケットを前記連通管の周囲にモー
ルド成形し、モールド成形後に各封止用キャップを燃料
供給孔から除去し、かつ連通管の内部あるいはソケット
の内部からフユーエルデリバリパイプの外部へと除去
し、開口した燃料供給孔を形成して前記燃料通路と前記
筒状ソケット内部とを連通せしめることを特徴とするフ
ユーエルデリバリパイプの製造方法によって達成され
る。
した目的は、直線状に延びる燃料通路を内部に有する連
通管と、この連通管の長手方向に沿って所定の間隔で位
置決めされた燃料噴射弁取付用の筒状ソケットとを備え
て成るフユーエルデリバリパイプの製造方法であって、
前記連通管の長手方向に沿って所定の間隔で燃料供給用
の孔を穿設し、各燃料供給孔の中に金属製又は樹脂製の
封止用キャップを挿入して固定し、各封止用キャップを
覆うようにして筒状ソケットを前記連通管の周囲にモー
ルド成形し、モールド成形後に各封止用キャップを燃料
供給孔から除去し、かつ連通管の内部あるいはソケット
の内部からフユーエルデリバリパイプの外部へと除去
し、開口した燃料供給孔を形成して前記燃料通路と前記
筒状ソケット内部とを連通せしめることを特徴とするフ
ユーエルデリバリパイプの製造方法によって達成され
る。
【０００８】かかる構成によれば、連通管上にフランジ
や枝パイプ等の部品を溶接した後で、複数個の円筒状ソ
ケットを同時にモールド成形して連通管上の所定の位置
に設置することができるから、各ソケット間の寸法精度
が向上し、燃料噴射弁との接続が確実に行なわれて破損
や油洩れが防止できる。溶接時の高温に比べると比較的
低い温度で成形されるので、熱変形が防止できて寸法精
度が保たれる。モールド成形の時点では燃料供給孔に封
止用キャップがかぶせられているので、燃料供給孔の内
部にモールドされた樹脂が入り込むのを防止することが
できる。さらに、モールド成形の型を変更することによ
り設計変更に容易に対処することができる等の利点が得
られる。本発明の他の特徴及び利点は、添付図面の実施
例を参照した以下の記載により明らかとなろう。
や枝パイプ等の部品を溶接した後で、複数個の円筒状ソ
ケットを同時にモールド成形して連通管上の所定の位置
に設置することができるから、各ソケット間の寸法精度
が向上し、燃料噴射弁との接続が確実に行なわれて破損
や油洩れが防止できる。溶接時の高温に比べると比較的
低い温度で成形されるので、熱変形が防止できて寸法精
度が保たれる。モールド成形の時点では燃料供給孔に封
止用キャップがかぶせられているので、燃料供給孔の内
部にモールドされた樹脂が入り込むのを防止することが
できる。さらに、モールド成形の型を変更することによ
り設計変更に容易に対処することができる等の利点が得
られる。本発明の他の特徴及び利点は、添付図面の実施
例を参照した以下の記載により明らかとなろう。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明の方法を用いてフユーエルデ
リバリパイプを製造する工程のうちのモールド成形前の
一次組立体（サブアッセンブリ）１０を表わしており、
内部に燃料供給通路１７（図２参照）を有している連通
管１１の長手方向に一定の間隔をおいて３個の貫通孔１
８が穿設されている。図２に示すように、各貫通孔１８
の中には、合成樹脂製の封止用キャップ１９が挿入さ
れ、その弾性によって保持され固定されている。後述す
るように、各封止用キャップ１９を覆うようにして燃料
噴射弁取付用の円筒状ソケットが合成樹脂でモールド成
形され、その後封止用キャップ１９は除去される。
リバリパイプを製造する工程のうちのモールド成形前の
一次組立体（サブアッセンブリ）１０を表わしており、
内部に燃料供給通路１７（図２参照）を有している連通
管１１の長手方向に一定の間隔をおいて３個の貫通孔１
８が穿設されている。図２に示すように、各貫通孔１８
の中には、合成樹脂製の封止用キャップ１９が挿入さ
れ、その弾性によって保持され固定されている。後述す
るように、各封止用キャップ１９を覆うようにして燃料
噴射弁取付用の円筒状ソケットが合成樹脂でモールド成
形され、その後封止用キャップ１９は除去される。
【００１０】連通管１１は円形の断面を有し、その一端
側には燃料ポンプから送出された高圧の燃料を圧力調整
弁を介して導入するためのフランジ１３が設けられ、他
端側には余った燃料を他のシリンダや燃料タンクへと送
り出すための接続管１４が取付けられている。図示の一
次組立体１０は、１対が組み合わされて６気筒のＶ型エ
ンジンに用いられるものである。連通管１１にはさら
に、フユーエルデリバリパイプをエンジンに取付けるた
めの厚肉で堅固なブラケット１５が固着されている。
側には燃料ポンプから送出された高圧の燃料を圧力調整
弁を介して導入するためのフランジ１３が設けられ、他
端側には余った燃料を他のシリンダや燃料タンクへと送
り出すための接続管１４が取付けられている。図示の一
次組立体１０は、１対が組み合わされて６気筒のＶ型エ
ンジンに用いられるものである。連通管１１にはさら
に、フユーエルデリバリパイプをエンジンに取付けるた
めの厚肉で堅固なブラケット１５が固着されている。
【００１１】図２は、連通管１１、燃料供給通路１７、
燃料供給孔となる貫通孔１８、及び封止用キャップ１９
の連結関係を表わしており、封止用キャップ１９は貫通
孔１８の中に押し込まれた状態で保持され固定されてい
る。
燃料供給孔となる貫通孔１８、及び封止用キャップ１９
の連結関係を表わしており、封止用キャップ１９は貫通
孔１８の中に押し込まれた状態で保持され固定されてい
る。
【００１２】図３、図４は、図１に示した一次組立体１
０の各封止用キャップ１９を覆うようにして燃料噴射弁
取付用の円筒状ソケット１２をモールド成形した状態を
表わしている。図５に断面で示すように、ソケット１２
は燃料噴射弁を受入れる筒状延伸部２１と連通管１１の
まわりに巻回されるバンド部２２とで構成され、これら
は合成樹脂で一体にモールド成形されている。
０の各封止用キャップ１９を覆うようにして燃料噴射弁
取付用の円筒状ソケット１２をモールド成形した状態を
表わしている。図５に断面で示すように、ソケット１２
は燃料噴射弁を受入れる筒状延伸部２１と連通管１１の
まわりに巻回されるバンド部２２とで構成され、これら
は合成樹脂で一体にモールド成形されている。
【００１３】図４に断面で示すように、ソケット１２を
モールド成形した後で、筒状延伸部２１からソケット内
部に工具が挿入され、封止用キャップ１９が工具の先端
によって外側から押し込まれて脱落し、燃料供給孔１８
が開口した状態の孔になる。燃料通路１７の底部に落下
した封止用キャップ１９は、フランジ１３の中央開口２
３から外部へと排出される。
モールド成形した後で、筒状延伸部２１からソケット内
部に工具が挿入され、封止用キャップ１９が工具の先端
によって外側から押し込まれて脱落し、燃料供給孔１８
が開口した状態の孔になる。燃料通路１７の底部に落下
した封止用キャップ１９は、フランジ１３の中央開口２
３から外部へと排出される。
【００１４】かくして、図４及び図５に示すように、燃
料通路１７と筒状ソケット１２内部とが連通することに
なる。この結果、フランジ１３の中央開口２３から供給
された燃料は、連通管１１内部の燃料供給通路１７を通
り、側壁の孔１８からソケットの筒状延伸部２１内に装
着されている燃料噴射弁（インジエクタ）へと送り込ま
れる。余った燃料は、燃料供給通路１７から接続管１４
を通って他のシリンダ又は燃料タンクへ等と送られる。
料通路１７と筒状ソケット１２内部とが連通することに
なる。この結果、フランジ１３の中央開口２３から供給
された燃料は、連通管１１内部の燃料供給通路１７を通
り、側壁の孔１８からソケットの筒状延伸部２１内に装
着されている燃料噴射弁（インジエクタ）へと送り込ま
れる。余った燃料は、燃料供給通路１７から接続管１４
を通って他のシリンダ又は燃料タンクへ等と送られる。
【００１５】ソケット１２のモールド成形は、連通管１
１上にフランジ１３、接続管１４、ブラケット１５をろ
う付け又は溶接し、必要に応じて表面処理を施した後
で、モールド成形を実施することが望ましい。この方法
によれば、表面処理後に溶接やろう付けを行なった場合
に生じる表面の汚れや耐食性の低下を防止することがで
きる。
１上にフランジ１３、接続管１４、ブラケット１５をろ
う付け又は溶接し、必要に応じて表面処理を施した後
で、モールド成形を実施することが望ましい。この方法
によれば、表面処理後に溶接やろう付けを行なった場合
に生じる表面の汚れや耐食性の低下を防止することがで
きる。
【００１６】図６乃至図８は本発明の他の実施例を表わ
しており、ソケットの中心軸線が燃料供給通路の中心軸
線と交差せずオフセットしているタイプのフユーエルデ
リバリパイプに対して本発明の方法を適用する例であ
る。
しており、ソケットの中心軸線が燃料供給通路の中心軸
線と交差せずオフセットしているタイプのフユーエルデ
リバリパイプに対して本発明の方法を適用する例であ
る。
【００１７】図６はモールド成形前の一次組立体（サブ
アッセンブリ）４０を表わしており、内部に燃料供給通
路４７を有する連通管４１の長手方向側部に一定の間隔
をおいて３個の凹所５０が設けられている。
アッセンブリ）４０を表わしており、内部に燃料供給通
路４７を有する連通管４１の長手方向側部に一定の間隔
をおいて３個の凹所５０が設けられている。
【００１８】図６及び図７に示すように、各凹所５０内
には１対の貫通孔５６，５７が対向して穿設されてい
る。各貫通孔５６，５７の中にはそれぞれ合成樹脂製の
封止用キャップ５８，５９が挿入され、弾性によって保
持され固定されている。後述するように、各封止用キャ
ップ５８，５９を覆うようにして燃料噴射弁取付用の円
筒状ソケットがモールド成形され、その後封止用キャッ
プ５８，５９は引き抜かれて除去される。
には１対の貫通孔５６，５７が対向して穿設されてい
る。各貫通孔５６，５７の中にはそれぞれ合成樹脂製の
封止用キャップ５８，５９が挿入され、弾性によって保
持され固定されている。後述するように、各封止用キャ
ップ５８，５９を覆うようにして燃料噴射弁取付用の円
筒状ソケットがモールド成形され、その後封止用キャッ
プ５８，５９は引き抜かれて除去される。
【００１９】連通管４１は円形の断面を有し、その一端
側には燃料ポンプから送出された高圧の燃料を圧力調整
弁を介して導入するためのフランジ４３が設けられ、他
端側には余った燃料を他のシリンダや燃料タンクへと送
り出すための接続管４４が取付けられている。連通管４
１にはさらに、フユーエルデリバリパイプをエンジンに
取付けるための厚肉で堅固なブラケット４５が固着され
ている。
側には燃料ポンプから送出された高圧の燃料を圧力調整
弁を介して導入するためのフランジ４３が設けられ、他
端側には余った燃料を他のシリンダや燃料タンクへと送
り出すための接続管４４が取付けられている。連通管４
１にはさらに、フユーエルデリバリパイプをエンジンに
取付けるための厚肉で堅固なブラケット４５が固着され
ている。
【００２０】図８は、図６に示した一次組立体１０の各
封止用キャップ５８，５９を覆うようにして燃料噴射弁
取付用の円筒状ソケット４２をモールド成形した状態を
表わしている。ソケット４２は、燃料噴射弁を受入れる
筒状延伸部５１と、連通管４１のまわりに巻回されるバ
ンド部５２と、相手側の燃料インジエクタを固定するた
めのフランジ部５３とで構成され、これらは合成樹脂で
一体にモールド成形されている。
封止用キャップ５８，５９を覆うようにして燃料噴射弁
取付用の円筒状ソケット４２をモールド成形した状態を
表わしている。ソケット４２は、燃料噴射弁を受入れる
筒状延伸部５１と、連通管４１のまわりに巻回されるバ
ンド部５２と、相手側の燃料インジエクタを固定するた
めのフランジ部５３とで構成され、これらは合成樹脂で
一体にモールド成形されている。
【００２１】図８に示す状態で、ソケット４２の筒状延
伸部５１から工具が挿入され、貫通孔５６，５７内に挿
入されている封止用キャップ５８，５９が工具の先端に
よって引き抜かれて取り出され、そこに開口した燃料供
給孔が作られる。
伸部５１から工具が挿入され、貫通孔５６，５７内に挿
入されている封止用キャップ５８，５９が工具の先端に
よって引き抜かれて取り出され、そこに開口した燃料供
給孔が作られる。
【００２２】かくして、燃料通路４７と筒状ソケット４
２内部とが連通することになる。この結果、フランジ４
３の中央開口５３から供給された燃料は、連通管４１内
部の燃料通路４７を通り、キャップ５８が除去された後
に作られた燃料供給孔５６からＤ方向（図６）に流れて
ソケットの筒状延伸部５１内に装着されている燃料噴射
弁へと送り込まれる。余った燃料は、キャップ５９が除
去された後に作られた燃料供給孔５７からＥ方向（図
６）へと流れ、燃料通路４７から接続管４４を通って他
のシリンダ又は燃料タンクへ等と送られる。
２内部とが連通することになる。この結果、フランジ４
３の中央開口５３から供給された燃料は、連通管４１内
部の燃料通路４７を通り、キャップ５８が除去された後
に作られた燃料供給孔５６からＤ方向（図６）に流れて
ソケットの筒状延伸部５１内に装着されている燃料噴射
弁へと送り込まれる。余った燃料は、キャップ５９が除
去された後に作られた燃料供給孔５７からＥ方向（図
６）へと流れ、燃料通路４７から接続管４４を通って他
のシリンダ又は燃料タンクへ等と送られる。
【００２３】ソケット４２のモールド成形は、連通管４
１上にフランジ４３、接続管４４、ブラケット４５をろ
う付け又は溶接し、必要に応じて表面処理を施した後
で、モールド成形を実施することが望ましい。この方法
によれば、表面処理後に溶接やろう付けを行なった場合
に生じる表面の汚れや耐食性の低下を防止することがで
きる。
１上にフランジ４３、接続管４４、ブラケット４５をろ
う付け又は溶接し、必要に応じて表面処理を施した後
で、モールド成形を実施することが望ましい。この方法
によれば、表面処理後に溶接やろう付けを行なった場合
に生じる表面の汚れや耐食性の低下を防止することがで
きる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く、本発明によれ
ば、フユーエルデリバリパイプの一部が樹脂で成形され
るので、機械加工工程の一部が省略できて加工が容易に
なる。ソケット相互間のピッチやソケットの取付角度は
モールド成形時に定められるので、正確な位置決めが可
能になる。溶接作業後にモールド成形を行なえば、表面
の汚れや耐食性の低下を防止することができる。モール
ド成形では、溶接時の高温に比べると比較的低い温度で
成形されるので、熱変形が防止できて寸法精度が保たれ
る。
ば、フユーエルデリバリパイプの一部が樹脂で成形され
るので、機械加工工程の一部が省略できて加工が容易に
なる。ソケット相互間のピッチやソケットの取付角度は
モールド成形時に定められるので、正確な位置決めが可
能になる。溶接作業後にモールド成形を行なえば、表面
の汚れや耐食性の低下を防止することができる。モール
ド成形では、溶接時の高温に比べると比較的低い温度で
成形されるので、熱変形が防止できて寸法精度が保たれ
る。
【００２５】ソケットをモールド成形する時点では、封
止用キャップが装着されているため燃料供給孔は貫通し
ていないので、燃料供給孔の内部にモールドされた樹脂
が入り込むのを防止することができる。さらにモールド
成形の型を変更することにより設計変更に容易に対処す
ることができる等の利点が得られる。かくして、充分な
剛性と寸法精度を有するフユーエルデリバリパイプが得
られ、品質の向上とコストの低減が達成されるようにな
る等、その技術的効果には極めて顕著なものがある。
止用キャップが装着されているため燃料供給孔は貫通し
ていないので、燃料供給孔の内部にモールドされた樹脂
が入り込むのを防止することができる。さらにモールド
成形の型を変更することにより設計変更に容易に対処す
ることができる等の利点が得られる。かくして、充分な
剛性と寸法精度を有するフユーエルデリバリパイプが得
られ、品質の向上とコストの低減が達成されるようにな
る等、その技術的効果には極めて顕著なものがある。
【図１】本発明による製造方法を用いたフユーエルデリ
バリパイプの一次組立体を表わす斜視図である。
バリパイプの一次組立体を表わす斜視図である。
【図２】図１における貫通孔とキャップ部分の縦断面図
である。
である。
【図３】本発明による製造方法を用いたフユーエルデリ
バリパイプの完成組立体を表わす斜視図である。
バリパイプの完成組立体を表わす斜視図である。
【図４】図３のフユーエルデリバリパイプを軸線方向に
沿って切断した一部破断縦断面図である。
沿って切断した一部破断縦断面図である。
【図５】図４の線Ｂ−Ｂに沿って切断したソケット部分
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図６】本発明の他の実施例による製造方法を用いたフ
ユーエルデリバリパイプの一次組立体を表わす一部を断
面とした平面図である。
ユーエルデリバリパイプの一次組立体を表わす一部を断
面とした平面図である。
【図７】図６の実施例による一次組立体の側面図であ
る。
る。
【図８】図６の実施例による製造方法を用いたフユーエ
ルデリバリパイプの完成組立体を表わす斜視図である。
ルデリバリパイプの完成組立体を表わす斜視図である。
１０ 一次組立体 １１ 連通管 １２ ソケット １７ 燃料通路 １８ 燃料供給孔 １９ 封止用キャップ ２０ フユーエルデリバリパイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−71766（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 39/00 - 71/04
Claims (1)
- 【請求項１】 直線状に延びる燃料通路を内部に有する
連通管と、この連通管の長手方向に沿って所定の間隔で
位置決めされた燃料噴射弁取付用の筒状ソケットとを備
えて成るフユーエルデリバリパイプの製造方法におい
て、 前記連通管の長手方向に沿って所定の間隔で燃料供給用
の孔を穿設し、 各燃料供給孔の中に金属製又は樹脂製の封止用キャップ
を挿入して固定し、 各封止用キャップを覆うようにして筒状ソケットを前記
連通管の周囲にモールド成形し、モールド成形後に 各封止用キャップを燃料供給孔から除
去し、かつ連通管の内部あるいはソケットの内部からフ
ユーエルデリバリパイプの外部へと除去し、 開口した燃料供給孔を形成して前記燃料通路と前記筒状
ソケット内部とを連通せしめることを特徴とするフユー
エルデリバリパイプの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19458492A JP3273196B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | フユーエルデリバリパイプの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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